Tegnap este késön érkeztünk a Slovakiaringre, ezért csak ma regisztráltam.
Az elsö menetet kihagytam de lehet hogy hiba volt mert utána már keményebb volt a höség. Fent hagytam a BPC verseny után az SC0 hátsót. Lehet hogy nem kellett volna mert délután már nagyon mászott alattam.
Déleött 2:21.5 sikerült, amivel még A csoportba maradtam. Kajári Balázs és Pocsai Gábor 2:16 al kezdtek és délután 2:15 re tudtak lemenn, evvel a 246 fös mezöny top8 ba vannak.
Igen, nagyon komoly teltház van. A CR Moto-nál nagyon gyakran van teltház. Pár éve ez nagy kihvást jelentett, mert elég sok piros zászlo volt jellemzö a rendezvényekre.
De Jaro kb két éve elkezdte komolyabban venni ezt a sok piros zászlos megszakitást, és manapság sokkal nagyobb energiát fektet egy alapos reggeli eligazitásra. A CR Moto eligazitása ma már a leg szájbarágobb eligazitás, és nem 5 hanem minimum 25 perces. Ezt persze a rutinos pályázók mint én, nem nagyon dijazzuk, de okosan kötelezövé tette a részvételt ugyanis az eligazitás alatt mindenki kap egy matricát, ami nélkül nem engednek fel a pályára. Szóval lehet utálni a hosszú briefinget, de kikerülni nem lehet. Viszont az eredmény magáért beszél. Drasztikusan csökkent a piros zászlós megszakitás a rendezvényen. Ráadásul a második nap, a verseny elötti ebédszünetben tart egy versenyröl szolo eligazitást, amit szintén evvel a matrica osztással tudott kötelezövé tenni. Aki a racebriefing matrica nélkül probál a rajtrácsra felállni, azt ki sem engedik...
Délután az elsö menetet dobtam, hogy megnézzem a MotoGP Sprint futamot élöben.
Én délelötti 2:21 es idöt nem tudtam a délutáni höségben megismételni, igy az esti ujracsoportositásnál már B csoportos lettem holnapra. Ezt talán nem is bánom, valahogy jobban szeretek én elözni, mint minden kanyarbejáratnál attól félni, hogy mikor bujik alám valaki.
Délután tettem fel uj elsöt viszont az SC0 hátsót csak a nap végén cseréltem le, holnap uj V02 hátsóval kezdek.
Este közös vacsora Pocsaiékkal, Kajár Balázsékkal, Barnáékkal.
Holnap megprobálok bemenni 2:20 alá, erre szerintem a reggeli elsö menetben lenne legnagyobb esély mert az a tapasztalatom, hogy délután a höségben sokkal nehezebb javitani. Vagy én engedek le a höségben, vagy a levegö oxigéntartalma nagyot változik, ami okozhat komoly motorerö különbséget.
Várom az esti Norvég VB meccset.... Bum Bum Roooooo
Jöjjön pár mai legjobb köridö:
Ma kevésbé volt szeles, viszont ma is hétágra sütött a nap.
Dobi Feri már a reggeli elsö menetben uj pb-t ment 1:52.069. De ö nem a verseny miatt, mert ö nem is jelentkezett a versenyre. Egyébként mindenki gyorsult mára. Pl Kovács Ádám megelözte délelött Kajári Balázst is, 1 :51 es idövel, ö indult a polbol a versenyen
A verseny elött menetre nem mentem ki nehogy elkopjon az SC0.
Aztán komotosan összepakoltunk és Rijeka helyett a Slovakiaringet vettük célba, Kajári Balázzsal együtt. Elég késön értünk a Slovakiaringre, de Pocsai Gabi és Barnáék mellett találtunk még helyet. Ujra kipakolás, ujra piálás, ez nagyon fárasztó, nem való mindenkinek ez a strapa..... :)
És még meg kéne néznem a ma Sachsenringi MotoGP edzéseket is....
A BPC pályán nagyon ritka a motoros pályanap, ezért ez a kétnapos CR Moto rendezvény ritkaság számba megy. Ezt elég sok hazai hobbista felismerte, igy 32 hazai jelentkezöt sikerült beszerveznem.
Tegnap este érkeztünk legtöbben, és valószinü a félházas elörejelzés miatt a paddock felét bolyákkal lezárták. Igy viszont a paddock elég gyorsan megtelt. Szerencsére mi Feriékkel az elsök között érkeztünk, igy mi kényelmes platzot alakítottunk magunknak. De akik ma reggel érkeztek, azok már nehezebben találtak kényelmes paddock helyet.
A reggeli eligazításnál beharangozták, hogy egész nap, minden menet felengedésekor fognak hangot mérni. Úgy is lett, tényleg minden menet elött mérték a hangot. BMW Akra rendszere ezek szerint nem tartozik a leghangosabb dobok közé, mert én killer nélkül is átmentem egész nap. De állitólag volt néhány motor akiket nem engedtek fel.
Annyira jó az idö, hogy nem hagytuk ki az elsö menetet sem. Ferivel együtt én is A csoportos lettem.
Természetesen azt nagyon élveztük, hogy kb 22-25 fö van csak csoportonként, tehát elözni alig kell. Feri rögtön az elsö menetben dobott egy 1:54-es idöt amivel azonnal elsö helyre került. én 2:04-el kezdtem.
A második menetben Kajári Balázs 1:52 es idövel átvette az elsö helyet, még Szarka Gabit és Kovács Ádámot is maga mögött hagyva. Én 1:59.791 re javitottam, amivel 13. lettem
Frei Misitöl kaptunk kölcsön ebédszünetben egy autót, mert Feri is meg én is elfelejtettünk tegnap benzint hozni, pedig qrva sok idönk volt és a kapuban is álltunk egy órát...
A garázsban designos ledcsik, de baromi rosz helyen, a garázs oldalán, azaz ha benne a motor akkor a garázs többi része szinte sötét.
A garázs, nem elég hogy fele akkora mint az én korábbi Roller Team garázsom, de ráadásul egyetlen szekrény sem nyilt belöle. Ezt is orvosolnom kellett. Találtam egy csodás megoldást és az ágy alatti nagyszekrényt, ami csak belülröl lenne használható.
Ez a dupla padlós keresztben átmenö alagút mindössze 15 cm magas, igy az kicsit nehezen hozzáférhetö tárolóhely. Ezért kapott egy nagy teherbirású ládakihuzót 40x120 méretüt, amiben vagy 2 db 40x60x12 eurobox vagy 4 db 40x30x12 eurobox helyezhetö. Ennek a kihúzónak az az oriási elönye, hogy nem kell erröl a kihúzható keretröl soha levenned a ládákat, csak kihuzod és vagy úgyhagyod, vagy kiveszed amit akarsz és visszatolod.
Sokkal több a szekrény, a háloban, nem létrán kell felmásznom az ágyba, két hatalmas ablak a háloszoba oldalain és hatalmas ablak a tetöben is..
A Nespresso gépnek ugyan megvan a gyári helye a konyhában, mégis kellett rögzitenem, mert a szar utakon elindult kifelé. A kávégép melletti fal kapott egy praktikus kapszulatartót is.
A bejárati ajtó sokkal szélesebb mint a pár évvel ezelötti lakóautókban. A bejárat elött nagy cipötároló a padlóban és mögötte, a konyha elöterében egy mégnagyobb felnyiló padlótároló.
A légkondi a lakótér közepén, a zuhany és a mosdó-wc között van bevágva a tetöbe. Igy a háloszobát és az ülögarniturát is gyorsan lehüti, és sokkal halkabb mint az elözö Dometic tetöklimám volt.
Ezenkivül van egy 12 voltos Omnivent is a konyha elött a tetöben, ami egy szuper 8+8 sebességes ventillátor, mindkét irányban dolgozik. Ez egyrészt nagyon hasznos fözés közben, másrészt ha höség van az autoban amikor napon állok, akkor viszonylag hamar kiszivja a höséget, ha egy árnyékoldali ablakot kinyitok hozzá.
Az omnisztor lábai kaptak fali rögzitöket amiket reteszelni lehet, igy sokkal stabilabbak szél esetén.
Szombaton volt csak idöm, igy a Duna Moto nem jött szóba olajcserére. Viszont megkérdeztem A GKR szervizt, és szombat ellenére Boros Andris bevállalt. Persze akkor még egy elsö lánckerék cserét is kikönyörögtem töle.
A Horvát utadót egy ENC dobozkával fizetem, mert asszem 30% kedvezményt kapok minden feltöltéskor és nem kell sorban állnom a kapuknál, ugyanis az ENC nek mindig van külön sávja.
Természetesen tartottam tárlat vezetést az uj lakóautoban, evvel legalább lenyügözöm öket, hamár a köridömmel nem megy.....
Elsö menet 1:43, második 1:40, harmadik 1:39, szóval lassan kényelmesen melegedtem, nem úgy mint az idöjárás, az sokkal gyorsabban melegedett.
Ennek ellenére délután már csak 1:39 jött össze. Be kell látni hogy délután a lényegesen nagyobb höség miatt már sokkal nehezebb a javítás.
A csalodást a délutáni utolsó menet után, inkább a paddock beachben, egy (két) sör tátsaságában múlasztottam.
A nap folyamán a motoromon a T13 ból való kigyorsítás után rendre erös hullámzást észleltem a motoron. Mivel ez egy eröteljes kigyorsítás a Zágrabi visszaforditót megelözö hosszú egyenesre, ezért nem akartam a hullámzás miatt csukni a gázon, igy viszont eltartott 100-150 métert, azaz ki kellett teligázon várnom amig megnyugszik a motor. De az az érzésem, hogy egyszer majd esetleg mégsem nyugszik meg... és nehogy baj legyen....
Ezt a témát átbeszéltem a futomü specialista Boros Andrissal (GKR Suspension) aki azt a tanácsot adta hogy a TTX gátlón csukjak két klicket a nyomó és a húzó csillapításon is.
Tényleg jelentöset javult ettöl a hullámzás. Lehet hogy holnap megprobálok még egy-egy klicket zárni.
Este Barnáékkal vacsoráztunk a paddockban. Pedig itt a Paddockban van egy jó étterem (pár éve még kettö volt)
Amikor befejeztük az uj Bulgáriai A1 Motorpark versenypálya felavatását, akkor pár napos tengerparti hosszabítást terveztünk. Én támogattam volna a közelebbi görög tengerpartot, de Feriék és Tyüék is a Bolgár tengerpartra esküdtek.
Számomra szokatlan a campinges élet, soha nem szoktunk campingben éjszakázni, de Tyüéknél két gyerek is volt így egyértelmü volt hogy campingezünk.
Tegnap este kb másfél óra alatt összaállitottam a mai útitervet. Két extra megallót céloztunk meg, az elsö egy szurdokváros, Tsaverets Erödváros volt.
Aztán továbbindultunk, a következö úticélunk a nagyon szép Hotnitsa vízesés volt. Ott is eltöltöttünk egy órát.
Aztán kezdtünk éhesek lenni és úgy döntöttünk hogy a csajok (Ferit is odasorolom, mert ö is szokott fözni) ma szabadnapot kapnak és kiprobálunk egy éttermet. A legközelebbi útba esö város Pavlikeni volt. 
Az étterem elött alszunk ma, reggel indulunk majd tovább Románia felé.
Egész nap napsütés és meleg.
Feri már délelött eldöntötte hogy nem indul a délutáni versenyen. Az volt a fö indoka, hogy az egyes kanyar egy visszaforditó, ami tényleg komoly veszélyforrás, ami be is igazolodott a délutáni versenyrajtnál.
Délelött voltak az idömérök, nekem sikerült 1:50.864 idöt mennem a második kvalin. Feri a délelötti utolso kvalin ujra PB-javitott, 1:42.679, Tyü egy hangyafasznyival maradt le, 1:42.753. Ezekkel az idökkel top 4- top 6 helyezettek voltak, de egyikük sem akart indulni a versenyen.
Ebédszünetben van mindig egy extra briefing a versenyekröl. Ott tudtuk meg hogy csak a fö verseny lesz állórajtos, a Futottak még kategoria, azaz a Best of The Rest, szóval röviden a B verseny repülörajtos lesz. 
Ennek azért is örültem nagyon, mert az állórajtos versenyeken olyan bátran szoktak rajtolni a mögöttem lévök is, hogy az elsö kanyarban már a hetven évemmel én nem merek az egyes kanyarban ráboritani a tömeges húsdarálóba. Föleg itt Bulgáriában ahol azt sem lehet tudni hogy életükben hányszor rajtoltak.
Ebédszünetben feltettem egy uj hátsó Bridgestonet a versenyre, az elsöt már tegnap cseréltem.
Tyü tulajdonképpen szivesen elindult volna az A versenyben, de volt valami gondja a fékkel és nem volt kedve szerelni, inkább elengedte.
A B verseny volt az utolsó verseny, szóval Tyüék és Feriék már össze is pakoltak, mikor indultunk a repülörajtos versenyre Lajossal.
A repülörajtos verseny azt jelenti, hogy 1 kört kell elözés nélkül teljesíteni egy felvezetö mögött és amikor a felvezetö a kör végén lemegy a pályáról a célegyenes elött, onnantól lehet húzni a gázt, és a célvonaltól szabad elözni. 
Túl sok izgalomról nem tudok beszámolni, ugyanis a 6 kör alatt sikerült magam mögött tartani a mezönyt, de az elöttem rajtoló két gyorsabb pilotát viszont nem tudtam szorongatni sem. Szóval húztam a gázt mint a barom és megmaradt a harmadik helyem. Ezért kaptam egy A1 Motorpark-os kupát meg egy forró pezsgöt. 
Gyors pakolás és este fél 7 kor képesek voltunk elindulni egy nem rövid tengerparti uticéllal. Éjfél után érkeztünk meg Burgaszba. Egy zárt kikötöben aludtunk, úgy parkoltam le, hogy a hálószoba ablakhoz igazitottam egy mini pálmafát, hogy hangulatosabb legyen az ébredés ... :)
Felavattuk az uj pályát, ez persze azt is jelenti, hogy minden menet uj PB mindannyiunknak :)
Nem volt könnyü a pályatanulás számomra, de Dobi Feri elsöre is jó idöt ment. Pedig a résztvevök többsége helyi motorosok, szóval valószinüleg ök nem elöször vannak itt.
A sok lassú kanyar miatt én délutánra kicsusztam az A csoportból és B -be kerültem, amit nem is bánok. 
Ebédszünetben úgy döntöttem hogy feljebb emelem a lábtartókat. Féltem hogy bonyolult müvelet, de nem volt az, hamar megvoltam fele. Persze a váltókart is hozzá kellett igazitanom. Lecseréltem az elsö gumit ujra, ilyenkor persze mindig megtisztitom a fékdugattyúkat és be is szilikonozom a karmantyúkat.
Láss csodát, délután már egyszer sem ért le a csizma széle. Holnap talán evvel az uj lábtartó állással megnézem hogy le tudom e tenni a térdem. Gondolom felesleges kisérlet 21 év után, de hátha....
A létszám nagyon baráti, 113 fö lett az össz létszám. Ez 4 csoportra osztva kellemes nagyon.
Angi és Szidi találtak olyan tetöteraszt, ahonnan az egész pálya látszik, talán holnap megnézem én is.
Tegnap indultunk, mert kényelmesen, 2 naposra terveztük az ideutat, tudtuk hogy Romániában és Bulgariában kevesebb lesz a autopálya. Direkt nem akartunk Szerbián keresztül menni.
Tegnap estére Angi talált egy Dunaparti kempinget a Vaskapunál. 20 Euro volt az ár lakoautora, árammal és személyek számátol függetlenül. Makulátlan tisztaság volt ebben a családi kempingben.
Reggelre Szidi foglalt egy hajót ami értünk jött 9 kor és egy kétórás kirándulással megnéztük Decebal sziklába vésett emlékhelyét, meg egy szintén sziklába vésett Széchenyi emléktáblát.
Délben indultunk el, mielött elhagytuk Romániát még megálltunk egy bevásárlásra.
Bulgáriába Calafatnál léptünk be, ahol rögtön volt egy 6 euros híd dij, aminek semmi köze a Bulgáriai autopályamatricához ami 7,67 eur volt
Este fél 8 kor érkeztünk meg az uj Lara1 Motorpark pályára. A paddockban gyorsan körbebástyáztuk magunkat a szokásos szekértabor stilusban némi szélvédelem reményében.
Este Zsofi készitette a grill vacsorát, szerencsére maradt a málnás sajttortából is.
Nekem beállt egy izom a nyakamba és nem tudom forgatni a fejemet se jobbra se balra. Szidi talált Flector tapaszt, de szerintem jópár éves lehetett mert semmit nem használt. Remélem holnapra lesz javulás. hogy kanyarodni is tudjak majd a pályán.
Pál Jozsi 2:07.112 PB
Tulajdonképpen ma a háromnapos rendezvény második napja volt, de tegnap vizes volt a pálya, ezért mindössze az esti utolso menetet tudtuk menni. Ez az elörejelzésekböl is látszott, ezért én eleve csak délre érkeztem tegnap.
Ma viszont egész nap szikrázó napsütés volt. A rendezvény teltházas minden csoportban, szerencsére ez a pálya szinte Europa legnagyobb pályája és borzasztóan széles, igy nem annyira zavaró ez a teltház.
Délelött mindenki hamar felvette a ritmust, talán én voltam a kivétel a 2:20-as kezdéssel.
Ezekután probáltuk Dobi Feri alkoholszint elönyét behozni, MotoGP Q1-Q2 és Sprint nézés közben. Nem sikerült...
Viszont Feri tett este egy találó megállapítást, 256 részvevöböl az elsö 9 helyezettben 4 magyar van és mind a 4 Ducatival.
Elsö menetet dobtam pedig baromi nagy nyár volt. Többiek persze kint voltak az elsön is. Nekem már csak pont 3 menetre volt benzinem :) (energiaválság van vagy mialofax). 
Naszóval ma három meneten voltam kint, az elsö meneten 2:06.9, azaz uj PB, mert eddig 2:07.4 volt a pb-m. Az elsö gumin egyik oldalon kezdett szarul kinézni, ezért gyorsan feltettem egy uj V02 elsöt, megtisztitottam és megforgattam a fékbetéteket. Fékbetét forgatást csak jó idegzetü versenyzöknek ajánlom, mert az elsö néhány fékezéskor nagyon fura hangokat fogsz hallani.... :)
Feri már boldogan ébredt a tegnapi PB miatt, így ma már nem akarta feszegetni és délután be is fejezte. 
Mivel a mi kis lakóautos szekértáborunk mindössze 4 riderból állt össze igy a többiekröl a távolság miatt a köridökön kivül nem tudok sokat irni.
Erröl a menetröl is PB-vel jöttem le, de itt már csak egyetlen tizedet tudtam faragni, nem lett sajnos 2:05 de majd juliusban ujrakezdjük :)
Szóval ma sorozatban gyártottam a PB-ket, ebben csak az a szenzációs hogy 21 éve pályázok, akkor miért 70 évesen vagyok a leggyorsabb :) Normális nyugger ilyenkor már csak örömmotorozik és nem megy bele olyan beszélgetésekba ahol a körödök a központi téma, inkább határozottan állítja hogy öt nem érdekli a köridö, ö élvezi a köröket a pályán.
Ma totál nyár volt, dög meleg, elsö menetet mégis inkább átaludtam....
Feri délelött ment egy ujabb pb-t, Balázs pedig üldözi Ferit. Idáig ez többnyire fordítva volt, de amióta Feri megkapta a verseny Akrát meg az uj software-t azóta szárnyal. 
Délelötti második menetben a vadiuj gumival sikerült mennem egy 2:08.7 es idöt ami okozott némi örömöt, igaz a nagy forgalom miatt ki kellett jönnöm ezért a pitlane-en át hogy végre tiszta legyen elöttem a levegö. Ezen a pályán van egy különlegesség ami semelyik másik pályán nem megtalálható: nem kell egy teljes kört menj, hogy le tudj jönni a pályáról, ugyanis a hatos kanyar után van egy extra kijárat a boxutcához, azaz a pitlane-hez.
Délután úgy döntöttem, hogy csak a legutolsó menetben megyek ki, abban reménykedve, hogy akkor már sokan fáradtság miatt esetleg nem mennek ki az utolsó menetre és ez sokat segithet egy jó köridöhöz. Erre az eszmefuttatásra Dobi Feri is vevö volt, ö is kihagyta a délutáni elsöt és csak az utolsóra tartogatta az energiát.
Nekem nagyon bejött a számitásom, több kört is tudtam akadály nélkül teljesíteni, a legjobb az mindössze egyetlen tizedre volt az itteni PB-mtöl. Nagy volt az öröm, gyorsan megforditottam a 3 menetes gumimat, így várom a holnapot. Azt az egy tizedet mégiscsak le kéne küzdenem valahogy, ha nem megy délelött, akkor felteszek egy uj soft bridgestonet délutánra.
Varga Tibike, mint az egy profihoz illik, pillanatok alatt tanulta meg a pályát. Már délelött 2:00-át ment a 600-assal, de a Moto3-as jellegü kismotorjával is 2:08-at ment. Délutánra meglett neki az 1:59 is.
Este nem terveztünk üzemi étkeztetést, inkább kimentünk a szomszéd faluba, ahová évek óta járunk egy kedvenc pizzázoba, La Bisboccina. Bazsi megvendégelt mindannyiunkat.
A Mugelloi csapat elsö része már tegnap este megérkeztek, de én, mint fö tudosító egy ballagás miatt csak tegnap délután tudtunk Szidivel elindulni. 
Ennek ellenére tegnap délutan 4 kor elindulva, lenyomtam 800 km-t és Ferrárában aludtunk. Ezért mi csak ma délben érkeztünk a pályára, elbukva a 3 értékes délelötti menetet.
Dobi Feri és Dürgö Bazsi foglaltak nekünk helyet a szekértáborban. Csodás napsütés volt egész nap
Feri örömmel ujságolta, hogy többhónapos várakozás után végre felkerült a várva várt Akra rendszer az R-es Ducataijára. A pályaidom is teljesen uj, amin már rajtva van a MotoGP-s alsó légterelö is. Az Akra rendszerhez jár egy teljesen uj versenysoftware is, igy most hirtelen 18 loerövel haraposabb a paripa. Boldogan ujságolta hogy evvel a rendszerrel erösen megugrott a célegyenes végsebessége is, 320 felett megy féktáv elött. 
Persze evvel az uj setup-al Feri már délelött uj Pb-t ment, 2:02.5
Már öltözködéskor eszembe ötlött, hogy több mint egy hónapja nem ültem motoron. Ez elég ritkán fordult elö mostanában :).
Már az elsö felmenetelnél éreztem az erös különbséget a gázreakción. Ez a flashelés kiiktatja az alacsonyabb fokozatokban gyárilag beállított fojtásokat és optimalizálja a befecskendezést a katalizátormentes nyilt Akra rendszerre.
Az elsö délutani felmenetelemben 2:09.4, a következö és egyben a mai utolsó felmenetelben erösen kopott hátsó gumival 2:09.3. Le is cseréltem a hátsót, holnap az uj gumitól remélem lesz még javulás.
Itt van még velünk a Szalkai Brothers, ahol Zoli pályázik, Laci meg mesterszakács és meghívott mindenkit este Pörköltre házi nokedlivel. Bográcsban készítette és baromi finom lett. 
Tegnap este mégis kidobtak minket az Aragoni pálya paddock-jábol, igy a versenypálya melletti kamionparkoloban aludtunk.
De ez a látványosságok felkutátása jobban megy nekem mint a pályázás, igy a mai terv is egészen csodásra sikerült.
Ez egy olyan látványosság amit mindössze egy 5 euros parkolodijért (személyauto 3€) bárki megcsodálhatja.
Kb 3 km-es sétánk közben két alaguton is át kellett sétálnunk, ahol nincs világitás, szóval kellett a telefon elemlámpa funkciója..
Ez a Foz de Lumbier canyon továbbá híres a nagyszámú keselyükröl is amik tényleg a szurdok fölött vitorláztak. Középeuropai szemmel egészen különleges látvány volt ez a séta, ugyanis a sziklafalk nemcsak hogy függölegesek, hanem sok helyen belógtak a fejünk fölé séta közben.
Innen mindössze 16 perc autozásnyira található egy másik csoda, a Mirador de Iso. Ez is egy oriási canyon de ennek az alján a Salazar folyó zubog. Itt is készitettünk csoda képeket.
Itt találkoztam egy spanyol öregemberrel, aki vagy húsz évvel fiatalabb volt nálam. Ö javasolt egy nagyon speciális utvonalat, hogy nehogy visszamenjünk a föútvonalra hanem inkább halgassunk rá és akkor további oriás canyonokon fog átvezetni az út. Kérdeztem rögtön hogy lakóautoval járható az általa javasolt útvonal. Mikor igent mondott, azonnal kezébe nyomtam a telefonomat, hogy irja be az utvonalat a navigácioba.
Dobi Feriék szerint is csodás nap volt, és ez a befejezö canyon utvonal is nagy élmény volt.
A napot amúgy is az Yesa tó partján akartuk befejezni és találtunk is nyugis parkolóhelyet. Nagyon érdekes formázatú közeteket csodáltunk már délután is az utvonal mentén, de szerencsénkre a tóparton is ugyanezek a formázatú közetet láttunk. Ferivel elhatároztuk hogy felfedezzük hogy miféle közet ez. 
Kiderült hogy nem is közet.... Valami morzsolodó képzödmény, nagyon csúszik. De nekünk kell az adrenalin, igy kimentünk ezekre a képzödményekre jó képeket csinálni. A szuper képek után persze vissza fel kellett másznunk ezen a nagyon csúszós morzsolódo, szikláknak tünö dombokon. Szegény Feri úgy érezte hogy az öreg Svédnek segiség kell, így kezet nyújtott. Perszehogy kicsuszott azonnal alóla a lába és elkaszált engem is.
Fekve röhögtünk negyed órát, mert nem tudtunk felállni. Erröl sajnos nem tudtunk képet csinálni, csak utólag a Feri keszeg seggéröl.
Ma tényleg a legszebb napunk volt, végig napsütés, végig szélcsend.
Apropo fékbetét megforditása: a mai elsö menetben kellett vagy 3 kör amig összekoptak a megfordított betétek, addig egy kicsit puhább volt a fékérzet, szerencsére fékhatás az volt. Azóta viszont ujra kemény a fék.
Tibinek az utolsó menetben sajnos eldurrant a blokkja, szerencsére el nem esett, de a roncs szállitó hozta le. Úgy látszik ez az Aragoni pálya kihozza a maximumot a gépekböl. Novemberben amikor utoljára itt voltunk akkor az elözö BMW-m is itt, az utolsó menetben adta meg magát.
Feri ugyan be van fizetve a következö itteni, Aragoni 3 napos rendezvényre is ami holnap este kezdödik, de az idöjárás elörejezést úgy itélte meg, hogy az erös szél miatt túlságosan hideg napok jönnek és inkább ö is összecsomagolt velünk.
Egész nap szikrázó napsütés és teljesen elviselhetö enyhe szél.
Ebédszünetben megforditottam a hátsót, asszem 4 menet volt benne. Nekiestem a kormány állitásának is. Woodcraft excenter clip on kormányom van amiben van egy olyan persely amiben minden irányú állitás lehetséges. Mivel kezd fájni a csuklóm gondoltam kiprobálok valami más szöget, és feljebb állitottam a kormányvégeket.
Délután Feri kezdett fáradni és bevállalta hogy oktatás képpen jön mögöttem egy menetet hogy tudjon mondani okosságokat. Úgy is volt, jött mögöttem végig és engem az ilyesmi amúgy is dopingolni szokott, igy 4 db 09 -es kört mentem elötte, a legjobb 09.2 lett. 
A következö menetben Feri már ki sem jött, egyedül probáltam valamit megvalósítani a Feri tanácsaiból. meg is lett az eredménye, 08.6 sikerült. Pedig a gumi már 6 menetes volt. Be is fejeztem a napot, mivel mindenki más is fejlödött, igy láttam hogy a 08 ellenére holnap én is végre B csoportos leszek.
Mondtam is Tibinek hogy úgyanúgy mint Jerezbe, majd együtt megyünk ki hogy megnézzem mit csinál rosszul. Majd oktatom öt tovább, mint ahogy engem Feri. 
Az utolsó menetre én sem mentem ki, szétszedtem a féket és megpucoltam, beszilikonoztam a dugattyúkat. Észrevettem hogy a betétek felsö vége mindkét oldalon egy árnyalattal jobben kopnak, igy most a betétpárokat párban megforditottam fejjel lefelé. Remélem nem csináltam hülyeséget. 
Korán reggel briefinggel kezdtünk, azért korán mert itt 9 kor nyit a pálya, amit persze nem találok logikusnak a Jerezi 10 órás kezdés után, hiszen itt sokkal hüvösebb a reggel.
Az elsö menetet kihagytam. Nem túl nagy öröm hogy Jaro az A csoportba tett engem, de tudom hogy sokan örülnek amikor a leggyorsabb csoportban mehetnek. 
A csoportok egyáltalán nem nagyok, mert 142 rider osztodik 4 csoportra.
Tyü délután begyorsult 2:03 ra, Feri maradt a 2:06, de neki ez is PB mert csak egyszer régen ment itt, az is korházzal végzödött. azóta ugyan voltunk itt együtt de akkor sikerült kifognunk olyan hideget, hogy inkább egy kört sem mentünk.
Délben tettem fel uj hátsót, természetesen bridgestone soft. Délutáni elsö menetben abban biztam hogy az uj hátsóval 2:10 alá fogok menni, de mindössze 2:11.0 sikerült ami bosszantott. Átnéztem a software beállitásaimat és láttam hogy a gázreakciom egy kicsit lágyabbra van állitva.
Átállitottam egy agresszivabb gázreakcios állásra és vártam a második menetet. Persze a gumi még igy is elég uj, egyetlen menet volt benne, de a gázreakcio átállitás meghozta végre a várt eredményt, 4 db 2:09 es körrel jöttem le. Be is fejeztem a napot, az utolsó menet helyett Ferivel sörözni kezdtünk. Egyedül Lovászi Tibi ment ki az utolsó menetre.
Igy viszont az esti ujracsoportositásnál mégiscsak bent maradtam a leggyorsabb A csoportba, igaz a csoport legvégén vagyok. Ilyenkor azt csinálom hogy nem megyek ki az elsök között, hanem megvárom amig mindenki kimegy és a csoport végén megyek ki, igy alig vagyok útba és aránylag tiszta köröket tudok menni.
Onnan indultunk Cordobába. Találtunk parkolot a Román kori szépséges köhid közelében, de ezen a ponton Tyü és Lovászi Tibiék feladták a turizmus iránti vágyaikat és ott kettévált a csapat.
Dobi Feriékkel együtt tetttük meg a Cordobai hidsétát és a Mór korszakban épült Katedrális körbejárását.
Leültünk egy italra is a szép idöben.
Még egy régi vizimalmot is találtunk amit már csak a macskák használnak.
Persze a nap folyamán sok olyan településen mentünk át ahol az utszélén csoda narancsfák diszitik a járdákat. Persze mind dugig naranccsal, baromi látványosak.
Cordoba után elgurultunk még Zuherosig, ahol a város szélén találtunk szuper alvohelyet. Zuherosban egy canyont kerestünk, igaz hogy az én fejemben a canyon az egy szükebb, kétoldali meredek falakkal övezett völgy kellett volna legyen.
Itt ez a függöleges sziklafal inkább egy nagyobb körben volt látható.
Viszont találkoztunk valami vadkecske féleséggel, akik csöppet sem féltek tölünk ezért jó képeket tudtam róluk késziteni.
Ezekután Alcalá del Jucár nevü falut vettük célba. A váro
s hires a barlanglakásokról, sziklába vésett utcákról. 
Ma reggel meglátogattuk az egyik nagyobb barlangot ami a városból kezdödött, de a hegy gyomrán át átvitt minket a hegy túloldalára.
A La Mancha nevü várra már nem volt idönk, mert el kellett indulnunk Aragon felé. 
Szerencsére nem a gyorsabb tengerpari autopályát választottuk hanem a rövidebb de látványosabb utat Teruel irányában. Útunk igy csodás, vörös közetes tájakon vitt át. 1400 méter magas fensíkon át érkeztünk meg Alcanizba. 
Gyönyörü napunk volt és végre a szél sem volt zavaró. Ennek ellenére az elsöt kihagytam, mert a mai nap is 7 menetböl állt a 3 csoportos idöterv miatt.
Még mindig úgy megyünk hogy Kurucz Feri, Bazsi, Tyü és Dobi Feri a gyors A csoportban vannak, Csuka Ati, Fözör Karesz. Lovászi Tibi és a rokkantnyugdijas Svéd a B csoportban.
A gyors fiuk hamar magukra találtak, élvezték a szélmentes napsütést, sürün cserélgették a gumikat és dobálták az 51-es idöket, Kurucz Feri meg bement ujra 49 es idöre amivel össetett harmadik helyen állt a listán.
Csuka Ati és Fözör Karesz nagyon magukra találtak., Ati 56-oakat Karesz 57-eket mentek.
Délután is kihagytam a második menetet, a gumim, az elsö az már 3 napos volt, a hátsó meg már egy napos. Az elsöt mostanában tolomérövel szoktam mérni az oldalso furatot és 3 mm-es volt, ezért fent hagytam.
2 mm nél le fogom cserélni de az majd Aragonban lesz. Hátsoban is láttam hogy kibirja, meg amugy is hagy dolgozzon kicsit a TC is. A TC-t lejjebb is vettem, minusz 5 röl minusz 4 re a kopott gumi miatt. Tibivel mentem ki, de én mentem ki elöl. engem szokott inspirálni ha mögöttem van egy haver, hátha megdicsér :) Nagyon toltam neki, probáltam a csuklóból is progressziven de korábban kezdeni a kigyorsitásokat, úgy kevésbé indul meg a hátulja, ha agresszivebben nyitok gázt akkor megindul elöbb a hátulja.
A legutolsó körben tulfeszitettem a 13-as kanyar féktávját és ezért túllassultam és alig tudtam mégis kicsit megkésve elfordulni, de igy viszont nagyobb gázt tudtam nyitni a célegyenesre. 
Amikor lejöttem Szidi avval fogadott hogy 57.1, ami a három nap legjobbja kopott gumival. Aztán megnéztem a köreimet és kiderült hogy az a kör volt a legjobb amikor elbaxtam a célrará, 13-as féktávot és sokkal késöbb tudtam csak befordulni, meg sokkal lassabban is.
Aztán összerángattam a brigádot egy Ufo alatti hagyományos csoportképre.
A csajok paprikáskrumplit föztek, baromi fonom lett.
Vacsora közben észrevettük hogy emelökosaras kocsikkal mennek körbe a pályán és alig akartuk elhinni, de az oszlopok tetején lévö kamerák lencséit pucolták meg. És ez a Spanyol OB :) Iga szerintem a Spanyol bajnokság az elég nemzetközi, mert jopár külföldi kamion van jelen.
Egész nap szikrázo napsütés és meleg is..... de a nap nagy részében brutálisan erös szél. Az elsö menet még ok volt, ott sikerült 1:59 mennem, de az utána következö menetben, egy kör után kijöttem, mert éreztem hogy ilyen széllökésekkel ugyis csak 2:00 perc körüli idöket fogok tudni menni és gondoltam, arra meg nem pocsékolom sem a gumit, sem a benzint...
A négy nagyon gyors A csoportos honfitársunk hösiesen küzdöttek a széllel, én viszont kihagytam asszem 3 menetet is a szél miatt.
A kis létszám miatt nagyon ritka a piros zászlo, szóval aki birja a szelet az tudja ezeket a laza töltésü meneteket jol kihasználni. Pl Tyü és Balázs meg föleg Kurucz Feri jó idöket mentek. 
Ennek persze van jo és rossz oldala is. Az igazság az, hogy ha átlagos képességü pályázó szeretne jó idöket produkálni, akkor a legmodernabb technikát kifizeti, mert avval van a legnagyobb biztonságban és avval lehet néha néha egy jó köridöt villanatani. Viszont ezek a legmodernebb technikák már nem birják a tartós terhelést úgy mint anno a K5 gixxer ezresem, vagy akár a K9 Gixxer ezresem. de még ide sorolhatnám a 2017 es ZX10RR motoromat is amibe még sikerült 27000 pályakilométert tennem egy felujitással amit 17000 nél ejtettem meg, nem kényszerböl, hanem saját döntésböl.
A mai modern ezresek sokkal komolyabb teljesitményt, sokkal komolyabb elektronikus védelmet nyújtanak modernebb kipörgésgátló által, de sokkal kevesebb üzemórát garantálnak. Ma már egyetlen egy ezres sem megy el versenytempoban 17000 km-t versenypályán. Szóval vagy szezononként bekalkulálunk egy nagy felujitást, vagy csere egy ujra. Persze ez csak az ilyen örültekre vonatkozik aki évente 10000 km képes pályán tölteni. A legtöbb hobbista pályamotoros, csak tavasztól öszig pályázik és havonta kb kétszer megy pályamotoros rendezvényre, így el lehet húzni néhány évig komolyabb felujitás nélkül, amennyiben tényleg cserélsz minden ezer km nél olajat..
Akkor pár szót a BMW-röl. Még nem imádom annyira mint az elsö 2023-asomat, de panaszkodni sem tudok. 
Na ez az a pont amikor meg kell forditani, mert ha megvárod amig az egyik oldala kezd elindulni a kigyorsitáson, akkor már késö a forditás, ugyanis benne marad a fejedben hogy azon az oldalon már nem nyithatod annyira ki a gázt és ezzel meg is pecsételödött a javitási szándékod. Szoval a gumit max 30%.os kopásnál érdemes megforditani, 50%-os kopásnál már késö. Ha 30% nál forditasz, akkor az agyadban az van hogy mindkét oldal tökéletés és mered használni a gázkart....
Na jó, elég a népbutitásbol, a fözöcske de okosan rovatunk következik:
Ma is robogós kirándulás terveztem, mégpedig a Europa legszebb sziklás partjait látogattuk meg.
Hozzáteszem nem elöször, mert ezeket a csodás sziklákat, és öblöket már korábban is meglátogattam, de ezekkel nem lehet betelni, és igy legalább volt apropó a robogózásra.
Az Algarvei tengerpartok híresek ezekröl a drámai sziklákról. Létezik egy fogalom hogy Seven hanging valley, és elég sok utazási iroda csomagban árulja ezt a 7 öblöt.
Egyszer Dobi Ferivel mentünk egle isy ilyen turára, de egyesével is végiglátogattam ezeket korábban. Elég közel vannak egymáshoz. 
Ma megint gyönyörü volt az idö. 100 km-es robogozással kezdtünk, de ez sok Szidinek ezért beiktattunk egy ebédszünetet is. 
Vasárnap amikor abbahagytuk a 3 napos Monteblancoi pályázást, Szidivel nem utaztunk vissza budapestre, hanem hosszabbitottunk 4 extranapot.
Hétfön reggel elövettem a Suzuki Address 110 kisméretü robogot a garázsból. Azért hordom magammal ezt a méretü robogot, mert keskeny testü és nagyon könnyü, 98 kg. Igaz nem egy erögép és csak enyhe lejtéssel bir 100-at menni kettönkkel, de legalább depresszios lesz, ha meglát egy emelkedöt. 
Az elsö nap kicsit túllöttem a célon, ugyanis kb 400 km-es kört terveztem, amitöl Szidi enyhe pánikot kapott. Persze volt kávészünet, volt várlátogatás sétával, ebéd egy kiskocsmában. Mindenestre két telitankot motoroztunk ki. Huelva tartomány északi részét látogattuk körbe.
Itt ujra kivettem a robogot és tanulva a tegnapi napból, mára mindössze egy 4 órás túrát terveztem Algarve szépségeivel, ami csak 200 km volt. 
Ez egy élö vár, ami azt jelenti, hogy a vár tele van többszáz éves kis, fehérre meszelt lakásokkal, ahol mai napig egyszerü emberek laknak és nem kávézokat vagy souvenirshopot üzemeltetnek.
Aztán legurultunk a városközpontba ahol ebédeltünk. Ott sem voltak turisták, mint ahogy az utakon sincs forgalom
Mértolától mindössze 30 km-re találtuk a környék legnagyobb látványosságát, egy vízesést.
Pulo do Lobo a vizesés neve és a folyo neve Guadiana. Egyébként ez a folyo okozott az elmúlt hónapokban komoly áradást a környéken.
Ma is csodás idönk volt, szinte nyárias.
Apropo mosás: mivel ugye hónapokra költözünk ilyenkor ide Spanyolországba, ezért idönként felkeresünk ilyen automata mosodákat ahol, többnyire egy-másfél óra alatt pár euroért megoldaható az összes mosás és a száritás is.
Délben könnyes bucsút vettünk Feriéktöl.
Aztán a nap végén megpucoltam a fékrendszert és cseréltem fékbetéteket. 
Mielött elhagytuk este a pályát, a tisztaviz rendszerünket is feltöltöttük
Ma nem siettünk ki a pályára, elsö menetet a szikrázo napsütés ellenére is dobtuk.
Egész nap szikrázo napsütés, kék ég, egyetlen felhö nélkül
A csajok megfözték a vacsorát miközben mi nekiálltunk a napsütésben olajat cserélni. A bmw szüröje kicsit kényelmetlen helyen van, nem akar könnyen kihönni a leömlök közül. Távolsági tanácsadást kértünk Kurucz Feritöl aki nagyon jó ötletet adott, hogy vegyük le az olajhütöt, avval két legyet ütunk egy csapásra, ugyanis az olajhütöböl is ki tudjuk forditani az elhasznált olajat és a szürö is könnyebben cserélhetö levett olajhütövel. Azt is Kurucz Feri tippelte, hogy ha már ugyis lent van az olajhütö akkor töltsük bele elöre kis olajat, a friss olajból, hogy ne legyen az olajpumpának túl nagy feladat a rendszer feltöltése.
Ha köridökröl akarok irni, akkor muszály vagyok kihangsúlyozni, hogy két nap óta egymás után gyártjuk a PB-ket. Mivel uj a pálya, igy egyfolytában fejlödünk, gyorsulunk.
Tegnap laza költözö napunk volt Portimaobol a Monteblancoi pályára.
Szerencsére a szomszéd faluban találtunk egy ingyenes lakóauto parkolót, böven volt szabad hely, Feriékkel egymás mellé leparkoltunk, aztán Feriéknél vacsoráztunk.
Ezt ma meg is tapasztaltuk, ennek ellenére a reggeli általános Andaluzia hömérséklet itt is 10 fok alatti. 
Akkor a pályárol: az infrastruktura kiválló, a boxutca épület nagyon hangulatos, Andaluziai stilusu.
Az aszfalt viszont nagyon jófajta, hatalmas a tapadás és nem is eszi a gumit. Ami szintén barátságos, hogy minden erösebb féktávnál van aszfaltozott menekülö folytatás, ha nem tudnál befordulni.
Találkoztam John McGuinness-el, aki egy TT legenda, 23 szoros Man szigeti bajnok, meg van néhány egyéb körrekord is a birtokába, tetszett a börszerkoja hátán a felirat, ezért lefényképeztem.
Tegnap este megtudtuk, hogy ma is lesz ez a Time Attack sitlusu 5 körös verseny, az utolsó elötti menet volt erre kiirva.
Én sokáig vivodtam, hogy érdemes e feltennem erre az utolso elötti menetre uj gumit, de végül a takarékosabb megoldást választottam és maradt a megforditott kb 50%-os hátsó.
A reggeli elsö menetet természetesen ágyban töltöttem, Dobi Feri barátom egy korán kelö tipus, és minden reggel bedugja nekem a gumimelegitöt igy én másfél órával tovább lehetek az ágyban.
Nem mondhatnám hogy ma szikrázo napsütés lett volna, szinte egész nap borúlt volt az idö. Söt volt néhány felhö amiböl némi csapadék is szitált, de soha nem tette vizessé a pályát. A baj ott van a szitáló esö esetében, hogy amikor mi hobbisták fent vagyunk a pályán és némelyik kanyarban ez az apro és gyenge szitálás megjelenik a bukosisak plexijén, akkor ez a sebességünk miatt, nem igazán definiálható, hogy ez milyen mértékü esö. Az ember elveszti a bizalmat a tapadásban és vagy lejön vagy visszavesz picit a tempoból. 
Igy ma egyedül én vettem részt a kupa átado ceremonián, de én közismerten nagy nemesfémgyüjtö vagyok...
Ma is kihagytam az elsö menetet, mert elég 4 menet is az én koromban :)
Dél körül én is feltettem egy uj hátsót, ami a következö menetben meg is hozta az 59-es idöt.
A Pro csoportban csak Dürgö Bazsi és Kurucz Feri maradtak. Én és Lovászi Tibi maradtunk az Esperti csoportban amit nevezzünk Sport csoportnak. 
Nap végén estem neki a fék tisztitásnak és fékbetét cserének. Ilyenkor egy speciális fékdugattyú fogoval meg szoktam forgatni a dugattyukat is és silikon sprayvel kezelem a dugattyú gumi simeringjét is.
Szerelés közben jött a szervezö hogy menjünk oda mert dijkioszto ceremonia lesz és kupát kapok. Kicsit csodálkoztam, aztán kiszámoltam, hogy valoszinü valami time attack rendszerü értékelés lehettt. Kiderült hogy minden csoportban a leggyorsabb 5 személynek osztanak kupát. Igy S. Feri az amatör csoportban is kapott kupát, mig szegény gyors srácaink meg nem kaptak semmit.... :)
A vacsora ma csirkepörkölt volt, amit megspékeltünk Angi szülinapi tortájával. Itt Portugáliában egy órával korábban van mint Europa egyéb részein, igy tovább is van világos.
Sajnos a délutáni utolso menetben Kurucz Feri motorja menet közben kialudt, szerencsére nem lett baj, félre tudott állni, söt ujra is indult a motor, de biztos volt Feri benne hogy elektromos eredetü a hiba. Nem tudom hogy, de néhány óra alatt kisakkozta hogy egy relé ment el. Elsétált egy Ducatis kamionhoz és 20 euroért tudott vásárolni egy relét, és tényleg az volt a hiba. 
Magyarul a délelött megint a szárádás jegyében múlt el. Ilyenkor természetesen a Pesszi Miskák már pakolni kezdenek, nem biznak semmiben.
Közben érkezett egy jóhír Ceglédröl, megérkeztek végre az uj V4R motorokhoz az uj pályaidomok és az uj verseny kipufogorendszerek. Ennek persze mindkét V4R tulaj annyira megörült hogy Dobi Feri is meg Kovács Feri is küldik haza a motorokat erre az utolsó átépitésre.
Kb fél 5 felé mentünk fel, néhány kört mentünk, ö jött mögöttem. Úgy éreztem hogy nagyon lassan mentünk. Aztán amikor lejöttünk akkor kiderült hogy 2:00 mentem.
Este Angi volt a szakács, Dobi Feriék Mobilvettája a kényelmesebb, ezért ott szoktunk vacsorázni. Ma este politikai szeminárium volt az elöétel. Enyhén szólva is távol állnak egymástól a nézeteink és néha ez akaratlanul is vita trágyát képezi :)
Reggel a szokásos unalmas briefing
Még a második menetben is volt egy két kanyar ahol figyelni kellett, de a harmadik menettöl csont száraz volt az egész pálya.
A Magyar tábor egyik leggyorsabbja Kovács Feri lehetne de ö még mindig a bejáratós kilométereket gyüjti, két csoportot fizetett, hogy végre biztos meglegyen az ezer km. Szóval ö egyelöre nem mehet gyorsan.....
Dürgö Balázs a leggyorsabb magyar, Déri Ati és Dobi Feri loholnak a nyomában.....
Volt néhány piros zászlo, föképpen délelött amikor még voltak a nedves foltok. Itt Jerezban egyébként is van egy furcsa fenomén hogy néhány helyen a napsütés ellenére sem akar igazán eltünni a nedvességfolt, mert alulról táplálkozik. Ezt még a MotoGP piloták is tudják és igyekeznek ehhez igazítani az iveket.
Déri Ati sajnos elesett, de úgy tünik jól megúszta, Biel Ricsi megszögelte a motort is.
Szerencsére holnap is száraz idöt igér az elörejelzés, ezért néhányan le mertünk mondani az utolsó menetröl.
Ma este chiliconcarne a vacsora, Szidi a szakács.
Igy a szerdánk teljesen felszabadult, de nem nagyon akartunk elmenni csavarogni, maradtunk a paddockban, ettünk-ittunk.
Persze az éjszakai esö miatt ma is vizes pályára ébredtünk. Feri már reggel eldöntötte hogy ö ma sem veszi elö a motort. Én máshogy álltam hozzá, szerettem volna egy utolsót menni ezen a pályán, mert már eldöntöttem, hogy ide soha többet nem szervezek a 100 decibel miatt.
Dél felé egyre nagyobbak voltak a száraz foltok és elövettem a motort, bedugtam a melegitöket. Nem kellett volna...
Este fél 8 kor engedtek be minket. Ezen a 3 napos Jerezen már több hazai pályazó ismerös is részt vesz. Majd holnap végre a pálya is száraz lesz és végre motorozhatunk.
Hiába volt egész nap kiválló napsütés, csontszáraz pályára délig kellett várnunk. És nem azért mert reggel esett hanem a tegnapi vizespálya száradása éjszaka szünetelt és délelöttre is csak foltosra száradt.
Mivel Dobi Feri nem akart kockáztatni foltos pályán igy inkább vett még 3 délutáni extra menetet, igy megvolt neki a 3 db C csoport és lett hozzá 3 db D csoport. Ugyanis holnap reggelre muszály volt összehoznia az 1000 km-t ugyanis Farö Ducati szervizben idöpontot rendeltem az ezres szervizére. 
Délután mindenki nagyon várta a száraz meneteket.
Dürgö Bazsi szintén erös délutánt ment, 1:52 es idövel büszke éllovasa volt a magyar mezönynek
Én zárásként megpucoltam a féket. Összepakoltunk, és még a paddockban megvacsoráztunk közösen mielött érzékeny búcsút vettünk Kurucz Feriéktöl és Dürgö Bazsitól
Sajnos szemerkélö esöre ébredtünk. Akkor még lehetett abban reménykedni, hogy egy-két délelötti menetet kell csak kihagynunk és majd felszárad. De se szél, se erös napsütés nem segített, igy egész nap elment a száradással. Reggel Kovács Feri, az egyetlen akinek nagyon fontos lett volna a km gyüjtés, ö kiment, de 3 kör után bejött és ennyi volt a mai összes magyar teljesítmény. 
A profiktól elvárta volna az ember hogy egész nap köröznek és tesztelik a vizes pályát, de még ök sem eröltették meg magukat. Egyedül Can Öncü ment kb 50 kört
Délután 4 felé már éreztük hogy elúszott nap, akkor Dürgö Bazsi kinyitotta az Üvegtigris-bárját és elkezdtünk alkoholizálni
A csajok nekiálltak fözni, ma Szidi puliszkás gombás csirkét készitett, Anita meg narancsos csirkét.
Kurucz Feri megprobálta elmismásolni a tegnapi palacsinta igéretét, de addig nyagattam amig mégiscsak bekevert egy adag palacsintát és nekiált palacsintát sütni.
Tegnap este érkeztünk a Portimaoi pályára.
Csipös volt a reggel, de napsütésben volt a briefing. Én ma reggel kaptam vissza a leszervizelt s1000rr-t, mostmár nyitott ecu-val. Dobi Ferinek folytatnia kell itt az 1000 km elérését, de Kovács Feri is megérkezett, élete elsö ducatijával, ö is az uj V4R-re váltott, két csoportot is vett, hogy a 3 nap alatt sikerüljön megtennie az ezer kilométert.
Az elsö menetet mégis dobta szinte mindenki, ahogy az lenni szokott. 
4 csoportos az idöterv, de az A csoportba most csak profi pilotákat tettek, ugyanis elég sok profi van jelen az IDM-böl, a BSBK-ból és a WSBK-ból is. A kamionok mennyiségéböl is tisztán látszik, hogy nemcsak hobbisták használják a Bike Promotion szervezöt....
Az ebédszünetben viszont volt ujracsoportosítás és a leggyorsabbjainkat betették a profik közé, Dürgö Bazsit és Nagy Ricsit tették át a profik közé. Ebédszünetben Petrucci és Oliviera ketten körözhettek.
Dobi Ferit sikerült a bejáratós D csoportból átkérnem a C csoportba, mert a D csoportban nagy csapatokban folyt az oktatás és nehéz volt ott körözgetni, meg állandóan elözgetni. Kovács Feri a C és a D csoportban körözgetett az uj V4R-el és estére sikerült is neki 320 km-t összegyüjtenie.
A napsütés egésznapos volt, igy az ebédszünet utáni két menet volt a legjobb, Oda idözitettem én is egy uj hátso Bridgestonet, hogy 2 perc alatti idöm legyen már végre.
Esti vacsora olyan népes létszámra készült hogy kénytelenek voltunk szabadtéren vacsizni, Angié volt az elsö fogás, Anita készitette a második fogást és már most várjuk a holnapra Kurucz Feri által beigért palacsintás vacsorát.
Feri tegnap is meg ma is még különbözö lábtartó magasságokat tesztel, nekem semmit nem kellett eddig állitgatnom.
Persze 188 röl fékezni meg 280 rol, az megint más lesz, de azt már csak Portimáoban fogom tudni tesztelni, mert ott már nyitott ECU-val fogok tudni menni. Szegény Feri a Portimáot is bejáratos tempoban kell végigcsinálja mert az ö tiltásait csak 1000 km felett engedi a Ducati kinyitni, mig nálam ez a határ 501 km, amin már böven túl voltam ma is. Holnap még kerül bele talán 100 km szóval 700 felett lesz nálam az elsö szerviz és a tiltások feloldása, igy nekem teljes értékül 3 Portimaoi napom lesz remélhetöleg.
Egyébként az ittlévök nagy többsége osztrák vagy német, van néhány angol jármü is. A csapat eléggé lecserélödött, szoval szilveszter után ujak érkeztek, a régiek szerintem átmentek a Sevillai pályára, ahol egyébként szintén Bike Promotion a rendezö.
Mi is gondolkoztunk, de Feri azt mondta maradjunk itt, január végén ugyis megyünk Sevillai pályára 2 napra és onnan egy nap szünettel Jerezi pályán folytatjuk.
Az Andaluciai pályáról még néhány szót: Nehéz pálya, sok tanulást igényel, preciz féktávok kötelezöek. Sok kanyar kijáratást csak nagyon késön lehet látni. Én sokkal nehezebbnek itélem meg mint az Almeriai pályát, jóval a nagyobb itt a kihivás, ez nekem tetszik, mert szeretem a növekvö Adrenalint. Szerintem lassan Feri is jól megtanulta.
Ma egy kicsit túlvállaltuk magunkat Ferivel.
Ebböl kiindulva válaltuk hogy az Endurancra nem egy csapatként neveztünk, hanem két egyszemélyes csapatként.
Nem túl szerencsés ilyen fáradtan körözgetni, az ember nem találja már el az iveket, rohadt nehezen teszi magát át az egyik oldalról a másikra stb. Nagyon vártam már a kockás zászlót, de Feri rajtam is túltett, mert ö nem 15 percet töltött a paddockba hanem csak hármat, amig tankolt.
Az Ibéria pálya a 9 km-es hossza miatt egy igazi kuriozum. Kár hogy lefojtott motorral kellett ezt megélnünk, de igy is egy élmény volt.
A kisszámu magyar különitmény egyelöre csak 4 föböl áll, és ebböl is két fö csak ápoló státuszban, és csak Dobi Feri és jómagam képviseljük a leglassabb magyar pályázókat.
Miért is? Mert nem mertünk más csoportot kérni mint a leglassabb csoportot, ugyanis mindkettönknek 188 a végsebességünk, ugyanis be akarjuk tartani a garanciális elöirásokat.
Ezek a tények megpecsételték a csoportválasztásunkat, hiszen még egy közepes csoportot sem mertünk kérni, mert nem akartuk megkockáztatni, hogy hátulról valaki a hosszabb egyenes végén belénkjöjjön, mert nem hiszi el hogy ilyen lassuak vagyunk. Ez a 188 rohadt kevés, a hosszú egyenes felénél már tiltásba futok, eleinte probáltam még ráváltani, de mostmár biztosan tudom hogy nincs hetedik sebesség.... :)
Ez az Andalucia pálya iszonyat nehezen tanulható, baromi hullámos, ami azt is jelenti hogy rengeteg vak rész van, szóval nagyon meg kell tanulni. Mivel ez nem egy MotoGP pálya, igy itt nem sürün fordul elö, hogy egy elszúrt féktávot aszfalton lehetne megmenteni, mert nincsenek akkora aszfalt toldások szinte sehol. Szoval baromi preciz féktávokat kel venni, mint pl a BPC-n.
Amikor az Andalucia pálya épült, talán 10 évvel ezelött, akkor egy okos döntéssel, megépitették rögtön a két pálya összekötését is, ami egy igazi különlegesség. Az összekötött két pálya Ibéria névre hallgat, 9km hosszu és szinte csak a Bike Promotion az egyetlen szervezö akinek összenyitják az év utolsó napján a két pályát.
Ma az utolso menetben már tréningezhettünk ezen a 9km-es. Nagyon óvatosan kezdtem ezt az utolso menetet, mert nem voltam tisztában vele hogy hol következik az összekötés. 
Természetesen az Almeriai egyenesben is ugyanaz a helyzet evvel a 188 -as végsebességgel, mert ott is nagyon hosszu a hátso egyenes. Az volt inkább a meglepetés hogy ebben az egyenesben sem elözött meg senki. Pedig vártam hogy ott tuti el fognak menni páran, hiszen az egy majdnem 1 km-es egyenes, ahol végképp nem illik 188-al sétálni....
Attol féltünk hogy nem fogják engedni hogy egyszemélyes csapatként induljunk, de kiderült, hogy semmi akadálya.
Mozgalmas hónapon vagyok túl, igy 70 felett nehezen birja a szívem már ezt a tempót.
Tegnap este óriási élményt kaptam Sziditöl. Naaaaa nem arra gondolok....... Ja de, azt is......
Szidi nem viccelt, beültem a kocsiba, tényleg bekötötte a szemem, aztán átültem az anyósülésbe. Nem árulta el hogy meddig fog tartani az utazás. Egy idö után éreztem, hogy elhagytuk Budapestet. Beszélgettünk, de én közben figyeltem a mozgásokra és járt az agyam. Kezdtem szürni a lehetséges úticélokat. Úgy kb bö óra múlva éreztem, hogy lejöttünk az autopályárol, nemsokára egy körforgalom, 5 perccel késöbb mégegy, akkor beszóltam: szerintem Lajosmizse.
Persze semmi választ nem kaptam, megprobálta elviccelni, de gondolom Szidi erre nem számitott... Persze tartotta a maszkot, de az utvonal folytatásánál már 100% biztos volt számomra hogy a Varga Tanyára megyünk, de evvel már nem idegesitettem Szidit...
Igy viszont kezdtem megbánni a bikinifazont meg a vasalást :) Akkor igaz még nem tudtam hogy Dobi Feri is ott lesz.... :)
Lassan látni kezdtem egy népes kis csoportot, akik énekelni kezdtek ..... Amikor kitisztult a látásom feltünt, hogy ez nem a Kerekegyházi asszonykórus, hanem barátok és családtagok...
Tényleg megilletödtem, nagyon jó érzés, hogy Szidi ezt ennyire profin, heteken át megszervezte. 
Kaptam viszont sok hasznos és komoly ajándékot is pl rendesen elkoptatott térdkoptatót.
12 nappal ezelött, az utolsó Aragoni pályanapon, az utolsó menet lejövetelekor apro fülecskémmel meghallottam egy égi hangot. Sajnos a motorból jött, ezért gyorsan konzultáltam Kurucz Ferivel és válaszút elé kerültem.
Igaz hogy megvolt másnapra a repülöjegyünk, meg a parkolonk is, de nekivágtunk még aznap este. Másnap még keményebbre sikerült mert 1400 km kellett vezetnem, de fontos volt hazaérni, mert Szidi volt a szakács az évadzáró bulira.
Addig addig járt az agyam amig rászántam magam egy uj 2025-ös megvásárlására, ami a jelek szerint az utolsó darab volt az országban. 
Ami nagyon tetszik az elsö sárvédö, úgy tünik megkapta az M verzios sárvédöt amiben ki van alakitva a légcsatorna a fékrendszer hütésére.
Gyárilag Metzeler Racetec K3 -as 200 as hátsoval van szerelve amit leveszek róla és eladom valakinek vagy cserélek Bridgestone V02 slick garniturára.
és átépités közben...
Ma reggel tudtuk meg, hogy tegnap este elmulasztottunk egy nagyon hasznos programot, ugyanis, mint már irtam ez egy VIP rendezvény és ennek keretében tegnap este volt egy ingyenes video coaching, amit Arne Tode tartott, szerintem az nagyon jól jött volna nekünk.
A délutani második menetet jól megnyomtam, a fékkart is utána kellett állitanom menet közben. Lejövetelkor kicsit meglepödve láttam a müszerfalamon hogy ilyen dölésszöget mutatott, amit még most se nagyon hiszek el, szerintem beszart a müszer, mert én még 54 foknál sose láttam nagyobb dölésszöget lejövetelkor.
Kezdett beljebb és beljebb jönni a fékkarom, igy az utolsó menet helyett inkább fékbetétet cseréltem.
Ezek szinte mindig ki szoktak esni amikor tisztitom és forgatom a dugattyúkat, de sose vettem észre különbséget az alsó és felsö között. Szerintem nem ritkán forditva pattintottam be öket. Fura hogy ugyis bepattan, de mától legalább jól lesz összerakva.
Ma megjelent Alvaro Bautista is, de nem ö a leggyorsabb, hanem továbbra is Montella.
Szokás szerint reggel hüvös, ezért dobtuk az elsöt, de 10:20 már gyönyörü napsütés, ami maradt egész napra.
Egyedül Feri ment ma az A csoportba, Balázs velem volt a B csoportban.
Elsö menetben tapogatózás, második menetben már Feri 05, Balázs 07, én 09.
Délben mindenki gumizással készült a délutáni támadásra, én is tettem fel egy jobb hátsót, az elsö még majdnem uj.
A fordított dugóhúzóban leért a hasidomom, persze a térdemre vigyáztam. 
Igy a VIP létszám miatt nem nagyon kell még elözni sem, szóval nagyon tiszta köröket tudok menni, de sajnos majdnem 2 másodpercre vagyok a PB-mtöl. Holnapra jobban bele fogok zökkenni és remélem közelebb leszek.
Ma este senkinek nem kellett szakácskodni, mert Feri tud egy jó éttermet Alcanizban és kimozdultunk.
Ma délelött még a Catalunyai pályán ébredtünk, nézegettük kicsit a Ferrarikat, akiknek ma edzésük volt a pályán, aztán dél felé nyugisan elindultunk az Aragoni pálya irányába, ami csak 260 km Barcekonai pályától.
Alcanizba érkezve feltankoltunk benzinböl, itt nincs 100 as benzin, igy 98 assal megyünk.
Este 6 kor engedtek be a pályára, a 3 lakóautoból ismét alakitottunk egy U alaku tábort és elövettük a motorokat, majd regisztráltunk.
Este Feri volt a Grill GrandMaster és Hamburgert vacsoráztunk.
Valami azt súgja belül, hogy a barcelonai PB felvillanyozott annyira hogy talán itt is sikerül egy ujabb PB. 
Ez az Aragoni pálya egy nagy tempós pálya, van benne egy nagyon érdekes sikán, amit forditott dugóhúzónak is szoktak nevezni. Ez egy balos pályá, ezért Marquez egyik kedvenc pályája. Talán emlékeztek, a tavalyi szezonra amikoris ezen a pályán Marquez végre a Gresini Ducatival megszerezte az elsö gyözelmét isten tudja hány év után...
Egész nap szikrázó napsütés, ami nem jelent mást mint PB-k tömkelege...
Elsö menetet mindannyian dobtuk természetesen, igy délelött maradt két menet és délután három, amiböl egyedül én nem teljesítettem az utolsót.
Feri meg Balázs délelött még csak 1:55 ös idökkel kezdtek, én meg nagy boldogan mentem 2 åer alá 1:59.4 ami csk fél másodperc a korábbi 1:58.9 es PB-töl.
Mostánábn brutálisan jol vislkedik a motor erös és rövid féktávokon is, korábban a hátulja komoly ficánkolást kozott ha túleröltettem a féktávot, de amiota a pivot pointot a legalsó állásra állitta nekem Boros Andris, azóta ezerszer nygodtabb a hátulja, ami egyben azt is jelenti, hogy nem zavarodik meg az agyam a motor idegességétöl és jobban sikerül minden kanyar bejárat.
Mikor lejöttem a fiúk már vártak és megdöbbent hangon mondták az isteni igét, 1:56.5 ami ujabb 1.2 másodperces PB javítás számomra. Akkor mégiscsak birta még az uj gumi. 
Én alvó napot tartottam és nagyon sokáig ágyban maradtam, mert vártam az esöt. Végül csak felkeltem, Bazsi adddigra már ment egy menetet.
Király Lacinak 1:54.9 lett. A mai hüvösebb idöjárásbol ezt lehetett kihozni. Holnapra oriási napsütés van igérve, akkorra tervezzük a köridö javitásokat.
Séta közben állapítottuk meg hogy motoron ülve nemigen érezhetö szintkülönbség, de sétálva tisztán látszik micsoda emelkedések vannak a pályában. Egy másik észrevétel, amit a motoron ülve szintén nem vettünk észre, hogy a kanyarok mind erösen pozitiv döléssel rendelkeznek.
Ezért tudja Jorge Martin minden évben az ötös kanyaban letenni a vállát.
Egész nap szikrázó napsütés
Annak ellenére, hogy az aszfalt szine elég világos, de a tapadás szerintem kiválló. Igaz Dürgö Balázs szerint ez nem igaz, szerinte csúszós a pálya.
Kurucz Feri viszont az elsö menet után szerelmes lett a pályába. 
A második menet után volt az ebédszünet, meg is forditottam két menet után a hátsót is meg az elsöt is mert a jobboldalt mindkét gumin megviselte.
A közös vacsorát Szidi és Anita készitette és már sötétben vacsoráztunk, mert elég hamar sötétedik itt észak Spanyolországban.
Az A csoportban volt néhány piros zászlo de a B csoportban minden menetet végig tudtunk menni.