Az elörejelzések még tegnap este is nagyon hüvös és egésznapos felhös idöt jeleztek Brnora.

Ennek ellenére reggel már sütött a nap. Söt egész nap sokkal jobb idö volt mint ami igérve volt

Öszessen heten lettünk volna, de Kajári Balázs aki  a legjobban várta ezt a hétvégét, az ideérkezés után annyira szarul érezte magát , hogy inkább visszafordult és igy hatan maradtunk-

Négyen kivettek egy fél boxot, mi meg Ferivel a paddockban napoztattuk magunkat meg a motorokat.

Elsö menetet kihagytam, Feri szintén. Sipos Tibi féket szerelt egész délelött.

Ebédszünetig Feri már uj pb-t ment 2:14.1, Lovászi Tibi 2:17,7, Pocsai Gabi 2:18.0, Szalkai Zoli 2:23.3

Akkor kellett jelentkezni a nap végi 2 órás Endurance versenyre.. Mindenki bizonytalan volt, ezért én a biztonság kedvéért bejelentettem két magyar csapatot és rábeszéltem a Szalkai Zolit hogy ö is jelentsen be egyet.

Végül Dobi Feri lett az én csapattársam, Szalkai Zoli és Sipos Tibi szintén összeálltak Alsoörs csapatnéven :)

Természetesen a mi csapatunk taktikája az volt amit én szeretk, 3x40 perc, mert igy csak 2 csere van, miközben a legtöbb csapat 4x30 perces taktikával operál. Ehhez a 3x40 perces taktikához kell persze álloképesség, de ez természetesen Feriben meg bennem is megvan :)  Mi ketten összesen mindössze 130 évesek vagyunk,ami valoszinü néhány évtizeddel meghaladja a többi induló csapat életkorát... :)

Feri volt a kezdö és a befejezö ember. Én voltam középre tervezve.

Feri 8. helyröl startolva, nagyon jol tartotta magát és ötödik volt amikor 35 perc után bejött a cserére. Angi volt a box asszisztens, ö nézte Feri lábjelzését, ö cserélte a transzpondert. A csere miatt persze 5. röl hetedik helyre kerültünk, de 4 kör után kaptam egy piros zászlot, megszakadt a verseny. Ilyenkor amikor 3 mentö is kiment a balesethez, nem lehet tudni hogy lesz-e ujrainditás, de készen kell állni. Én ujra teletankoltam, és 20 perc megszakitás után a pitlaneböl indult ujra az endurance, mindössze 50 perc volt hátra a versenyböl.

Azt tudtam hogy hogy 50 percre nem lesz elég a teletank ezért menetkközben agyaltam hogy mikor legyen a csere, mennyit hagyjak Ferinek. Nyilván tisztában vagyok vele, hogy ö a sokkal gyorsabb, azt kalkuláltam akkor járunk jobban ha nem az utolsó 10 percet hagyom meg Ferinek hanem az utolsó 20 percet, akkor talán még egy-két elözéssel javithat is a pozicionkon. 20 perccel a verseny vége elött jeleztem a cserét és hetedik helyen adtam át a stafétát Ferinek. 

Akkor megtudtam hogy a Szalkai-Sipi duett már feladta a versenyt, szoval mi voltunk az egyeteln magyar csapat.

Angi folyamatosan nézte a live timingon a verseny állását, és teljesen ugy tünt, hogy Feri ötödik helyen fejezte be a versenyt. Ezért kérésemre Angi ki is fotozta a leintés után a live timingon látható eredményt.

Ennek ellenére amikor Ferivel elsétáltunk a jól megérdemelt Freibier-ért akkor a nagy képernyön azt láttuk hogy csak hetedikek lettünk. Beletörödtünk, mert lehet hogy a 20 perces megszakitás miatt két versenyt kellett összefésülni.

Közben megjelent Zozo, aki Szalkai testvéreket jött meglátogatni. Elkezdtük egymást meghivni Freibier körökre és a hangulat egyre emelkedett. Elökerültek a téli spanyol pályázások, Thaiföldi utazások. Röviden rendesen bebaxtunk.

Másfél órás sörözés után éhesek lettünk és berekesztettük a Freibier fesztivált .

A mai Endurance eredményhirdetése a holnapi versenyek után lesz megtartva, igy most kupa nélkül kell elaludnunk.

A mai köridök:

Dobi Feri 2:14.1
Lovászi Tibi 2:17.7
Svéd 2:17.8
Pocsai Gabi 2:18.0
Sipi Tibi 2:19
Szalkai Zoli 2:23

Vacsorafelelös Angi volt és gulyás volt a menü

Ma, szemben a tegnappal szuper idönk volt, már reggeltöl sütött a nap. Én szokásomhoz hiven ellustálkodtam az ágyban a reggelt igy az elsö menetet kihagytam, persze a napsütés miatt a többiek nem hagyták ki.

A felijitás elött több helyen is voltak zavaro hullámok:
Az egyes nagy tempos kanyar közepén.
Az omegában egy balos kanyarbejáratnál ahová fékkel kell bemenni, nagyon zavaro volt
A hegyre fel sikán kijárátában kigyorsitáson, az is nagyon zavaro volt
És a boxkijárat elötti balos bejáratán ahol szintén fékkel kell bemenni és pont rosz helyen volt hullámos.

A pálya az uj aszfalttal, teljesen hibátlan lett, sehol nincs egyetlen hupli sem.

Az volt az elözetes rémhir, hogy az uj aszfalt nagyon zabálja a gumit, de ezt én nem tapasztaltam. Igaz hogy Tyüék panaszkodtak, de már nem tudom hogy a Pirellire vagy a Dunlopra panaszkodtak, hogy nagyon megtépte. Ilyenkor örülök hogy Bridgestonnal járok, mert az tényleg toleráns gumi, az én gumim csodásan nézett ki, másfél napig, söt ma, amikor már elég kopott volt, megajándékozott néhány jo köridövel.

A tegnapi 2:25 után eléggé meglepödtem amikor megláttam a mai elsö menetem után hogy 2:18.2. Igaz hogy elsönek mentünk ki Barnával, mentem mögötte 3 kört, aztán megelöztem de semmi forgalomban nem akadtunk fel, ö is nagyot javitott és én is.

Következö menetben szintén 1 perccel korábban már ott áltunk a pitlane kijáratnál, hogy elsök legyünk. Megint ugyanolyan jol jártunk, szinte üres pályánk volt és én javitottam 2:17.1, Barna meg 2:20.2

Én emlékeim szerint legalább 10 éve nem mentem 2:18 as idöt Brnoban, 2:17 alját meg pláne nem. Eléggé boldog voltam,

Tyünek délelött valami elpukkant a blokkjában ugyhogy ö már délelött befejezte, Oldal Imi 2:17.8, Fenyö 2:12.7, Sipos Tibi 2:20, Csorna Attila 2:28

Két dolognak is lehet köze ehhez a számomra eröteljes javitáshoz:

1) Két hete lett flashelve a gyári Ecu és azota irtozatosan brutális a középtartományi nyomaték, ez alatt azt értem, hogy pl együtt fordulok valakivel és kigyorsitáson sokkal jobb az én motorom és a következö féktávnál már én vagyok elöl. Pedig Brnoban nincsenek olyan hosszú egyenesek mint a Mugelloi. De itt Brnoban 5 olyan egyenes is van ahol kb 240-250-re gyorsulunk, szóval itt oriási elöny a középtartományi nyomaték....

2) Négy nappal ezelött kapott a gép egy alapos SAG beállitást. Ha netán valaki nem tudná mi az a SAG beállitás akkor annak utána kell olvasni, mert részleteiben nem tudom elmagyarázni. Annyit azért el tudok én is mondani, hogy a SAG beállitás minden futomü beállitásnak az alapja. Jónéhány mérés szükséges, ahol a tehermentesitett elsö villa hosszát kell mérni, aztán a motor saját sulyával valo összeülést, aztán a pilotával együtt ráülve az összeülést is lemérni.
Ugyanezt a hátsö fütömüvel is, elsö méres, a hátso kerék a levegöben és mérni a farokidöm egy megjelölt pontjához a tengely közepétöl, aztán a motor saját sulyával is lemérni az összeülést és végül a pilota sulyával valo összeülést is lemérni.
Ezekböl az adatokbol lehet megállapitani, hogy a rugó elöfeszitések rendben vannak-e illetve, hogy a rugóerösség megfelel -e.
Szóvel ezek a mérések eltartottak kb két órát, mindkét végén kellett elég sokat a rugoelöfeszitéseken fesziteni, amit egy ismerös jószomszédom hajtott végre.
Ma azt kell mondjam, hogy megérte. Könnyebben fordult a motor, sokkal jobban viselkedik a geometria is, nemcsak a blokk.

Mindenestre egy megnövelt nyomatékú motornak szüksége van egy jo geometriára, különben nem tudja átadni az aszfaltra a teljesitményt.

Per pillanat úgy tünik, hogy az ecu flash és a SAG beállitások nagyon jól egymásra találtak, ugyanis a gazdi pofájára jó nagy vigyort tudtak varázsolni.

251 rider volt az összlétszám és 45.-ik helyen végeztem, ez több az elvárhatónal :)

De történt ma velem egy banális hiba is, Amikor uj gumit tettem fel hátra, betettem a hátsókereket, bele a tengelyt, kézzel rákapattam a tengelyvégre az enyát és gondoltam gyorsan feldobom elöbb a gumimelegitöt és majd utána húzom meg az anyát.
Soha ne hagyj félbe semmit!!!  Bármikor megzavarhatnak egy kérdéssel, egy telefoncsörgéssel stb.
Nem húztam meg egyáltalán az anyát és úgy maradt, úgy indultam ki a versenyre, szerencsére erösen érezhetö volt hogy valami nagyon nincs rendben hátul igy nem álltam fel a rajtrácsra, hanem a kivezetö kör után ovatosan lejöttem....

A legtöbb haver ma a Pannoniaringen volt, mindössze néhányan választottuk az ujraaszfaltozott Brnoi pályát.
Brno hosszu évekig meghatározó tényezö volt a MotoGP naptárba, de néhány évvel ezelött annak ellenére hogy a versenyzök imádták, mégis kimaradt a MotoGP naptárból. Állítólag az aszfaltban lévö hullámok miatt, amit valljuk be, még mi amatörök is éreztünk az omegánál és a hegyre fel induló sikán kijárátánál.

Idén viszont a Brnoi pálya bevállalta a teljes ujraaszfaltozást, hogy ismét helyet kaphasssanak a MotoGP naptárban. A feltétel az ujraaszfaltozás volt, amit, ha hiszitek ha nem, ma fejeztek be. Úgy hogy a CR Moto rendezvény ki is kellett hagyja az elsö meneteket. 9 óra helyett  10:20 kor nyilt meg a pálya számunkra, ami nem is olyan nagy baj hiszen nem volt nagy meleg reggel.

Sajnos egész nap borult volt az idö, ami nyáron nem probléma, de májusban kellett volna a napsugár segitsége az ideális aszfalthömérséklethez. Én valahogy ezt megéreztem és nem tegnap este érkeztem, hanem úgy terveztem, hogy kihagyom az elsö két menetet és csak ma reggel 6 kor indultam Budapeströl.

10 re érkeztem, de mégis kihagytam a délelötti összes menetet, csak ebéd után mentem fel elöször. Az aszfalt szemmel láthatólag teljesen más sötétséget kapott és a hüvös ellenére, volt aki 2:05-öt ment ami nagyon fényes köridö itt.

A létszám mint a CR Motonál szinte mindig, teljes teltház volt, ami ezen a pályán 250 föt jelent. Az hogy egy edzésre hány motoros mehet fel, az attól függ hogy a pálya hány motorosra van homologizálva. Mivel ez a pálya nagyon hosszúnak számit igy  csaportonként több mint 60 fö a megengedett.

Én délután a B csoportba kezdtem ami a második leggyorsabb csoport, Tyü például nyilván A csoportos, Barna és Csorna Attila pedig C csoportosként kezdtek.

A B csoprttal nem volt ma szerencsém, mert a délutáni elsö felmenetelben 3 mért kört tudtam menni, aztán piros zászló, a délutáni második menetben mindössze két mért kört tudtam menni  piros zászlo miatt.

Természtesen a hüvös és a vadiuj aszfalt miatt is vissza fogtam magam, igy ma a legjöbb köröm mindössze 2:25.
De ha öszinte akarok lenni akkor ez csak a rizsa, ennyire voltam képes :)

A délutáni utolsó menet elött szemerkélt kicsit az esö, amitöl ugy tünik befostam, mindenestre nem mentem fel az utolsó menetre. Inkább Barnával inni kezdtünk, annak több értelmét láttuk.

Bezzeg Bezzegh Tyü felment Fenyövel együtt és ök eröset javitottak is az A csoportban. Erre persze könnyen blöffölhetem, hogy persze nekik könnyü volt, mert adigra felszáradt a pálya....   :)

Sajnos az ápolóm nem tudott velem tartani, igy önellátásra kényszerültem ninden téren is....Saját magamnak kellett pl az unicumot és a sört is felszolgálnom, a hálószobáról nem is beszélve....

Na akkor néhány szót az ujraaszfaltozott pályáról: Teljesen eltüntek a kérdéses hullámok az aszfaltból. Én konkrétan évente többször elöfordultam itt és az omágan egy balos féktávon tényleg durva volt a hullámzás és az utolsó szektorban a sikán kijáratánál szintén volt egy nagyon zavaró hullám, ami szintén teljesen eltünt. Ezek a Csehek úgy tünik aszfaltozni is jól tudnak.....

Akkor a mai köridök:

Fenyö 2:12
Tyü 2:15
Sipos Tibi 2:23
Oldal Imi és Svéd 2:25
Barna 2:28
Csorna Attila 2:36

Holnapra lényeges jobb idöt igérnek ezt a köridökre is érthetjük :)

Talán néhányan emlékeznek a 2023-as  S1000RR megvétele után a bejáratás után azonnal vittem az uj Bodis rendszert az osztrák PKB tuningmühelybe ahol aztán megirták a BMW ecuját, kiiktatták a nagyszámu gyári korlátozásokat, azaz versenyhasználatra optimalizálták. Erröl anno részletes beszámolót irtam pl itt ezen a blogon.

De tavaly nyáron összetörtem az imádott mocit és azota Miko Norbinál a gép, én meg vettem egy másik 2023-as  alig használt s1000rr-t.
Ezen teljes Akra rendszer van viszont ez nem volt sem padolva, sem optimalizálva, szóval gyári volt az ECU-ja.
Tettem rá gyorsgázt is de valahogy nem volt az igazi. Volt benne 7-8000 fordulatnál egy hirtelen nyomaték ugrás ami egy folyatós pályán eléggé zavaró tud lenni.

Mármár azon gondolkoztam hogy talán mégiscsak jobb lenne az ECU-val közölni a nyitott Akra rendszert és kisimitani az eröleadást, hogy versenypályára legyen optimalizálva. Akkor tudtam meg, hogy már nem kell Ausztriába kimenni ezért, hallottam egy itthoni lehetöségröl. Nem ismertem a srácot de egyre többen ajánlották és mint kiderült ö már néhány nemzetközi szintü versenyzönk ecuját is optimalizálta.
Marosvári Attilának hivják és egyáltalán nem pályázik, csak imádja a sportmotorok ECU-ját megfejteni, átalakitani.

Ráirtam és elkezdtünk beszélgetni az Ecu fejlesztési lehetöségekröl. Megtudtam hogy a BMW ECU nagyon speciális, egyáltalán nem japános. Több optimalizáló csomag is kérhetö, én persze nem használom utcán a motort és 20 év pályázás után elég jól bánok a bármennyi loerövel is, ezért én a leg versenyképesebb csomagot kértem.

Mivel ez kb 3 hete történt, pár nappal a Mugelloi rendezvény elött, ezért arra kért Attila hogy ha lehet teszteljem a motort valahol még itt a közelben és ne Mugelloban probáljam ki az uj ECU-t. Sikerült április 27-én vasárnap lemennem a Pannoniaringre és igy egyuttal az uj 5-ös és az uj kilences kanyart is kiprobálhattam.

Az ujra megirt ECU kitünöen vizsgázott, sokkal jobb lett a gázreakcio és kisimúlt a nyomatékrántás.

Igy bátran nekivágtam a 3 napos Mugellonak. A mugelloi pályán van a MotoGP cirkusz leghosszabb, tehát leggyorsabb egyenese. Mugelloban arra is fény derült az optimalizált ECU eröt is hozott, ugyanis a célegyenesben a Ducatikhoz képest is nagyon jól helytállt. A végsebességen is látszott a javulás és a kigyorsításokon szintén. Ami nekem fontos volt hogy amikor egy nyujtott kanyarban csak finoman akarom növelni a gyorsulást akkor az sokkal simábben lehetséges most, mint a korábbi 8-9000 -es fordulatnál a gyári eröszakos nyomatékugrással.

Az is tetszik hogy Attila át tudta állitani az ECU ban hogy mikor villanjon a benzin tartalék lámpa. Eddig mindig 30 hátralévö km-nél jött a figyelmeztetö ablak, de most 18 hátralévö km-nél jön a figyelmeztetés, már bánom, hogy nem kértem még ennél is kicsit késöbbi jelzést, 12 km lett volna az ideálisabb.

Egyébként álljon itt egy nem teljes lista hogy  miket változtatott meg Attila az Ecu pályára optimalizálása közben:

hidegindítás, idáig elég brutális volt a hideg motor járása, ez teljesen megváltozott jo irányba.
üzemanyag keverék
gyújtás
intake flap
gázkar térkép
gázkar limit
hütöventillátor bekapcsolási hőfok
decel fuel cut azaz BMW nyelven "fuel overrun cutoff"

Ma is szuper idö, talán még örültünk is hogy nem volt akkora höség mint tegnap

Elsö menetet kihagytam, a többiek megint nem, ugy látszik szeretek az ágyban lustálkodni. Persze Feri már hajnali 9 kor légkulccsal szereli a kereket :) De rendes mert minden reggel bedugja helyettem a gumimelegitömet, igy legalább nem kell kikelnem az ágybol.

Délelött a gyors fiuk megint PB-t javitottak, én megint nem :) Megint volt ujra csoportositás, Déri Ati és én egy csoportban vagyunk ismét, az Esperti csoport az kb a középmezöny. Feri a gyors csoportba amit Veloci-nak hivnak, Bazsi meg a Pro-ba.

Ebédszünetben már három menet volt a tegnap feltett hátso gumimba, ezért megforditottam. Persze közben gumizok még Bazsinak is meg Déri Atinak is, nehogy kijöjjek a gyakrolatbol.

Délután még lett volna két menetem, de az elsö menetben az elsö kör után mozdulatlanul maradt egy bukás után egy pilota, úgyhogy piros zászló és azt nem is inditották ujra. 
Viszont az utolsó menetre kimentem és ahogy lenni szokott, kb csak a fele csoportlétszám jött ki erre az utolsóra, igy jo kis menet volt.

Feri és Ati délután már egyikre sem mentek ki, Bazsi viszont kiment és nem bánta meg. Legalább most kihasználta ö is hogy  a Pro csoportban is kevesen mentek ki, hatalmas PB-t sikerült mennie, 2:00.8

Vigvári Csaba és Karesz boxban vannak, igy róluk kevesebb részletet tudok, de a köridejeiket látom.

Aztán mi pakolni kezdtünk, Szidi meg egy finom vacsorát készitett, amit még pályaelhagyás elött elpusztitottunk.

A szervezö kihangsulyozta, hogy ma éjjel már nem aludhat senki a paddockban, igy elhagytuk a pályát, de csak pár km-t gurultunk, jól bevásároltunk és itt éjszkázunk a bolt hatalmas parkolójában.

Nagyon király 3 napunk volt, senki nem esett el, mármint közülünk, egyébként volt bukás böven.

Alig várjuk már az augusztusi visszatérést, ha valaki csatlakozna, akkor még van pár hely az augusztusi Mugellora a www.felsved.hu oldalon lehet jelentkezni

Elvileg Bazsi, Feriék meg mi is mentünk volna innen egyenes Rijekába 3 napra, de, nagyon szarul néz ki az elörejelzés, ugyhogy lehet hogy oda se megyünk. Holnap döntjük el.

Mai köridök

Bazsi 2:00.808
Feri 2:03.5
Vigvari Csaba 2:04.5
Svéd 2:09.7
Déri Ati 2:10.7
Karesz 2:15.1

Óriási idönk  volt, felhöt se láttunk. Amikor ennyire nyárias az idö akkor én minden  menetem elött agyon vizezem a teljes fejem, hajam és teli marokkal meglocsolom a hátam és a mellem is és ezekután kezdem felvenni a börruhát. Évek óta minden höségben igy csinálom, persze aki még a börruhát sem veszi le a menetek között, annak ez nem alternativa....

Szóval elsö menetemet dobtam, de most nem azért mint Spanyolba szoktuk, hogy ne lett volna elég az aszfalt hömérséklet, hanem csak ugy érzem hogy nekem elég a délelötti második menetben kezdenem. A két gyorsfiu, Bazsi és Feri, ök viszont a délutáni utolso menetet dobták tegnap is meg ma is. Én meg inkább szeretem a délutáni utolsó meneteket mert akkor kb  a csoport egyharmada már nem jön ki, szoval sokkal levegösebb a pálya...

Délelötti utolso menetben sikerült 2:09.4-et mennem, evvel ebédszünetben egy gyorsabb csoportba kerültem.

Feri és Bazsi is uj PB-t mentek, söt Vigvári Caba is ment uj PB-t. 

Déri Ati túl nagy forgalomra panaszkodott.

Délután az utolsó menet elött uj soft hátso Brigit tettem fel (Bridgestone), többet vártam töle mint amennyit hozott :)

Bazsi a délutáni elsö menetben még egy nagyot javitott, de közben sokat panaszkodott a Pro csoportban léjátszodó agresszivitásrol.

Délután az utolsó menetben volt egy time attack-ra emlékeztetö versenyféleség. Az ugy nézett ki hogy az összes rider a legjobb körideje szerint a pitlane-ben kvali sorrendben álltak fel, és köridö szerinti sorrendben engedtek ki minket és 7 kört kellett teljesiteni. Dijkioszto az nincs, szoval ez nem is verseny, de a nagy elönye az, hogy az összes elötted lévö gyorsabb nálad és az összes mögötted lévö lassabb nálad.Szoval ez azért jo mert van egy olyan meneted hogy szinte senki nem elöz meg és szinte neked sem kell elzönöd....
Na ezen nem indultak Bazsi meg Feri, és nem is értem miért nem láttak be ennek az elönyét, de én elindultam.
Sokat nem tudtam javitani de egy tized az egy tized :)

Este bementünk a faluba a kedvenc pizzázonkba, La Bisboccina. Mindig amikor Mugelloban vagyunk az egyik este elmegyünk erre a helyre mert ez a legjobb pizzazó a mesze távolban. És nem utolsó sorban igy van a csajoknak egy szabadnapjuk :)

Mai köridök:
Bazsi 2:01.1
Feri 2:04.2
Csaba  2:05.0
Svéd 2:09.3
Déri Ati 2:11.5
Karesz 2:13.7

Délutáni Budapeströl indulás  miatt hajnali 3 ra értünk ide, Beálltunk A magyar lakoauto táborba, Balázs, Feri, Attila mellé.

Persze reggel muszály volt hosszabbat aludni, aztán kipakolás, regisztrácio, addig Feriék már mentek egy jó menetet.

Nagyon meleg napunk volt, szikrázó napsütés, 45 fokos aszfalt-

Délelötti harmadik menettel kezdtem, Déri Atival együtt mentünk ki és kb egy tempot is mentünk, mert csak 2:12 volt mindkettönk produkcioja.
Engem persze az bédszünetben egy csoporttal lejjebb soroltak, Ati visszasirta magát az Esperti csoportba.

Addigra Feri és Bazsi már 2:05, 2:03 akat mentek

Mivel tudtam hogy ez a csoport lassabb, ezért elsönek mentem ki délután és ez be is jött mert alig volt aki akadályozott volna, 2:11

Gumit még nem cseréltem, de az utolsó menetben megint elsönek rontottam ki a pályára és 2:10 lett.

A féktávokon kell még holnap röviditenem és talán bemegyek 10 alá.

A motor hibátlan, múlt héten kapott az ECU egy flasht ami tényleg javitott, hiszen, harmadikban és negyedikban is emelgeti kicsit az elejét. A gázreakcion is javitott a flash és kisimult a teljesitmény leadás, mert ez az ECU még gyári beállitásokon volt, ami azt jelenti hogy asszem 8000 vagy 9000 nél volt egy erösebb löket ami nem nagyon tetszett.

Persze ennél az olasz szervezönél 90% a ridereknek olasz helyi menök, igy egyedül Bazsi került a Pro csoportba, Feri a veloci csoportba és Ati meg Csaba az Espertibe mennek

Karesz és én megyünk az A csoportba. Igaz hogy a 2:10-el  fel akartak tenni az Espertibe, de kértem hogy maradhassak, mert igy senki nem szúr nekem be.

Mai köridök:

Bazsi 2:02.526

Feri 2:05.142

Vigvári Csaba 2:07.013

Svéd 2:10.775

Déri Ati 2:12.504

Karesz 2:13.606

Vacsorát Angi készitette és hatan pusztitottuk el.

Ma sokkal jobb idönk volt, ugyanis nem volt erös a szél és a nap is sütött.

Varga Tibike érkezett meg, Dobi Feri megszponzorálta a 2 napját Tibikének. Tibike a babakék R6 -osát hozta.

Délelötti 3 menetböl az elsöt kihagyva, a második kettöben mentem, de pl Kurucz Feri az elsöt sem hagyta ki, annyira jó idö volt.

Délelött mindenki javitott, még én is. Joci ismét beállította a kormányomat, mert ujfent nem tetszett ahogy állt. A hátsó gumim elég kopott volt, de az ebéd utáni elsö menetben mégis sikerült mennem 1:51-et.  Utána feltettem egy ujat hátra és szinte biztos voltam benne, hogy az uj hátsoval meg lesz az 1:50, de érdekes módon nem lett meg :)

Tibike persze azonnal az émezönybe verekedte magát, pedig itt szinte mindenki ezres motorral megy. A boxfalról nézni Tibike féktávos elözéseit, lógatott bal lábát ez elég nagy élmény volt...

Dávid meg én egy csoportban megyünk ( a kettöböl ). Általában úgy megyünk ki hogy én elöl, Dávid mögöttem. De amikor utolérek 2-3 lassabb embert, akkor én túlságosan óvatosan akarom öket megelözni, na ilyenkor Dávid sokkal bátrabb nálam és mindig kihasználja ezeket a szitukat és beszúr nemcsak nekem, hanem néha kettönek is egyszerre. Ettöl mindig vérszemet kapok és megprobálok én is kegyelem nélkül elözni és utána eredek Dávidnak.

A másik ilyen boxon belüli párbaj Kovács-Kurucz viadal, amit tegnap Kurucz Feri nyert két tizeddel, ma meg Kovács Feri 8 tizeddel, gondolom holnap is megleszenek ezek a csaták :)

Este fékbetéteket cseréltem, utána Anita Provanci csirkét tálalt a közös vacsorára.

Vacsora közben hatalmas MotoGP vitamüsört rendeztünk, Marquez testvérek, Pecco és Rossi voltak teritéken. Az alkohol beállitotta a vitamüsör hangerejét. Én meg a beszámoló irás miatt faképnél hagytam a vitamüsort.

Kurucz Feri levideozta az Endurance VB csapat kerékcseréjét.....

Tegnap este érkeztünk a pályára. A bejárat elötti behajtás még mindig nincs kész a tavalyi árviz miatt.

Mi érkeztünk elöször Dobi Feriékkel, Kovács Feri, Kása Dávid és Kurucz Feri a tegnap esti géppel éeztek, igy ök csak sötétben érkeztek meg. Két ukrán versenyzöt még beengedtünk a boxba, igy heten vagyunk a 40-es boxban.

A hobbista létszam mindössze 62 fö, mi mindössze két csoportra osztodtunk, de az EWC csapatok 40 perces menetekkel vann még az idötervåunkben. Sajnos ök nem szerepelnek a live timing listán, igy nem igazán tudjuk hogy mennyit mennek a profik de gondolom 1:32-1:34 körül mennek a legjobbak. Itt van a SERT Suzuki, Marc VDS meg egy BMW-s endurance csapat is.

Ma reggel igaz napsütés volt de irtozatos szél is volt, ami sajnos egész nap nem enyhült semmit.
Az elsö menetet mindannyian kihagytuk, az aszfalt akkor még csak 12 fokos volt.

A 10:20-as menettel kezdtünk, akkor már kb 20 fok körül volt az aszfalt. A gyors fiuink 1:50 körül kezdtek, én 1:56 al, Dávid 1:58-al

Délben volt ujra csoportositás. addigra a Ferik már 1:50 alatt mentek. Dobi Ferinek pechje volt, mert 5 percig váratták a boxkijáratnál, ez ebben a szélben végzetes gumilehülést eredményezett és már a kivezetö körön a négyes kanyarban megszünt a tapadása és elment az eleje. Feri kb elég jol van, fáj a válla, bordája, csipöje, de a kormánycsutkája letört, igy ö befejezte.

Kovács Feri és Kurucz Feri délután még persze javitottak, igaz Dávid is meg én is, de a szél miatt nem igazán voltunk elégedettek.

A mai nap végeredménye
Kurucz Feri 1:46.2
Kovács Feri 1:46.4
Dobi Feri 1:51  (decemberben amikor itt voltunk ment 1:46-ot is)
Svéd 1:53.7
Dávid 1:55.2

Dobi Feri bánatában bevállalta a vacsorakészités, gulyásleves lesz spanyol alapanyagokbol.

Reménykedünk abban hogy holnapra enyhül a szél

Szuper napsütés egész nap, ennek ellenére kihagytam az elsö felmenetelt.

Utána már kezdödtek is mai versenyek. Az utolsó nap vannak RehmRacenél a kategoria versenyek. Csajoknak, aztán 600, 750, 1000 és szerencsére külön kategoriában a Crazy Old Man verseny ami 50 év feletti öregembereknek van.

Sokáig gondolkoztam hogy elinduljak-e az ezres versenyen, de végül úgy döntöttem, hogy elég lesz nekem az öregfiúk futama.

Az ezres versenyben mehetett volna Kovács Feri is velem együtt, de ö is a Crazy Old Man versenyen indult csak.

Viszont Kurucz Feri, Pocsai Gabi és Kása Dávid rajthoz álltak az ezres futamon. Feri 8. lett, Gabi, 9. Dávid 12.

Aztán jött az SSP ahol egyedül Kerényi Ádám volt érdekelt, hetedik lett.

Végül eljött a mi idönk, a Crazy Old Man versenyen Kovács Feri az elsö rajthelyröl indult, én a hetedik rajtkockából. A rajt egyikünknek sem sikerült, de Feri legalább az elsö körben visszaszerezte az elsö helyet. Én megszenvedtem az elözésekkel, az utolso elözésemet 2 kanyarral a leintés elött sikerült megtennem, igy ötödiknek értem célba.

Az ebédszünetben volt a terebélyes dijkiosztó, ahol Kovács Feri jóvoltából végre megszólalt a magyar himnusz is. Minden Magyar résztvevönek jutott kupa....

Délután még a szokásos kis létszám is lefelezödött, igy alig voltunk a pályán. Mivel pár hete Portimaoban is jól sikerült hogy Dobi Feri és Dürgö Balázs rám áldozták az utolsó órát, igy ma Kurucz Ferit környékeztem meg, hogy foglalkozna e velem kicsit. Igaz hogy nagyon nehéz nekem ujat mondani hiszen 20 éve pályázok már, de mégis jobb ha valaki jön mögöttem és rávilágit néhány apróságra.

Most is az lett hogy Feri jött mögöttem pár kört, aztán elöttem egyet, aztán megint mögöttem, aztán intett hogy jöjjünk le. Akkor jött egy kis fejmosás, néhány konkrét hiba felvázolása. Aztán ujra kimentünk együtt és máris javitottam néhány tizedet és 1:48.0 val megfutottam a 3 napi legjobbamat...

Aztán mégegy fontos mozzanat, a csoportkép, annak ellenére hogy már ebédszünetben megmondtam, hogy senki ne pakolja el a motorját a csoportkép elött, de Pocsai Gabi elfelejtette, igy ö motormentesen vett rész a csoportképen.

Mivel a RehmRace szervezö további 3 napig itt marad, igy nem kell elhagynunk a paddockot. Söt még az is lehet hogy holnapra vagy holnap utánra veszünk töle mégegy pályanapot. Reggel eldöntöm hogy robogós kirándulás vagy paddockban maradás lesz a holnapi program.

Estére Szidi gulyás levest készitett, igy ma népesebb tábor volt a vacsora asztalnál.

Ha véletlen ugy döntünk hogy motoroznánk, akkor talán Pocsai Gabival együtt elindulnánk legalább a holnapi kétórás endurance versenyen.

Ugyanis a repülöjegyünk hazafelé csak vasárnapra szól, igy van még két napunk, ha netán birnánk még két napot pályázni. 

Összegezve ezt a 3 napot, jó ez a pálya, egyikünk sem esett el, ami talán a legfontosabb és kellemes a februári klima is ebben a sivatagban, ugyanis ez a környék teljesen sivatagnak számit. Egyébként itt a közvetlen szomszédságban készültek a leghiresebb vadnyugati western filmek...

 Mai köridök:

Kovács Feri 1:43.7
Kurucz Feri 1:44.1
Pocsai Gabi 1:45.2 hatalmas pb
Kerényi Ádám 1:47.6
Svéd 1:48.0
Kása Dávid 1:49.5 pb

Ma is szép idö volt, de ma mégis kihagytam az elsö menetet.

A második és a harmadik menet volt a kvalifikáció azaz az idömérö edzés a mai és a holnapi versenyekre. Annak ellenére hogy kevesen vagyunk, van néhány iszonyat gyors versenyzö is, pl Lorenzo Baldasari, aki tegnap 1:35 is ment, ma visszafogta magát és csak 1:37-et ment.

Száz szónak is egy a vége, a mai két versenyt ugy osztották el hogy elfelezték a 63 fös mezönyt és az elsö fele a 10 körös A versenybe került a második fele meg az 5 körös B versenybe.
Természtesen a két Feri az A versenybe kerülte, de csak 17. és 18. helyre, pedig ök nem lassuak. Pocsai Gabi és Ádám még az A versenybe kerültek. 

Pocsai Gabi a második kvalin uj pb-t ment, 1;47.1-et, ezért került közvetlen a két Feri mögé a rajtrácson.

 Az 5 körös B versenybe pedig Dávid a rajtrácson a negyedik helyre, én meg mögé a hetedik helyre kvalifikáltam.

Ebédszünetben tettem fel uj hátso gumit, az elsö is szinte uj mert azt tegnap tettem fel.

Nyitottam egy kicsit a kormánycsutkákon, Orbán Jocinak van egy spéci szerszámja a kormány csutka beállitáshoz és Joci segitett is beállitani.

A Rehmrace rendezvényeken nem kell a versenyekre nevezni, azaz minden résztvevö felkerül a rajtrácsra. Pont emiatt nagyon gyakran elfördul hogy 10-15 pilota fel sem áll a rajtrácsra mert nem akarnak versenyezni.

Igy már elöre tudtuk hogy Kovács Feri, Pocsai Gabi és Ádám sem akarnak a 10 körös versenyen rajthoz állni, 

Dávid meg én bezzeg nagy várakozásokkal vártuk a B versenyünket.

Abban reménykedtem hogy talán a 7. helyröl sikerül egy jó rajttal rögtön az elejébe kerülni, de nem sikerült. Dávid elött ugye nem állt senki és nagyon jól sikerült a rajtja is, az elsö kanyarban már ö vezetett, de én szinte semmit nem jöttem elöre. Volt köztünk kb 4-5 versenyzö, akiket az elsö körben nem mertem bevállalni, de aztán a második körtöl sikerült rövidebbet fékeznem igy kb a negyedik körben megláttam magam elött Dávidot. Nagyon szerettem volna utolérni, de csak a távolságot sikerült csökkentenem, megelözni már nem tudtam.

A verseny vége az lett hogy Dávid második lett én meg harmadik.

Ezekután jött az A verseny, a gyors fiukkal, ahol végül a 4 magyar kvalifiált közül egyedül Kurucz Feri áll rajthoz. Mivel megint foghijas volt a rajtrács, a boxfalról odakiabáltam Ferinek hogy álljon elörébb és meg is tette.

Feri rutinos rajtoló és sikerült elöre tornáznia magát a hatodik helyre. A hatodik helyért már szép kupát kapott volna, ennek ellenér 5 kör után kiállt a versenyböl. Állitolag igy is tervezte, akart egy jó köridöt, az meglett és ezért le is jött.

Ezután volt az ugynevezett családi kör vagy másnéven mechaniker runde. Ez egy olyan 10 perces esemény ahol robogóval viheted körbe lassu tempóban az anyosodat vagy a szerelödet.  Én jobb hiján Szidit vittem körbe két kört a robogóval.

A nap megint Freibierrel végzödött és természtesen ma volt a tegnapi 2 órás Endurance verseny dijkiosztója és a mai két verseny dijkiosztója is.

Mindkettöben érdekelt voltam, mert tegnap Kurucz Ferivel ötödikek lettünk, ma meg Dávid mögött harmadik lettem a B futamon.

Az Endurance dijkioszton Dávid és Atika is kaptak Endurance kupát a hetedik helyért. És még holnap is vannak versenyek!!!

 A RehmRace eseményeken sohasem fukarkodnak a kupákkal, az Endurance versenyre 10 legjobb csapat kap csapatonként két kupát, az A versenyben szintén 10 elsö helyezett kap kupát, a B versenyben meg 5 legjobb kap kupát.

Megkértem a leggyorsabb szerelöt, Atikát, hogy cseréljen nekem olajat meg szüröt, ami már ráfért a BMW-re mert kb 1000 km volt már az olajban. 

Mai legjobb idök:

Kurucz Feri 1:44.1
Kovács Feri  1:45.1
Pocsai Gabi 1:46.3
Kerényi Ádám  1:48.2
Svéd 1:48.5
Kása Dávid 1:49.7

Igaz hogy csak 5 en vagyunk a boxba, mégis kivettünk egy komplett boxot, Kerényi Ádám kint szeret lenni, igy a hatodik motor kint áll.

Meglepöen meleg volt a reggel igy végre most senki nem hagyta ki az elsö menetet. A szervezö a RehmRace, ami gyakran azt jelenti hogy nem vagyunk sokan a pályán egyszerre. Most is 60 fö a létszám, ez 4 csoportra osztva nagyon levegös meneteket produkál. Kovács Feri elkapott valami virust igy ö nem is jött ma ki  a pályára.

Persze a délelötti menetekben még elég vegyesek a csoportok, de ebédszünetben helyreáll a rend, mert akkor köridök szerint mindenki a tudásának megfelelö csoportba kerül. 3 menet volt mindenkinek az Endurance verseny elött. 

Mindannyian neveztünk a versenybe, miután két fös lehet egy csapat igy alakultak a magyar csapatok:
Kása Dávid - Atikával ( a leggyorsabb szerelö)   csapatnév:  Orbán Racing Team, evvel Joci elött tisztelegtek
Kerényi Ádám - Pocsai Gáborral  Csapatnév: Drifters, mivel Ádám többszörös drift Europa bajnok
Kurucz Ferinek igy nem maradt más mint a jó öreg Svéd. A mi csapatnevünk meg Wohnmobiler

Délelött a legjobb idöm mindössze 1:49 volt, Feri viszont ment 1;46-ot, szóval nem feltétlen voltam én a legideálisabb csapattárs neki, szerintem ha Atikával indult volna dobogosak lettek volna....

Atika ment 1:45-öt, Pocsai Gabi és Kerényi Ádám 1:47, Dávid 1:53

A mi taktikánk a szokásos volt, hogy megprobáljuk a 2 orás versenyt 3x40 perces menetekkel teljesiteni, Feri kezd és ö is fejezi be, én megyek középen.

Rendes Le Mans starttal kezdödött a verseny, mindkét másik magyar csapat elöttünk állt a rajtrácson, de Feri már elsö kör után ötödik volt, Atika meg harmadik. Pocsai Gabi elszurta a rajtot és csak utolsónak indult el. 

Azt beszéltük meg hogy 40 percet marad kint Feri de korábban jelzett és igy 36 perc után cseréltünk. Amikor Feri bejött még mindig ötödik helyen állt, amit tudtam hogy én el fogok vesziteni, hiszen 4-5 másodperccel gyorsabb nálam. Hösiesen küzdve megprobáltam annyit kint maradni, hogy ne legyen szükség arra hogy én fejezzem be a versenyt. Ez olyan jól sikerült, hogy 44 percet maradtam kint, ami azért elég kemény volt. A hátso gumi, elkezdett nagyon csúszni, ezért lejjebb vettem a kipörgésgátlómat minusz 5 röl, minusz 4 re és  még Race programot is sikerült cserélnem menet közben, hogy ne legyen tul agressziv a gázreakcio. Pont amikor már jeleztem is hogy jövök ki cserére, kaptunk egy piros zászlot egy bukás miatt.

A boxba érkezéskor mindenki csodálkozott, hogy ennyit kint tudtam maradni és állitolag nem is lassultam be, mert végig 1:49 és 1:50 -es köröket mentem. Az volt a legmeglepöbb, hogy én is ötödik helyen jöttem le a piros zászlonál.

Az elsö gumim jobb oldala teljesen elfogyott és mivel a hátulja is csuszkált már mindkét oldalon, igy a hulla fáradtságom ellenére este volt mit tennem, kicseréltem az elsö és hátso gumimat is.

Szerencsére ujrainditották a versenyt az utolsó 25 percre amit Feri parádésan végig csinált és a verseny végén is ötödikek maradtunk.

Dávid és Atika hetedikek lettek, a Drifters csapat meg 13.
Hozzá kell tenni, hogy Dávid és Atika 1 motorral mentek ami azért sokkal nehezebb hiszen bukják a tankolási idöt.

 A dijkioszto az holnap lesz.

Egyébként holnap is lesz két verseny, arra talán megint teszek fel uj hátsót.

Este Freibier és szabadtéri vacsora, mert kellemes idö volt. Igaz hogy este 7 felé szemerkélni kezdett az esö, de kinyitottuk az omnisztorokat és igy is kint vacsoráztunk. 

Egyébként a mai legjobb köridök:
Atika 1:44.3
Kurucz Feri 1:45.0
Ádám 1:47.1 (765-ös Triumphal)
Pocsai Gabi 1:47.6 
Svéd 1:49.0
Dávid talán 1:51

Ez volt a legjobb napunk, mert egész nap csontszáraz pályánk volt és hideg sem volt...

A idösgondozómnak ma szülinapja volt, igy éjjel gyártottam neki egy verset és rendeltem neki tortát, amivel az ebédszünetben leptem meg. Ezuton is köszönöm Déri Atinak a közremüködést.....

Azért az elsö menetet kihagytuk tradicioból. Feri és Balázs ma is remekeltek. Balázs ugyan panaszkodott a gumira. A váltoproblémájára talált egy megoldást, a gyorsválto kábelkötege túl közel ment a blokkhoz, azt áthelyezte, egy sokkal szellösebb pozicioba és megszünt a váltogond.

Volt egy másik fura jelensége is Balázsnak, az elsö villán a nyomócsillapitás (comp) saját magától kitekeredett. Amikor ezt elkezdte nyomozni akkor két profi szerelötöl is azt hallotta, hogy ennél az öhlinsnél ez gyakori probléma. Én még sose hallottam ilyet, de ma reggel azt vette észre hogy 5 teljes fordulatot volt kijebb mint a multkori beállitása. Erre visszaállitotta és kiment egy menetet és amikor lejött leszámolta és megint több fordulatot is kijebb volt mint 25 perccel korábban. Egy ideiglenes megoldással rögzitette a comp állitó csavarját, hogy meg se tudjon mozdulni...

Ferinek kimondottan jó napja volt, a tegnapi pb-jét ma kétszer is megjavitotta, 

Délelött mentem egy 59-es kört, aztán ebédszünetben uj softot tettem fel hátra. Szokásomhoz hiven nem centiroztam, de most nem adta ki, mert a kivezetö körön már nagyon vibrált. Bejöttem gyorsan és amit találtam a felnin súlyokat, azokat gyorsan leszedtem és visszamentem, hogy megoldodott-e. Sajnos nem, abbol is csak egy felvezetö lett, kijöttem. Kivettem a hátsokereket és elvittem a gumishoz centirozni. Ezekután már nem akartam tovább kockáztatni, igy lecseréltem az elsö gumit is.

Napok óta avval kábitottak Feri és Balázs, hogy az utolsó napot teljesen rám szánják, hogy jönnek elöttem, mögöttem és fejlesztenek engem. Persze az elsö két nap kicsit felemásra sikerült, igy nekik is volt mit behozni, igy bennem nem is merült volna fel, de ma azt találták ki, hogy ha nem is a teljes napot, de a nap végén az utolsó 1 órás Open pitlane -t rám szánják. Úgy is lett, Balázs volt az elsö oktatóm, 15 percet voltunk kint, kétszer is megelözött, hogy mutasson ivet, de többnyire mögöttem jött hogy tudjon észrevételezni. 
Amikor lejöttünk, rögtön kezdödött a fejtágitás a pályarajz felett. Szerintem már senkinek nem ujdonság, hogy az összes lassú kanyaromra azt mondta, hogy borzalmasan túl lassulom, a hármast, a nyolcast és a tizenhármast. Mindössze két kanyarnál kritizálta meg hogy korán húzodok befelé, kijebbröl kéne kezdenem, és megdicsérte a féktávjaimat és a tempos kanyarjaimat. Ez a szeminárium 10 perces volt, aztán irány ki Ferivel. Ö is mögöttem jött hogy lássa mit müvelek. 3 mért kör után már kiköptem a lelkem, úgy látszik a 10 perc szünet kevésnek bizonyult. kijöttünk és Feri azt mondta, hogy látja a fejlödést amikre Balázs rámutatott, de azt a 3 lassu kanyart még mindig lassan veszem. Feri is nagyon pozitivan nyilatkozott a kigyorsitásaimrol, a féktávjaimról és a tempos kanyarjaimról.
Balázs már indult is volna velem vissza, de kértem hogy hagy pihenjek kicsit mert ez nekem sok ilyen sürün, ekkora tempoban. Ugyanis húztam a gázt mint a barom. Egyébként Feri elött, mentem 1:58.6-ot

Aztán Balázzsal kimentünk még egy utolsó menetre, igaz hogy már nagyon fáradt voltam, de a sok magyarázat csak segithetett valamit, mert a fáradtság ellenére mentem 1:58.0-át.

Köszönöm a fiuknak az elméleti és a lelki támaszt. Nem mondanám hogy nagyon sok ujat hallottam, de az hogy nyomás alá helyeztek, az elég hogy az ember megprobálja megcsinálni, ha már ott van mögötte az oktatója. Egyébként Balázs rábeszélt, hogy a hármas kanyarban és a tizenhármasban kapcsoljak vissza egyesig és ezt is megcsináltam.
Aztán összepakoltunk, még ott a pályán zuhanyoztunk, feltöltöttük az autokat tisztavizzel, ilyenkor kiüritjük a wc-t is és ugy hagyjuk el a pályát.

Lejöttünk a Portimaoi vizpartra aludni. 

A mai legjöbb idök:

Balázs 1:53.26
Feri 1:53.37
Svéd 1:58.08
Ati 1:59.15

Összességében 72. helyen végeztem, amit nem találok nagyon szégyenletesnek, nagyon sok gyors olasz srác volt a mezönyben, Lorenzo Zanettivel az élen, de élvonalban volt még Eugene Laverty is

Reggel napsütés, de mégis kellett várnunk hogy teljesen felszáradjon a pálya. Igaz az olaszok motoroztak a vizfoltok között is, de mi kivártuk a teljesen felszáradt pályát. 

Érkezett  a paddockba jónéhány Pirelli kamion, szóval WSBK edzés lesz utánunk....

Feri panaszkodott mert csak a második gyorscsoportba került, ahol egy 300-as KTM csapat kb 10 pilotával tartottak edzést, ami azt szokta jelenteni hogy a 300-asokat ha csak féktávon elözöd meg, akkor a következö kanyarokban be-be szúrnak az ezreseknek, ami nagyon zavaro tud lenni....

Aztán végül sikerült mégis jó kört mennie és igy át tudtam kérni öt a leggyorsabb csoportba.

Bazsinak sem ez volt a legjobb napja, megint volt gondja a váltójával, aztán beszart a gumimelegitöje, amit késön vett észre, ezért elbukta az utolsó menetet. Már ö is depresszio közeli állapotban vaolt, azt tervezte hogy holnap hazarepül.....   Mindez persze számára azért ilyen tragédia, mert jelenleg nagyon távol áll az egykori pb-jétöl.....  Ez az érzés nekem már régen állandósult, úgyhogy én ilyeneken nem akadok már ki....

Én uj fékbetétekkel kezdtem a mai napot, ami persze csak délután kezdödött az esetünkben.  Holnapra tervezek egy uj soft hátsót feltenni, hátha feltámadok töle.... Holnapra semmi esö nincs igérve, ami biztató.  Mondjuk nagy tüzet nem érzek magamban, de ez akár jó jel is lehet....

Feri az utolsó menetben ment egy uj PB-t. Na ettöl én baromira távol állok, az én PB-m az tizenéves. Igaz novemberben mentem itt 1:57.5-öt, de most még ott sem tartok, mindössze a tegnapi 1:59-el szégyenkezhetek.

Legközelebb oda kell figyelnem, milyen társaságban  motorozok, mert igy nyomasztó, ha én vagyok a leglassabb magyar :)

Ma este Szidi a konyha Chef, hagymás, kolbászos, baconos bab lesz a vacsora...

Mai köridök, Balázsnál és nálam elmaradtak a tegnapitól:

Feri 1:55.1   PB
Bazsi 1:55.4
Déri Ati 1:58
Svéd 2:00

A tengerparti Sanlucarban ébredtünk. A mai terv néhány ugynevezett White villages meglátogatása volt, azaz fehér faluk, fehér városok. Föleg a hegyek között, magaslatokon gyakran messziröl látszanak települések ahol minden ház fehér. 
Arcos de la Frontera, volt az elsö állomás, minden ház fehér és az utcák tele narancsfákkal.

Grazalema, Nagyon eldugott kis falu, szerpentinek övezte hegyekben. 1100 méter magasság volt a hágo amint átmásztunk.

Zahara de la Sierra alatt leparkoltuk a 3 lakoautot és egy komoly csucsmászásba kezdünk. ugyanis a város felett egy középkori vár romjai és bástyája volt a cél. Izzaszto volt felmászni de a csodás panoráma az kárpótolt.
Maga a város hangulata is lenyügözö volt a nagyon meredek utcácskákkal, narancs- és citromfákkal szinte minden ház elött. Itt két óranál is többet idöztünk, még egy pohár sörre is leültünk narancsfa alá a fötéren.

Sajnos az én autom adblue rendszer hibát ad ki, Feri autoján a töltés hülyéskedik, ezért este egy Sevillai Fiat Proffesional szerviz elé telepedtünk éjszakázni, holnap meg akarjuk nézetni az autoinkat.

7 pályanap 2 pályán napsütésben február 5-14

Sajnos a mi vidékünkön elég hosszú a hideg évszak és a motoros elvonási tünetekben szenved. Europa sok országában hasonló a helyzet, ezért a spanyol versenypályákat ilyenkor meglepik a szenvedélybeteg amatör sportmotorosok. Német osztrák,svájci és angol szervezésü többnapos pályatréningek közül lehet válogatni.
Amikor 2006-ban elöször szerveztem spanyol téli pályázást akkor még csak egyetlen pályára szerveztük a 4 napos edzést. De már a rákövetkezö évben okosabb voltam és ekkora utazást-szállitást inkább 2 egymás utáni pályatréninget szerveztem. Volt olyan év hogy 7 pályanap volt egyben igaz volt közben egy költöäzés is, de akkor meg az volt a gond hogy nem mindenki birta a 7 napot fizikailag :)

Pár év szünet után (meg az uj motorom miatt is) ujra kedvem támadt téli pályázást szervezni

Arra gondoltam hogy legyen benne MotoGP pálya is meg egy kedvezöbb árú közkedvelt tesztpálya festöi környezetben.

4 nap Jerezben február 6-9, 1 nap szünet, költözés, utána 3 nap Almeria február11-13
A Jerezi pályát nem kell bemutatni mert nem csak a Moto GP de a Forma1 is rendszeresen használja versenyre és téli tesztekre is. Spanyolorsszág legdélibb pályája. Lendületes pálya, néhány izgalmas vak kanyarral (amikor csak bent a kanyarban látod meg a kanyarkijáratot), a hátsó egyenes hosszabb mint a célegyenes.

Almeria egy nagyon kedvelt teszt versenypálya, Sok BSBK csapat jár le tesztelni. 

A tempó ugy tényleg 160 körül volt, mert utána néztem korábbi videoimon.
Ott nem szoktam soha átvágni a rázókövön, most sem igazán értem hogy történt.
Azért volt hatalmas meglepetés hogy ott nulla tapadása van a rázókönek, mert a Mansell kanyar kb ugyanolyan tempoju és ott rendszeresen ráboritok és az a rázókö tapad, igaz kicsit megrázza magát a motor de gond nélkül használom ott a belsö rázókövet.
Létezik hogy egész más a dölésszögem a Mansellben mint a gyors balosban?
Vagy arra is gondoltam hogy a gyors balosban a sok látványmotoros mindig leteszi a térdét a rázóra és ezért az nem felgumizva hanem felmüanyagozva van.
De mindenesetre elég nagy a különbség hogy miként érkezik a testem ennél a sebességnél az aszfaltra. 2 évvel ezelött a Pannoniaringen a pörgés irány sokkal szarabb volt, mert ott bukó-csizma-bukó-csizma-buko-csizma volt a sorrend, meg is lett az eredménye mert ezt az irányu ütközés nem birták ki a térdszalagok.
De szombaton az oldalamon pörögtem egy jó ideig, ugy kb 5-10 perc lehetett. Persze az mindig ott van az agyadban hogy na vajon rám esik-e a motor a levegöböl. De ugy látom a gyujtáskulcsra esett.
Mikor végre megállt a centrifuga, gyorsan felpattantam és elvégeztem az összes torna gyakorlatot amit 53 éve tanultam az az elsöben a tornaórán. Mikor mindenemet meg tudtam mozditani akkor leállitottam a pályabirót hogy ne rohangáljon a pálya szélén mert az veszélyes.....
De egyelöre még egy pillanatig sem merült fel bennem hogy ideje abbahagyni

Sajnos ezt már nem hivom pályanapnak, csak pakoló napnak. Az elörejelzés ellenére vizes volt a pálya reggel, ezért még az ágyból is csak 10:30 körül szálltunk ki. Délelött néha még rákezdett szemerkélni, szóval délben úgy döntöttünk hogy komotosan pakolászunk.

Feltöltöttük a lakoautok tisztaviztartályát, ugyanis most 3 nap biwakolás következik. Portimaoi pályára csak csütörtök este engednek be minket, addig biwakolós csavargás a cél. 

Délután kijöttünk a pályáról, begurultunk Jerezbe, ismét feltankoltuk a hütöszekrényt az Alcampoban, teletankoltam az autot, mert Portugáliában azért teljesen másak a gázolaj árak.

Aztán elgurultunk Jereztöl 20 percnyire lévö Sanlucar nevü városka strandjához, ahol egy oriási ingyenes homokos parkolo találhato a strand mellett, ahol le is táboroztunk.

Éppen elértük a naplementét a strandsétányon egy itallal a kezünkben :) Aztán kezdödött egy enyhe Balázs napi alkoholizálás. Elökerült néhány üveg Prosecco, Rijohai vörösbor stb... 

Meglepö módon a pályamotorozásnál kötöttünk, nem is értem, ez hogy fordulhatott elö. Amikor az ember iszik, akkor nagyon empatikusnak hiszi magát, ezért Feri is meg Bazsi is tettek nagyon komoly felajánlást a szegény Svéd felkarolására. E szerint a Portimaoi harmadik napjukat rám áldozzák. Mindent el fognak követni, hogy át tudjam lépni a korlátjaimat, egész nap jönnek elöttem, mögöttem, és garantálják a fejlödésemet, még az a felelötlen kijelentés is elhangzott hogy a térdem is lent lesz. Ez valószinüleg az alkohol mámorában született elgondolás és esetleg semmi köze nincs a valósághoz, de meglátjuk majd.... Aki netán azt hiszi, hogy egy 70 éves öregember biztonsági vésztartalék jelzéseit jelentös mértékben meg tudja változtatni, annak nagyon komoly mentális fegyvertárral kell rendelkeznie.... Azaz szerintem egy lehetetlen igéretre vállakoztak a fiuk, én lennék a legboldogabb ha megvalosulna a terv...

Holnapra néhány Andaluziai látványosságot terveztem. A tartomány hires a fehér falukról, néhány ilyet szeretnénk meglátogatni holnap.  Meg egy középkori várkastélyt is beterveztem. https://maps.app.goo.gl/4DhWHRpZkcoSc3EG9

Alvóhelyet egyáltalán nem terveztem holnapra, de az majd adja magát, amikor látszik hogy haladunk...

Hüvös reggel, de utána megint napsütés. Azaz elsö menet dobós, másodikra már mindenki.

Ma tudtam meg hogy minden szervezö elöre eldöntheti hogy milyen csomaggal bérli ki a pályát. Van aki csoportonként 25-30-35-40-45 riderre bérli a pályát. Ettöl függ az ár ugyanis a biztonsági csomagot is ehhez adják. Mit is jelent ez a biztonsági csomag. Ha olcsobb bérleti dijat akar a szervezö fizetni akkor maximalizálják a csoportonkénti riderek számát és kevesebb a pályabiro és esetleg csak egy mentö van a pályán. A nagyobb csomagoban több a pályabiro, két mentö van. Egyébként ez ez egyetlen pálya ahol állandoan itt parkol egy helikopter. 

Ez az olasz szervezö 30 rider/csoportos csomagot bérelt ami egyébként nekünk is elönyös mert tényleg jobb a kevesebb rider egy csoportban és sokkal kevesebb volt a bukások száma is, tehát kevesebb a piros zászló.

De nemcsak ezért volt kevesebb a bukta. Összeszámoltam, hány kamion parkol a boxok elött. 10 kamion van jelen, ami elég erös bizonyiték arra hogy itt bizony nem kevés profi csapat van jelen. Gondolom az olasz bajnokságban indulo csapatok nagy része jelen van. Gondolom minden csapatnak van legalább két SSP versenyzöje és két SBK versenyzöje, azaz jó eséllyel itt van kb 40 profi versenyzö. Ennek fényében nem is állnak olyan rosszul a hazánk fiai. Dürgö Balázs 28. helyen tanyázik ma este, Feri ma csak 53. helyen, Déri Ati 74. helyen, a nyugger meg 85.

Feri tegnap kiadta magábol ami benne volt, igy ma nem is volt 52-es köre csak 53-as. Bazsi viszont ma csinált uj pb-t 1.51.377. Pedig Bazsi szenvedett ma is a váltojával....

Déri Ati továbbra is szerelgeti az összetört motorját, de közben volt ideje egy 1:55 ös körre is a tartalék motorjával

Én ma tettem fel uj hatso V02 es soft Brigit, meg is lett a az eredménye, végre összejött egy db 1:57.9 ami elég rég volt. Jaroval egy csoportban vagyunk és sikerült kimenni pont mögötte. Egy teljes menetet mögötte mentem de sikerült mégis egy gyorsabb kört mennem. Igaz egy menettel késöbb meg visszavágott...

Én ma is 5 menetet mentem, de a gyors fiuk jobban fáradnak, mert ök kihagyják az utolsó menetet, ugyanugy mint tegnap. 

Naplementekor elökerülnek a bódítószerek, én tegnap is meg ma is vilmos körtét kisértem sörrel, de pl Feri fröccsözik.....

Ma Angi volt a vacsorachef, Szidi pácolta grill csirkemell volt egészséges burgur vagy mi a faxommal. Tény hogy éhes testnek minden izlik...

Akkor a mai köridök:

Dürgö Balázs 1:51.377
Feri 1:53.993
Déri Ati 1:55.715
Jaro 1:57.067
Svéd 1:57.905

Szokás szerint hüvös reggel, Briefing, utána elsö menet dobva.

Viszont egész nap napsütés, azaz a második menetre már használható aszfalthömérséklet...

Feri szokásához híven durván bekezdett, egy uj pb-vel, 1:53, megelözve Balázst aki 1:54-el kezdett.

Én persze nyuggerhez méltoan 2:03 al kezdtem, Ati szintén.

Jaro is itt van, de ö soha nem volt még itt, ö tanulta  a pályát.

A csoportok eléggé limitáltak, csak 30 fö van egy csoportban. Persze igy is kell néhányat elözni mindig. Feri délutánra ujjabb és ujjabb pb-ket dobált, ö és Balázs ki is hagyták az utolsó menetet. Déri Ati még javitgatja a két hete eldobott motorját és közben a másik motorjával meg kimegy a menetekre.

A csajok élvezik a napsütést és közben elökészitik a vacsorát.

Valószinü a harapós friss levegö miatt, még mindig nagyon erösnek tünik a motorom, a célegyenesben a harmadik és a negyedik fokozatban is emelgeti az elejét, ami nem túlságosan tetszik nekem. Probálom állitgatni a BMW elektronikát, elég sok lehetöség van a gázreakcióra és a nyomaték leadásra is külön külön. A fékbetét mégis kibirta a mai napot, de holnap valamikor tuti kell cserélnem.

Este mindenki gumizott, meg szerelt, Feri magának gumizik, Balázs velem gumiztat

Ma Szidi volt a vacsora chef, 

A mai legjobb idök:

Dobi Feri 1:52.2
Dürgö Balázs 1:52.5
Déri Ati 1_57.1
Svéd 1:59.1
Jaro 1:59.5

Reggel az oceán parton ébredtünk Conil de la  Fronterában. Dobi Feriék már el is tüntek egy tengerparti sétára mire mi felébredtünk.

Aztán elindultunk Jerezbe, feltöltöttük a benzin készletet is és persze mégegy Alcampos bevásárlást is megejtettünk.

Délután felkerestük azt a lakóauto kereskedöt akitöl  vásároltam anno ezt a Roller Team lakót. Sajnos mostmár ezt a 290M modellt már csak Ford alvázon adják. Azt állitja a kereskedö hogy az uj Ford motor már sokkal panaszmentesebb mint a korábbi Ford motorok. Én mindenestre nagyon elégedett vagyok evvel a 2.3-as Fiat motorral. Aztán elgurultunk a pályabejáratig, de csak 19:00 után engedtek be minket.
11 napja hagytuk el ezt a pályát és ujra ugyanarra helyre sikerült parkolnunk ahol múltkor is álltunk. Megint félkörbe állitottuk az autokat, igy kis szélvédelmet is biztositunk magunknak. Ilyenkor feltöltjük a tisztaviztartályt, hogy ne kelljen a pálya zuhanyóját használnunk. Kipakoltuk a motorokat, regisztráltunk és indulhat az alkoholizmus....
Déri Ati és Dürgö Balázs is itt vannak, ezennel nem megyünk be boxba, hanem maradunk a paddockban.

A rendezö ezuttal nem a RehmRace hanem az olasz PromoRacing. 

Az esték szokás szerint hüvösek, ezért is fontos az ember alkoholtartalma!!!

A motorom kapott egy uj Öhlins TTX gátlót a múltkor, most pedig még egy rugócserét is, gyárilag 54 es rugóval volt szerelve, most egy 60 as került bele. Sajnos attol félek hogy nem biztos hogy észreveszem a különbséget, de ez nálam nagyon gyakran elöfordul :)

Holnap asszem lesz egy fékbetét cserém is.

Szokásos késöi kezdés, ma volt néhány felhö, de azért 11 után tökéletes pályázos idö volt, mert többnyire sütött a nap.

Sajnos itt Jerezben egyre szigorubbak, igy itt még a Rehmracetöl megszokott repülörajtos versenyeket sem engedték...

Elég komoly versenyzök lehetnek jelen, mert a laggyorsabb idö az 1:42, ami azért hobbistáktól szokatlan....  Igaz a nevek nem ismerösek, de ez talán azért van mert nem követem az angol BSB bajnokságot.....

Kovács Feri maradt a leggyorsabb ma is, Dürgö Balázs megállapította, hogy az öhlins elsö villájának szervíz kell, igy ö nem is ment ma már. Megbeszéltem a Malagai versenyszervizzel, hogy fogadják ma Balázs motorját soron kivül, hogy kész legyen 11 nap múlva, amikoris ujra Jerezbe jövünk.

Kurucz Feri szépen felzárkozott, végre kezd megbarátozni az uj BMW val, nála fontosak a jó beállitások, ami most kb 2 napig tartott....

Dobi Feri ma sem javitott, de legalább ma kiderült, hogy miért..... Az egyre szarabb fékbetét volt az oka, amit annyira késön vett észre hogy már vason volt a betét. Muszály voltam megörökiteni a fékbetétet....

Csuka Atit ugy tünik túlképeztem, másfél napig mutattam neki az íveket, de tegnap déutántól megtáltosodott és most már ö mutatja nekem az iveket.....

Kása Dávid 2:01 re javitotta az idejét, de hogy biztos legyen benne hogy a neve elöttem szerepeljen, kiküldte egy menetre a szerelöjét, Attilát, aki rögtön kicsapott egy 1:57 es idöt, igy most már a Kása név is elöttem van a listán :)

Délután Kovács Feri elcsuszott az ötösben, neki semmi baja, mert kinyilt a légzsák, a HP4 már kicsit viseltesebb lett, igy Orbán Jocinak megoldodik az elkövetkezö hetekben a szabadidö problémája....

Összességében elmondható, hogy senki nem sérült meg, mindössze két motor, a hangulat jó volt a boxban, mint ilyenkor mindig.....

Igy hogy messze járok a hajdani PB-mtöl, határozottan állithatom hogy ami nyomot hagyott bennem, azok esti alkoholizálások, és Dobi Feri viccei, amik nélkülöznek némi elöadókészséget. Ugyanis Feri elöszeretettel szokta elrontani a viccmeséléseit......  :)  Szóval nagyobbakat röhögünk azon hogy megint elkurta a poént, mint magán a viccen....  :)

Kovács Feri ezredre meg tudta ma ismételni a tegnapi legjobbját 1:50.936
Kurucz Feri 1:51.654
Dobi a háromlábu, már harmadik napja leragadt a 1:53.308
Déri Ati 1:56.453
Attila föszerelö 1:57.783
Csuka Ati sem javitott a tegnap 1:57.999
A nyugger maradt a tegnapi 1:59.036
Kása Dávid 2:01.775
Fözör Karesz 2:05.698

Egész nap szikrázo napsütés
Mint legtöbbünk, én is a második menettel kezdtem. 
A harmadik menetben valaki hátulról a ötös kanyar féktávján belém jött, az eröteljes lökés ellenére még sikerült elfordulnom az aszfaton, Megfordulni nem volt idöm, sem kedvem, sem nyakam nincs hozzá, de Csuka Ati látta hogy a srác nem tudott elfordulni, berongyolt a kavicsba....

Nekem csak az Akrapovic dobomon maradt egy kis lenyomat..

Kovács Feri sokat javitott ma, de Dürgö Balázs és Kurucz Feri is, a gyors Ferik közül egyedül Dobi nem javitott ma.

Délután tettem fel uj V02 hátsót, meg is lett az eredménye, végre 2 perc alá mentem....

A kormányomon is kellett állitani, Orbán Joci beállitotta nekem, sokkal jobb lett,,,
A TTX gátlohoz nem mertem hozzányulni, viszont a nap végén Kurucz Ferinek elmeséltem mit érzek és ö állitott az elöfeszitésen és a nyomo csillapitáson, majd holnap derül ki hogy jól sikerült -e.

Csuka Ati is nagyon nagyot javitott délutánra.

 Este megint közös vacsora, ma Angi volt a Chef, paprikás csirke volt a menü, némi alkohol kisérettel.....

Mai köridök:
Kovács Feri: 1:50.936
Dürgö Bazsi: 1:51.572
Kurucz Feri 1:51.654
Dobi Feri 1:53.308
Déri Ati: nem javitott, 1:57.387
Csuka Ati 1;57.999
A nyugger 1:59.038
Kása Dávid 2:01.775
Fözör Karesz 2:08.34

Tipikus spanyol reggel, azaz nem túl baráti hömérséklet, de a nap már süt reggeltöl. Sajnos az aszfalt nem tud olyan gyorsan reagálni a napsütésre mint ahogy azt mi szeretnénk. Ez azt jelenti, hogy hiába süt másfél órája a nap, az a másfél óra elég kevés annak az aszfaltnak ami éjjel 3-4-5 fokra hült. Szóval kb 11 töl éri el az aszfalt is az értelmezhetö hömérsékletet. Kell két és óra napsütés az aszfaltnak hogy 4-5 fokról legalább 14-16 fokra melegedjen.

Ez nem jelenti persze azt hogy 10 órakor nem megy ki senki...... A profik tudják hogy ilyenkor hogy kell menni....

A profi az az elsö kanyartól mocskos módon terheli a gumit, nehogy visszahüljön.......

A hobbista mint pl én, ha kimennék a 8-9 fokos aszfaltra, akkor a fejemben lévö felélemtöl elkezdenék óvatoskodni, amivel tulajdonképpen vágom magam alatt a fát, ugyanis az ovatoskodástól méggyorsabban lehütöm a gumit......

Szóval a bátrak kimennek a 10 fok alatti aszfaltra is és én nem tartozok közéjük, megvárom a második menetet ami inkább jóval 11 utánra esik....   Akkor már 16 fok körül van az aszfalt hömérséklet.....

Dobi Feri szokásához híven brutálisan jól kezdett, az elsö lejövetelkor övé volt a leggyorsabb magyar idö.....  De aztán a második, harmadik menetben Dürgö Balázs és Kovács Feri átvették a leggyorsabb magyar idöket.

Kurucz Feri tartozik még a gyorsak közé, de neki teljesen uj a motor és még állitgatja.....

Déri Ati besokalt a hetes kanyarban és bukfenc lett belöle. Szerencsére az airbag tette a dolgát, igy csak a motorja sérült, még jó hogy ö mindig hord magával tartalék motort is.....

Dobi Feri is feszegette délután a húrt, igy kétszer is besokallt, de csak egyszer látogatta meg a kavicságyat, azt is bukta nélkül.......

Csuka Ati minden menetben abban reménykedett, hogy be fogom húzni valami jó idöbe, mert mindig együtt mentünk ki.....   De végül kedvességböl, azt mondta hogy hasznos volt mögöttem menni......  

Szóval én a második menettel kezdtem, nagyon óvatosan, mert sok tényezö változott a motoromon. Uj gyorsgáz, uj TTX hátsó gátló és teljesen uj farokidom, alacsonyabb üléspozicioval...

A gyorsgáz tünt a legdominánsabb változásnak.....   Meglepö volt hogy még negyedikbe váltáskor is emelgeti az elejét..... Délutánra vissza is vettem a kipörgésgátlót  minusz 4 re, hátha az segit......

Délutánra cseréltem hátsó gumit,,,,, Sajnos a köridöm az eléggé közepes, 2:00 az akár szarnak is mondható, legalábbis esetemben ez 5 másodpercre van a hajdani PB-mtöl.....

Persze remélem hogy egy 1:58, esetleg jó esetben 1:57 is összejöhet holnap vagy holnapután, de az 1:55 ös pb javitására egyáltalán nem látok esélyt.....  Ilyenkor avval vigasztalom magam, hogy mit akarsz te vén köcsög 70 évesen.....   Örülj hogy egyedül fel tudod venni a csizmádat.....

Az utolsó menetet szinte mindenki kihagyta, én is.   Igy korábban lehet elkezdeni a piálást..... Kezd az lenni a gyanum, hogy ezt az egész spanyol turákat a közös piázásért csináljuk......  Van benne valami, mert Szidi otthon nem szeret velem inni, itt meg mindig van piálós partner.... :)

Mai ügyeletes szakács Szidi volt, kiválló csipös chili con carnét készitett......   Ragaszkodunk az olyan kajákhoz amire jól lehet inni.....  Elökerült néhány kivállo spanyol bor, Kurucz Feri talált premium pálinkákat..... Szóval volt dinom dánom, illetve még mindig tart, csak én barom, visszavonultam ezt a kurva beszámolót irni.....

Apropo mai köridök:
Dürgö Bazsi 1:51.952
Kovács Feri 1:51.995
Dobi Feri 1:53.308
Kurucz feri 1:53.669
Déri Ati 1:57.387
Svéd nyugger 2:00.011
Csuka Ati 2:00.261
Kása Dávid 2:03.351
Fözör Karesz 2:09.811

RehmRace az egyik legrégebbi, legjobb német szervezö, akik egész télen kinálnak spanyol és portugál pályanapokat.

Velük voltunk szilveszterkor Valenciában is, de most éppen a Jerezi pályára érkeztünk 3 napra.
A csapatunk elég jó létszámmal rendelkezik, ugyanis 9 rider és ehhez hozzászámolhatjuk a szerelöket, feleségeket és esetemben az ápolómat. Szóval a teljes magyar létszám az 15 fö.

A csapat egy része már bemelegedve érkezett, mert Portimaoban is motoroztak 3 napot, viszont Dobi Feriék és Kurucz Feriék, Fözör Karcsi és Csuka Ati  velem együtt érkeztek a ma reggeli Malagai géppel. 
Egyre többen gyakorolják a pályázást lakóautoval, és mi is ebben a cipöben járunk. A reptérröl egy transzfer elvisz minket az itt állomásozó lakoautonkhoz. Mindig nagy öröm meglátni a lakoautot, mert az valami szabadságérzetet nyujt, amikor ujra birtokba veszed a guruló nyaralódat.

Esetemben a motorom le volt adva a Malagai verseny tuning szervizbe és egyenesen oda mentünk felvenni a legfrissebb ujitásokon átment BMW-t.
3 nagyon fontos változás lett eszközölve a Malagai szervizben: uj farokidomot kaptam hogy alacsonyabb legyen az ülés. Uj gyorsgáz lett szerelve, Domino Alpharacing. És uj Öhlins TTX hátsó gátlót kapott a kis kedvencem. Ez igy egyszerre akár sok is lehetne, majd holnap kiderül, hogy mennyire lesz idegen, vagy mennyire lesz barátságosabb az ujitásoktól. Attol tartok hogy nem lesz olyan nagy a változás, mint ahogy szeretném.

Átvétel után együtt indultunk Malagábol délfelé, azaz Jerez felé. Dobi Ferit hamar elvesztettük igy ök egy teljesn más utvonalon érkeztek Jerezbe, mint mi Kurucz Ferivel.

A lényeg hogy este 7 kor engedtek be mindenkit a pályára, Csak egy boxot vettünk ki a 9 motorra, de nem mondhatnám hogy túl lazán elférnénk :)

A lakóautokat ilyenkor szekértáborrá formáljuk, körbe parkolunk és igy középre jól elférnek a székek, asztalok és van némi szélvédelem is.

Mára ennyit, holnap leleplezem a többi csapattagot is....

A tegnapi landolásunk után 2 órával már a seggem alatt volt egy Honda PCX. Nagyon sokan nem találják szerencsésnek itt a robogós közlekedést, a helyi idegenvezetök többnyire lebeszélik a turistákat a robogó bérlésröl, a sok baleset, de legföképp a baloldali közlekedés miatt.
Épp ezért én egy jobbkormányos robogót béreltem.......  :)

A közlekedési kultura itt tényleg máshogy néz ki mint otthon. Ott kezdödik, hogy kötelezö a bukosisak, de mégis a robogósok nagytöbbsége bukó nélkül száguldozik.

Megkérdeztem az idemenekült barátomat, hogy rendörök nem szólnak? Azt mondta, hogy a büntetés 500 bath, de a rendörök nem foglalkoznak a sisak kérdéssel. Ilyen esélyt otthon a hazai szerv ugye nem hagy ki.....

De itt a száguldó robogósok beépített szemprotektorral születnek, ugyanis a legtöbb robogós még napszemüveget sem vesz fel. Pedig bogarakból itt nincs hiány, még a piacon árulják öket.....

Apropó robogó, erre piacra fejlesztették a gyártók a 3 generációs, 5 személyes robogót. Nagyszülök, unokák és a szomszéd gyerekek egy robogón. Komolyan, többet is láttam....  :) 

Ma egy kisebb 5 órás kiránduláson voltunk, 220 km volt a táv. A Thai motoros felszerelést szerencsére nem felejtettem otthon, rövidgatya-papucs kombóban nyomja itt mindenki....

A négysávos utakat középen mindenhol komoly elválasztással készitik, ami kialakitott egy izgalmas közlekedési formát: amikor oldalról érkezö robogósnak jobbra van dolga, akkor ö semmiképpen nem akar a helyes menetirányban balra fordulni, hogy esetleg több kilométerrel késöbb tudjon csak visszafordulni. Akkor a robogós a kb másfél méteres felfestett útszegélyt használva szembefordul a kétsávos föút menetirányával és inkább forgalommal szemben megy el a következö felezö megszakitásig. Ezt meg tudják még fejelni az oldalkocsis robogók, mert belölük is van böven, pl oldalkocsis robogót sokan használnak nagycsalád szállitásra vagy büfékocsinak, arról árulnak akár meleg kaját is..... 

Az iskolabusz kultura is érdekes, egy teherautora felzsufolnak egy rakás gyereket, amit hátulrol le sem zárnak....

De a személyszállitásnak amugy is van itt varázsa. Eleve a taxik többsége egy pickupra szerelt felépitmény, amin két egymással szemben lévö padon akár 10 turistát is szállitanak, Szállitás közben ingyenes zenét küldenek a féljózan fiatal turisták fülébe, kb 1000 wattos hangszorókból.

Amikor a személyszállitás nem fizetös, hanem mondjuk családi vagy munkásszállitás, akkor ugyanazon a pickupon nincs felépitmény és nincs pad, viszont igy akár 15 személy is elfér a platón ülve....

Remélem hasznos utbaigazítást adtam az esetleg holnap erre tévedöknek....

Megint egész nap veröfényes napsütés

Ma nem volt piros zászlós a délelött mint tegnap, minden menet jol lement. Délelött Enyingi Tomi javitott 1:57.5 re, Gyurka hatalmasat pb-vel javitott 600-al 1:53,9

Balázs szintén brilirozott egy pb-t:  1:53.7

Ferinek ma nem jött össze a pb, maradt az 1:56.0, de az 56-okat szórta

Én délelött a nagyon kopott gumikkal csak 00-kat tudtam, ezért ebédszünetben cseréltem magamnak elsöt is hátsot is. Délutáni elsö menetben az uj gumikkal 1:58.2 re javitottam, de remegett az eleje. Elég ritkán fordul elö hogy uj gumival remeg az eleje, ilyenkor be kell látnom hogy ez a kockázata ha nem centirozok. És álltalában nem szoktam, bizok a gyárto által jelzett pöttyben, azt teszem a szelephez, de ezuttal nem jött össze. Szerencsére  Tilky Petinek van centirozoja és kikaptam mégegyszer az elsö kereket és Petinek rengeteg sulyt kellett rátenni, 45 grammot. Szuper lett, mert a következö menetben 1:57.5. Ez még nem pb de nagyon elégedett voltam, be is fejeztem ezután a napot.

Tilky Peti 2:04.6 ra javitott, Miki pedig 2:25  re.  Szóval végül mindenki boldog volt. Elkezdtünk pakolászni.

Ma Szidi volt a vacsora felelös és kiválló pasztát készitett. Az esték elég hüvösek, 11-12 fok, de azért minden este még kint eszünk.

Mi hárman lakóautosok ugy döntöttünk hogy maradunk, nem hagyjuk el a paddockot, pedig mindenki aki ezen a 3 napos rendezvényen volt kimentek. De igy talán holnapi ébredés után még megnézhetjük miféle atutocsodákkal jöttek a hatalmas kamionok tesztelésre.

Szóval végszóként, ez a 3 nap sokkal jobb idöjárással birt mint az oktoberi 4 napunk amiböl 3 nedves volt.
A legjobb hogy egyikünk sem esett el, mindenki talpon maradt.

Decemberben ujra jövünk, akkor Almeria és Valencia kombo lesz a szilveszteri program.

Szó szerint egész nap napsütés, de ennek ellenére az elsö menetet továbbra is dobjuk mert 12-14 fokban nem feszetgejük a határokat.

Egyébként mindig én vagyok az utolsó aki kibujik az ágyból, én már reggel arra ébredek hogy Feri már szerel, indul a kurva kompresszor meg a kerékanya lazitó gépezet :)

Én még reggel komotosan elvégzem a fajfenntartásra irányuló kötelezettségeimet, aztán kapom kávét az ágyban, miközben hallgatom a Feri és az angol hobbisták tevékenysegeit.....

Szóval a terv az volt hogy a délelötti 4 menetböl elég a három is.

De sajnálatos módon ma nagyon kitolt velünk a sors, legalábbis a gyorscsoportosokkal. Az összes menetben de tényleg, a felvezetökörön kaptunk piros zászlót!!! Ami mégbosszantobb, hogy eléggé indokolatlanul, mert a bukások nem voltak olyan veszélyesek hogy kellett volna a piros zászlót használni. Más pályákon ezek a bukfencek csak sárga zászlót érdemeltek volna és mehetett volna tovább a menet. Komolyan mondom az ebédszünetig egyetlen gyorscsoportosnak sem volt egyetlen mért köre sem.!!!

Én persze nem birtam idegekkel és megfüztem Balázst és Gyurkát hogy lógjunk fel a második leggyorsabb csoportba és a tervem be is vált. Sikerült igy néhány délelötti mért kört teljesitenünk, igaz köszönet nem volt benne számomra, mert javitani nem tudtam a tegnapi 1:59 es idömön

Enyingi Tominak viszont sikerült a javítás délelött, 1:58.4 et ment.

Javasoltam a szervezönek hogy ezt a sok piros zászlós kezdést probáljuk egy ebédszüneti extra eligazitással orvosolni. Hallgattak az öreg rókára és volt egy Briefing az ebédszünetben, ettöl a délután egy kicsit jobb is lett.

Ebédszünetben szokás szerint gumiztam Tominak elsöt, hátsót.

Délután Dürgö Bazsi szintén javitott 1:55.2 re, Feri nem javitott, maradt a tegnapi 1:56.0, Gyurka 1:58.9, Déri 1:57.6, Tilky Peti 2:05, Miki 2:27

Nekem jelenleg tegnap reggel óta egy kettes Dunlop van fent hátul, és nem is igazán értem de jól birja, igaz délelött nem tudott kopni. Holnap szerintem azért teszek fel uj gumit mert ezek a mai 2:00 -ás köreim nem töltenek el elégedettséggel, elég távoliak az áprilisi pb-mtöl. (1:56.7)

Ma már mindenki tanult az öregtöl és senki nem ment ki a legutolsó menetre, ezért korábban kezdödött az ivászat meg a sztorizás. Feri elemében volt, Gyurka és Kupi még nem hallották a Feri féle sztorizásokat,

Este hüvösödö idöben volt a csirkepaprikás, amit Angi és Szidi kreáltak. 

Reméljük, hogy holnap tudunk menni már délelött is néhány menetet. Úgy tünik nem lesz semmilyen verseny, pedig az eredeti idötervben szerepelt. Artur, a Motorraid tulaj, azt mondta hogy többet nem kooperál evvel az angol RedLine szervezövel....

Éjszaka volt kis zápor, ezért reggel még szárado pályára ébredtünk. Én amugy is mindig kihagyom az elsö felementelt, mert akkor még az aszfaltnak nem volt elég a kb 2 órás napsütés, Kb 3 óra kell nepfelkeltétöl hogy a pálya aszfaltja elérje a 18 fokot. Reggel 9 kor az aszfalt még csak 14 fokos, az max pályatanulásra alkalmas, az elsö bálozóknak.

Az idö végig felhötlen, napos volt, annyira hogy napon ücsörgéshez sok is volt. Elég sok gumizás megbizásom volt ma és árnyékba kellett gumiznom, mert meleg volt.

Dobi Feri más méretü gumikat hozott, a Ducatikat pedig kalibrálni kell, hogy a TC jol müködjön. Feri már sokszor kalibrált, ezért meglepödött, hogy most többszöri kisérlet után sem sikerült ez a gumiméret kalibrálás. Már úgy kivolt az agya, hogy nem is akart motorozni. Nagy nehezen délutánra sikerült Balázsnak meg nekem rábeszélnünk, hogy menjen fel igy ahogy van, a sikertelen kalibrálás ellenére. Nehezen adta be a derekát, de az elsö felmenetele már túl jóra sikerült, rögtön 1:56.0 -át ment :) Még Balázst is megelözte aki már túl volt 3 meneten.....

Ma teszteltem az uj HJC sisakomat és uj svéd szinü kesztyüt is vettem.
Nekem délelött 1:59.4 sikerült, délután meg nem sikerült egyáltalán javitanom. Délutáni utolsó meneten már nagyon alacsonyan állt a nap és nem mentem ki, mert olyankor az aszfalt is hamar hülni kezd. De igy is elég volt nekem a 4 menet a hétböl.

Balázs és Feri kimentek az utolsóra is, de megbánták, mert nekem lett igazam...

Úgy látszik elég sokan egyáltalán nem mentek ki délelött az angol piloták közül, mert délután érezhetöen sokkal többen lettünk a pályán. Tulajdonképpen ez egy angol szervezés, Redline, de a Motorraid csak társszervezö kb 40 fövel, mi is Motorraidesek vagyunk. 183 mért idöt látok a listán. Egyébként akit érdekelnek a köridök az ránézhet: www.ontime.bike   oldalon megtalálja az összes pilota idejét.

Nálunk 3 elsö bálozó van, Enyingi Tomi, Tilky Peti és Váradi Miki, akik most vannak itt elöször, de mindhármuknak tetszik természetesen  a pálya.

Este a csajok meleg vacsorát készitettek nekünk, immáron 5 före, mert ugye már Balázs is lakoauto tulajdonos lett és igy öten alszunk a pályán. A többiek szállodában vannak.

Mai legjobb köridök:
Dobi Feri  1:56.0
Dürgö Balázs  1:56.2
Gyurka  1:59.3
Déri Ati  1:59.5
Enyingi Tomi 2:03.6
Tilky Peti  2:10.4
Várady Miki  2:30.7
Svéd  1:59.4

Már tegnap este megérkeztünk Portimaoba, hogy találkozzunk a versenytársakkal.

Dobi Feriék és Dürgö Balázs már ott vártak a Portimaoi Marina ingyenes parkolojában. Este még söröztünk kicsit.

Reggel producerként rendeztem egy rövid bajuszosz videoszt a fiukkal, a csajok szakadtak a röhögéstöl.
A videot meg mégtöbb képet megtaláltok az albumomban: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.605816278787020&type=3
Aztán a nötanács kitalálta hogy legyen egy laza, plázázos nap, a két selyemfiu hamar kötélnek álltak, de én férfiböl vagyok, én ösztönösen ellenálltam a plázázásnak, elövettem a robogót.

Kinéztem egy csodás gyalogtúrát aminek az a neve hogy Seven hanging valleys. Ez a tura magában foglalja Algarve legszebb függösziklás öbleit. és gyalogosan egy másfél órás tura. Természetesen az nem volt odairva hogy ez a sziklatura teljesithetö lenne egy utcai robogoval. De én pont ebben találtam a kihivást, gondolván hogy sok rendör ugysem jön szembe. Elég optimista feltételezés volt hogy ezeken a zergebaszta hegyi ösvényeken lehet robogoval közlekedni. De nekem kell a kihívás, igy nekivágtam. Elég necces terep volt, sziklás ösvények, néha 40-50 centi szélleségben. A gyalogos turázók furcsán néztek rám, de volt olyan is hogy egy férfi látta hogy azon az ugraton nem fogok tudni átmenni, és odajött és feltolt.

Olyan fantasztikus látvány ez a tura, hogy minden helyszinen készitettem vagy képet vagy élö videot, másképp senki nem hiszi el hogy ilyan terepen elmegy egy utcai robogo.

Ha valaki utánam meri csinálni akkor itt a tura utvonal:  https://maps.app.goo.gl/ajXWZ6pyX3QmtyV8A

Aztán vissza Portimaoba, bepakoltam a robogot és irány 20 percre lévö versenypálya.

Ott már találkoztunk Enyingi Tomival és Déri Atival is.

Holnap kezdödik a 3 napos rendezvény, ezennel angol szervezésben, mégpedig a RedLine szervezésében.

A 4 napos Motorraid rendezvény második napján vagyunk túl. A tegnapi elég nedves nap után jólesett a mai csontszáraz, napsütéses nap.

Ahogy lenni szokott, zuhantak a köridök. Érdekes modon én a második délelötti menetben futottam a mai legjobbamat, 1:59.7, de délután már nem sikerült 2 perc alá mennem.
Bezzeg a többieknek igen, folyamatosan javultak az idök. Ebédszünetben már Tyü volt a leggyorsabb 1:55, Dürgö Balázs és Dobi Feri 1:56, ha csak a mi boxunkat vizsgálom. Ez a sorrend maradt estére is. 

Én kinlodtam a gumival  mert furcsán nézett ki a 3LC Bridgestone, állitgattam a hátso gátlót, de nem lett sokkal jobb, végén feladtam és kidobtam a gumit és feltettem holnapra egy uj Dunlopot, hátha feltámadok.

A rendezvény egyébként teltházas, 188 rider 4 csoportra osztva. Délben volt regrouping, azaz ujracsoportositás. Az 1:59 es idömmel  A csoportos maradtam. Jr Pocsai Gabi és Vigvári Csaba 1:58. Zsigri Sanyi 2:00, Csuka Ati 2:01,  Lovászi Tibinek nem volt nagy napja, 2:03, Tajti Robi szintén 2:03, Frei Misi 2:08

Egyébként  boxunkban Ducati dominencia van, a 15 motorbol vagy 10 Ducati, egyelöre fura modon mind müködik :)

Nem sok incidens volt, kevés piros zászlo, szerintem magyarok közül senki nem esett.

Holnapra borús kilátások vannak délelöttre, reméljük délután tudunk menni.

Ahhoz képest hogy azt látom hogy még Olaszországban is de föleg a környezö országokban mennyi esö/árviz tombol, mázlink volt mert ma is veröfényes napunk volt egész nap.

A mai nap teljesen ugyanúgy nézett ki mint a tegnapi, igy délelött megint 2 menetet mentem, délután meg csak a versenyt. 

Ferinek hatalmas délelöttje volt mert egy csodás köridöt alakított, 2:04.2 egy olyan nagy PB lett, amit még Dürgö Balázs sem tudott ma megfutni. Feri bele is fáradt, igy az egész délutánt kihagyta :)

Vigvári Csaba is nagyon örül a 2:08.8 as pb-nek, hiszen most van itt elöször.

Csuka Ati szintén elöször, 2:12 vel zárt, Lovászi Tibi 2:08, Reith Tibi 2:10.
Mint kiderült, Kovács-Szabo Balázs életében most pályázott elöször, még kispályákon sem pályázott soha, mindenki megdöbbent, hogy pont Mugelloban kezdi valaki a Pálya-futását!  Idejött egy 400 000 ft-os, ezeréves GSXR motorral és összehozott egy 2:13 as köridot.  Mivel az öreg motornak persze még nem volt TC-je, igy sajnos összehozott egy highside-ot és eltörte a kisujját. Akkoris neki jár a nagy gratula hogy Mugelloban bevállalta a pályamotoros karrierje premierjét :)

Mivel Lovászi Tibi  délben összecsomagolt, sietett haza, igy üresen maradt a versenyen az ö 23. rajthelye, egyébként nekem a 42. rajthely jutott volna, de felálltam Tibi rajthelyére, közvetlen Reith Tibi mögé.

Arra számitottam, hogy kb 20 pilota mögöttem gyorsabb lesz nálam, de nem igy történt. Az elsö körben Reith Tibi kiállt a versenyböl és utána mindössze 2 pilota elözött meg. Pedig egy eléggé használt gumival indultam, amit tegnap reggel tettem fel.

A 7 körös versenyböl 5 db 2:09 es köröm volt, a legjobb 2:09.0. Nem vagyok túl büszke erre, mert agy hónappal ezeleött, amikor utoljára itt voltam, 2:08 sikerült...   De ugy látszik amikor öregszik az ember, akkor már 1 hónap is sokat számit :)

Balázs ma végre elindult a 7 körös versenyen és egy 2:04.7 idövel ötödik lett. Ugyanabban a versenyben indult Andor Tomi is, ö 10. lett és nagyon elégedett volt.

Akkor kis summázás: Elég sokan közülünk elöször voltak itt, mindenki el volt ájulva a jó ritmusú lendületes vonalvezetéstöl. A Promo Racing mint szervezö, teljesen franko egész délelött a hangosbemondóban hívja be a túl lassú és a túl gyors versenyzöket csoportcserére. Sajnos, szemben pl a RehmRace-el, a Promo nem tart tulajdonképpen semminemü értékelést a time attack verseny után.

Dobi Feriékkel és Dürgö Balázzsal úgy döntöttünk, hogy biztos nem rug minket innen ki senki és itt alszunk még ma este is, annak ellenére hogy már megérkeztek a Gully Racing versenyzöi, akik holnap kezdenek.

Természetesen közös, piálós vacsorát tartunk, ünnepeljünk magunkat :)

Este megjött Dürgö Balázs is, igy komplett a 10 fös magyar hobbiválogatott.

Néhányan, többek közt én is kihagytuk a reggeli elsö menetet, pedig száraz volt minden, csak kiméltük az energiánkat.....

Illetve kiméltem volna, de többen felfedézték hogy vállalok gumizást, igy cseréltem ma néhány gumit, ugyanis jóval olcsobb vagyok mint a helyi gumis :)

A második menetben megismételtem a tegnapi 2:10 es idömet. Dürgö Balázs viszont Dobi Ferivel egy csoportban voltak, igy tudták egymást húzni, Balázsnak sikerült 2:04, Ferinek 2:05.
Viszont Feri ebédszünetben döntött úgy hogy ö fáradt és kihagyja a délutáni edzést és a Time Attack fedönevü versenyt is. Balázs kiment a délutáni elsö menetre, de utána ö is fáradtságra hivatkozva feladta a napot.

Vigvári Csabi szerencsére két motorral jár pályázni, mert tegnap a Ducati megadta magát, Tajti Robi szintén két motort hozott, ö is úgy járt hogy a Ducati gyorsváltoja beszart igy az Aprila RSV4 el folytatja.

A verseny elött megforditottam a hátso gumimat, amit álltalában vagy 2 vagy 3 menet után szoktam megtenni.

Ma volt a Time Attack fedönevü verseny, én a sport csoportban a 43 helyröl indultam, Reith Tibi mögülem 3 hellyel indult.  A pitlaneben felsorakoztunk köridö sorrendben és  a nyugis felvezetökör után jött a 7 körös ereszd el a hajam. Az volt ennek a menetnek az elönye, hogy elvileg elötted csak a gyorsabbak vannak, mögötted meg a lassabbak.

De a 7 kör alatt azért igy is sikerült 5-6 elözést végrehajtanom, Reith Tibi mesélte utólag, hogy végig a nyomomban volt és nagy tervei voltak velem. Meg volt róla gyözödve hogy a verseny utolsó köreiben fáradni fogok és majd akkor meg tud elözni. Sikerült neki meglepetést okoznom, ugyanis az utolsó körökben fáradás helyett inkább gyorsultam, igy mögöttem érkezett célba. Én 23. lettem, Tibi megöttem jött be.

Lovászi Tibi egy másik csoportban versenyzett egyedüli magyarként, a többi honfitárs elengedte a versenyt.

Ma este Szidi vállalta a paddock vacsorát a hobbiválogatottnak, Angi persze szintén végig asszisztálta a készülö paddock-pastát. Még dessert is jutott mindenkinek. 

A magyar box másik felében táborozik Marcell Schrötter, nála van Bulega tavalyi Aruba Dacatija, meg még két egyéb Ducati is.

Tegnap este érkeztünk 9 fös magyar csapattal, ma este csatlakozik hozzánk Dürgö Balázs.
Az egyes számu box lett a magyar box.
Elöre tudtuk hogy az elsö délelött szárado pálya lesz, mert szinte egész éjjel esett.
10:35 ig csak esö- és utcai gumival engedtek fel, de utána már slickel.
Direkt az Amatori csoportba kértem magam, mert néhány ujoncnak megigértem, hogy megmutatom a jó íveket.
Andor Tomi, Reith Tibi voltak az aljasúl inkognitoba ujoncnak álcázott fiuk akik tölem kérték a felvezetést! Az utána következö menetben mindketten megaláztak köridöben és kiderült hogy nem lassu srácok...  De rendesek voltak mert  megdicsérték a felvezétésemet, ami valoszinü tényleg segithetett ilyen gyors fejlödésben, hiszen én már több mint 10 szer voltam itt. Gyors nem vagyok de az iveim rendben vannak álltalában minden pályán....   Most ugyis divat versenypályas oktatás, lehet belevágok :)

Délben nekiestem a motornak és elsö gumit, hátsó gumit és fékbetéteket is ujra cseréltem.

Elfelejtettem szólni a rendezönek, hogy csak egy menetben akarok felvezetni, igy ott felejtettek az Amatori csoportban. Délután mentem oda hogy átkérjem magam az Esperti csoportba, de persze azt mondták hogy azért nem tettek át, mert azt hitték végig az Amatori csoportban akarok oktatni :)

Az Esperti csoportban végre nekem is összejött egy türhetö köridö...

Az uj hátso V02 Bridgestone szerintem gyári hibás lehetett, mert egy elég nagy felületen lejött a kopóréteg. Pályán nem vettem észre semmit, csak lejövetelkor konstatáltam a fura jelenséget. Remélem ez garanciában cserés lesz.

A pálya mindenkinek nagyon bejön, ami érthetö, hiszen ez egy lendületes vonalvezetésü, tempos, és kellemes szintkülönbségeket is tartalmazó Highspeed Paradise

Valaki helyét vettem át erre a Misanora, habár tudtam hogy a Slovakiaringes Magyar nap után másnap már Misanoban kellene lennem.
Ez persze nem sikerült de a 3 napos rendezvény elsö estéjén sikerült megérkeznünk. Kása Dávidék egy kis magyar csapattal persze idöben itt voltak, annyit füztek az elsö naphoz hogy nem fáztak.
Ma reggel érdekes módon a zöld csoportba kerültem, szoval C csoportos lettem, igy egész délelött elözgettem.
A második menet után meg kellett forditanom a hátsót. Addigra rá is éreztem kicsit a páyára igy délben már a köridöm szerint feltettek a feketébe, azaz B csoportos lettem.

Délután Dáviddal kimentünk együtt is, igy ujra kaptam a szokásos bókokat: az iveim nagyon jók, a kigyorsitásaim nagyon jók, a lassabb kanyarokba túl lassan megyek be. Ez mindig igy volt és sajnos 19 év után már sejtem hogy mindig igy is lesz....

A versenyen nem indulhattam mert a Fialánál nagyon szigoruan veszik hogy elsö nap kell kvalit futni, amin ugye nem voltam jelen.
Káloczi Ákos megnyerte a 600-as értékelést.
Apropó idöjárás, ma én is meg tudom erösiteni azt a bölcsességet, hogy nem fáztunk!

Mai fura észrevétel a bmw-men:
Néhány forszirozott kör után a fékkar szokatlanul nem befelé esett hanem elkezdett keményedni és egyre kijebbre keményedett. Veszélyessé nem vált, ugyanugy fogott, csak messzebb volt a fékkar! Még nem jöttem rá hogy ez a höség lehetett-e vagy miért. A fékbetétem a SBS DS-1 és még van vastagsága böven a bevágásig.

Egyébként ma eldölt, hogy Németh Andrissal megismételjük a sikeres Slovakiaringes Magyar napot megint ezen a super áron!!!
Szeptember 23 hétfö lesz ez a nap
Itt jelentkezhetsz:  https://felsved.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=590#jelentkezes

Sikeresen zajlott Németh Andrissal az elsö közös szervezésü napunk.
Nagyon kedvezö ár biztos hozzájárult a sikerhez, de a jó hangulathoz az is kellett hogy szinte alig volt piros zászló.

Este 8 kor néhány ujonccal csináltam egy holdfényes pályabejárást, mert este  8 ig utcai motorosok voltak a pályán utána meg hamar sötétedett. 
Dobi Feriékkel már tegnap este összetáboroztunk, Feri féle babgulyás volt a vacsora.

Reggel tudtam meg hogy mégtöbb ujonc érkezett és örülnének ha az elsö lassu csoportban kapnának felvezetést az ideális ívekkel. Persze hogy ezt is bevállaltam. Egy kukás mellényt adott Feri hogy jol nézzek ki!. 

Nem nagyon szeretek a nagyon gyorsaknak utban lenni de mégis A csoportba kerültem. 
Elsö felmenetelben Feri 3 kört birt ki mögöttem, aztán megelözött.
A második menetben már Feri feltámadt és 2:16 ot ment, nekem akkor lett 2:20.
Majsa  Geri volt a lista élén 2:11-el de ami még meglepöbb, hogy Tupi (Koczka Tomi) a 19 éves gixxerjével szintén kicsapott egy 2:11 es kört.

A harmadik menet elött gyorsan feltettem egy uj hátsót és futottam egy olyan kört amit már évek óta nem sikerült, 2:18.3.
Ezt avval ünnepeltem, hogy kihagytam mindkét délutáni menetemet a versenyre várva.
Ez volt a kvalifikácio, evvel a 13. helyre kerültem a rajtkockán,  persze Feri a 2:16.5 el két sorral elörébb. 

Nagy volt a meleg, délután nagyon kevesen tudták überelni a délelötti idejüket, talán egyedül Majsa Gerinek sikerült a versenyen megismételni a 2:11 et.

Büszke vagyok rá hogy rá tudtam Andrást beszélni, hogy legyen G-Oldboys kategoriás értékelés végre a veterán korosztálynak is. 

A versenyrajtom maradt a régi, nem merek elsö kanyarokban annyira bevállós lenni, ami szükséges lenne hogy megtartsam a rajtpoziciomat. Igy a második körtöl, amikor kisimul a mezöny, akkor kell visszaelözgetnem a bevállaló rajtolókat. 

Geri megnyerte a versenyt, Tupi negyedik, Hirczi 5. Kajári Balázs 6. Dobi Feri 7.
600-at Gyurka nyerte Kupi elött

Szerencsére a G-Oldboys kategoriában felfértem a dobogóra Feri nyerte ezt az értékelést.

Hála Andrásnak volt még böven kategoria, ez a nap tényleg örömszerzöre sikerült.

Tulajdonképpen az eredményhirdetés után azonnal indulnunk kellett volna Misanoba, ami holnap kezdödik, de Szidivel úgy döntöttünk hogy inkább dobjuk az elsö napot és itt alszunk Feriékkel, majd korán reggel indulunk Misanoba.  Ma esti vacsoráért Szidi volt a felelös és mindenkinek bejött.

Andrással abban maradtunk, hogy nem ez volt az utolsó közös szervezésünk.

Annak ellenére, hogy az elörejelzés szerint mindkét napra mondott valamennyi esöt, csodás száraz két napunk volt.
Mindenki akivel beszéltem, agyon dicsérték a pályát, az infrastrukturát.

Meglepö modon kevés volt a piros zászlo, pedig 50 fös volt minden csoport

A rendezö ugyan nem tartott versenyt, én kitaláltam egy házi versenyt két kategoriára csak a magyarok számára.
A 40 fös magyar mezönyböl majdnem a fele jelentkezett is erre az általam kitalált versenyformára.
Azt találtam ki hogy a mai nap harmadik menetében kell 5 gyors kört produkálni és ennek az öt körnek az átlaga alapján lesz az értékelés.  Vittem 6  Red Bull Ringes kupát is a két kategoriának.
Az 1970 december 31 elött születettek  a G-Oldboys kategoriában kaptak kupát és a késöbb születettek pedig az Open kategoriában.
Ráment az egész ebédszünetem a kiszámolásra, de megérte mert a dijazottak nagyon boldognak tüntek.
Open végeredménye:

G-Oldboys végeredménye:

Mivel nem mindenki jelentkezett a Svéd Race kategoriákra, ezért meg kell emlitenem, hogy a többi magyar srácok is erösen hozzájárultak az élmezöny magyar tartalmázhoz.
Majsa Geri, Kurucz Feri, Kovács Ádám, Kovács Feri, Dürgö Balázs szinte végig a top 10 ben voltak.

Magamrol csak annyit, hogy a csuklóm másfél napot birt ki, ma délutánra már feladtam, 
Zsigri Sanyit éppen hogy magam mögé tudtam szoritani a G-Oldboys kategoriábam, de csak azért mert jobb volt az 5 körös átlagom, ö viszont vitte a leggyorsabb kört :)

Jaro megigérte hogy a Red Bull Ring jövöre is a kinálatban lesz!

Délután felmentem a rozsdás bikához és megörökitettem ezt az állati találkozót:
A képen alul egy jávorszarvas, fent egy vén rozsdás bika és középen Ga-bika, az ital koncepció ihletöje.

És akkor jöjjönek a mai magyar köridok

A hazai hobbista pályázók soha nem látott létszámmal vették birtokba az Alpok lábánál találhato csodálatos Red Bull Ringet

Természetesen a 40 fös magyar csapat 160 további lengyel, osztrák, német versenyzövel osztoznak a teltházas rendezvényen.

Reggel a szokásos eligazitás. 
6 menetünk volt ma, kissé szokatlan korai, 8:30 as kezdéssel, ennek ellenére már az elsö menetet sem sokan hagyták ki, mert nem lehetett tudni, hogy mikor fog esni.
Mázlink volt, egész nap gyönyörü idönk volt.

A legtöbb hazai pályázó életében elöször jár itt, de pl Majsa Gerinek az elsö menet elég volt, hogy rögtön az élre álljon. Nem túl nehéz a pálya tanulás szempontból mert mindössze 9 kanyarból áll és abbol csak kettö a balos!
Geri egész nap nem engedte ki a kezéböl a pol poziciót, minden menetben ö volt a leggyorsabb.

Lágyan akartam kezdeni ezért C csoportot kértem, de délben feltettek a B csoportba.

Természtesen szinte mindenki menetröl menetre javitott a köridön.

Az eddigi PB-met kidobhatom, mert az uj sikán teljesen megváltoztatta a köridöket. Kb 5 talán 6 másodperccel lett lassabb a pálya a sikánnal.

Ebédszünetben megforditottam a hátsót, és délután még két menetet mentem a háromból, aztán már éreztem hogy egyre szarabb a csuklóm, és kihagytam az utolsó menetet. Nem is baj mert igy sikerült maradnom a B csoportban, nem akartam felkerülniaz A-ba mert akkor mindenkit feltartok. Jobban szeretek a B csoport elejében motorozni.

Este készítettünk egy kivállo csoportképet a hazai hobbiválogatottról a pitlaneben.

Utána kicseréltem a fékbetéteket, igy holnap uj hátsóval és uj fékbetéttel támadok.

 Este bandázós vacsora, Tyü is megérkezett látogatóba, motorozni még nem tud a Hringes bukása után.

A magyar köridöket kifényképeztem. 

Junius másodikán történt Slovakiaringes bukásom a négyes kanyarban drasztiks változásokat eredményezett.
Egyrészt villámgyors döntés volt a törött motor eladása és Varga Tibi porosodó bmw-jének a megvásárlása. Akkor még azt hittem a gyógyulásom sokkal gyorsabb lesz.
Anyira magabiztos voltam hogy mindössze 10 napig türtem magamon a gipszet, azota néha használok sínes rögzítöt, de többnyire csak krémeket.
Ez az orsócsont viszont elég makacsnak tünik, nagyon lassan akar javulni, de most már nem birom tovább idegekkel és 7 hét után a hétvégén utnak indulok a Red Bull Ringre.
Az uj motor remélem nem hordoz semmi meglepetést, hiszen ugyanugy 2023-as modell mint az enyém volt.
Annyi változás azért lesz hogy ezen Akra rendszer van és mégegy ujdonság lesz számomra, hogy ABS nem lesz rajta.
A motor fekete idommal érkezett és makapott némi svédesítést.

Még az is lehet hogy a héten megjön az uj testreszabott Gimoto airbages ruhám is.

Csuklósérülés miatt úgyis kényszerpihenön vagyok a motoros pályázásokról, igy kitaláltam egy Alpesi kirándulást, amit folytatva a Nordschleiféra talán pótolhatja az adrenalin hiányomat.
Útközben beujjítottam egy 350-es Honda Forza nagyrobogót is, hogy az alpesi hágókat ne a lakóautóval kelljen megmászni.
Két éjszakát töltöttünk az Alpokban, elöször a Sölk Pass mellett vadkempingeztünk és ott volt az elsö tesztje a nagyrobogónak. Egyébként a Honda Forza 350 éppen hogy miliméterre fért be a lakó garázsába. Nem egy könnyüsulyú robogo, 180 kg.
A második éjszakát már a Krimml vízesés mellett töltöttük, másnap megmásztuk a lakóval a Gerlosi hágót és Imst-nél vettük elö a robeszt és mentünk egy 100 kilométeres kört a Hahntenjoch hágon keresztül ami majdnem 1900 meter magas hágó.
Aztán átmentünk Németbe és Nesselwangban aludtunk. 

Szombaton tovább Nordschleife felé ami a Zöld Pokol becenevü 97 éves versenypálya, amit hivatalosan Nürburgring néven árulnak.
Ez nem akármilyen pálya, hanem inkább egy zárt, nagyon hosszú régi versenypálya ami a 20 kilométeres hosszával elég egyedülálló élménnyel szolgál. Ezért Europa minden tájárol érkeznek az adrenalinvadászok, illetve úgyis fogalmazhatnék hogy sportkocsi tulajdonosok. Ugyanis bárki vehet köröket, bármilyen autoval vagy motorral, ami forgalomba van helyezbe és rendszáma is van.

Különbséget kell tenni az úgynevezett autós nyíltnapok és a hétvégéken rendezett Turistenfahrt napok között. 

A szábályok sem ugyanazok. Az autos nyiltnapokon nem kell forgalomba helyezett auto, ott mennek a szigoruan megépitett pályaautók, amiket persze traileren visznek a helyszinre. Ezeken az autos pályanapokon, nem kell a tükröt használni, ott nem kell elengedni a gyorsabb autokat, nem kötelezö a pálya jobb oldalát használnod, maradhatsz akkor is az ideális iven ha mögötted sokkal gyorsabb autost idegesítesz.

Viszont ezeken a hétvégi Turistenfahrt napokon (a helybéliek Terroristenfahrtnak is becézik), utcai szabályok érvényesek: köteles vagy a pálya jobbszélét használni, a tükröt állandoan figyelni, elengedni a mögötted érkezöket (nem kötelezö de ajánlott ezt jobbra indexeléssel jelezni hogy tudasd a mögötted elözni akarót arról hogy észrevetted a tükörben és elengeded), ugyanakkor ha lassabbat érsz utol, akkor te is csakis balról elözheted.
Sárga zászlónál vagy sárga villogo lámpánál nem elözhetsz többet és le kell lassitani, viszont zöldzászló nincs a feloldásra, a baleseti helyszin elhagyása után tolhatod ujra... Abból viszont van böven...Szerintem a sok balesetnek az az, oka hogy az 5-600 lóerös autóhoz nem jár automatikusan sem pályaismeret, sem józanész. Nem olyan könnyü lenyelni egy porschetulajnak, hogy a jól megépitett Cliot ne tudná megelözni.......

A pályaismeret tényleg kulcskérdés amikor egy 74 kanyaros pályárol beszélünk. De itt nem is csak a sok kanyar a nagy kihivás. A felfoghatatlan 600  méteres szintkülönbség nekem nagyobb kihívásnak tünt. Ugyanis tele van a pálya olyan szintváltásokkal ami mögé nem lehet belátni, mondom pályamotoros szemszögböl: mint 5 db Portimao csak sokkal keskenyebb és nulla bukotér, viszont rengeteg füszegély és lemezkorlát.

Az állandó tükör figyelés, nem teszi egyszerüvé a pályatanulást, Pedig muszály nézned a tükröt mert nem akarsz sem koccani sem füre menni, mert abbol szinte tuti lemezkorlát lesz és azt itt súlyos ezrekkel büntetik euroban.
Szóval, amikor véletlen vagy egy hosszab belátható rész ahol fel tudsz gyorsulni 250-re de a végén nem látsz a pup mögé , akkor természetesen elveszed a gázt mielött a pupra érsz, viszont ha már ismered a pályát akkor tudod hogy mi jön a pup mögött és nem biztos hogy el kellett volna venned a gázt. Ezért lassú a tanulás, ezért nem lehet igazán jó kört menned elsö nap. 
A  másik problémám az volt hogy amikor közeledett mögöttem egy auto akkor túl kegyes voltam és túl korán vettem el a gázt, indexeltem jobbra hogy elengedem, pedig valoszinü az esetek többségében még megcsinálhattam volna a következö kanyart a saját tempomban az ideális íven mielött jobbra húzodok. Igy persze ritmust veszt az ember, de legalább vigyáztam a bérautomra......

Apropo bérauto: sok cég foglalkozik itt a környéken felkészitett autok bérbeadásával, nekem Dani javasolt néhány céget, egy E90 330i BMW foglaltam le 5 körre all incl. ami a benzint és a körök diját is tartalmazta. A mai bérléskor megengedték hogy a manuálist automatára cseréljem, aminek nagyon örültem a lassan gyógyuló csiklóm miatt. Igy végül 330i helyett egy F30 228 turbot kaptam ami igaz hogy 20 lóval gyengébb volt de nagyobb nyomatékú volt. Az auto teljesen megépitett pályaauto volt, becsövezve, tehát sokkal merevebb és sokkal feszesebb futomüvel, mint pl Dani utcai BMW-jén. Ez valoszinü segithetett abban is hogy amikor véletlen túl gyorsan érkeztem egy kanyarba, jól viselte az eröszakosabb fékezést és nem vitt le a pályáról, hanem csikorogva de befordult.

Az ülések mély kagylóülések, 5 pontos övekkel mindkét oldalon, super gumikkal adták, 780 euro volt az 5 kör mindennel.

A résztvevök többsége nagyon komoly autokkal érkeznek, többségük porsche és bmw, sok auto becsövezve. Nem kizárt hogy a parkoloban található sétáló tömegnek a fele nyálat csorgatni és fényképezni érkeztek.

Összességében egy benzinvérü nyugdijasnak ez mindenképpen bakancslistás élmény. Nem mondom, hogy évente garantáltan visszajárok, de ki tudja, lehet hogy pár hét távlatából felnagyobbodik bennem ez az élmény.....

A junius 2.-i Slovakiaringes bukfencem után többek szerint furcsa hogy nem merült fel a visszavonulásom.
69 éves korban igazán megkomolyodhatnék és szögre akaszthanám a szerkót, de a visszavonuláshoz hiányzik a motiváciom.
Igaz hogy a csontjaim nem ugyanugy regenerálodnak mint egy motor.

Ugyanis a motor kérdés hamar megoldodott.
Gyors döntés volt az ujraépités helyett az eladás és ugyanilyen gyors döntés volt egy másik BMW megvétele.
Igy már csak a csuklómra várok hogy rendbe jöjjön.

Szerencsére az uj motor már pályára felkészitve áll a Dunamotonál.
Nem vagyok biztos benne hogy teljes fényezést fog kapni, lehet hogy most csak matricázás lesz.

Megrendeltem egy uj Gimoto airbages kengurubör ruhát is, sajnos azt csak 7 hétre vállalták. 

Daytona csizma állja sarat, szoval az marad. 

A nap jól indult....

Az elsö versenyem 11:25 kor indult, ez volt az ezres verseny. 11. helyröl indultam. Hiába mentem jobb köridöt (2:18.1) mint szombaton, most nem tudtam magam mögött tartani sem Lovászi Tibit, sem Kajári Balázst. 
Hetedik helyen jöttem be, de az ezért járó kupát már sajnos csak Szidi tudta átvenni.

Volt 25 perc szünet a Crazy Old Man versenyig. Persze gumimelegitöt fel, tankolás, sisakpucolás.

Aztán már szólt is a sziréna hogy mehetünk. Nem volt napsütés, be volt borulva. Utólag baromira sajnálom hogy a kivezetö körön teljesen nyugodtan mentem a rajtrácsig. A rajtrácson a szokásos pöcsölés eltartott vagy 3 percig amig ott álltunk. Aztán Warmup rajt, Ugye elsö kanyar jobbos, hosszu egyenes, második is jobbos hosszu egyenes, harmadik is jobbos, mire a negyedik kanyarhoz ér az ember akkorra kb már 7-8 perce nem volt terhelve a gumi baloldala. A lassu kivezetö kör borult idöben végzetes hibának bizonyult. 

A négyes balos kanyarra ráfordulva azonnal eltünt alólam a motor, pedig ott soha nem nyulunk fékhez. Aki ismer az azt is tudja hogy abszolut nem tartozom azok közé akik nagyon mélyeket döntenének. Tulzott gázadás sem lehet mert a bmw-nek super a TC-je.

Szóval az utolagos analizis megegyezik a szombaton ugyanott elesö Dürgö Balázsével, az égvilágon semmi furcsát nem kell tegyél, hogy a négyesben pofára ess!!!

Én biztos vagyok benne, hogy ha a kivezetö kört temposan mentem volna körbe, akkor legalább a rajtrácsra érkezéskor forró gumival álltam volna. Ugy talán kibirta volna a 3 perces rajtrácson állást is.

Igy viszont nagyon sokat pörögtem a négyesben, úgy tünik a motor is.  Adrenalin elnyomta a testi fájdalmakat, igy elkezdtem a kavicsban összeszedni az értékeimet, gopro kamera, külön az akksija, gyujtáskulcs, müszerfal.
Amikor a szégyenkocsin hoztak le akkor a magyarul beszélö roncsszállitó srácok mondták, hogy a négyes kanyarban van a legtöbb esés.

A paddockba visszaérve már erösen fájt a jobb csuklóm, sötétedett a mutató ujjam vége és a jobb bokám is kezdett fájni. 

Szidi azért átvette az elsö verseny diját, aztán a srácok segitettek bepakolni a motort.

Nem akartam Szlovák korházba menni, ezért hazaindultam. Bal kézzel tudtam váltani, a jobb bokám meg még alkalmas volt gázra, fékre.

Este hatra értünk a Sote traumatologiára. Orvosnak csak 100 as sebességet mertem mondani a motorbalestre, de igy is kellett a röntgeneken kivül teljes felsötesti és koponya CT is. A jobb bokám repedt, de csak rözgzitöt kértem, a jobb csuklom is repedt, arra gipszet kaptam. Mivel összesen 6 órát töltöttünk ott, igy a mutató ujjam egyre sötétebb és keményebb lett, megkértem az orvost hogy a nagy feszültséget szivja le valahogy. Mikor meghallottam hogy azt csak felülröl, a körmöt átszurva lehet leszivni, akkor megijedtem, hogy az nagyon fájdalmas lehet, de nem lett az...

A gyönyörü jávorszasos motorom és a szivem össztörtek.... 
Többen javasolták, hogy talán jobban járnék, ha így eladnám és vennék ujat, mert hogy sokan szeretnek ilyen motorokat ujra épiteni.....   Eldönteni még nem döntöttem de várom az ajánlatokat a 2023 as sánta paripára :)

Sajnálom a Brnot ahová mentem volna, mégjobban sajnálom a két hét mulva esedékes Hungaroringet és a kétnapos hóvégi Fiala Hungaroringet is el kell adjam...

Köszönöm a sok aggodást és jókivánságokat...

Mivel a napokban  érkeztem haza az utolsó Ibériai pályázásról, néhány gondolat azoknak akik a jövöben gondolkoznak téli pályázáson.

Összességében megállapítható hogy a téli pályanapok kissebb létszámú rendezvények, igy kisebbek  a csoportlétszámok. A szervezések többsége 3 napos, ritkább a 2 napos rendezvény, 1 napos egyáltalán nincs. Sok szervezö ajánl kombot, szóval 3 nap az egyik pályán, utána egy nap szünet, majd 2 vagy 3 nap egy másik pályán.
Továbbá nem minden szervezö szervez versenyeket, pl a Motorraid és a Bike Promotion nem rendeznek versenyt MotoGP pályán, míg a RehmRace minden pályán böséggel rendez versenyt. Minden szervezö árul a helyszinen gumit és gumizás is rendelhetö (mégis sokan nálam gumiztatnak féláron:)  )

Tavaly belekostoltam abba, hogy lent hagytam a motort spanyolban a lakoautoval együtt, de idén ez kibövitettem, meghosszabítottam 5 hónapra és csodálatos nyugdijas hónapok voltak.
Persze ilyen mennyiségü pályázáshoz nagyon jól jött, hogy találtam Malagában egy super versenyszervízt, köszönhetöen Kurucz Ferinek. Szükség volt a szervizre az olajcserék miatt is meg menet közben volt néhány fejlesztés, gyorsgáz, uj kormány, uj láncszett.
Sosem voltam egyedüli magyar ezeken a pályanapokon, mert többen is felfedezték az elönyét az olcsó reülöjegyeknek és lent hagyták Spanyolban, furgonban a motorokat és havonta együtt repkedtünk különbözö pályákra.
Tulajdonképpen ez volt a leghosszabb holtszezoni Iberiai sorozatom a 20 éves pályamotoros múltamból.
Oktoberben kezdtünk 3 nap Portimaoval, aztán novemberben ott voltam a MotoGP zárófutamon, majd egy 5 napos kombo Andalucia-Almeria.
December elején 3 napos Jerez, szilveszterkor 3 napos Valencia, januárban Cartagena és mégegy Jerez.
Februárban Almeria, márciusban Aragon és most befejezö aktusként ismét Portimao.
Müszaki probléma egyedül a legutolsó Portimaoi vészüzemmódos leállások voltak, de avval együtt is végicsináltam.
Úgy látszik ezek a folyamotos téli 3-4 hetenkénti tréningek jót tesznek a nyugdijas formámnak is, mert jónéhány helyen sikerült PB-t újítanom, amire az elmúlt Kawasakis éveimben nem nagyon volt példa .
Viszont a legnagyobb jóhir az az utolsó Portimaoi tréningen lett csak tesztelve, ugyanis rátaláltam egy benzinvérü motorszállitó cégre, akik évek óta rendszeresen szállítanak motorokat Europa szerte, de eddig még soha nem versenypályákra. Ök egy családi vállalkozás, Norbi és Imre több motorszállító furgonnal is rendelkeznek és Portimaoban nemcsak a Majsa Geri motor szállitását teljesítették kivállóan, de elég sok mindenben segitettek is a jelenlétükkel.
Hogy mi ebben az igazán jó hír?
Az hogy majd az idei holtszezonban már nemcsak a Pocsai család, meg Tyü és Dürgö Balázs tudnak rendszeres spanyol tréningeken részt venni, hanem azok is akiknek nincsen felesleges furgonjuk, amit lent lehetne hagyni egész télen benne a motorral, hanem ezentúl bárki ráugorhat  akár több téli spanyol pályára is, hiszen ezentúl minden téli pályázáshoz lesz lehetöség háztól házig szállitást is igénybe venni. Idáig sokaknak az volt az akadály hogy nem voltak hajlandóak 6000 km-t vezetni, hogy lehozzák a motort. Ez teljesen érthetö. De ha a jövöben lesz egy ilyen kényelmes szállitási opcio, ami az otthonodban veszi fel a motorodat és az otthonodba viszi vissza és ezt egy megfizethetö összegért, ez szerintem többeknek fog tetszeni.
Hamarosan megprobálom elkezdeni a holtszezoni Spanyol-Portugál pályázások hirdetését, egyelöre még csak egy oktoberi Portimao és egy Misano van fent, de minden hónapra szeretnék kinálni érdekes tréningeket.

Akik szokták olvasni a beszámolóimat, azoknak valószinü már feltünt, hogy gyakran emlegetem a RehmRace szervezöt mint az egyik legjobb szervezöt. 2005 óta ismerem öket és több okom is van arra miért tartom öket a legjobbnak.
Náluk mindenki automatikusan fel van irtakozvan az összes versenyre, sosem kell külön oda menni nevezni, egyetlen kivétel az Endurance ahol azért kell odamenned hogy tudják ki kivel indul.
Szinte minden rendezvényük hétvégén van ezért sem tartoznak a legolcsobb rendezök közé.
Minimum 3 naposak a rendezvényeik és mind a 3 nap vannak versenyek
Nemcsak 3 kupát osztanak a dobogósoknak, hanem több kategoriában is van hogy 10 kupát is kiosztanak.
Náluk van egyedül 750-es kategoria és náluk van Ladys Cup, nöi verseny, náluk van egyedül külön futam az 50 év felettieknek és Streetfighter kategoria is csak náluk van. Igény esetén azt is el tudnám intézni hogy legyen 300-as értékelés is, hogy a hazai juniorok is dobogora álhassanak.
Náluk szól egyedül a gyöztesnek az ország Himnusza.
Délután 6 tól pedig hordos sört csapolnak :)
Mindig benne van a transzponder az árban 

Amit viszont ennyi év után sem vettem észre, hogy van szezononkénti értékelés, van Nyári összesitett bajnoksági értékelés és van téli értékelés Winter Trophy. Erre ma este Vik barátom hívta figyelmem és átküldte ezt a képet. Lagnagyobb meglepetésemre 3 kategoriában is megtaláltam a nevemet a Winter Trophy értékelésben. Pedig csak a téli rendezvényeik talán negyedén vettem részt. Ráadásul még értékes dijazás is van: https://www.rehmracedays.de/race-days/jahreswertung.html

Portimao utolsó nap versenyekkel
Ma volt a legmelegebb nap, délelött volt még két szabadedzés, utána indultak a sprintversenyek, nem is kevés, 5 verseny volt egymás után. Minket csak az ezres és a nyugger verseny érintett, hivatalos néven Crazy Old Man, 50 felettieknek.
Este még gondolkoztam hogy vajon elinduljak-e egyáltalán evvel a visszatérö vészüzemmodos motororral, de kitaláltam hogy nem foglalom el a rendes rajtpoziciomat, hanem teljesen hátulról indulok, akkor nem okozhatok senkinek gondot ha netán ujra kellene menet közben inditanom a motort. Igy elindultam leghátulrol az ezres versenyen is meg a nyugger versenyen is. A két verseny között volt 40 perc.
A versenyek elött feltettem egy uj V02-es medium bridgestonet.
Az ezres verseny volt korábban, ezen a  versenyen Déri Ati és Dobi feri is indulhattak volna, de nekik sok volt a két verseny egy délelött, igy ök inkább csak a nyugger versenyre készültek és kihagyták az ezres futamot. Puhányok ezek a mai fiatal nyuggerek.....
Majsa Geri persze csak az ezres versenyre hegyezte magát és sikerült is neki bejönni a hatodik helyen, egy szuper 1:53.258 as idövel, ami rohadt szép teljesitmény, ugy hogy most volt itt elöször.

A terv szerint direkt abszolut utolsónak mentem ki az ugynevezett felvezetö körre, söt elengedtem a mezönyt magam elött a felvezetön kb 3-400 méterrel mögöttük fordultam rá a célegyenesre. Ha valaki nem olvasta volna a tegnapi magyarázásomat, akkor megismételem, az én versenyem csak akkor kezdödik amikor a felvezetö kör után elöször áthaladok a célvonalon, magyarul semmit nem bukok azon hogy 400 méterrel a mezöny mögött vagyok, mert az 5 kör össz ideje szerint van az értékelés.
Hiába hagytam magam elött kb 400 métert, a harmadik körben utolértem a mezöny végét, de tudtam hogy a mezöny végén nálam sokkal lassabb piloták vannak, szóval öket nem volt gond megelözni. A végeredmény engem igazolt, mert volt szinte 3 telejesen tiszta köröm és amire nem is számítottam, ebben a versenyben sikerült megjavitanom az oktoberi PB-met ami anno 1:56.880 volt és most pedig javitottam 1:56.756, tisztában vagyok vele hogy ez a 124 százados javitás nem eget rengetö, de minden javitásnak lehet örülni amikor én vagyok a legidösebb az egész mezönyben 😊

Aztán tankolás, sisak tisztitás és ujra verseny, a nyugger verseny, de ebben a  versenyben már hárman indultunk, Déri Ati, Dobi Feri. Megint ugyanaz a taktika, felvezetö körre utolsónak kimenni, plusz a felvezetö körben jól lemaradni a mezönytöl és a célra ráfordulóban már volt megint vagy 400 méter hátrányom és onnontól húztam mint a barom. Megint kb a harmadik körben értem utol a mezöny végét, de nem volt nagy gond a bedárálásuk. A végeredmény megint engem igazolt, Déri Ati és Dobi Feri mögött érkeztem be 7. helyen. Itt már nem sikerült mégegy pb, de szuper elégedett voltam.

Apropo vészüzemmód, ma egyszer fordult elö, az elsö ezres versenyben, de már rutinosan gyujtás le, gyujtás vissza, inditás és máris minden ok, szinte alig lassulok le. Csak ezt nem ajánlom másnak, mert szerintem legtöbben egy ilyen eseménytöl bepánikolnának, talán én sem vállaltam volna be egy teltházas eseményen, de most alig voltak a pályán és Portimao tul jó pálya ahhoz, hogy én most elsö nap abbahagyjam a motorozást.
Utána gyártottunk néhány csoportképet a pitlane-ben és kezdödött a dijkiosztó, ahol mind a négyünknek jutott kupa.
Összességében mindenki nagyon boldog volt, hiszen ilyen kis látszámú rendezvényen 3 napig szinte üres hullámvasút pályán száguldozni, ez nagy élmény.

Utána pakolni kezdtünk Majsa Geri motorját szállitó Norbi és Imre már idöben a verseny elött a helyszinen voltak hogy végigizgulják az eseményeket.
Összesítésként mindanyiunknak jutott, minden napra egy-két kupa, nem vallott szégyent a magyar hobbipályázo válogatottunk.

Délután összepakoltunk, Szidi gyártott egy szuper gulyás levest, lezuhanyoztunk és elindultunk ujra vissza Spanyolország irányába. Este Cordoba környékén álltunk meg Feriékkel egy szuper lakoautos stellplatzon fogunk aludni, itt készül el ez a beszámoló is.

Már elég sokszor említettem hogy az a szervezö a Rehm Race az egyik legjobb német szervezö, és hamarosan Magyarországra látogatnak a Pannoniaringra egy teljes 3 napos hétvégére és ezzel kapcsolatban lesz egy szuper árcsökkentett akcio pár napon belül.
De már holnapra is tartogatok egy meglepetést, mégpedig a Slovakiaringre, figyeljétek az email körlevelet amit szerintem még ma éjjel elinditok.

Ma már határozottan jobb idönk volt egész nap, ennek ellenére az elsö menetet kihagytuk. Utána jöttek az idömérö edzések egész délelött.
Az elsö idömérön Dobi Feri mögött mentem ki, 4-5 körön át követtem, aztán a célrará nagy kanyarban egyszer lecsúszott az ivröl és ott elé tudtam menni.  A köridöm 1:58.2 lett, Ferinek 1:59.9. Déri Ati annak ellenére hogy tegnap egy métert sem ment, ma elég hamar bedurantott egy 1:56 idöt, Geri meg 1:54.9 -re javitott
A második idömérön én még egy picit javitottam 1:58.0 ra, Feri nem javitott.
A rajtrácsok készitésekor Ferinek mázlija volt mert lecsuszott a B verseny elsö helyére, Geri persze A verseny 6. hely, Déri Ati 11. hely, én meg A verseny 15. hely.

Feri eredetileg nem akart egyáltalán indulni versenyen, de sikerült meggyöznöm hogy a B verseny elsö helyéröl indulva garantáltan nagyobb kupája lesz mint nekem az A versenyben..... Ez elég volt hogy beadja a derákát és rajthoz állt.
Nagyon örültem hogy a délelötti idömérö edzések alatt egyszersem jött elö a vész üzemmód hiba a motoromon.
Az ebéd utáni menetet kihagytuk, sporoltunk a versenyekre.
 A versenyek nem állórajtosok, hanem repülörajtosok, ami azt jelenti hogy egy felvezetö mögött kell elözés nélkül menni egy kört és amikor a felvezetö ember a kör végén elhagyja a pályát, akkor indul az igazi verseny.
Elöször az 5 körös B verseny ment le, amin Feri  hozta a papirformát és megnyerte a versenyt. 1:59.4.

Aztán jött a 10 körös A verseny.
A felvezetökörön szoktam hagyni magam elött kis légüres teret, mert a RehmRace versenyeken nem a beérkezési pozicio alapján értékelnek, hanem a 10 kör összideje alapján. Ez pontosabban azt jelenti hogy az én versenyem csak akkor kezdödik amikor én áthaladok az elöször a célvonalon és a 10 kör összideje a mérvadó, nem pedig a célbaérkezési pozicio. Ez sok ember számára egy nejezen megérthetö formula, de nekem mindig is tetszett, mert igy ha hagyok magam elött légüres teret a felvezetö körön, akkor úgy is nyerhetek poziciokat ha nem elözök.
Sajnos a délelötti szerencsém nem tartott ki a délutáni versenyre, és kb a hetedik körben beütött a vészüzemmód, ami azt jelenti mintha indokolatlanul elcsuknám  a gázt, ugyanis a motor nem reagál a gázkarra, csakis alapjáratod van. Megint elö kellett vennem a trükköt hogy gyorsan leállitani menet közben a motort, ujrainditani és azonnal minden müködik. Furcsa nagyon, hogy az ujrainditás után nem jön vissza a vészüzemmód, utána be is fejeztem a versenyt gond nélkül.
Majsa Geri negyedik lett és hatalmasat javitott 1:53.5, Déri Ati hatodik 1:56.4, én azt hittem 11. lettem de a ceremonián derült ki hogy 10. lettem igy kaptam egy kis kupát is.
Viszont nem keseredtem el a kis kupátol, mert ma volt a tegnapi Endurance verseny dijkiosztója is, azon voszont a második helyért sokkal nagyobb kupát kaptunk hála Geri szép teljesitményének.
Apropo dijkiosztó, Feri elsö helyéért magyar Himnuszt is kaptunk, amit semelyik másik szervezönél nem lehet hallani.
Természetesen még mindig a Freibier a legjobb sör és már a dijkiosztó alatt is sürün csapoltuk a sört, ugyanis ennél a szervezönél minden este csapra vernek néhány hordó sört dijmentesen. Persze probáltuk a kis létszám miatti gyér fogyasztást feldobni, de igysem tudtuk kiüriteni az összes söröshordót.
Angi és Szidi ma grillvacsorával készültek.
Holnap még lenne két verseny is de szerintem én csak a nyugger versenyen fogok elindulni (Crazy Old Man verseny 50 felettieknek). Ez is elég vakmerö a részemröl, mert ez a visszatérö vészüzemmód tulajdonképpen nem gyerekjáték. ugyanis ha a célegyenes közepén beüt nekem a vészüzemód és közvetlen mögöttem van valaki, az akár lehet elég necces is. De ma délelött 3 menetet mentem végig gond nélkül, csak a versenyben jött elö a vészüzemmód.
Más:
Idáig még soha nem mentem SBS Dual Sinter fékbetéttel, de most rendeltem két garniturát és már tegnap reggel avval kezdtem. Imádom, sokkal jobb a  mint az eddigi betétekkel.