elöször tanuljátok meg a kresszt bazdmeg..

steve, ez palya nem utca.

ha mar annyiszor meg lett emlitve hogy a "tuning" inkabb nyomtekban jelnetkezett, akkor lehetne egy nyomatektablazat is (hogy elotte utana osszehasonlito grafikonokrol ne is szoljak)...

Egy-egy kört mentek a motorokkal, mi?
Méréstechnikából egyes.

Na meg persze az arakat is szeretnenk latni. Azaz mennyi is ment el egy gepre?

Még egy ilyen hihetetlenül zavaros cikket/tesztet nem láttam. A GSXR a leggyorsabb a körön, akkor miért a BMW-nek a legjobb a körideje?
Az elején szó nem volt Hondáról és egyszer csak ott van és harmadik. A Kawa pedig első? Most akkor mi van? Olyan, mintha Jack Bauer csinálta volna a tesztet. Ide-oda ugrál a sztori.

En mar csak kuncogni jarok ide.
Amennyire tesztettek regen a müsorok a teveben, hogy mennyire új, es eredeti, most annyira kiabranditoak a cikkek, es a tesztektöl ne is beszeljünk. Totalisan szubjektiv, es persze mindig minden motor össze van hasonlitva a yamaha xjr-el. Inkabb egyeni velemeny az egesz, arra meg nem sokat adok.

ezt a bejegyzest egy gyerek irta amig kiment az apja cigizni?

eleg silany a minoseg testverem. Bar a hir amin lovagolsz engem kurvara erdekelt, de most kenytelen leszek megtalalni valahol mashol hatha le van irva normalisan.

grrrrrr 6 perc volt az eletembol amit mar sosem kapok vissza.

Ezt a zavaros katyvaszt :-((

A szövegben csak utalnak a motorok gyártójára/típusárara, aki nem 100 %-ig vágja a gyártókat és típusokat, az már a közepénél teljesen elveszíti a fonalat :-((

@Pierr Kardán:

Van igazad de aki nem vágja a sportmotorokat annak amúgy is kínai egy hasonló cikk.

guruló koporsók

Azért egy kipufogórendszert meg egy PCV-öt én nem neveznék "szupertuningnak". Az inkább alapszintű teljesítmény tuning. Az ötlet amúgy nagyon jó de megérne egy 10X ekkora és némileg rendezettebb cikket. :)
Azt mondjuk furcsállom, hogy a legkevésbé kihegyezett K9 szinte egyáltalán nem reagált a tuningra. Már mint a köridőt nézve. Ezek szerint neked is kár volt rászórnod a pénzt. XD

Mit értetlenkedtek?

Tök világosan kiderül számomra a cikkből, hogy hobbi pályázónak semmi értelme tuningcuccra költeni....

akinek a teljes teszt kell az vegye meg a Reitwagen cimű ujság utolsó számait, mert én két cikkből süritettem
A K9 tuning nélkül jobbat teljesitett a Pringen, mi ebben a nem érthető?

ez a teszt természetesen csak hobbi pályázoknak beszédes, az utca sportmotorosának kevésbé

és én a hobbipályázóknak is forditottam le a lényeget

és nem vagyok ujságiró.....

@Steve_Jobs: előbb tanuld meg leírni, hogy kresz... a család esze, basszus.

@Félsvéd:
Nem kell magyarázkodnod, főleg olyanoknak nem, akik csak fikázni tudják más igyekezetét!

Az sem mindegy, mennyire voltak tuningolva a cuccok, mennyire volt összeszokva a gép és motoros...

Valszeg egy rendesebb reszeléssel nem csak 5-10 lóerőket lehet nyerni.

Colt
ezeknek a pilotáknak nem kell sok idő összeszokáshoz
és ezeknek a gépeknek sem kell sok loplussz loerő
Ez a tuning nem az erő miatt éri meg
ebben a tuningcsomagban az öhlins előre hátra ami sokba került, nem a Power Commander V.
de azt is hozzá merem tenni hogy átlag pályázó nem biztos hogy gyorsabb lesz öhlins-el

neírd ide, hogy xjr az mocskosszar

Ettol nem lettem okosabb...

@ddt500: a k9 re szerintem nem sokat szortam, futomübe sose tettem pénzt, de nincs kizárva hogy az lenne a fontossabb, franc tudja
Mivel én az a tipus vagyok aki lassan be, gyorsan ki, igy én aránylag jol ki tudom használni a loerőt, és az én stilusomhoz talán nem annyira fontos a drága futomű.
Viszont aki nagy sebességgel száll be a kanyarba, na annak valoszinű sokkal fontossabb a tuning futomű.
De az is alapszabály hogy aki gyorsan megy be a kanyarba az valoszinű nem is tud olyan hamar rányulni a gázra. Mivel én túllassulom a kanyarbejáratot igy én korábban tudom nyitni a gázt. Ehhez meg nem kell öhlins.....
És ezért bir az én első gumim ki akár 10-12 pályanapot is, ami kb 6-8 hátsó gumit jelent

@twollah / bRoKEn hOPe, sUppLeX: Lehet el kell olvasni mégegyszer :)

De valoszinű az sem segit.
Aki nem pályázik annak amugy sincs semmi szüksége semmi nemű tuningra, a mai sportgépeknél

@Félsvéd: A pályázóknak sem feltétlenül. Legalábbis a gixxeren lett 0,89mp javulás. Persze, jó ez, de nem vagyok meggyőzve róla hogy ez ennyi pénzt megér.
Anyagiakról nem írtak, de megkockáztatom nem olcsó móka volt (főleg az Öhlins futóműtuning).

Svéd! Az írás jó, aki meg nem ért hozzá az hiába dumál.
A hozzászólásodban hülyeséget beszélsz! Aki gyorsan megy be a kanyarba, az végig gyorsan halad és eleve nagyobb sebességről kell csak gyorsítania a kijáratnál. Tehát végig gyorsabb és jobban ki tudja használni a magas fordulaton jelentkező nagyobb teljesítményt, mert a kijáratnál jobban pörög a motorja.

Gyanúsan sokat emlegeted a nyomaték szegény Kawasakit. Mindenki tudja, hogy nem a motorod miatt maradnak el a pbk. Csak már nem tudsz motorozni:)

@CS ügynök:
igazad van, öregszem
Mikor is láthatunk téged legközelebb pályán?

Dehogy öregszel. Csak nem ülsz ki rendesen mert lusta vagy. De a motorod nagyon jó, én úgy tudom. Ha ilyen jó motorom lenne szórnám a pbket.

Ha minden ok akkor 3hátsó két első vagy 1-1 az arány a gumikopásban.

@CS ügynök:
Ez joooo...ez tetszik!!!
"Ha ilyen jó motorom lenne szórnám a pbket."
sokat ismerek akik a technikara fogjak...de egykezemen meg tudom szamolni azokat akik egy "stock" CBR600RR-t ki tudnak motorozni.

Motor ide-vagy-oda az "oreg" igen is jol motorozik es csak azert mert sokat gyakorol...mint ahogy a pilotak mondjak: "...repult orat csak repult oraval lehet helyettesiteni..."

Egy barátom Svédországból is elolvasta a tesztet, de mivel ő boldog BMW tulajdonos igy persze neki nem tetszett a végeredmény és összefoglalta alaposan az álláspontját:

Ezek a tesztek erdekesek, mert nagyon azon mulik ki vezeti a tesztet, ki van mögötte stb.

Aprilia erdekes modon kimaradt, persze erre is van magyarazat...

Szerintem az nyerte volna a tesztet ami nem tul erdekes egy osztrak versenyzövel mert fura modon a KTM RC8 szinte semi tesztet nem nyert de itt nagyon jol mentJ

Mindenkinek sajat magabol kell kiindulnia mit szeretne mi fer bele a keretben mire hasznalja a motorst stb.

Az R1 megmutatta hogy ha milliokat rakoltesz akkor nagyon is versenykepes(B Spies SBK-t megnyerte vele egyböl)

En csak magambol tudok kiindulni es itt az en velemenyem:

Ma napsag nincsen rossz sportmotor!!!

Nekem fontos a vegsebesseg, jol uljek a gepen(sokat megyek messzire) JOL NEZZEN KIJ)
A BMWben egyböl szerelmes lettem talan kicsit ugy mint a 1998as R1ben amit egy evvel kesöbb megvettem…

DE a legfontosabb az hogy MINNEL KOMPLETTABB LEGYEN A CSOMAG ES MINNEL KEVESEBBET, LEGSZIVESEBBEN SEMMIT NE KELJEN RA KÖLTENI HANEM GYARILAG AMIKOR KI GURITOD AZ UZLETBÖL VERSENYKEPES LEGYEN!!

2010ota nincs olyan motor öszinten nem is volt regebben sem ami annyira komplett mint a S 1000 RR( persze dtc/abs es quickshifterrel)
Meg a femfekcsöveket is ra tettek gyarilag mint az olaszokra, nem ugy mint a japanok…L

Ez az R1 forditotja, erre szinte semmit nem kell költeni cask max beallitani szemelyesre a futomuvet… es persze versenygumikat fölszerelni aztan goJ

Nekem nincs meg sem az anyagi helyzetem sem az idöm vagy akaratom hogy ra költsek olyan tuningokra mint a tesztben, pedig az nem teljes akra versenyrendszer 35500 koronaert…!

De akkor is!

Gyarilag nagyon messzire megy a gep es ezt nagyon sok teszt mar megmutatta.. (Anderstorpon magas 1,35 ment egy srac ugy hogy nem nyult semmihez cask slick gumt tett föl! Papunen meg palyacsuott ment ugyanazon a palyan iden 1,32…!)

Ha a 20,838km es Nordschleifen teszteltek volna ezeket... Sehol nem lett volna a többi gep, föleg a KTM!

Az aprilia meg a KTM a rövid tengelytav miatt iszonyu gyorsan kanyarodhat, gyorsabban mint a BMW ami persze stabilabb!

Tehat a pringen ahol persze nem voltak nagy kulönbsegek jo hogy a kanyarvetel elönybe kerul, viszont slovakiaring, aragorn, mugello, anderstorp, brno... hat ott jobban jön az eröJ

Ezeket a palyakat persze mi jobban is szeretjuk mint pl albacete, Knutstorp, euroring...

Nem tökeletes hasonlat+ en a legtöbbön nem is voltam de kb latom miröl van szo.

Egy dologban egyet ertek a Martin Bauerral. Es talan ez az egyetlen rossz dolog ha valami negativot kell hogy mondjak a BMWröl.

Alapban a valtokonstrukcio olyan hogy nem lehet megforditani mint a gixereken meg a cbr 1000en... ha ovatosan valtasz= nem pörgeted a pirosig nagyon szepen muködik, söt 99% meg ha maximalisan kihuzatom akkor is jo de erezni hogy nem 100% nagy terheles alatt…

Törtent kb 5ször hogy 2böl nem veszi a 3mat hanem köze kerulL A fordulat meg be a tiltasig…L Nem jo erzes.

Knutstorpon beszeltem egy s 1000 RR gazdaval aki a wunderlichtöl vet allithato labtartot. Zen az egesz konstrukcio mas, rövidebb maga a ka res persze meg lehet forditani. Azt mondta mintha a valto ki let volna cserelve! Sokkal jobban vette a sebessegeket precizebben es könnyen megtalata az ureset amit neha keresni kell(igaz, de nem zavar mert ritkan fordult velem elö).

Lefele nyomni egyszerubb es könnyebb mint fölfele huzni ...

Telen/off seasonkor en is fogok egy ilyenben invesztalni. Ezen kivul szeretnek extra set felniket, rizoma mini led indexeket es a pascaltol karbonreszeket.

Ennyit fogok a BMWn tuningolni.

Biztos nem csalodnek a kawaban sem a Hondaban de kinezetre meg a sved “habegär” nincs ott egyiken sem mint a BMWnJ
Mar most boldog vagyok mert tudom hogy delutan megyek motorozniJ

Pont nekem valo gep... Gyors mint semmi mas, palyan stabil es ott vannak a biztonsagok ami nem art kb 200 lenel...:)

Ha lesz olyan gep a következö evekben ami gyorsabb lesz mint 305... akkor lehet hogy egy ket ev mulva invesztalok egy hasznalt akra verseny teljes rendszerbenJ
Egy angol motorujsag ra tett egy ilyet közben levettek a rendszamtartot, indexeket es tukröket. Nem allitottak semmit a motoron... Vegsebesseg: 325km/h!!!!!!!!!!! GPS szerintJ

Mivel en vegsebesseg buzi vagyok meghivom a konkurenciat 0,2-0,9 masodperc gyorsabb köridökre appro tuningal vagy anelkul egy nagyon kanyargos palyan...:)

En 90% utcan hasznalom a motoromat es ott kell biztonsag , erö es vegsebessegJ

Szinte majdnem mindig amikor megyek vele fölpattanok 290-300 környekere... Iszonyu gyorsan eleri!!!!!!!!!!!
Imadom!

Teljesen tisztaban voltam mar amikor vettem hogy nem a legnyomatekosabb motor, de en minden 1000es motoromat ugy hasznalom mint egy 600asJ Magasfordulatokon jarok es inkabb többet valtok meg ha nem muszaj akkor is! Ott az erö arra van hogy hasznaljamJ
Ezenkuvul a gyorsvaltoval egy elmeny motorozniJ

De nem ugy van hogy gyenge az alja legalabbis szerintem... Viszont nem is arra van hogy 6ikban 3000röl gyorsulsz, semmi ertelme, meg ducatival sem....

Ez mind az en velemenyem, biztos masok mast tartanak fontosnak... es a bmössel soknak meg mindig gond van az elejevel dr Jekyll & Mr HideJ

EN mar tavaly megszerettem azt is!

Vane meg egy olyan motor ami ket profilbol mast mutatt???

Szerintem nagyon vagany es egyedi megoldas!

DE csak az Msport szinekben kell a többi nem jo!

Remelem Boldog vagy a kawaddal... Ha fele annyira mint en a BMWvel akkor NAGYON szerethetedJ

/Tibi

Érdekes teszt, de mégsem ér sokat. Amíg ember ül a motoron addig a legfontosabb tényező kiszámíthatatlan. Ez pedig az hogy mikor melyik köre volt tiszta, hibátlan, mikor lehetett volna egy picit később fékezni stb stb. Mindkettő remek versenyző, de ugyanazon motorral másodperceket tudnak ők is ingázni két felmenetel között.

Én azt gondolom hogy bármelyikkel lehet 56-ot menni (márakinek).

Aki meg elhiszi hogy 325-öt megy a motorja az meg egy igazi barom.

Ha valaki az utolsó tizedekért küzd akkor mindegyikre vagyonokat kell költeni, különben néhány tizeddel lemarad a legjobbtól. Ami biztos, hogy gyári állapotban a keményebb amatőr versenyeken sem rúgsz labdába egyikkel sem. Kell a tuning. Más hiteles forrásból tudom, hogy a KTM 10-15 km/h-l is képes gyorsabban fordulni mint a sornégyesek, viszont gyengébb.

Svéd! nem vagy te még olyan öreg. És órákat tudsz motorozni pihenés nélkül:)
Csak az a baj, hogy lassan haladsz.

Én ismerek egy pár embert aki kimotorozza a 6százasát és veri a kétszáz lóerős ezreseket.