Testreszabott ruha titka 

Ha valahol superáron találsz egy olyan ruhát ami bejön neked, akkor legalább marad pénzed egy kis testreszabásra is. Ha meg már testreszabatod, akkor betétszint is választhatsz.

2 hónappal ezelőtt találtam a neten egy Alpinestar ruhát piszkos jó áron. 299 font volt az ára és 20 fontért küldték el Budapestre. A csupakék ruhával eleve az volt a tervem hogy majd kis sárga betétekkel megsvédesítem.

Elvittem a ruhát a Katayungás Zsuzsihoz és elmondtam az álmaimat a svédesitésről ami természetesen sárga betéteket jelentett számomra. Asszem csak a harmadik lábam méretvétele maradt ki az átfogó méricskélésekből. Állandóan sámlira ültetett és előre kellett hajolnom hogy lássa hogy a motoron ülve hol feszülne, hol lenne bő. 

Az olvasóközönség megkimélése volt az ok hogy fej nélküli képet teszek ide fel.

Zsuzsi beszerzett perforált sárga bört és berendelt ujabb probára. Tetszett ez az alaposság és most végre tetszik a végtermék is. Sikerült a sárga betétekkel svédesebbé varázsolni, különösen tetszik a diszkrétül vékony sárga csik az elejében és a jol sikerült svéd zászló hátul a pupon. 

Az utolsó probánál Zsuzsi beszólt hogy nem kéne tovább fejleszteni a beépitett első protektoromat :)

Hátul viszont még pont el fog férni a gerincvédő, ami itt a képen még nincs rajtam.

Keresd Zsuzsát:       www.katayunga.hu 

Elektromos benzinpumpa 

Nem kell emelgetned a tele benzinkannát, nem kell a tölcsér mellé lötyögtetni méregdrága benzint. Evvel a kis okos szerkezettel ki is tudod szivni a tankból a benzint. 

Percenként 10 liter áramlási sebesség
A szivó szár alsó átmérője 3 cm

A kifolyó cső hossza 55 cm 

2 db AA elemmel müködik amit a csomagolás nem tartalmaz.

Használhatod motor, gokart, fűnyiró tankoláshoz is

Ára: 6500 ft

Csak 48 órás befizetéssel rendelhető ezen az email cimen: felsved@gmail.com megjegyzésbe ird benzinpumpa

Szállitás: december 22. től átvehető Budapesten vagy a Big Bulin.

 Ezen a videon látod a pumpát müködésben, igaz egy régebbi kiszerelésben:

Az Acis Svéd Race nem egy hagyományosnak mondható bajnokság, hanem a szenvedélybeteg hobbiracerek egymás elleni küzdelmét hivatott pontokkal értékelni. 

A jelenlegi válságos időkben büszkén mondhatom hogy az Acis Svéd Race nem kevesebb mint 10 futamon osztott díjakat és pontokat, melyekért 3 külföldi és egy hazai versenypályán csaptunk össze.

Az idei összes alábbi 65 pontszerzőt különdijjal is megjutalmazzuk január 7.-én, igy köszönjük meg a részvételt és Acisnak a támogatást.

Kategoriánkénti összesített első 5 helyig szép kupákat is kapnak.

Minden idei ACIS SVÉD RACE résztvevő kap csekély kis ajándékot, egy ilyen hütő hátizsákot amibe egy másfél literes palack fér el és egy zipzáros zseb is van rajta.

A hazai motorsportban egyedülálló az öregfiúk értékelés, viszont én ugy gondoltam hogy a köbcenti szerinti kategoriákban van mindenkinek több indulási lehetősége, így mi inkább külön értékeljük a 40 év felettieket:

Az Open kategoriában további 45 résztvevő részesűl jutalomban:

A Fast Ride jóvoltábol végre megvan a tegnapi teljes Macao GP verseny. Csehül is meg lehet a verseny alatt tanulni.

Néhányan a bemelegitő kör után veszélyesnek itálték a pályát és kiálltak, volt aki az első versenykör után állt ki.

Ime a teljes verseny:

És ilyen belülről:

Pillanatképek a versenyről

Egy gyors váltás transzponder cserével: 

Egy 10 perces összefoglaló, benne az ominozus legeslegutolsó extrakörrel ami végén benzin nélkül sikerült még átgurulnom a célvonalon. Természetesen az utolsó percekben már minden kanyart egy-két fokozattal feljebb vettem, mert tudtam hogy nagyon necces lesz a vége. Igaz hogy sikerült a harmadik hely de saját lábon nem tudtam már bejönni a boxba, de szerencsére a dögszállitón is jól mutat a motorom....

Álmos segitségével készült egy GPS telemtriás kör is, ilyet még ugysem láttam magamról:

Napsütés az nem volt de stabil időjárás, 11-12 fok, és nagyon kevés motoros.

Ki voltak itt ma? Pizza, Kurucz Feri, Petya, Holinszki Otto, Fehér Attila, Juhász Dávid, Juhász Tamás.

Nem voltak csúcs idők, de jol elvoltunk, és este  teszteltük az ujonnan nyilt Ring Hotelt ami a pálya bejáratnál van:

este megérkeztek néhányan a holnapi versenynapra: Matocsi Ati, Egedi Sanyi, Bota Pisti, és holnap jön még Bérczi Dave, Rékási Szabi, Héja Robi, Bereczki Gábor

A holnapi nap egyik érdekessége hogy a ma esti sörözés alkalmával sem alakitottuk ki a lehetséges csapatokat

Szóval fingom nincs hogy melyik csapatban fogok menni, de dobogó a cél :)

Pár kör a mai napról:

Sokat beszéltünk erről a filmről, természetesen a magyar mozikban nem lesz látható. A pompás dokumentum-munka a superbike és a motorversenyzés világába enged rendkívüli mélységű betekintést. Még azoknak is érdemes megnézni, akik kevésbé jönnek lázba a pályázástól - lehet, hogy pont ettől jön meg a kedvük.

Big Buli 2012 január 7. szombat 

Az elmúlt években egyre nagyobb lett a szezonzáró Big Buli közönsége. Pedig eleinte csak kajálás, piálás, dumálás volt a cél ismerősök között. Mivel erre a bulira mindenki a csajával jön ezért zene is szerepelt mindig a választékban. Remélem ott lesz mindenki aki idén pontot szerzett az Acis Svéd Race sorozatban, mindenkit megjutalmazunk.

A buli már tavaly is gálaestre sikeredett a neves versenyzők részvétele miatt és a díjkiosztok miatt. Az idén 5 sorozat is tart dijkiosztót:  

CBR Kupa
Dunlop Trophy
Road & Ride
GSX-R Klub Kupa
Acis Svéd Race (itt mind a 65 idei induló kap ajándékot)

Így remélem majdnem mindenkinek jut valami :)

 Részvétel a 2012 évi Moto Cup sorozat összes futamán, kb 600 euro értékű, tehát minden bizonnyal ez lesz a fődij!!! 

 1 db Bike-R első kerék állvány az rg-tech-től                      

Tavaly is ott voltak a neves versenyzők, de idénre megprobálok mégtöbb versenyzőt meggyőzni, hogy legyenek ott ezen a bulin ahol a hobbiracerekkel vegyülve sztorizzanak és osszák meg velünk jövő évi terveiket és álmaikat. 

Vendégeink között lesznek neves versenyzők, úgy mint Toth Imi, Németh Balázs, Kispataki Viktor, Rizmayer Gábor, Györfy Alen, Bitter Sanyi, Juhász Dávid és ha végre minden összejön akkor Talmácsi Gábor is. Továbbá jelen lesz a motoros média színe java, motoros újságírók és néhány tv stáb. 

 Az összes Acis Svéd Race pontszerző jelentkezzen, mindenki kap ajándékot:

Az időjárás előrejelzés a Slovakiaringes utolsó pályázási lehetőségre most a hétvégén

Az alábbi 2 program kivállóan alkalmas arra hogy a felemás befejezésű pályaszezont, vagy az ujfajta fertőző népbetegséget, az általános "tele a tököm mindennel" hangulatodat félredobd, mindössze jelentkezned kéne végre az alábbiakra és garantáltan jobb hangulattal vághatsz neki a télnek

Friday 10/28/2011

A full day of sunshine

High Temperature: 12°C

RealFeel: 8°C

Details 

 

Saturday 10/29/2011

Sunshine

High Temperature: 13°C

RealFeel: 14°C

Details 

Tribute Marco Simoncelli, hazai készítésű és nagyon szép

www.sportmotor.hu/motoros_videok/speed/marco-simoncelli-emlek-video-94992

Egy régi barátom, M@tt ajánl eladásra gixxert, utcára vagy pályára egyaránt alkalmas és még ad hozzá pályázáshoz való cuccokat is, ime az ajánlata:

Suzuki GSXR 1000 K4

Hosszú vívódás után sürgősen megválnék hőn szeretett motoromtól.

Forgalomba helyezés: 2004. október
megtett km: ~35,000

Jelenleg pályára felszerelve (csúszott pályaidomok) (eredeti szépséghibás idomokkal)

Extrák:
- utángyártott idom (lámpákkal, utcai közlekedésre készen, sötét plexivel)
- eredeti idomgarnitúra üléstakaróval
- yoshimura triovál dob (széria dob karcmentes)
- fém fékcső
- bukógombák
- emelőszemek
- sport lábtartó
- első-hátsó emelők
- gumimelegítő (digitális kijelző, állítható hőfok)
- köridőmérő (GPT, jeladóval, akksival)

Irányár: 750,000Ft

Matt
            20/925-6012      

Akkor őszintén mi a tökömre vársz? Az alábbi 2 program kivállóan alkalmas arra hogy a felemás befejezésű pályaszezont, vagy az ujfajta fertőző népbetegséget, az általános "tele a tököm mindennel" hangulatodat félredobd, mindössze jelentkezned kéne végre az alábbiakra és garantáltan jobb hangulattal vághatsz neki a télnek

Tegnap tudtam meg hogy mégsem lesz a hétvégén megtartva a Hungaroringen a beigért "hiányzó futam"

Viszont a Slovakiaringes filléres rendezvény meg lesz tartva, nem kell licens az induláshoz, sokkal jobb pálya mint a Hungaroring és Budapesthez közelebb van mint a Pannoniaring.

Hidd el sokkal jobban fogod birni a téli pályamentességet ha még egyszer kitombolod magad a haverokkal ezért a nevetséges árért. (gyors endurance csapattárs kerestetik)

 És ha csak a búval baszottságodat akarod egy napra elfelejteni akkor csak ez a buli kell neked:

Okotober 30. 18.00   Motoberfest
Eldőlt, mindenki a vasárnapra szavazott, gyertek el minél többen, ugyis van mit dumálni a felemásra sikerült motoros szezonról  és ha bátrak vagytok akkor az alább vázolt ajánlott szerkokba jöttök és igy röhögés is lesz!!! 

Mivel másnap a peches embereknek dolgozniuk kell igy 18.00 kor kezdünk.

Válság is van, a szezon végén a motorosnak már olyan üres a zsebe hogy Mogyoródig sem jut el, nemhogy Münchenig….   Pedig az Oktoberfest az csábítóan hangzik, habzó söröskorsók, a nők asztalnyi méretű dekoltázzsal, rövidnadrág, huzentróger (hosenträger = vállpántos nadrágtartó). De ha nincs lé akkor nincs müncheni Oktoberfest sem. Vagy mégis?

Megrendezzük a második bajoros Motoberfestet Budapesten motorosoknak. Megmutatjuk hogy vagyunk olyan tökösök mint a bajorok. Német zene egész este, bajor virsli és csapolt sör.

Minden motoros legyen olyan bátor hogy stílusosan jelenjen meg a bulin.

 

A férfiaknak ajánlott:

rövidnadrág (nem kell bőrnadrág, de rövid legyen, vagy vágd le egy öreg nadrág szárát térd felett)
fehér ing, lehetőleg jó nagy méretű
mellény (bármilyen mellény megteszi)
térdzokni
kalap (nem kell bajor vagy tiroli, megteszi bármilyen hagyományos régivágású kalap)
huzentróger (nadrágtartó 2 vállpánttal, ha stílusos akarsz lenni akkor mellmagasságba alkoss rá egy keresztpántot is)
magas szárú cipő vagy bakancs féleség (ez nem kötelező mert térdzokni-rövidnadrág kombohoz bármilyen cipő nyerő lesz)

 

A hölgyeknek ajánlott:

hajból két oldalra álló copfot csinálni
rengeteg pirosító az arcra
rakott vagy fodros szoknya
szoknya elé bármilyen kötény
térdzokni
félmagas sarkú cipő

 

Remélem elég képzelőerővel rendelkezel ahhoz, hogy a leírásból kiolvasd, hogy ilyen megjelenéssel nem lesz szükség vendégművészre, a hangulat garantált, hiszen halálra fogjuk magunkat röhögni egymás kinézetén. Tedd félre egy napra a választékos ruházatodat és bújj ki a bőrödből és bújj bele a bajor bőrnadrág imitációdba és tudj röhögni magadon és a haverokon.

Erre a nemzetközi eseményre megállapodok egy belvárosi PUB-al, Dér Zoli kocsmájával, a Joyner’s Pub, VII. ker. Jokai utca 40

 

A belépő ingyenes, vedd Bajorosra a figurát.          Itt jelentkezel

 

 Csatolok képet hogy kb hogy lehet kinézni, de bármilyen házi utánzat megfelel!!!!

 

Én pl tavaly ennyire voltam megnyerő: 
    

Remélem a csajok meg igy jönnek:

 

 

 

 

 

Motoberfest Oktober 30. 18.00 
Eldőlt, mindenki a vasárnapra szavazott, gyertek el minél többen, ugyis van mit dumálni a felemásra sikerült motoros szezonról  és ha bátrak vagytok akkor az alább vázolt ajánlott szerkokba jöttök és igy röhögés is lesz!!! 

Mivel másnap a peches embereknek dolgozniuk kell igy 18.00 kor kezdünk.

Válság is van, a szezon végén a motorosnak már olyan üres a zsebe hogy Mogyoródig sem jut el, nemhogy Münchenig….   Pedig az Oktoberfest az csábítóan hangzik, habzó söröskorsók, a nők asztalnyi méretű dekoltázzsal, rövidnadrág, huzentróger (hosenträger = vállpántos nadrágtartó). De ha nincs lé akkor nincs müncheni Oktoberfest sem. Vagy mégis?

Megrendezzük a második bajoros Motoberfestet Budapesten motorosoknak. Megmutatjuk hogy vagyunk olyan tökösök mint a bajorok. Német zene egész este, bajor virsli és csapolt sör.

Minden motoros legyen olyan bátor hogy stílusosan jelenjen meg a bulin.

 

A férfiaknak ajánlott:

rövidnadrág (nem kell bőrnadrág, de rövid legyen, vagy vágd le egy öreg nadrág szárát térd felett)
fehér ing, lehetőleg jó nagy méretű
mellény (bármilyen mellény megteszi)
térdzokni
kalap (nem kell bajor vagy tiroli, megteszi bármilyen hagyományos régivágású kalap)
huzentróger (nadrágtartó 2 vállpánttal, ha stílusos akarsz lenni akkor mellmagasságba alkoss rá egy keresztpántot is)
magas szárú cipő vagy bakancs féleség (ez nem kötelező mert térdzokni-rövidnadrág kombohoz bármilyen cipő nyerő lesz)

 

A hölgyeknek ajánlott:

hajból két oldalra álló copfot csinálni
rengeteg pirosító az arcra
rakott vagy fodros szoknya
szoknya elé bármilyen kötény
térdzokni
félmagas sarkú cipő

 

Remélem elég képzelőerővel rendelkezel ahhoz, hogy a leírásból kiolvasd, hogy ilyen megjelenéssel nem lesz szükség vendégművészre, a hangulat garantált, hiszen halálra fogjuk magunkat röhögni egymás kinézetén. Tedd félre egy napra a választékos ruházatodat és bújj ki a bőrödből és bújj bele a bajor bőrnadrág imitációdba és tudj röhögni magadon és a haverokon.

Erre a nemzetközi eseményre megállapodok egy belvárosi PUB-al, Dér Zoli kocsmájával, a Joyner’s Pub, VII. ker. Jokai utca 40

 

A belépő ingyenes, vedd Bajorosra a figurát.          Itt jelentkezel

 

 Csatolok képet hogy kb hogy lehet kinézni, de bármilyen házi utánzat megfelel!!!!

 

Én pl tavaly ennyire voltam megnyerő: 
    

Remélem a csajok meg igy jönnek:

 

 

 

 

Motoberfest Budapesten 

 A fő kérdésre szavazzatok: oktober 25 kedd este vagy oktober 30 vasárnap este legyen?????

oktober 28-29

Pénteken 6 egész óra szabad motorozás csoportbontás nélkül 50 euroért

Mégsem birtam ki, hogy ne látogassam meg a Slovakiaringet tegnap. Rékési Szabi és Petya is velem tartottak.

Egész héten Álmosnál volt a motorom, uj öhlins olaj került az első villákba, visszatette a Commandert és a gyorsváltót is, most végre dyno sensorral.

Tulajdonképpen futomű tesztelésnek szántam a napot, de azért elindultam a versenyen is.
a rajtot nagyon elkurtam, de utána viszont nagyon sokat előztem ami nagy élvezet volt, a 2:17.3 -as best lap-al nem kellett dobogóra állnom :)

Velünk volt az M3 as szerelője Dani és segitségével délután önképzőkört tartottam egy futomű iskola 8 pontos tesztjét hajtottuk végre. Minden belállitás után fel kellett irni mit érzek, igy kellett volna rájönnöm hogy egyes állitások mit eredményeznek.

Csufos vége lett a futomű iskolának : megbuktam :)

már az ötödik pontnál nem tudtam megfogalmazni mit érzek. Végén egy nagy erdő lett belőle, amiből még most sem találtam ki :)

Végre a gyorsváltó pontosan vált, igaz talán kicsit későn állt össze, mert már a váltonak belső vérzése van......

Álmos is szétszedte a váltót és nem sok jót jósolt, megfenyegetett, hogy kuplung is fog hamarosan kelleni.

Mindkettőben igaza lett, a verseny alatt a negyedik fokozatban furcsán gyorsan emelkedett a fordulatszám, ezért az probáltam gyorsan tulváltani mert ötödikben nem csinálta. Szóva valoszinű kuplungcsuszás az amit éreztem, de talán a videon is látszik általában az egyes kanyar után.

Talán az idei utolsó Hungaroringes versenyzési lehetőség a szezonban. Ezt nemcsak én hiszem igy, hiszen sok hazai gyorsfiú is jelen volt: Kispataki, Rizi, KisJuhász, Sárkány stb

Pénteken egész nap szabad motorozás, ami csoportosztás nélkül brutális sok felmenetelt tett lehetővé

Én speciel délelőtt Corsaros Laci segitségével az uj TTX gátlót teszteltem, illetve a feladat az lett volna, hogy elmeséljem mit érzek. De elég hamar kiderült hogy nem vagyok egy Rossi, igy bizony elég kevés infoval tudtam csak szolgálni.
A köridőm viszont annál beszédesebb volt, mert képtelen voltam 2:03 alá menni. 
Elég sok piros zászlós esemény volt pénteken

Szombaton is 2 és fél órás szabad motorozással kezdtünk. Kovács Feri előtt elesett valaki az egyes kanyar kijáratában és képtelen volt kikerülni, sajnos elég nagy perec lett belőle és Feri a fejére landolhatott. Látszolag semmi baja nem volt, de képtelen volt bármire is emlékezni. Igy az elkövetkező órákban akárhányszor találkoztunk, mindig örömmel üdvözölt....

Aztán kezdödtek az időmérők. Kispataki Viktornak voltak a legmerészebb tervei, az utobbi időben brutálisan jól megy  a motorja, igy pályacsúcs volt a terv. Reggel kinyomoztuk, hogy az időmérés teljesen hivatalos, azaz pályacsucs futása esetén, az hivatalos csucs lenne. Viktor külön soft gumival készült.
Sajnos szarul indult az edzésünk: Első mért körben Rizi Mansellből kiféle dobott egy highside-ot és az aszfalt közepére zuhant, azonnal piros zászló. Késöbb amikor mentő elvitte kiderült hogy egyik boka, a másik lábfej és a többi már bizonytalan volt akkor.

Jobbulást Rizi!!!

Időmérőt Viktor elég kegyetlen előnnyel nyerte 1:51.9 -el de a második helyen a román bajnok Mistude csak 1:56-ot ment. Sárkány Dezső és Hangonyi Öcsi nem mentek vissza az időmérőre Rizi buktája után igy nekik nem volt mért idejük de hátulról indulhattak.

Ebéd után indultak a versenyek.

600-ban Kurta Jani dobogós lett de volt még néhány hazai induló is:

1000 ben Viktort és Dávidot nem értékelték, biztos tul profik voltak :) Persze Viktor nyert, Juhász Dávid asszem második lett, de ök nem állhattak dobogóra.
Dezső utolsóként indulva befutott a boldog Bérci Dave mögött, a többi hazai sztárt megtaláljátok a listán
:

Az Acis Svéd Race Open kategoriáját Juhász Dávid nyerte:

Az Acis g-Oldboys kategoriáját Hollo Gabesz nyerte

A ttx állitás szombaton is folytatodott, kisérletképpen egy 100-as rugo került  a 110-es helyére amit köszönök Egedi Sanyinak és Juhász Lajosnak. De avval is csak 2:03 volt a legjobb időm. Tettem fel hátra uj KR108 as gumit, amivel a versenyen végre sikerült 2:01.1 -et mennem. 
A versenyek végén Dave ment néhány kört a Zixxerrel és ő végre meg tudta fogalmazni amit én nem: az eleje féktávon nagyon jo de lapra téve vibrál-remeg. Szerinte kevés a 100 kilos rugo hátul, lehet visszakerül a 110es?

MAMS közlemény:

Ismét Svédországban forgatott Patrik, azaz Ghostrider.

Ahogy végignézem ezt a videot, az az érzésem hogy ezeket a felvételeket nem is lehet sehol máshol ilyen biztonsággal felvenni hiszen Svédországban nagyon kiszámithatóan vezetnek az emberek, senki nem vált hirtelen irányt, mindenki minden manövert nagyon korán megtervez és jelzi is. Svédországban nem okoznak meglepetést egymásnak a vezetők. Ez alól csak Patrik a kivétel.

De hogy 200 feletti sebességnél is ilyen könnyen kerékre veszi a gépet ez gondolom egy elég durva áttételnek köszönhető.

Így a szezon vége felé már annyi csalódás ért az uj motorommal kapcsolatban, hogy már nem is éreztem tüzet magamban reggel, nem vártam az első menetet és nem reménykedtem semmilyen eredményben sem.

Pedig okom lehetett volna rá, hiszen vásároltam svéd aranyat, egy uj öhlins gátlót, természetesen azt a gátlót amiről mindenki beszél a TTX36.

Meg a motort is ugy kaptam vissza az M3 mühelyből hogy most jó lesz mert kivették belőle  a gyorsváltót is meg a PC5 commandert is. Nem tudtam eldönteni hogy ennek örüljek-e vagy sirjak. De ez egy nagyon hosszu történet, lehet hogy majd egyszer megirom.

A mai napon volt néhány ritka vendég is, a Pro Ride néhány topversenyzője: Henzsi, Kurucz Feri, Dér Zoli továbbá Vicca, Papp Csaba. De a többség már törzsgárdának számit.

A pálya egész nap csont száraz volt, de napsütés elég kevés volt. Az egyes verzioju pálya volt ami technikás. Délelőtt volt néhány nagyobb esés, közülünk először Lovasi András esett el, az időmérőn pedig Papp Csaba aki a kézfejét el is törte, pár óra múlva gipszel jött vissza a korházból.

Az első menetben vizsgálgattam hogy minden rendben van e a gépemmel, rég nem ültem rajta és az utobbi hetekben  nagy revizión esett át, a váltót is megnézettem belülről, olajpumpát is javitani kellett, ezért köszönet Crazy Joenak. Szóval ma egész nap gyorsváltó nélkül és gyári ECU-val mentem. Meglepő módon erősnek találtam a gépet, ezt nem nagyon tudtam értelmezni, vagy az az oka hogy a PC egy ideje nem jól dolgozott, vagy az hogy most nem tettem fel hosszú áttételt, hanem rajta hagytam a Hungaroringes áttételt. Igaz igy a célegyenesben féktáv előtt kicsivel már tiltásba szaladtam viszont a így a hosszú célegyenesben nem volt ellenfél.

A TTX originál kartonban érkezett meg a pályára, mentem egy menetet még a gyárival és Dani, aki az M3 kawánál szerel, betette nekem a második menet előtt. Hátha így erőteljesebben fogom észrevenni a hatalmas különbséget!

Előre féltem, hogy nem fogok nagy különbséget érezni és ez be is jött. Evvel a gátlóval is meg-meg csuszott a hátsó kanyarból kifelé az erősebb kigyorsitásoknál, persze a TC megfogja ezeket a csuszásokat. Úgy kaptam a TTX-et hogy be volt kb állitva a súlyomra és 110 kilos rugóval. 

Talma is meglátogatta a magyar tábort.

Az időmérőn szokás szerint Szabi első soros lett Cermák mögött, Henzsi és Bazsi is hamar megtanulták ezt a pályát, nekem csak picit sikerült javitanom az időmön, 1:34.4, ami 12. helyre volt elég.

A 600 as időmérőt persze hagyományosan Talma nyeri, és Gyurma távollétében csak a második sortól találjuk a többi hazafiakat.

Az ezres versenyre érdekes módon sem Henzsi sem Dér Zoli nem álltak rajthoz (akkor minek jöttek?) A rajt részemről nem sikerült fényesen, pedig tudom hogy nem kellene 200 elött fékeznem. Vica viszont lestartolt és őt üldöztem majdnem az egész versenyen. Itt vágatlanul megnézhetitek az egész versenyt:

Szabi végre az utolsó futamon meg tudta verni a hazai nagymenő Cermákot és Bazsi is szuperül ment igy ő is dobogós lett. A Moto Cup ezres verseny végeredménye:

A 600-as versenyt Talma nagy főlénnyel vezette, de kiállt a vége előtt, Kurucz Feri volt harmadik is de végül Fehér Ati lett a legjobb magyar, ime a végeredmény:

Természetesen megtartottuk a házi bajnoki fordulót is, az Acis Svéd Race Open kategoriájában ez lett a sorrend:

A G-Oldboys kategoriát szokás szerint Matocsi Atival vivtuk, de ma én kerültem ki győztesen

Mint korábban tudattam, birtokunkba került egy hosszabb lélegzetű video a 3 napos Brnoi hétvégénk összes versenyéről. Az a video elég hosszu és az ezt megelőző bolgbejegyzésben végig is nézhető.

De lustábbaknak, akik csak 2 perces videot hajlandóak végignézni, nekik készitettem egy olyan rövid változatot ahol csak a magyarokat mutatom be:

Mindhárom nap voltak versenyek, az összes versenyen volt indulónk és mindenki rákerült a filmre.

Matocsi 96
Kovács Feri 198
Doki 22
Bencsik Tomi 652
Csapka Attila 973
Hangonyi Öcsi 33
Valenta Balázs 0
Toth Petya 18

Forrás: 

 http://mams.hu/

Szezonzárásnak gondoltam egy hetet a napsütötte Spanyolországban két adrenalinnal töltött szuperpályán

Találtam Barcelona mellett egy uj fantasztikus pályát amit két évvel ezelőtt kimondottan motoros versenypályának épitettek.

Ugy gondolom kivállo szezonzáró lehetne  megszállottaknak, de mivel ilyen messzire nem viszek senkit egyetlen pálya miatt ezért találtam mellé egy szintén fantasztikus Moto GP pályát Motorland Aragon.

A dátum november 8-10 Motorland Aragon és 1 nap pihenés után 12-13 Castelloli pálya

Na akkor izguljatok először rá az uj találmányra a Castelloli pályára

Aragont senkinek nem kell bemutatni hiszen kb Portimao szintű fantasztikus pálya amiről már minden világsztár áradozik:

Tehát a száraz tények: november 7-14 ig repülővel, bérautoval, hotellel reggelivel és evvel a 2 pályával 1300 euro.  Mindkét pálya a Bercelonai régioban fekszik tehát a motorszállitás is megfizethető lesz.

Kisérőknek természetesen a negyedrészéből meglesz ugyanez az út.

Amennyiben 48 órán belül van 5-6 jelentkező akkor leszervezem és felkutatom a motorszállitási lehetőséget (ha valaki szivesen szállitana  néhány motort nyugodtan jelezze felém)

Ismét egy sikeres svéd pályanapon vagyok túl. Itt Svédországban ritkábban sikerül esőmentesre egy pályanap, de a tegnapi nap csodálatos volt végig. 

Igaz hogy jártam már ezen a pályán, de mindössze akkor 2 menetig tartott a száraz aszfalt. Ez az ország leghosszabb pályája, a 60-as és 70-es években volt itt Forma1-es verseny és Roadracing VB, ami a mai Moto GP elődje volt.

120 motoros volt 3 csoportban, ebédszünet nélkül. A leggyorsabb csoportot itt is licenszes csoportnak hivják, abba vettem jegyet.

Egy régi svéd kollegámnak is ez a hobbija, vele találkoztam és befértem az ő sátrukba.

Délelőtt tanulgattam a pályát, probáltam röviditeni a féktávokat. 

A pályán van egy leszállopályával egybekötött nagyon hosszú egyenes, ott kellene nagyon pontosan belőni a féktávot, szerintem rohadt korán fékezek ott, legalábbis néhány racer féktávon ment el mellettem. 

A gixxerem futőműve természetesen nem egy mai darab, a K5 ben még nem volt big biston első villa, valószinű ráférne egy kis felujitás. De ami felüdülés volt tegnap az a sebességváltás. 6 éves technika, 40000 pályakilométer de ugy müködik mint a vaj, a gyorsváltóval együtt.

Egy hátsógumi megforditás volt az egyetlen amit kellett szerelnem.

Délutánra egyre többet előztem, egyre kevesebben mentek el mellettem. Jövöre megprobálok valami hobbiracer versenyen elindulni. Szezon elött talán olajat cseréltetek a gátlóban és a villában. 

Az összes alábbi verseny Brnoban zajlott az elmúlt hétvégén, minden egyes versenyen szerepelt a magyar csapatunkból néhány hobbiracer

péntek 600 race

péntek Open verseny (750 és 1000)

szombat 750 es verseny és Bridgestone Cup 

Open 2 szombat

Szombat Open 3

Rajtbaleset, ahol sajnos Doki volt a főszereplő

Vasárnap Yahosuka 600 race

Vasárnap Yahosuka 1000 race

Slovakiaring Moto Cup

Egész nap mocskos szuper idő, nagyon sok magyar hobbiracer és jó versenyek. Összesen 26 fő jött el erre a napra, remélem az utolsó Moto Cup-on, szept 19.-én is ennyien leszünk. Egy állandó résztvevő hiányzott csak, Pizzának gyereke született ezért nem tudott eljönni, innen is gratulálunk.

Ma csak egyetlen időmérő edzés volt, a délelőtti harmadik menet, és a délutáni versenyek 3 kor kezdődtek. 
A gyorsfiuk hozták a formájukat, én már nem tartozom közéjük. Szabi és Öcsi első sorból indultak:

A rajtom ma nem sikerült túl jól, aggódom hogy van e valami a kuplungommal, vagy csak simán béna voltam. Aztán a második körtől sikerült néhány előzés, de igy is csak 10. helyen jöttem be.

Aztán jött a 600-as verseny, Gyurma első helyről, de a második sorban már 2 további magyar versenyző is indult.

Gyurma nagyon jól tartotta magát, de az utolsó körben kikapott igy ő második, Ali Gábor 3:

A 600 ban elég sokan indulnak licens nélküli kategoriában amit külön értékeltek, ott Németh Laci 3. lett:

Tartottunk ismét Acis Svéd Race értékelést is, Openben a sorrend:

Matocsi Atinak gond támadt a váltójával, ő sajnos verseny előtt összepakolt, így nem nagyon volt ellenfelem a G-Oldboys kategoriában ezért szolidaritásból ma nem értékelem a G-Oldboys kategoriát, csak az Acis Svéd Race Opennek volt ma dijkiosztója:

Igy ma ismét változott az Acis Svéd Race összesitett pontállása Open kategoriában:

A végén összejövünk egy fotozásra:

Vasárnapra csak hatan maradtunk, ismét szuper idő és szélcsend.

Az első menetet ennek ellenére kihagytuk, a második mentre már mindenki kiment. Levettem a kisérleti jelleggel feltett uj fejlesztésű Bridgestone R10 első gumit. Tapasztalat: nem birta addig mint a dunlop és ki is vállasodott ami persze kanyarban sokat rontott a stabilitásán. Igaz valoszinű még korábban le kellett volna vennem.

A mai hatszázas versenyben a szokásos Bencsik-Csapka harc nem volt túl heves, ugyanis Tamás összeszedett pár száz méter előnyt Attila előtt és 13-14. helyen érkeztek célba, Petya 19. lett

Aztán jött az ezres verseny. A bemelegitő körömben semmi furcsát nem vettem észre viszont a verseny első körében valami furcsa vibrálást éreztem nagyobb sebességnél és mivel ez többször ismétlődőtt igy gyorsan kiálltam.

Mintha a lánckerekek felől jött volna, legalábbis állványra téve ugy tünt. Mivel nem voltam semmiben biztos igy egész délután átnéztem mindent: feltettem a Slovakiaringes 40-es hátsó lánckereket, levettem az első kereket egy balanszirozásra, uj első fékbetéteket tettem be.

Visszatérve az ezres versenyre: Öcsi ment egy szuper pb-t 2:10.8 és mégiscsak 10. helyen jött be evvel. Matocsi Ati is nagyot javitott, 2:14.7-et ment és 15. helyen ért célba. Délután csak Öcsi meg én mentünk fel a pályára, egyelőre ugy tünik rendben lesz a gép, sokat csökkent a vibrálás, teljesen nem szünt meg. Holnap uj gumival remélem rendben lesz a Slovakiaringen.

Délután összepakoltunk és átköltöztünk a Slovakiaringre, kivettünk egy boxot, Öcsit rábeszéltem hogy ne legyen annyira népies hogy hétfőn dolgozzon, jöjjön inkább ő is Slovakiaringre.
Boxban most Matocsi, Rékési, Öcsi, Petya meg én, szomszédba Gyurmáék Briannel.

Volt Acis Svéd Race verseny is ahol a kis müszaki gond miatt most nulláztam egyet.

Az összesitetett Acis Svéd Race eredmény az Open kategoriában:

Az Acis Svéd Race összesített eredménye a G-Oldboys kategoriában

Már kedden Magyarországra érkeztem a hétvégi pályázás miatt, szerencsére Brno mindig vonzerő és nincs is tul messze. Mivel Brno egy Moto GP pálya ezért egy pályanap általában 150-180 euroból szokott kijönni és szinte egyetlen szervezésen sem lehet egynapos lehetőséget találni. Nekem sikerült nagyon jó áron megegyeznem az Actionbike-al igy sokan a kedvező pénteki napot választották, de jópáran velem együtt a teljes 3 napos hétvégét fizették be.

A pénteki napon irtózatos hőség volt, azt hittem csak az én Zixxerem melegszik, de a többiek megnyugtattak hogy ők is 100-110 fokkal jönnek le a pályáról. Mindenestre Petya segitségével visszatettük a ventillátort, hátha segit, de nem igy történt :)

A debreceni brigád (Kovács Feri és Doki) hozták magukkal Orbán Jocit, igy a gumizás is kedvező volt. 

Pénteken volt 3 ujfiu is, akik még szüzek voltak ezen a pályán: Fehér Attila, Héjja Robi és Valenta Balázs. 

Fehér Attila sajnos első menetben eldobta a vasat , De szerencsére a letörött kormánycsutkát Orbán Joci ki tudta cserélni egy kölcsönkappott másikra. Ezért ha együtt van a magyar csapat egy boxban mert hamarabb van segitség.

Délután verseny is volt 600 ban és külön Openben is. 250 résztvevő van jelen és ezek túlnyomo része ezressel megy, igy jo formában kellett lenni hogy beférjen az ember az Open versenybe. Szerencsére Héjja Robi és Valenta Balázs is hamar tanulták a pályát így Öcsi, Kovács Feri és Doki mögött ők is indultak. A nagy meglepetést a versenyben Balázs okozta hiszen begyorsult és sikerült 2:14.9-es kört mennie. Öcsi végzett a legjobb helyen, Actionbike értékelésben tizedik lett, itt az eredménylista

A 600 as versenyben Bencsik Tomi, Csapka Attila és Fehér Károly indultak, igaz ő Carolin álnéven, eredménylista

Este nagy sörözést csaptunk a hotelben és néztünk egy kis Moto GP edzést is. Persze a sok léhűtő ráér, de nekem videot kellett vágnom. Ime az eredmény:

  Pénteken az egynaposak, akik öten voltak, mind hazautaztak, szombat reggelre megérkezett Tyű. Ez a nap már nem volt meleg, déltől inkább szeles, a délutánra pedig kimondottan hűvös volt.

Délelőtt Bota Pistinek beszart valami az elektronikában és össze kellett pakolniuk. 
Doki megtáltosodott és belehuzatta magát Kovács Ferivel egy 2:13.6-os körbe. Nagyon boldog volt. 
Délután az első verseny egy vegyes felvágott volt: Bridgestone Cup, 750, V2 egyben.
Kovács Feri, Doki, Matocsi Ati, Bencsik Tomi, jómagam.
Én hátulról indultam (mostanában elég jol rajtolok) és az egyes kanyarban nagy esést láttam, akkor fogalmam sem volt hogy ki volt a hunyó, nem lett belőle piros zászló, lenyomtuk a versenyt és amikor lejöttünk akkor tudtuk meg, hogy Dokiba akadt valaki és hogy menjek az orvosiba. Sajnos nem volt túl jól, kulcsont törés és minimum 2 borda, müteni is kell, de azt sikerült elérni hogy a műtést majd otthon. Amig Doki korházban volt, lement mégegy versenyünk.  Dokit kiengedték a korházból. Persze Kovács Feri sem akart igy itt maradni és összepakoltak ők is.
Tyűnek a verseny harmadik körében megadta magát a kuplung igy ő is csomagolhatott.

Néhány mozzanat a mai napból: 

Ma este volt egy nagyobbfajta dijkiosztó party, Öcsi is és Kovács Feri is kaptak kupát de egyik sem volt jelen, de CSapka Ati és Petya kivállóan imitálták a kupaátvételeket.

Én harmadik lettem a Bridgestone Cup-ban amiért adtak 50 euros utalványt.

Az esti party fénypontja ma nem a kedvenc söröm a freibiervolt hanem a live show amit az Actionbike rendelt. A fiatal korú olvasókra való tekintettel kizárolag homályos felvételeket készitettem az erotic show-ról:

Jobb érzésű olvasókan érdemes végignézni az album további képeit, lagalább annak elítélése végett, hogy miért keverik az erotic showt a motorsporttal????

Én pl egész este háttal ültem a vetköző lányoknak. Csapka Attila ugyszintén, tanusíthatom, nem is tudjuk kik készitették a képeket. Az album

Egész héten szar idő volt, de az előrejelzések szerint a hétvégére Sturup pályán betervezett pályanapra végre szuper időt jósoltak. 

A pálya Göteborgtól kb 330 km-re van, ilyenkor bérelek egész hétvégére egy zárt utánfutót. 

A K5 évente csak nagyon ritkán van beinditva, igy idén kellett bele uj aksi. Feltettem hátra egy uj Bridgestone Batlax slicket is, reménykedve hogy végre tényleg jó idő lesz. 

A Sturupi pályátol nem messze lakik egy Tibi nevű haverom aki most vett egy uj BMW-t és persze el van ájulva tőle. Őt is kicsábitottam erre a pályanapra.

Mivel ő a korábbi motorjaival már többször volt ezen a pályán  igy mindketten a gyors csoportba vettünk jegyet. 

Egy másik délsvéd haveromat is kicsábitottam a pályára aki egyáltalán nem motorozik, megkértem hozzon valami fényképezőgépet. 

A pályanap 13.00-17.00 tartott, 3 csoportra bontva tehát 4x20 perc 600 SEK-ért. 12.20 ra már ott voltam és végre szikrázó napsűtésben pakolhattam ki. A nem túl nagy depo már eléggé meg volt telve mindenféle utcai és pályamotorokkal vegyesen.

Érdekesség: mind a három csoportnak külön-külön volt az eligazítás tartva a depo közepén, 30-30 méterre egymástól álltak ezek a kb 30 fős kics csoportok. A pálya nem túl hosszú, igy itt a 30 fős csoportok teltházat jelentenek.

Végre elkezdődött a nap, Tibi mögött mentem ki és 5 kört mentem mögötte aztán megelőztem.

A pályának vannak nagyon lassu részei is, de legalább nincsenek gyors részek. Harmadik fokozat a maximum. A K5-ön kicsit furcsának éreztem az első telókat, de 10 perc után már nem volt vele gondom. Vagy bemelegedett az olaj, vagy csak megszoktam.

A második menetben bukás miatt prios zászlo, de 2 perc után visszamehettünk. A harmadik menetben szinán piros zászlos megszakitás volt.

3-4 rider volt akik rendszeresen megelőztek, abból az egyik egy hatalmas busszal volt, állitolag élvonalbeli versenyző.

Szóval mindent egybevetve, jót motoroztunk, állitolag a 1:12 es köridő nem számit rossznak. Tudom hogy hülyeség 660 km-t húzni egy futót 4x20 percért nem egy leányálom, de nekem is szükségem volt rá és főleg a K5-nek. 

Ja és az igazi élmény: ez a K5 akkor is jól tól kifelé a kanyarból ha 3500 ig leesik a fordulat, tehát ha harmadikba fordultam azt a kanyart amit egyesben kellene :)

További fényképek: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1992862257549.2093674.1123186302&type=1

Kicsit megviselt már a Spidi overállom, amit többnyire használok, igy vettem ezt az SP1 overallt kékben. 
Lehet hogy rakatok bele sárga csíkot majd meglátom. 

Holnap repülök haza, hétvégén Brno, már alig várom.

Ja és hétfőn meg Moto Cup a Slovakiaringen az eredeti hosszu pályán!

Olyan híreket kaptam, hogy Héjja Robi beszélt a Hungaroringgel, nem érkezett meg a második bálasor az uj betonozott bukóterek mögé, így a következő nyilt nap még a két bolyás lassítóval lesz megrendezve.
Akinek ez nem felel meg annak javaslom tartson velünk 2 hét múlva Brnoba ahová egy komplett hétvégére vagy akár csak 1 napra is kedvezően fizethetsz be. A részleteket itt találod

Más:

Dér Zoli meglátta csodás alakomat és azt mondta ha a jövőben is ilyen kondiban akarom magam tartani akkor bringáznom kell. 
Azt viszont komoly géppel kell szerinte és megadta az instrukciókat is. Mikor meghallottam az árakat, akkor tudtam hogy ebből a pénzből annyi tuningot vehetnék a motoromra hogy tucatszámra nővekedne a lóerő és akkor mi a lofasznak kondi.....
Na mindegy, bedőltem Zoli marketing dumájának és megprobáltam olyan bringát venni amiben csak jo cuccok vannak.
A legmeglepőbb az volt hogy a felső kategoriás árban nincs benne a pedál!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Persze ehhez spéci cipő kell, silikonos gatya, kesztyű, sisak, szóval mint minden hobbi, ha komolyan gondolod akkor ez is pénz

Csütörtökön lett véve, aznap 10 km
Péntek 24 km
Ma 40 km
Holnap? Asszem ágyban maradok basszus

Mindegy egyelőre tetszik az uj hobbi, remélem nem unok rá tul hamar. Az a baj hogy ezt is csak türhető időjárásban lehet csinálni.

Na térjünk vissza a Zixxerhez:
Mostanában sokszor olvasgatok egy amcsi Kawaforumot, érdekes dolgokat tudok meg. Pl hogy a hátso kerék veszi a km óra a jelet, tehát mindegy milyen áttétellel megyek, az óra nem csal.

Aztán kérdezte valaki hogy tényleg annyira hibátlan-e az uj tízes mint a híre. Lehet hogy egy Kawa forumon nam szabadott volna de megírtam neki a véleményemet.:

The midrange is very poor despite my gearing -1/+3 and PC5 tuned, BMC racefilter
the problem is inside the gearbox, it is build for the street.
i only moving my bike on tracks. I owned gsxr1000 in 6 years (K5 and K9) but the gsxr was shutting out from every slow corners in second gear, had never problem with low rpms (4-5000)
but my new gen4 is begging for the first gear in slow corners, because it don't like at all the 4-5000 rpms in second gear.
i have also problems with engine temperature. It is 105-108 degrees as you can see on my latest on board video from last week at 5:25

 But lots of things are better, shorter break-way, much better racestart because the wheely control, the TC is very good (i have no ABS)

the steering damper is shit, i re-valved it (i mean shit for the racetrack use)
the gearshifting is to hard for me after the gsxr
But all what i sad is for racetrack use, i am not looking for topspeed, i am looking for good laptimes

Aztán találtam mégegy nagyon érdekes tesztet, az egyik srác kibérelt egy dyno padot és csinált egy csomo tesztet, az egyiket 3x megismételte mert nem akarta elhinni.

stock filter to race filter = 2hp difference 
race filter to no filter = 0 hp difference
cat eliminated with stock exhaust= 4hp gain (katalizátor helyettesitő)
cat eliminated with akro= 4hp gain   (tehát semmi különbség a gyári dobhoz!!!!)
cat eliminated with no exhaust= 5hp gain
(note: stock pipe flows as much as this motor can put out with the cat removed, no performance gain with aftermarket slip on and i did 3 runs to prove this) 

I did almost 20 pulls. She should be well broken in now.....

Tehát a gyári dob átenged annyi gázt amennyit a motor termel, azaz a tuning dob sem tud többet átangedni, szóval csak a szépség és a hang amiért fizetni kell :), a fő eredményt a katalizátor helyettesítő hozza. Persze nem tudom hogy ez vonatkozik-e pl az én Leo Vince dobomra is de nem tartom kizártnak.

Na kellemes vasárnapot kivánok evvel a borzasztó és drámai videoval amin egy durva részlet látható az Manchesteri zavargásokról, csak erős idegzetűeknek javaslom:

A Falkenbergi pálya mindössze 100 km-re van tőlem, igy tegnap eldöntöttem, hogy ma megmozgatom a K5-öt. Kibéreltem egy utánfutot, amit ma 2 kor hoztam el, gyorsan bepakoltam a motort, meg a cuccokat, és Philip fiammal együt indultunk. 

Philip 20 éves, motorjogsija ugyan nincs, de crossmotorja volt, és egyszer ment 4 menetet a Slovakiaringen a Ducatimmal, ami 117 loerős. Ez a k5 viszont 190 loerős kb, ugyhogy kicsit más dimenzio. Reméltem hogy nem fognak jogsit kérni mert ez az esti pályázás 17.00-20.00 ig kimondottan utcai motorosknak lett hirdetve. Utközben eszembe jutott, hogy mi lesz ha nem engednek fel slick gumival, mi lesz ha rendszámot kérnek stb.

Regisztrálásnál semmi gond nem volt igy vettem Philipnek is egy zsugát a lassu csoportba, magamnak meg a gyorsba. Igaz életemben nem voltam ezen a pályán, de kinéztem magambol hogy egy 2 km-es pályát hamar megtanulok. 400 kr volt fejenként, ami kb 11.000 ft

Lundból feljött egy Tibi nevű haverom is egy uj BMW-vel.

Az első meglepetés az volt hogy az összes box ki volt nyitva és ingyen volt, bárki beállhatott. Persze rajtam kivül senkinek nem volt gumimelegitője hiszen ez utcai motorosoknak volt tervezve. Persze, igy a legtöbb motoros be sem jött a boxba, kint dumáltak a motorjaik mellett.

Eligazitás itt is volt pedig a két csoportban összesen nem volt 40 motoros. Örömmel hallottam hogy a tükör használat itt is tilos. Mégegy érdekes dolog elhangzott: kanyarorkban tilos belülről elözni. Kihangsulyozta hogy azért tilos mert ez nem verseny ez csak edzés, és lehet hogy a gyorsabb versenyző megoldja és befér belül is, de akit előz, az valoszinű hirtelen bele kell állitson a motorjába ami gyakran esetleg pályaelhagyással is járhat egy szük pályán. Szoval féktávon, kigyorsitáson, egyenesekben bármilyen oldalrol előzhetsz, de a kanyarokban csak kivülről. Én találok ebben sok logikát. Főleg azért mert  nem versenyről van sző és nem időmérő edzésről.

4 kor nyitott a pálya, a gyors csoport kezdett. Az első ami feltünt hogy a k5-nek iszonyat puha az eleje a Zixxerhez képest, el is határoztam hogy keményitek rajta ha lejövök, de végig akartam menni a menetet. A fékkar is nagyon bent fogott, azt is memorizáltam. A válto sokkal feljebb volt mint a zixxeren és ezek most zavartak.

A pálya természetesen nem hasonlithato azokhoz amiken menni szoktam, talán kicsit jobb mint az Euroring. Nem köridőben, de talán vonalvezetésben. Negyediknél feljebb nem kell kapcsolni, két egyenes is van benne, de kb 400 méter hosszuak. Viszon van néhány vak kanyar, ez teszi kicsit izgalmassá. Persze nagyon elhatároztam hogy viszek videot, de mégis itthon felejtettem, Philipről csináltam egy snittet a telefonommal. Az első menetben már sikerült előzböm, pedig a gyors csoportról beszélünk. 

Amikor lejöttem, akkor már Philip be volt öltozve, gyorsan kijebb tekertem a fékkart neki és már indult is. Izgultam érte de jol kezelte az ügyet, örültem hogy végimente a teljes 20 percet gond nélkül. Mikor lejött feszesebre vettem a huzo csillapitást és egy teljes fordulattal megemeltem a rugoelőfeszitést az elejében. Nem mintha értenék hozzá, de nagyon puhának tünt a Zixxer után, gondoltam csak jobb lehet.

A második menetbe már kezdtem élveznim túl sok helyen nem lehet előzni, legalábbis addig nem ameddig meg nem tanulja az ember a pontos fékpontokat. Természetesen igy az egyeneskben tudtam előzni, a második menetben állitolag 0:57 es köröket mentem
Philipnek mértünk 1:02 es köröket. Állitolag az :50 es köridő számit jónak. Esés nem volt, ami azt jelenti hogy ezek nem képzelik magukat Rossinak. A pályán velünk egyidőben körözgettek, neon mellényben ugynevezett controllriderek. Ezek felügyelték hogy minden rendben megy-e.  Nem láttam senkit aki köridőmérőt használt volna. Tényleg szinte minden motoron volt rendszám.

A harmadik menetben állitólag 54-es köröket mentem. Még lett volna egy teljes óra amikor 7 kor leszakadt az eső. Nekem még nem sikerült ebben az országban egyetlen egyszer sem végigpályázni egy napot.

Philip nagyon boldog volt, nagyon tetszett neki hogy több ridert is előzött minden menetben.

Még maradok pár napot svédben, remélem meg tudom mozgatni még a k5-öt valamelyik pályán.

Valószínű a szezon utolsó Brnoi lehetősége, ráadásul Brnoi viszonylatban nem is drága.

Egy nap 125 euroért az elég zseniális, de a 2 napos hétvége 380 ért versenyekkel transzponderrel. Persze a fanatikusak a 3 napos hétvégét fogják választani.

Természetesen nagyon jó hotelárat is intézek a pálya mellett a Koberoban.

Brno transzponderrel, az összes versennyel 440 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, DE A NEVEKET HAMAROSAN LE KELL ADNOM ÉS VISSZAADOM A A TOVÁBBI HELYEKET!!!

CSAK PÉNTEK 125 EUR

SZOMBAT VASÁRNAP 360 EUR

3 NAPOS HÉTVÉGE 440 EURO

Helyszinen ezeket nem lehet fizetni.

JELENTKEZÉS

IDŐTERV

Gondolom sokan várták ezt a napot, mint én is.

Hetek óta tele volt minden csoport, sehová nem lehetett regisztrálni.
De szerencsére én tudom hogy ez mit jelent és nekem meg is van erről a véleményem:

Ameddig nem kell előre fizetni addig itt sosem lesz teltház. Ugy is lett, gond nélkül lehetett 10 perccel az első menetek előtt megkapni azokat a helyeket melyeket a link jelentkezők nem vettek át.

Akkor jöjjön az ujdonság: a pályára két különböző is lassitó tereléseket helyeztek el bolyákból. Elöször azt hittem, hogy ez csak az utcai csoportoknál lesz így, de sajnos a licenszesben is ezen az uj vonalon kellett menni, Kispataki halálra röhögte magát.

Volt olyan is aki ezért ment haza. A magyarázat a lassítókra: az uj betonozott bukotér nem lassitja le a hibázó motorost annyira mint a korábbi kavicságy, ezért kellett a lassító. Állítólag meg lesz késöbb oldva mégegy sor bálával. Pedig milyen jó lenne ha airfance-t szerelnének fel.......

Jo volt sok ismerössel találkozni, kicsit dumálni. Jaaaa!!! Motoroztunk is......
Héja Robi akkorát esett az uszoda bejáratnál hogy még egy óra múlva sem tudta hogy hol van és hogy mit keres ő itt. El is vitték kivizsgálásra. Mint késöbb Gyurkesztől megtudadtam, Robi az uszoda előtt valamiért hátranézett és mikor  ismét előre nézett már nem tudta bevenni a kanyart. Mi faxnak kell állandoan a csajokat bámulni?  Ezek a fiatalok....

Nagyon komoly videot készítettem ma nektek.

De tartozom még egy vallomással. Megtaláltam a legjobb fékbetétet. Mikor juniusban utoljára pont a Hungaroringen motoroztam, akkor egyetlen nap alatt ledaráltam egy uj Brembot. Akkor vettem Álmostól egy japán Vesrah betétet. Avval beszélt rá hogy visszafizeti az árát ha el tudom koptatni 4 nap alatt. Ez nekem nem tünt lehetetlen feladatnak ezért belevágtam. De azóta voltam soxor Slovakiaringen, Brnoban, Misanoban, Pannoniaringen és csak ma vettem ki 13 pályanap után és amint a képen látjátok még mindig nem volt vason. 
Bövebb fékbetét leirást találsz Álmos oldalán.

3 nap Brno transzponderrel, az összes versennyel  440 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdõktõl a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam

JELENTKEZÉS

SZOMBAT VASÁRNAP 360 EUR

CSAK PÉNTEK 125 EUR

Helyszinen ezeket nem lehet fizetni

 A Moto Cup bajnokság 4 forduló állása után:

A

Mot Cup 600 összesített pontállás 4 forduló után:

Minek pályázni amikor ezt is lehet?, Nem kell hozzás se pályaidom, sem gyorsválto, sem power commander, de adrenalint tuti itt is kapsz.

Mikor lesz nálunk ilyen?

A Moto GP-ben is csak kiválaszottaknak a motorjára szerelik az uj kamerát a Gyrocam-t.
Ime egy uj körrekord születése a közkedvelt Nürburgringi 20 km-es pályán. Ennek a pályának van még 2 beceneve: Nordschleife és Grüne Hölle

Egy super tanulmány egy világbajnoki stilusról. Ritkán találkozol ilyen minőségű slow motion videoval

Igaz kicsit szeles időben de legalább száraz pályán zajlott a szombat a Slovakiaringen. A Debreceni csapat (Doki, Kovács Feri, és Telegdi Péter) először voltak ezen a pályán, de nagyon bejött nekik rögtön.

Hangonyi Öcsi már nem először volt itt, ma sikerült 2:16,3-at mennie

Doki legjobbja 2:20, Telegdi Peti legjobbja 2:19 lett, Kovács Feri 2:18, mindhárman 750-el mennek

A délutáni 750-es versenyben ennek ellenére Doki végzett a legelőkellöbb helyen, 6. lett, igaz csak Telegdivel kellett küzdenie, mert Kovács Feri harmadik körben kiállt.

 600 as versenyben Lakatos Sanyi 14. Toth Petya 19. lett

Aztán jött az Stock 1000 verseny de sajnos a regisztrálásnál kapott kérdésre azt a választ adtuk hogy slickel megyünk, igy nem engedtek a Stock kategoriában minket, a Superbike kategoriában kellett indulnunk.

Hárman indulhattunk a Bike-ban, Hangonyi Öcsi, Bota István meg én. Bota István most nem a BMW-vel ment, mert az még nincs kész a multkori bukta óta, igy egy utcai 1198-al jött, amivel délelőtt ki is szaladt a kavicságyba. Rutintalanul, elfelejtett gázt huzni a kavicsban, igy majdnem megállt már amikor felborult. Persze semmi baja nem lett a Duksinak és neki sem. Egész nap nem tudott megbarátkozni vele.

Hangonyi Öcsi utolsó pillanatban ugy döntött hogy mégse indul el.

Én a 13. kockárol indultam, aránylag jol elkaptam a rajtot. A verseny alatt sikerült néhány jó előzést is véghezvinnem. Az utolsó körben értem utól egy hondást és a leggyorsabb kettes kanyar bejáratánál be tettem magam mellé ami elég nagy örömet okozott. 7. ként jöttem be, Bota Pisti 20. lett.

Ime egy rövid vágott video a szombat délutáni SBK versenyről:

 Szombaton a Debreceni csapat hazautazott, annyira siettek hogy a dijkiasztóról is lemaradtak pedig kupála vihettek volna haza.

Bota Pistiék is megunták a kinlodást a 1198-al, a délutáni versenyen már borzalmas gyenge köridök sikerültek, így úgy döntöttek hogy inkább kihagyják a vasárnapot és hazautaztak.
 

Este csak Sanyi, Öcsi meg én maradtunk a Bonbon hotelben. Szuper 4 fogásos vacsora volt benne a speciális árban amit sikerült ismét megkapnunk.

Vasárnap reggel esőre ébredtünk. De mintha muszály lenne, rendben kimetünk 9 előtt a pályára és a boxban dumával töltöttük az első órákat. 11 útán megszünt az eső, 12 kor indult a 600-as verseny, amire Sanyi már nem állt fel, inkább pakolni kezdett. A pálya még nem volt száraz, mindenki esőgumival állt a rajthoz, Toth Peti is. A rajtrács elég foghíjjas volt, hiszen a németek és osztrákok is sokan összecsomagoltak reggel a vizes pálya miatt.
Petya imád vizes gumival menni, még nem fejtettem meg ennek mi az oka, de szerintem ő sem, hiszen mindig nagyon ovatos esőben is és szárazon is. 11. helyen fejezte be a versenyt.

Aztán jött azonnal az SBK verseny, Öcsi és Bota nélkül egyedüli magyarként álltam fel a rajtrácsra. Petya megsúgta hogy a féktávok már szárazak, csak néhány kanyarban és a célegyenesben vizes a pálya. Így szerintem elég bátran, slickel gurultam a rajtrácsra. Persze nézegettem a versenyzőtársak mivel voltak felfegyverkezve, eltaláltad, esőgumival mentek ki. 

Én gondoltam hogy ha gáz akkor ki állok. 
A felvezető körben megprobáltam memorizálni, hogy mely kanyarok vizesek. Warmup körön szintén evvel voltam elfoglalva. Úgy hiszem sikerült betanulnom hogy melyik kanyarokban kell vigyáznom a slickel. Rövid video a mai versenyemből:

Az első köröket hagyománytartóan túlóvatoskodtam, aztán elkezdtem jobban húzni a gázt és sikerült befognom néhány versenyzőt. Kb úgy mint tegnapi versenyen, az utolsó körben is előztem egyet, és megismételtem a tegnapi közepes teljesitményt és 7. helyen jöttem be. Az ötödik legjobb köridőt mentem, nem bántam meg hogy slickel indultam.

Akkor néhány szót a motorrról

Az egyik fontos változás a padon beállitás óta, az a gázreakció. Amikor egy lassú kanyarban, a lassulás után gázzal akarom stabilálni az ivet, korábban egy terhelésváltással reagált a gép, tehát nehéz volt egy kissebb rántást elkerülni. Ez a tulajdonság, ami végtelen fontos a felhötlen pályázáshoz, jelentőset javult. 

Erő: Ahogy várható volt a középtartomány nem lett túlságosan meggyőző, de szerintem ha magamra erőltetem, hogy végre csak a fordulatszám felső rétegét használjam akkor biztos nem lesz sok motor ami elmegy nekem egyenesben. Jelen esetben a lassabb kanyarokban engedem le a fordulatszámot a gyengébb középtartományba, ennek az a fő oka, hogy nem vagyok hajlandó egyes fokozatba visszaváltani. Sajnos egyre erőssebb a meggyőződésem hogy az első 3 fokozat túl hosszúra van tervezve, igy hiába vannak a lánckerekek lecserélve elől -1, hátul +1 vagy +3-ra, ez nem oldja meg a gondot, sajnos igy is egyesbe kéne váltsak minden lassabb kanyarban.

A gyorsváltó ugy gondolom jol müködik, néha nem megy be egy fokozat, de azt hiszem azért mert nem húzok eleget a váltokaron.

Ez a hétvége nem hozott uj pb-t, azt hiszem szombaton a 2:18 volt a legjobb hétvégi idő, de hátra van még a holnapi nap. Holnap ujra támadunk, ahogy Bitti mondaná...

MotoCup hétfő lesz.

Sikerült lassan 4500 km-t tenni az uj gépbe és már jónéhány átalakitáson átesett.

Az utobbi hónapban kapott egy uj Gilles lábtartót, egy Álmos féle gyorsgázt, a gyári kormánygátló át lett szelepelve, Power Commander 5, egy uj Quickshiftert, ez utobbiak még csak most a hétvégén lesznek igazán tesztelve a Slovakiaringen.

A hűtéssel nem voltam megelégedve pedig már sem termosztát, sem ventillátor nincs rajta, így a hűtő le lett szedve és át lett alakitva. Az átalakitás azt jelenti hogy a viznek mostantol lesz egy kényszer útja, kell tennie egy nagy S betűt a hűtőben, nem tud átrohanni a hűtőn és igy remélem csökkenni fog az üzemi hőmérséklet.
A hűtőbe keresek vagy Engine Ice-t vagy MoCool-t. Hol kapok ezeket azonnal??? 

Tulajdonképpen meg vagyok lepődve hogy az uj Zixxerrel már 5 pályán voltam és mindössze egyetlen egy pályán tudtam megjavitani a K9-el felállított pb-ket, az a Slovakiaring volt. Még csak azt sem mondhatom hogy a többi pályán igazán közel kerültem volna a korábbi pb-mhez.
Vagy az a helyzet hogy nekem sok idő kell az összeszokáshoz, vagy nagyon ritkán vagyok igazán formába, vagy talán tul sokat ülök a motoron. 

Mivel az erre a hétvégére Brnoba jelentkezettektől későn érkezett meg a befizetés igy teltházas lett közben a Brnoi rendezvény. 

De találtam egy B-Tervet vészmegoldásként:

Julius 29-31 azaz most hétvége

Napi 100 euroért Slovakiaring versenyekkel és transzponderrel együtt. A versenyek szombaton és vasárnap vannak.
A szervező a német Jura Racing

Holnap, azaz szerda estig lehet jelentkezni és fizetni

IDŐTERV      Jelentekés

Magyar nyárhoz méltatlanul kibaxott szar hétvégét fogtunk ki a Pannoniaringen. Zsiga volt a hősők közt a leghősebb, ő 3 napig birta a szélmalomharcot a rossz szellemek ellen, de egyetlen esőmentes napot sem tudott kifogni. 

Néhányan csak szombat vasárnapra mentünk le, de a hétvége inkább bandázásrol szolt mint jo motorozásról.
Nem is vettünk ki boxot, felvertük a deposátrat Petyával, Priskin Pistiék sátra mellett, Matocsi Attila és Lakatos Sanyi is oda táboroztak. 

Nekem tisztességes szándékaim voltak evvel a hétvégével, tesztelni akartam az uj Power Commandert, az uj Quickshiftert és az Ago féle beállitásokat. Ez a nemes szándékom csak részben sikerült, csont száraz pálya ugyanis egyeten percig sem volt, de szombaton is és vasárnap is volt 2-2 menet amikor a pálya nagy része száraznak tünt. 
Pont ez volt a hiba, hogy nem igazán volt egyszerü megállapitani hogy mennyire legyen az ember bátor. Mindenesetre  a gyorsválto sokkal jobban müködik mint a Cordona, és a motor gázreakcioja is jobb mint eddig, tehát annyit meg tudtam állapitani hogy kezd összeállni a koncepcio végre. 

Az eredetileg szombatra tervezett időmérő edzést sikerült a rossz idő miatt kitolni vasárnap reggel 11 óráig. 

Szerencsére ma délelőtt nem esett 11 ig az eső igy sikerült legalább 2 menetet menni.
Matocsi Attilának lemerült az aksija, de be lehetett tolni.

Ennek ellenére 2:07 et ment a Duksival, mig én pl csak 2:10-et mertem.

12:30 ra volt hirdetve a verseny. Mivel olyan kevés volt a jelentkező, igy egyben indult a 600 meg az 1000. Sajnos 11-től megint esni kezdett. Sokáig filoztam hogy feltegyem e az esőgumit vagy sem, de valahogy nem volt bennem tüz, éreztem hogy nagyon kevesen fognak rajthoz állni és végül ugy döntöttem hogy nem szerelek át esőgumira. 

Toth Petya viszont fiatal és bátor versenyző, ő utolso pillanatban gumicsere mellett döntött, igy jobbnak láttam segiteni neki hogy tuti kész legyen.

Matocsi Attilával titokban abban reménykedtünk hogy eláll az eső és a szél felszáritja és akkor elindulunk slickel. Ez ugyan nem következett be, de bátran motorra pattantunk slickel amikor a hangos bemondoban bemondták a versenyt. Matocsi Attila és Lakatos Sanyi szintén a szerencsében biztak és slickel gurultunk ki a versenyre. 

Én és Matocsi Attila a felvezető kör után beláttuk hogy elég nehéz gázt adni a slickel. Hiába állitottam a TC-t hármas fokozatra, nem éreztem biztonságosnak a vizes pályát.

Lakatos Sanyi még a warm up körre is felállt, de a warmup kör után ő is kijött a slick-el.

Igy már csak egyetlen magyar versenyzőnek, Petyának szurkolhattunk.

Nem volt népes mezőny, de akkor is nagyor örültünk hogy Petyánk sikerült életében először dobogos helyen befejezni egy versenyt, második lett. Persze nagyon boldog volt, ami érthető is, hiszen nemrég kezdett pályázni. 

Hogy miért nem volt eddig soha Power Commanderem? Nem azért mert nem kedvelem az elektronikus kiegészítőket. Egyszerűen azért mert  a Bazzaz kinálatában volt évek óta a legkedvezőbb csomag amiben Traction Control is volt. Szinte elsőként vásároltam meg a Bazzazt 2006 ban a K5 Gixxeremre, ami azóta is benne van, igaz Svédországban unatkozik a gép.

A K9 be is Bazzazt vettem, még mindig nagyon elégedett voltam vele.

De most elöször ülök olyan motoron amiben gyárilag van Traction Control, ezért ebbe nem került Bazzaz. Elöször Interceptor volt benne, de most mégis a Power Commander mellett döntöttem.

A héten jött meg a csomag, benne a PC5 és a Quickshifter sensor.

Végül 6 év pályázás után először felkerestem Agot, aki nagyon türelmes, higgadt benyomást tett rám. Előre tudta hogy késő estébe nyúló randevunk lesz, igaza is lett.

Ugy kezdődött, levette a tankot, mindent csatlakoztatott és nem müködött egyáltalán a PC5. Ago elég gyorsan kideritette hogy az also injektorsor, ahonnan a PC5 az tápot kapja, nem gyári kábelezés, azaz amikor az Interceptor belekerült, gondolom Malcolmnak meg kellett cserélni az injektorfejben a kábel polaritást. Ez a kábelcsere most meghiúsíthatta volna a PC5 bekötését, de Ago pár perc alatt az összes injektorfej polaritását visszafordította gyárira és a PC5 kifogástalanul müködni kezdett.

Ezután jött a beállitás gázkarállásonként. minden hullámot sikerült kisimitania. 
A végén meg is mérte, ez lett az eredmény:

Állítolag ez a 183 loerő keréken egy kiugróan jó adat. Igaz a nyomatékgörbe 8400 alatt elég siralmas még most is.

Aztán jött a quickshifter, ez sem volt egyszerü, találni megfelelő hosszuságu rudat, 

kiderült hogy a sensor nem akar passzolni a QS-hez, de Ago kicserélte és igy semmi nem áll utjába a hétvégi Pannoniaringes tesztnek

A Superbike magazin a Road and Ride-al közösen egy nagyon kedvező pályamotorozási lehetőséget kináltak a mai napra a Slovakiaringre. Megdöbbentően kevesen használták ki ezt a szuper, mindössze 60 euros árat. Ebben az árban még boxokat is kaptunk. Ennek ellenére mi akik ott voltunk reméljük, hogy lesz még ilyen nap.

Reggel volt egy alapos elígazítás, mert elég sokan először voltak a Slovakiaringen. Ugyancsak reggel dőlt el, hogy versenyt is tarthatunk.

Úgy látszik Talma megkedvelte ezt a pályát mert ismét itt volt, öccsével Gergővel és tanítványával Bodis Ricsivel. Talma egy utcai 600RR el volt ismét.

Délelötti 3 menet után elkészült a rajtrács:

Ma egyben volt a verseny 600 és ezer, de értékelve külön voltunk.  

Ma végre mindkét rajtom jól sikerült, a Warmupon 8. helyről elsőnek fordultam, az éles rajton asszem harmadiknak. Talmát 5 kanyaron át sikerült feltartanom, aztán Talma és Brian csatáztak egy jót az élen, de sajnos Brian besokalt a harmadik hid utáni féktávon  és eldölt a kavicsban.

A mai verseny végre számomra is élvezetes volt, mert nem egyedül körözgettem.

Itt az összesitett eredménylista:

Az ezres értékelés: 

A 600 értékelés:

WSBK Brno

Nagy nap volt a mai, 5 magyar fiú vágott neki a WSBK azaz a Superbike VB  Brnoi futamának, közülük hárman életükben elöször. Toth Imi és Györfi Alen egész szezonban indultak, de Kispataki Viktor, Chrobák Jani és Kurucz Feri most elöször álltak be a világ legjobbjai mögé
Reggel a Warmupon senki nem ment jobbat a tegnapi idejénél.

Kurucz Feri és a ProRide Team szerelőgárdája:

A versenyek a Stock 1000-el kezdődtek:

Györfi Alen nagyon jól küzdött az utolsó előtti körig, amikor a célvégi gyors jobbosban csunyát bukott. Elég sokáig vizsgálgatták a Medical Centerben, de végülis szerencsére törés nem volt, kapott vidámító tablettát és kiengedték. Alen gépe a bukta után:

Aztán jött a Superbike verseny első fordulója, ahol Kispataki Viktor állt rajthoz. Biaggi és Checa régi pilóták, de most először állhatott magyar versenyző fel velük egy rajtrácsra.
A jelenlegi világbajnok, Biaggi az első futam után:

A versenyben Checa aki vezeti a VB-t a biztonságos harmadik helyét nem kockáztatta, de a két olasz az élen ismét bizonyitották hogy milyen az olasz temperamentum, Biaggi és Melandri sokszor helyet cseréltek és végül Melandri nyert. Viktor nem lett utolsó, a 19. helyen ért célba, a legjobb köre mindössze 4 másodpercre maradt el győztes Melandriétól, ami nagyon szép teljesítmény. Viktor superbike motorjáról csak annyit hogy délbén egy másik hondás csapatból átjöttek és leeső állal kérdezték, hogy Viktor tényleg Tokico fékkel ment-e 2:02-öt??? Prop Tech Team (Csunderlik Csaba) és Kispataki Viktor:

Aztán jött a várva várt SSP azaz a Supersport 600-as futam ahol most először állhatott 3 magyar srác rajthoz. Chrobák Jani megcsipte magának a garantáltan leggyorsabb esernyős csajt:

A legelső körben, Chrobák Janit kivezették és a kavicságyon keresztül a gumifal állította meg a motort. A C szektorban ülve a nagy monitoron néztük végig ahogy kirángatja a falból a motort és visszapattan rá és a mezőny után ered. Chrobák Jani:

Toth Imi 17. helyét szépen tudta tartani, Kurucz Feri is szuperül kezdte a versenyt, már a rajtnál előbbre jött pár helyet, és a második körben sikerült megjavitania a kvalifikácios idejét is. Szomorúan néztük hogy Chrobák Jani komoly hátránnyal követi a végét, de amikor lemértük a köridejét akkor tudtuk hogy ha igy folytatja akkor simán utoléri a mezőnyt. Az SSP verseny 18 körös volt amihez csak Toth Imi volt hozzászokva.

Kurucz Feri pl a verseny közepe felé már kénytelen volt visszavenni a tempóból mert elkezdett csuszkálni alatta a motor. Mint utólag Feri elmesélte az első körökben azért ment olyan jól mert akkor még nagyon jól tapadt a gumi. Ebben a versenyben nagyon sok bukás is volt. Chrobák Jani a verseny közepe táján utolérte a mezőnyt és szerencsénkre pont előttünk az omegában vadászta le először az orosz versenyzőket később Kurucz Ferit is. Akkor már Chrobák Janinak 2:06 os köröket mértünk. Chrobák Jani is elfért a rázókövön:

A 16. körben egy bukás után kigyulladt egy motor, piros zászlóval leintették a versenyt és úgy a magyar közönség mint mindhárom magyar fiu boldog lehetett: Toth Imi pontszerző 13. helyen ért célba, Chrobák Jani biznyíthatta tehetségét és küzdeni akarását és Kurucz Feri sikeresen megvalósitotta élete álmát, hobbiracerként a 37 indulóból 25. helyen ért célba ezen a Brnoi SSP VB futamon. Kurucz Feri aki megvalósította élete álmát:

Golyó egy osztrák csapatnak szerel, de mindig van egy vicces megjegyzése...

A mai nap utolsó versenye a Superbike verseny második futama volt. Ezen a futamon már sokkal melegebb volt, de a futam sokban hasonlitott az első versenyhez, ugyanis Checa ismét a harmadik helyről szemlélte a két olasz virtuskodását, akik ismét többrendbeli helycserével szórakoztatták a közönséget. Kispataki Viktor is rendhagyó tettet vitt végbe ugyanis megszerezte az első magyar Superbike katagoriás VB pontot, 15.-ként ért célba.

Köszönöm Atomnak hogy elvitt és haza is hozott.

Néhány amatör képet találtok még itt, de Balu is és Kriszta is készitettek profi fotokat, gondolom hamarosan megatlálhatoak  aképek a facebookon.