A Superbike magazin a Road and Ride-al közösen egy nagyon kedvező pályamotorozási lehetőséget kináltak a mai napra a Slovakiaringre. Megdöbbentően kevesen használták ki ezt a szuper, mindössze 60 euros árat. Ebben az árban még boxokat is kaptunk. Ennek ellenére mi akik ott voltunk reméljük, hogy lesz még ilyen nap.

Reggel volt egy alapos elígazítás, mert elég sokan először voltak a Slovakiaringen. Ugyancsak reggel dőlt el, hogy versenyt is tarthatunk.

Úgy látszik Talma megkedvelte ezt a pályát mert ismét itt volt, öccsével Gergővel és tanítványával Bodis Ricsivel. Talma egy utcai 600RR el volt ismét.

Délelötti 3 menet után elkészült a rajtrács:

Ma egyben volt a verseny 600 és ezer, de értékelve külön voltunk.  

Ma végre mindkét rajtom jól sikerült, a Warmupon 8. helyről elsőnek fordultam, az éles rajton asszem harmadiknak. Talmát 5 kanyaron át sikerült feltartanom, aztán Talma és Brian csatáztak egy jót az élen, de sajnos Brian besokalt a harmadik hid utáni féktávon  és eldölt a kavicsban.

A mai verseny végre számomra is élvezetes volt, mert nem egyedül körözgettem.

Itt az összesitett eredménylista:

Az ezres értékelés: 

A 600 értékelés:

WSBK Brno

Nagy nap volt a mai, 5 magyar fiú vágott neki a WSBK azaz a Superbike VB  Brnoi futamának, közülük hárman életükben elöször. Toth Imi és Györfi Alen egész szezonban indultak, de Kispataki Viktor, Chrobák Jani és Kurucz Feri most elöször álltak be a világ legjobbjai mögé
Reggel a Warmupon senki nem ment jobbat a tegnapi idejénél.

Kurucz Feri és a ProRide Team szerelőgárdája:

A versenyek a Stock 1000-el kezdődtek:

Györfi Alen nagyon jól küzdött az utolsó előtti körig, amikor a célvégi gyors jobbosban csunyát bukott. Elég sokáig vizsgálgatták a Medical Centerben, de végülis szerencsére törés nem volt, kapott vidámító tablettát és kiengedték. Alen gépe a bukta után:

Aztán jött a Superbike verseny első fordulója, ahol Kispataki Viktor állt rajthoz. Biaggi és Checa régi pilóták, de most először állhatott magyar versenyző fel velük egy rajtrácsra.
A jelenlegi világbajnok, Biaggi az első futam után:

A versenyben Checa aki vezeti a VB-t a biztonságos harmadik helyét nem kockáztatta, de a két olasz az élen ismét bizonyitották hogy milyen az olasz temperamentum, Biaggi és Melandri sokszor helyet cseréltek és végül Melandri nyert. Viktor nem lett utolsó, a 19. helyen ért célba, a legjobb köre mindössze 4 másodpercre maradt el győztes Melandriétól, ami nagyon szép teljesítmény. Viktor superbike motorjáról csak annyit hogy délbén egy másik hondás csapatból átjöttek és leeső állal kérdezték, hogy Viktor tényleg Tokico fékkel ment-e 2:02-öt??? Prop Tech Team (Csunderlik Csaba) és Kispataki Viktor:

Aztán jött a várva várt SSP azaz a Supersport 600-as futam ahol most először állhatott 3 magyar srác rajthoz. Chrobák Jani megcsipte magának a garantáltan leggyorsabb esernyős csajt:

A legelső körben, Chrobák Janit kivezették és a kavicságyon keresztül a gumifal állította meg a motort. A C szektorban ülve a nagy monitoron néztük végig ahogy kirángatja a falból a motort és visszapattan rá és a mezőny után ered. Chrobák Jani:

Toth Imi 17. helyét szépen tudta tartani, Kurucz Feri is szuperül kezdte a versenyt, már a rajtnál előbbre jött pár helyet, és a második körben sikerült megjavitania a kvalifikácios idejét is. Szomorúan néztük hogy Chrobák Jani komoly hátránnyal követi a végét, de amikor lemértük a köridejét akkor tudtuk hogy ha igy folytatja akkor simán utoléri a mezőnyt. Az SSP verseny 18 körös volt amihez csak Toth Imi volt hozzászokva.

Kurucz Feri pl a verseny közepe felé már kénytelen volt visszavenni a tempóból mert elkezdett csuszkálni alatta a motor. Mint utólag Feri elmesélte az első körökben azért ment olyan jól mert akkor még nagyon jól tapadt a gumi. Ebben a versenyben nagyon sok bukás is volt. Chrobák Jani a verseny közepe táján utolérte a mezőnyt és szerencsénkre pont előttünk az omegában vadászta le először az orosz versenyzőket később Kurucz Ferit is. Akkor már Chrobák Janinak 2:06 os köröket mértünk. Chrobák Jani is elfért a rázókövön:

A 16. körben egy bukás után kigyulladt egy motor, piros zászlóval leintették a versenyt és úgy a magyar közönség mint mindhárom magyar fiu boldog lehetett: Toth Imi pontszerző 13. helyen ért célba, Chrobák Jani biznyíthatta tehetségét és küzdeni akarását és Kurucz Feri sikeresen megvalósitotta élete álmát, hobbiracerként a 37 indulóból 25. helyen ért célba ezen a Brnoi SSP VB futamon. Kurucz Feri aki megvalósította élete álmát:

Golyó egy osztrák csapatnak szerel, de mindig van egy vicces megjegyzése...

A mai nap utolsó versenye a Superbike verseny második futama volt. Ezen a futamon már sokkal melegebb volt, de a futam sokban hasonlitott az első versenyhez, ugyanis Checa ismét a harmadik helyről szemlélte a két olasz virtuskodását, akik ismét többrendbeli helycserével szórakoztatták a közönséget. Kispataki Viktor is rendhagyó tettet vitt végbe ugyanis megszerezte az első magyar Superbike katagoriás VB pontot, 15.-ként ért célba.

Köszönöm Atomnak hogy elvitt és haza is hozott.

Néhány amatör képet találtok még itt, de Balu is és Kriszta is készitettek profi fotokat, gondolom hamarosan megatlálhatoak  aképek a facebookon.

Reggel Atommal indultunk a FullGas föhadiszállásáról, délre értünk ki Brnoba.
Kispataki Viktor, Toth Imi, Chrobák Jani boxban voltak, Kuricz Feri sátorban, Győrfi Alen táborhelyét nem találtam meg. Lepacsiztunk mindenkivel, aztán sétáltam kicsit Pitwalk cimszó alatt:

Viktor elcsuszott az utolsó időmérő közepén és igy nem tudott már visszamenni. Egész délután javitották a motorját. Csunderlik Csabi csapata és Bregyó is szerelnek a Prop Tech csapatnál. Viszont a köridő amivel rajtrácsra áll, így is figyelemre méltó, SBK Superpole végeredmény

Magyar szerelők is világszinvonalon vannak hiszen itt dolgozik a Tompa brigád is és Golyonak is egész éves szerződése van egy osztrák csapathnál, a Polzer Teamnél

Ferinek a Proride csapat társak szerelnek, pl Henzsi és Csiga

A SSP edzés délután 4 kor volt, Feri 3 uj gumit is feltett a 45 perces időmérő alatt, de csak 3 tizedet tudott faragni.
Toth Teamnél Németh Balázs helyett Chrobák Jani ment és jó időt is ment Jani ahhoz képest hogy kb most ült elöször ezen a gépen, itt van az időmérő végeredménye SSP

Györfi Alen a Stock1000-ben képviseli hazánkat: időmérő

Rékási Szabi magával hozta örökösét, a mindig csendes kis Szabikát.

Ma nagyon dög meleg volt, kénytelen voltam árnyékos helyet keresni:

Ma 12 magyar jött ki a Slovakairingre és összesen mindössze 95 motoros volt a pályán. 

Hatan kivettünk egy boxot: Toth Peti, Otto, Bota Pisti, Mohos, Halász 

Délelött néhánya  apályát tanulták, délutánra egybehangzoan mindenki imádta a pályát ami nem csoda hiszen ez a pálya fényévekkel jobb motoros pálya mint a mi a hazai pályáink. A boxokban mindegyikben 32 colos monitoron live követheted az összes rider köridejét is, és annak ellenére hogy nagyobb a box mint a Pannoniaring régi boxjai, mégis olcsobb.

Bota Pisti volt ma a leggyorsabb magyar, igy én jó érzékkel vele álltam össze az esti endurance versenyre, igaz szerettünk volna még legalább egy aránylag gyors embert találni társnak de nem sikerült

Délelőtt ahogy várható volt mindenki javitotta a köridőket, ebédszünet után volt volt egy kis incidens, Mohos Tamás nem tudta bevenni a célvégét és kirongyolt a kavicsba, de semmi baja nem lett, a motor is jol meguszta.

A másik csapat a boxunkban HMT TEAM re keresztelte magát= Halász, Mohos,Toth.

délután megjelent Héja Robi, Valenta Balázs és Töröcsik ök lettek a Roger Team

Délelött kopott gumival csak 2:22 köröket mentem, délben feltettem egy uj tipusu Bridgestonet tesztelésre, az idén megjelenet R10 pályagumit, avval sikerült 2:20-at menni amitől azért nem vertem a seggem a földhöz. A gumival természetesen semmi gond nem volt, jol birta a strapát.

Az endurance verseny 17.00 kor indult, mi a harmadik helyről indultunk, de Bota Pisti már elsőnek fordult e a cél végén:

Egy teli tankot motorozott ki István hibátlanul, végig vezetve a versenyt, 2:19-2:20 as köröket teljesitve. Amikor bejott cserére akkor visszacsusztunk a negyedik helyre de késöbb feljöttem a második helyre pedig sajna csak 2:22 es köreim voltak. A teli tank több mint 40 percig birta és akkor adtam át ismét Bota Pistinek. Sajnos Pisti bukott az utolso hid elötti technikás részen, nem tudott lábon bejönni igy feladtuk. Szerencsére csak a BMW-t viselte meg az eset meg Pisti anyukáját, Pistinek semmi baja nem lett.

A másik két magyar csapat sikeresen végigment, Roger Team volt igy a jobbik magyar csapat és HMT a második legjobb magyar csapat. 

Mégegy ujdonságot teszteltem ma, mégpedig vadonatuj lábtartót vettem Álmos barátomtól egy Gilles versenyszett, ami nagyon bejön. Hobor Tomi szerelte fel és ö is agyba főbe dicsérte. Nagyon bejött a cucc azonnal, nem csuszkál rajta a lábam, precizen lehet vele váltani, és könnyen is állitható. 

Sikerült elintéznem hogy kint hagyhassam a motoromat igy nem kell hétfőn ujra kivinnem.

A hétfői Slovakairinges Superbike napra jó hireim vannak: nem csak 4 menet lesz hanem több és ha igény van rá akkor rendezünk versenyt is, egy ilyen 60 euros napot senkinek nem szabadna kihagynia, azonnal jelentkezz: http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=289#jelentkezes

Julius 11. Superbike Magazin kibérelte Közép Europa legujjabb és leggyorsabb pályáját, a Slovakiaringet egész napra 

Csábíto az ajánlat hiszen ha előre befizeted 60 euroért motorozhatsz ezen a napon.
Még a box is benne van az előre fizetőknek!

Egyelőre 4x25 perc van biztosra igérve de ugy tűnik nem lesz teltház és akkor időterv módosítással  akár 5-6 menetre is lesz lehetőség.
Itt jelenetkezz és aztán ne felejtsd el befizetni mert a helyszínen már 80 euro lesz és box sem lesz benne.

Néhány gondolat Kurucz Feri barátomtól, az országos bajnokság stock600-as kategória kiválóságától.

 

Egy tavaszi napon indult az egész őrület.

Ismeritek, hogy megy ez. Ül az ember az autóban, hajtja a melót, futkározik veszettül. Napok mennek el lóhalálában, közben ólomlábakon jár az idő, amikor délután megint beáll a budai alsórakpart. Gázkarra viszkető tenyérrel ültem a mindennapos dugóban, és éreztem, hogy életem akkori szakasza nyilván valami nagy és jó dolognak az előkészítése lehet, hiszen a tavaszi önemésztő várakozásnál rosszabb dolog biztosan nem létezik. A motoros szív üresen ver, ha nem a benzinszagot pumpálhatja körbe a testben. Illetve nem magát a szagot, hanem annak valami apró és jelentéktelennek tűnő, de biztosan nagyon káros bomlástermékét, aminek most egyébként különösebb jelentősége nincs.

Figyeltem a híreket, bújtam a pályázós rendezvények porondmestereinek blog-bejegyzéseit: hol és főleg mennyit fogunk motorozni idén? Az eredeti terv szerint a Magyar Bajnokság mellett az Alpok Adria Endurance kategóriáját céloztuk volna meg Dér Zolival, de utóbbitól néhány szabálymódosítás elvette a kedvünk. Tudjuk mi, hogy szent dolog a költséghatékonyság, de hogy egy endurance versenyen megszűnjön a tankolás, a kerékcsere és a pilótacsere nedvesítő izgalma, az egyszerűen nonszensz. Egy csapat, sok pilóta, mindenki saját motorral? Nem, így nem kellett.

És pont ez volt az a pillanat, amikor elindult a vezérhangya. Talán minden amatőr motoros fejében megfordul egyszer a gondolat: milyen érzés lehet felállni egy világbajnokság rajrácsára? Egyáltalán ott lenni és végig menni a versenyen? Tisztesen, becsületesen helytállni? Vagy nem tisztesen, kicsit meggörbült háttal, a körhátrány miatti lesütött tekintettel, de helytállni? Végigmenni? Látni a kockás zászlót… roskadásig töltött lelátók előtt… világbajnoki csapatok között!

Ez lehetett a sorsdöntő pillanat, mert a következő pillanatban már hívtam is Bulcsú Rezsőt. Megkérdeztem tőle, mit szól az ötletemhez. Beszélgettünk egy kicsit a naptárról, arról, hogy egyáltalán melyik pálya jöhetne szóba.

A beszélgetéskor még a Superbike VB stock600 kategóriájában való részvétel volt a cél. Itt a saját, már megépített motorommal indulhattam volna, így nem került volna sokba a technika felkészítése. A következő napokban azonban kiderült, hogy a Stock kategóriákban elég alacsony a korhatár: olyannyira, hogy már ki is csúsztam belőle. A tervek ilyen kényszerek alatt kanyarodtak még vadabb irányba: ha nem megy az STK, majd menni fog az SSP!

Elindítottuk a papírmunkát, néhány hét múlva pedig Rezső telefonhívásakor  mindkét lábamból kiment az erő: vadkártyát kaptam a SUPERSPORT VB brünni futamára! Valószínűleg nagy lendületet adott az ügy lebonyolításának, hogy az idei hungaroringi Alpok Adria stock 600 versenyét hat-hét körön át vezetni tudtam.

Leírhatatlan érzések keringtek bennem – egyszerűen hihetetlen volt.

Ezután jöttek a gondok, amik édesek voltak ugyan, de mégiscsak gondok: egy világbajnoki indulást nem gyerekmóka lezonrogázni. Ment a szervezkedés, ezerrel… mit ezerrel? kétezerrel!, megpróbáltuk kiválasztani a megfelelő technikai alapot, és mindehhez persze elő kellett teremteni egy nagy rakás pénzt – utóbbi volt a legnehezebb, mondanom sem kell.

Új motor építése a horror költségek miatt nem jöhetett szóba, ezért egy használt, de már kész SSP motort vettünk, ami alapos szétszerelésen, felújításon esett át. Sajnos néhány apró, de fontos alkatrész nem érkezett meg időben, ezért a motor tesztjére nem sok idő maradt. Lassan minden elkészül – ha nem is az eredeti tervek szerint, módosításokkal, de akkor is – ott leszek, leszünk a világbajnokságon.
Egy maroknyi csapattal, rengeteg előzetes munkával, nagyon sok ember segítségével, egy céllal:
rajtrácsra kerülni és végigmenni, tisztességgel helytállni egy vébé futamon.

Itt említeném meg, hogy valószínű nem lennék itt, ha nem segít annyit a családom, kedves feleségem, Anita, Bulcsú Rezső, Jebelóczki Richárd, Komáromi Tomi, Reiter Zoli, és természetesen az anyagi támogatók, a MOL Dynamic, a Pro Ride Mse, és a Danger Bikes.

A felkészülés alatt folyamatosan tudatosult bennem, hogy készülök egy (pontosabban "A") versenyre, de ez az érzés kedden megváltozott, amikor is megkaptam e-mailben a hivatalos nevezési listát, benne a nevemmel. Már vagy százszor elolvastam. Hihetetlen még mindig. De talán az is, hogy egy SUPERBIKE futamon öt magyar versenyzőnek szurkolhat a magyar motorsportot szerető tábor. A maga nemében talán ez is egyedülálló.

Mához egy hétre már a versenypályán leszek, addig már néhány apróság elintézése mellett már csak lelkiekben készülök – motorra nem ülök. Relax van, persze, remeg a kezem most is...
Hajrá Magyarok!
 
 
kuruczferi#59

 

 Kb 22 fős magyar csapat van jelen, a többség befért egy boxba.

Délelőtt Kovács Feri utolért egy sokkal lassab brigádot, az omega bejératánál és kénytelen volt túl dönteni a gépet és sok lett, nagyot esett. A motorja helyszínen javithatatlan.
Ancsy is esett az első menetbenm megütötte a vállát és nem tud tovább menni.
Kis Wicca is itt van, első menetben 19-et ment, másodikban 17-et.

itt a délelőtti állás:

Délutánra mindenki gyorsulni kezdett, csak én nem. Lehet nem kéne 7 napból 6-ot pályázni a koromban. Ugyanakkor belül meg mindig pb-akarnék menni. De be kéne látnom hogy mindennek passzolnia kell ahhoz hogy javítsak. Szerencsére van bennem annyi, hogy ilyenkor sem vállalom tul, egyszerüen ugy megyek be a kanyarba amennyit aznap merek és kész

Délután már kezdett bosszantani hogy nem tudok ugy befordulni egyik kanyarban sem ahogy szeretnék, ugy döntöttem hogy megemelem a hátulját. Találtam egy 3 mm-es alátétet és Golyo segitségével betettem a gátló elé.
Azonnal sokkal jobban tudtam kanyarodni és végre sikerült egy 2:18.3 ami persz messze van  a pb-mtől, de legalább nem lassulok.

A szombati köridők:
Hangonyi Öcsi 2:12.1
Bezzegh Tyü 2.12.4
Rékási Szabi 2:12.9
Kovács Feri 2:13
Biro Balázs 2:15
Doki 2:16
Wicca 2:17
Bota István 2:17
Svéd 2:18
Matocsi Attila 2:19 
Kiss Tibi 2:20
Olof 2:27
Kiss Pisti 2:29
Papp Gabi 2:45

Vacsoránál nagy buli volt a hotel kertjében, igen görbére sikerült az este. A jó cseh sört nem kellett volna haza mézessel keverni.

De xarrá röhögtük magunkat Kovács Feri egykerék tanfolyamán. Baszélni már nem nagyon, de egykerekezni biztos tudott volna...... :)

Végre a bálványommal aludhattam egy szobába, igy éjjel az ágyban is oktatást kaptam Rékási Szabitól :)

Vasárnap reggel szép idő volt, többen valami érthetetlen okból kihagyták az első menetet.

Délelőtt Szabi javitott 2:12.1 re,
Bezzegh Tyü 2:10
Bota István is javitott 2:16

Dokinak is xarakodott a motorja és igy a debreceni csapat csomogolni kezdett

Délben felmosták az istenek a pályát, ebédszünetben felszáradt és ujra jött egy zápor.
Persze a magyar nép türelmetlen, igy a boxunkban rajtam kivül mindenki pakolni kezdett.

A pálya 3 órára teljesen felszáradt és ezt már csak néhányan használtuk ki, akik nem pakoltak össze: Bezzegh Tyü, Wicca, Hajosi Norbi, Biro Balázs, Halász Doma, Tomics István és jomagam. Még kimentünk körözgetni de javitásról már szó sem lehetett mert a szél ahhoz túl erős volt. 

Aztán 4 felé én is összepakoltam, hosszú volt az utolsó 7 nap. Lehet hogy kicsit sok volt a 6 pályanap igy egybe. Csak hogy értsétek mirő beszélek, este a fogmosástól fájt már a kezem, egyéb csuklótevékenység már szóba sem jöhetett....... :)

 Ismét népes magyar mezőny vonult ki a legjobb környékbeli motoros pályájára. Szuper időnk volt, nagyon sok motorozással és versennyel. 

Rékási Szabi folytatta Álmos segitségével a HRC kit tökéletesitését.
Toth Petinek hirtelen legyengült a motorja, de szerencsére ezt a hibát is el tudta Álmos háritani.

Nekem végre 2 nap szenvedés után ujra jol müködik a motorom és normális a gázreakciom.

Talma is velünk motorozott egész nap egy tök gyári 600rr-el. Talma most volt itt először és ugy láttam növendékekkel foglalkozott.

Pelyhe Gyurma nagyon boldog volt amikor a 600-as rajtrácson megszerezte a pol-t Talma előtt.

De a verseny azért már kicsit másképp festett, Talma fél körrel nyerte a 600as futamot Gyurma előtt, aki szép pb-t ment. Matocsi Atilla az R6-a ment, de utolso körben bukott, szerencsére neki semmi, a motornak kevés baja lett.

Az ezresrajtrács jol mutatott 3 magyarral az első sorban: 

Cermák aki eddig az összes ezre futamot megnyerte, délelőtt hatalmasat esett nagy tempóról, de délután mégis elindult  egy ducatival, de szerencsére nem ért utól engem.
Szokás szerint Pizza és Szabi hamar kiléptek a körből, nekem csak arra kellett vigyáznom hogy ne érjen senki utól...

A célvonalon Pizza haladt át elsőnek, de legnagyobb meglepetésére Szabi még a célegyenes második felében elszáguldott mellette. Később tudtam meg hogy Szabi nem vette észre a pepita zászlót és egy extra kört is teljesitett versenytempoban. Persze akkor még Szabi azt hitte Pizza alatt beszarhatott a motor, azért lassult be a célegyenes közepén, tehát azt hitte szegény hogy ő nyerte a versenyt.

De az igazság itt van:

Mint mindig a Rookie verseny volt az utolsó:

A mai Acis Svéd Race futam eedméyek:

Összesitett Acis Svéd Race pontállás:

Szikrázó jó időben telt el mindhárom nap a Ringen

Teljesen fullon volt a rendezvény, kb 200 résztvevő, 4 csoport, tehát jo szervezéssel a világ végéről is ide lehet csalogatni a ridereket.

Sok magyar résztvevő is volt a 3 nap alatt, és sok kupát sikerült itthon tartani

A Debreceni különítmény volt talán a legsikeresebb, Kovács Feri és Doki 2 nap alatt begyűjtöttek 5-6 kupát

Kurti is sikeres volt, Matocsi Attilla is nagyon jol ment és ugy látszik mindegy neki hogy egy Desmon vagy egy R6 ül, mindekttőn tudja a 2:00-át

A Fullgasos brigád is szorgalmasan javult Atom irányításával

Kicsit hulla vagyok, a motorom is kicsit beszart, ugyhogy nem volt nagy kedvem másnap Slovakiaringre menni, de muszály volt mert én voltam a  szervező

Pénteken már volt rögtön 2 verseny is, egy 750-es és egy open.

Ime a 750-es eredmény, Kovács Feri nagy fölénnyel, gyözőtt, Doki 6. lett. 

Utána jött az Open ahol Feri ismét elindult és 9. lett, én pedig 13.

 Erről készitettem onboardot is:

Koca is kint volt délelőtt, a Slovakiaringes bukása után rendbehozott motorral, de a fejét még nem tudta rendbe tenni, mert annyira nem érezte a pályát, hogy már délben összepakolt és hazament.

Szombaton reggel kezdődött a magyar endurance csapatok szerveződése.

Elég népes magyar tábor volt jelen igy sok csapattal is tudtunk nevezni:

Kovács Team: Kovács Feri, Doki és Kurti
Full Gas Team: Atom, Bencsik, Vaslaki, Csapka

Matocsi Team: Matocsi Attila, Zsir Feri és Hollo Gabesz
K2 Motoracing: Juhász David, Qpi, Sonáj, Svéd

Tombor Team

Toth Team

Juhász Dávid megszerezte csapatunknak  az első rajtkockát és bevállalta az első és utolsó menetet. 45 percet volt Dávid kint és persze első helyen adta át nekem a transzpondert. Én mentem másodiknak, de sajnos történt valami gubanc a motorommal és a nagyobb fékezések után 2-3 másodperces kihagyások voltak motorerőben. 

Ezen a videon jól hallható ez a probléma:

Ennek ellenére 17 kört voltam kint és kb 4-5. helyen adtam át a versenyt Qpinak. Aztán jött Sonáj és Dávid fejezte be a 3 órás versenyt. Kovács Team 3 gyors emberből állt igy nekik állt a zászló, de amikor volt egy safetycarfázis, akkor az előzési tilalom ellenére Kurti félreértette a zászlojelzéseket és előzött, igy ők büntetést kaptak. Így viszont végelszámolásban a K2 Motoracing csapattal mi lettünk a másodikak. Juhász Dávid egyetlen gumival teljesitette mindkét hosszu menetét és övé lett a verseny leggyorsabb köre is.

Az endurance végeredménye:

Néhány pillanat az endurance rajtról és a verseny utáni hangulatról:

Vasárnap volt a  legtöbb verseny, összesen 4 verseny volt

Rékási Szabi uj HRC csomagot tett a hondájába és Álmos hangolta be neki az elég bonoylult elektronikát ami TC-t is tartlamaz.

Ddt Tibi lazán kivágott egy 2:00 ás időt

Én még mindig a dadogós hibával küzdöttem egész nap, de azért mégis elindultam a versenyen. Malcolm is kint volt de nem derült fény a hibára.

Délután Hobor Tomi aki szomszédom, felajánlotta hogy kiköti az interceptort amitől valoszinű meg fog szünni a hiba, igaz igy pillanatnyilag a Qiuckshifter sem müködik, de legalább a másnapi Slovakiaringen már hibátlan volt a gép.

A vasárnap verseny eredményeket később ideteszem mert azokat Budapesten felejtettem és már Brnoban vagyok.

 Hungaroring Actionbike hétvégi réstvevők:  IDŐTERV ITT

Slovakairing MotoCup hétfő, junius 27: a zöldek 90 eurot fizettek, a többiek 110 a helyszinen. Ezen a hétfőn a hosszu pálya, rendes menetirány, legközelebb, augusztus elején szintén hosszu pálya de forditott irányban igy akkor uj pálya lesz mindenkinek Résztvevői lista 
Acis Svéd Race futam

Brno junius 29-30 résztvevői lista 

Brnoi időterv itt repülőrajtos Acis Svéd Race futam

Misano julius 15-17

Ha valaki még jelentkezni akar akkor azonnal tegye meg, és néhányan még nem fizettek azt is kérem azonnal befizetni. A szállodákat végignézve fejenként 40-50 euro között vannak a tengerpart melletti szállodák, szertném ha a jelentkezők kitöltenék a hotel mezőt hogy tudjam milyen szobát kérnek, hoznak-e családtagot, barátnőt, gyereket.

Nagy várakozással néztem a mai nap elé. Reggel jött értem Toth Peti, fél 9 re értünk le a ringre, müszaki átvétel, regisztráció. Orbán Jociék befogadtak minket a boxba, mert féltünk a hőségtől. Sajnos nem volt népes mezőny egyik versenyen sem, a Hondások voltak a legtöbben 25 indulóval. Szabadedzésen is és az időmérőedzésen is csak 4. helyen végeztem 2:08 as idővel. Brunekkel Árpi elcsuszott a kisházas balosban az időmérő elején így nem volt mért köre és utolsó helyről kellett induljon a Road & Ride-on is és  a Gsx-R Klub kupán is. Időmérőről ismét lelazult váltókarral jöttem le, szerencsére Juhász Lajosnál volt menetfúró és így Almano vágott bele az eddigi egy db minicsvar helyére is és az átellenes oldalra is egy nagyobb furattal és igy 2 ronda nagy csavarral sikerült rögziteni a váltókart.

Gondoltam a versenyre uj gumikat teszek előre hátra, ettől azt reméltem, hogy talán sikerül megközelítenem a tavalyi pb-met ami 2:05 volt. Szokás szerint előre Dunlop, de most uj, hátra uj Batlax slick került. Hirtling Gabi ezentúl nemcsak a Road & Ride szervezője, hanem az Ob szervezést átvette. Ebéd kupont kapott minden induló, ebéd után indultak a versenyek a Road & Ride 600-al ahol  Matocsi Attila desmo helyett R6al indult. Elég szoros volt az élboly, Reiter nyert Matocsi és Bencsik Tomi előtt.

Aztán jött az ezres verseny. Unalmas verseny lett, mert 4. helyről indulva, negyediknek tudtam csak elfordulni a célvégén és 9 körrel később, egyetlen előzés nélkül negyediknek jöttem át a célvonalon is. Császár mögött Héja, Szőke volt a sorrend, Árpi mögöttem jött be 5.-ként.

Aztán jött a Honda Kupa amit Neuhauser Kari nyert Mocsok Zoli és Holló Gabi előtt.

Gsxr Klub Kupa volt az utolsó verseny, amit Bérczi Dave hatalmas fölénnyel nyert, edzésnek  jo lesz neki a holnapi OB-re.

A legsulyosabb balesetet Tringel Misi szenvedte el, eltörött a csuklója.

Mostanában elég sokat gurulok utcán és ezért ma úgy döntöttem hogy invesztálok egy motoros cipőbe. Meglátogattam a Danger Bikes srácokat és Gerinél vásároltam egy Puma Flat2 V3 cipőt, Ducatihoz passzoló színben.

Többek közt az is a Danger Bikes üzlet mellett szólt, hogy ők támogatják a Road & Ride sorozatot és a mútkori győzelmemért nyertem némi vásárlási utalványt, ami még kedvezőbbé tette az amúgy is akciós árat 

A nadrágom igaz hogy kicsit avétos, de ennek az az oka hogy igen rővid lábam van (szerintem ezért nem ér le soha a térdem) és minden nadrágom leér a főldig. Lehet hogy csőszárút kellene vennem és az nem tud leérni....

Német szervezés, egy 3 napos pályahétvége utolsó napjára van még néhány hely kedvezö áron: 80 euro

VASÁRNAP: 2x20 perc délelött és egy hosszabb 12 körös verseny (a csajverseny és a rookie verseny csak 8 körös) és délután 80 perc szabad motorozás csoportbontás nélkül, tehát összesen 120 perc. A transzponderes idömérés benne van az árban.
A versenyekre az idömérö már korában lezajlik ezért a versenyre hátulról lehet csak felállni.
Jelentkezni itt kell   A megjegyzésbe irdd be hogy VASÁRNAP

Juliusban több mint 5 hétig nincs pályázási lehetőség a Hungaroringen. Ilyenkor ki kell használni a külföldi szervezők ajánlatait, főleg ha ennyire le tudom alkudni:

Hétvége, Német szervezés, transzponder és versenyek az árban, idõmérõ edzés a versenyekre szombaton.

Csajoknak csak 70 eur/nap
Rengeteg pályaidõ, versenyek szombaton és vasárnap.

Csak ha előre fizetsz, akkor töltsd ki az ürlapot.

http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=285#jelentkezes

Ez a történet igaz kicsit hosszú, de sajnos krimibe illő a vége ezért talán érdemes végigrágni magad rajta.

A rövid tényállás az előzményekről:

2010 augusztus 2-án nagyot estem a K9-el Brnoban ahol a motor elejében jelentős károk keletkeztek. Uj első villát kapott, uj kiflikkel, uj első kereket, uj leömlőket és a hűtőt is cseréltük. A kormány csapágyházánál hajszálrepedés volt amit gyököléssel kellett helyreállítani és mivel az uj első villa még akkor úton volt Németországból így Bérczi Hajni K9 első villájával lett kimérve és beállítva a váz. A motor kivallóan működött, hibátlanul kanyarodott, hiszen szar vázzal nem lehetne a Misanoi gyors jobbost olyan tempoban bevenni és én most összel 2 másodpercet javítottam Misanoban. A motor azóta ki lett próbálva Pannoniaringen, Slovakiaringen, Hungaroringen, Misanoban 3 napot, Portimaoban 2 napot, Valenciában 2 napot, Aragonban 2 napot és Catalunyában 2 napot. Mindenhol nagyon jól mentem vele, hiszen a spanyol pályákon is Pizzához közeli köridőket mentem. Igy nézett ki a motor amikor Brnoi bukta után kész lett.

Ezek után Szaszy keresett motort és annak ellenére hogy még egy szezont terveztem a K9-el menni, mégis elfogadtam Szaszy ajánlatát és megegyeztünk az eladásról. Olajt a motorban a tavaly novemberi Portimaoi pályázás után cseréltettem, amikor a K9 megkapta az új Traction Control Activ lámpácskát is. A motorban már közel 20.000 pályakilométer van. Szaszy meg lett kérdezve átadás előtt hogy akar-e olajcserét mivel ebben az olajban már van 6 Spanyol pályanap. A válasz az volt hogy ő nem szokott túl sűrűn olajat cserélni.

Az első Hungaroringes BRO licenszes pályanapon március 25.-én egésznap tesztelte Szaszy a motort, ezen a napon megkérdezte a kormány csapágyházánál alkalmazott javitásokat is Bérczi Janiéktól. Én aznap este érkeztem meg Svédországból és ezen az estén ki is fizette Szaszy a vételárat, másnap ismét BRO nap volt ahol mindketten használtuk a motort.
Aztán április elsején nyilt napon ismét egész nap Szaszy motorozott a k9-el.
Másnap, azaz április másodikán ismét mindketten motoroztunk rajta. Ezen a napon a motor 2 versenyt is végigment (Road and Ride és Gsx-r Klub Kupa), én uj PB-t mentem a motorral és ezen a napon nagyot esett Szaszy a hármas kanyarban, ugy hogy a motor szemtanuk és a sérülések szerint a levegőben többször is forgott.

Innentől már csak Szaszy használta a gépet. A motor következő bevetése április 21-22- dupla BRO nap volt első nap nyilt nap.
Másnap, április 22 én Szaszy 2 versenyt is végigment (Road and Ride és Gsx-r Klub Kupa) és ezen a napon Szaszy 2:00 köridöt ment az egyik versenyen a motorral.
Május 9-10 egy 2 napos Brnoi versenyen vett Szaszy részt ahol két versenyen is végigment, abból az egyik egy endurance verseny volt.
Május 10.-én dél körül Szaszy kéken füstölő motorral jött le a pályáról, érthető módon nagyon mérgesen, és mint később kiderült az egyik dugattyu elrepedt. Szaszy ekkor elkezdett a villaszögre is panaszkodni, szerinte az én Brnoi esésem miatt rossz a villaszög, nem véve figyelembe a tényt hogy én megjavittattam és kimérettem a motor geometriát, és azóta szinte minden pályán mentem vele uj egyéni legjobbat.
Szerintem a Hungaroring hármas kanyarjában Szaszy nagy esése után nem lehet kizárni hogy ismét elment a váz.

Olajcsere helyett saját állitása szerint rátöltött az olajra több részletben összesen 2,5 liter olajt!!! Szerintem ez a hirtelen olajfogyasztás egy 20.000 km es blokknál intő jel kellett volna legyen és nem csak tovább kellet volna töltögetni az olajat a blokkba, hanem megnézetni, hogy mi okozza az olajfogyasztást. Sajnos e helyett Szaszy továbbhajtotta a gépet aminek csunya vége lett május 10.-én.
A szomorú a történetben hogy Szaszy egy esésssel, egy tönkre ment blokkal, 8 pályanap és 6 verseny után vissza akarná adni ezt a siralmas állapotba került  motort és szeretné visszakapni majdnem a teljes vételárat.
Egy használt pályamotorra 20.000 pályakilométerrel természetes módon nincs semminemű garancia, senki nem láthat bele egy blokkba. Nem lehet előre tudni és elvárni sem, hogy egy motorblokk eladás után hány pályanapot fog még kibirni. Nagyon függ attól is hogy hogy bánnak a motorral, itt természetesen arra célzok hogy egy pályamotoron illik sűrűn olajat cserélni. Mindenki tudja hogy a blokkot pályán mindig maximumon használjuk. Ha megkímélt blokkot akar valaki akkor talán utcai motorostól kell motort venni.

Sajnos az email váltások során egyre durvább fenyegetések és utasitások hangzottak el a részéről ezért szeretném nyilvánosságra hozni a mail váltásainkat ( a piros szöveggel Szaszy irásai):

Hello Szaszy

Ismételten csak azt tudom irni amit már korábban is leirtam: a motor teljesen üzemképes állapotban volt amikor megkaptad, a Brnoi bukásom után minden ki lett javitva illetve cserélve a motoron. Uj első villát kapott, a hajszálrepedés a kormány csapágyházban szakszerüen gyököléssel lett megjavítva. Természetesen ki is lett mérve, a Hajni K9-ből lett belerakva az első villa a kiméréshez mert akkor az én uj villám még úton volt németországból. 
Tehát a vázzal a világon semmi baj nem volt az biztos. Addig ameddig te nem estél vele egy nagyot. Tudom hogy mindenkinek azt mondtad hogy csak csusztál vele, de szemtanuk látták hogy a motor a levegőben pörgött is és a fejidom is eltört, a tank teteje is kapott tehát ne mondogasd azt hogy csak csúszott a motor. Az első villaszárból most az egyik ovális (Orbán Joci szerint) ebből is látszik hogy az esésed nem volt kicsi és a te esésednél kapott az eleje egy nagy ütést. Azért mondom a nagy ütést mert másképp nem lehetne elmenve a váz.

Motorblokk: Én végig nagyon gondosan bántam a blokkal, sűrűn cseréltem az olajat a motorban és a Spanyol út előtt is cseréltem olajat, amikor a Bazzaz activation lámpa és a gyorsgáz belekerült a motorba. Természetesen ezért lettél megkérdezve a 6 spanyol pályanap után hogy akarsz-e olajcserét. Erre az volt a megdöbbentő válaszod hogy te nem szoktál sürün olajat cserélni. Egy pályagépen senki nem használ 6000 km ig olajat!!!! Neked a 6 pályanap után nem kellett volna elutasitanod az olajcserét. De te még rátettél 8 pályanapot és egy endurance versenyt,  abbol ráadásul volt 2 olyan nap is ahol ketten használtuk, ami ugye dupla napnak is mondható. Mivel még mindig úgy emlékszel hogy csak 3 napot használtad a motort ezért inkább összefoglalom neked hogy mióta használod a motort:
Március végén 2 nap licenszes edzés, első napot egyedül, második napban és is besegitettem.
Április első BRO napja és másnap a Road and Ride és GSX-R klub kupa, ezen a versenynapon bukfenceztél  a hármas kanyarba, tehát ez is 2 nap
Április végén 2 nap, az első az sima BRO nap, másnap versenyeztél Klub Kupa/Road and Ride, erre a 2 napra kérted kölcsön a kocsimat, aminek másnap szétrobbant a blokkja, azóta nincs autom mai napig..
Május 9-10 Brno, egy sima és egy endurance versennyel.

Ezt a mennyiségű pályázást nem szabadott volna olajcsere nélkül megcsinálni. Szerintem ez a hirtelen olajfogyasztás egy 20.000 km es blokknál intő jel kellett volna legyen és nem csak tovább kellet volna töltögetni az olajat a blokkba, hanem megnézetni, hogy mi okozza az olajfogyasztást.

Bazzaz: Ez nem csinál mást mint egy Power Comander, nem kárositja a motort, nagyon sokezer Bazzazt eladtak már és nem tudom honnan veszed hogy a széria motor károsodik a Bazzaztól. A K5-ben 5 éve benne van a Bazzaz és most is megy. Az hogy most erre probálod fogni a motorblokk hibáját az teljesen tévhit. A motorblokk kifogástalanul müködött, ezt te is tudod hiszen kiprobáltad egy teljes napon át mielőtt este kifizetted volna. Ha bármi gond lett volna a blokkal akkor biztos nem fizetted volna ki egy teljes napi használat után. Utána még 8 napig pályáztál vele és addig semmit nem panaszkodtál a blokkra, először Brnoban hallottam panaszt a blokkra. Egy használt 20.000 km-es pályamotorra természetes módon nincs semminemű garancia, senki nem láthat bele egy blokkba. Nem lehet előre tudni és elvárni sem hogy egy motorblokk eladás után hány pályanapot fog még kibirni. Nagyon függ attól is, hogy hogy bántál a motorral, itt természetesen arra célzok hogy egy pályamotoron sürübben cserélünk olajat.  A kifizetés előtt is egy teljes napig nyúzhattad. Valoszinű azért nem jött be a K9, mert nem tudtál azonnal pb-t menni. Időt kellett volna hagynod hogy megszokjad.

Pályamotort nem azért vettél mert a blokkja megkimélt állapotú. Mindenki tudja hogy a blokkot pályán mindig maximumon használjuk. Ha megkimélt blokkot akartál volna akkor talán utacai motorostol kellett volna motort venni.

Hát akkor miért is vettél inkább tőlem pályamotort? Ezek miatt:
fém fékcső
bukogombák
tengelyvégek,
gyorsgáz,
több pozicióban állitható fix lábtartó
pályaidom
stomp grip
nem gyári áttétel
traction controll 10 fokozató kormánykapcsolóval
Befecskendezés tuning 2 kapcsolható térképpel
autotune AFR
gyorsváltó
Brembo főfékmunkahenger
sportlégszűrő
emelőszemek

Ezek miatt vettél pályamotort és nem a megkimélt blokk miatt. Meg kell értened hogy semmire nincs garancia, több pályanapon is használtad panasz nélkül, ami azt bizonyitja, hogy minden müködött panaszmentesen. Azt már sosem fogjuk megtudni hogy a blokk mitől lett szar, 20.000 km nél többet szokott birni egy gixxer blokk, a K5 ben 30000 felett van már

Lehet hogy nem megfelelő olajat öntöttél rá, lehet hogy időben kellett volna olajat cserélned, de lehet hogy csak sima kopás. 
Egy dolog viszont nem lehet: az hogy én felelős lennék a blokk hibáért. Nem volt semmi tünet, nem volt sejthető hogy lesz baja, ezért te sem vettél észre semmit eleinte jópárszáz kör alatt, tehát azt nem állithatod hogy átvágtalak. Ez lenne számomra a legfontossabb hogy megértsd hogy én ugy kezeltem a gépemet hogy hibátlan, ezért is gondolkoztam pár napig hogy egyáltalán eladjam-e. Ezért esik most szarul hogy nyakra főre azt terjeszted hogy át lettél vágva. Nem átvágva lettél hanem teljesen véletlen az hogy már harmadik pályanapon nagyot estél vele ahol valoszinü az első villa sérülhetett, különben nem lenne ovalis az egyik teloszár, az is rohadt nagy pech hogy összeomlik a blokk.

A helyedben én valoszinűleg felujitanám és megtartanám a k9-et. De biztos vagyok benne hogy találsz te is komplett blokkot a k9 hez is, helyedben megkérdezném: Juhász Dávidot, Rizit, Predit, Atomot és Golyot is.

Igértem hogy kapsz még egy ajánlatot, mert tényleg sajnálom hogy nem tudod kihasználni a szezont.

Mivel tényleg sajnálom hogy pechesen indul a szezonod, eséssel aztán meg a blokkal is, igy hajlandó vagyok beszállni a vázjavitásba.

Nincsen idom elolvasni a leveledet
Nem erdekel amugy sem a motrot en nem tartom meg ha azt akarod ,hogy minden okes maradjon koztunk es a hirneveddel is akkor adom a kontoszamomat es kuld a penzt vissza ami szerintem ahogy mondtam 250000 ft minusz azzaz varom toled az 1750000 ft 
Kosoznom szepen 
Udv 
Szaszy

Nem értem hogy lenne az én saram az egész javitás? Én tőlem vettél egy üzemképes 20000 km es használt pályamotort. 6 versenyt és több mint 8 pályanapot mentél vele, Nem tudom átvállalni a motorod javitását, Semmi baja nem volt a motornak amikor használni kezdted. De ezt te is tudod különben nem fizetted volna ki egy nap tesztelés után!!!

De ha gondolod megkérdezem egy körlevéllel hogy 20000 km-es pályamotorra kellene-e felelősséget vállalnom eladás után. 

Akikkel eddig beszéltem mindenki azt mondta hogy maximum a vázjavitásba segitsek bele.
Azt is mondják hogy pályázásnál nem lehet ennyit menni olajcsere nélkül. 

Ebbol igy baj lessz szerintem.
Elsosorban nem szeretem volna egy baratsagot elbaszni ezert,masodsorban a hirneved is meg fogja szenvendni a vegleges veszteseged nem ennnyi penz lessz !!!!!
az a javaslatom csinaltasd te meg a motrot ugy ahogyan akarod es en szalok be a javitasba aztan szepen eladod.
Ha tudok venni 1 masik motrot akkor van mivel jarnom palyazni es mar szinte rajtam megcsinalod a lovecskadat.....
Megkerlek szepen ne nezzel hulyenek, az teny hogy  nem ismersz csak alig par eve es amit tudsz az is csak esetleg a szebbik oldalam megegyszer mondom gyere rendezzuk le ezt a dolgot szepen ferul es bajmentesen.

Figyu eladtal egy olyan motrot amit kinyirtal es nem szoltal rola.Termeszetesen nem lathattam bele a blokban es szetszedetni nem akartam pedig azt kelett volna.Ezert mondom ,hogy az esesem es a motor szetmeneseert szamoljunk le a lovebol te csinaltasd meg es add el,tedd fol ra az utcai cucokat es kesz.
Nekem ez a motor nem kell es lehetosegem sincsen ra ,hogy megcsinaljam, nembeszelve arrol hogy az iden palyazni sem tudok.
18 an road and ride verseny van nekem addig motrot kell vennem ,csinald ugy ahogy en mondom mert igy tud csak jo lenni !!! ( neked is meg nekem is)

                Szaszy

Kinyírt motort adtam el? És nem szóltam? Az a blokk még soha nem volt megnyitva, nem volt miről szólni, hiszen jól működött a blokk alattad is több versenyen keresztül.

Miért kéne nekem elviselnem ezt a stilust amit megint elővettél? 

Meg akartad venni a motorom, kiprobálhattad egy egész napot mielőtt kifizetted, figyelmeztetve lettél az olajcserére, 3 napra rá összetörted, aztán 6 verseny alatt -miközben még mindig nem cseréltél rajta olajat-  tönkrement alattad a blokk. Semmi közöm nincs már régóta ahhoz a motorhoz. Ennek ellenére kaptál egy jóindulatú ajánlatot tőlem a vázjavitásra, pedig te is nagyot estél a motorral. A blokkbeszerzésben is segitenék neked ha nem utasítgatnál meg fenyegetnél. Így egyáltalán nincs kedvem evvel foglalkozni, majd ha tisztelettel szólsz hozzám, majd ha belátod, hogy nem kinyírt a blokkot kaptál hanem egy használt 20000 km-es versenymotort vettél, amit én imádtam, te meg rögtön elhanyagoltad. (én soha nem spóroltam le egy olajcserét sem)

Ha nem töltöttél volna rá valami szar olajat, hanem rendesen lecserélted volna, ahogy minden pályázó teszi, akkor esetleg jóval tovább tartott volna amig hozzá kellett volna nyúlnod, vagy akár még meg is úszhattad volna ezt a meghibásodást, de persze ez sem biztos. Egy 20000 km-es versenyblokknál bármikor történhet valami, ezzel tisztában van mindenki akivel eddig erről beszéltem. Nincs ember aki meg tudja mondani meddig birja egy versenyhasználatú blokk!!!!! Ezt tudomásul kell venned!!!!  És nem vádolni az elöző tulajdonost!

volt barátod Svéd

Volt baratom figyeljel ide
Fejezd be ezt a mokat ne mind mentegetozzel ilyen hulyesegekkel mint az olajcsere meg ,hogy en osszetortem meg ilyenek.Azert estem el mert gorbe volt a vaz meg a tellorol hianyzott a csavar meg , meg az eletben nem boritottad le azt a motrot rendesen es nem vagy 120 kilo .
Nem kell erveljel se te sem en !
Nem erdekel tobbet az erveid sem meg semmit sem azt mondtad visszaadsz 5000 eurot  a tobbibol csinaltasd meg es ennyi .
Itt a kontoszamomm euro is es ft is.
RO61BTRL0270XXXXX90533XX EUR
RO59BTRL027XXXXXX90533XX FT

                Hello Szaszy

Most a hétvégén elég sok emberrel átbeszéltem mégegyszer a dolgokat, de senki nem vásárolna vissza egy eladott motort a jelenlegi állapotában.

Ha ezt pályamotorként használnád tovább akkor persze a legjobb megoldás ha blokkot veszel bele, ha kell segitség, akkor már találtam is neked blokkot,

Ha megutáltad a motort és meg akarsz tőle szabadulni akkor utcára eladásnál, nem hiszem hogy blokkot kell cserélni, akkor valoszinű csak a sérült dugot és esetleg még néhány apro sérült alkatrészt kell cserélni.

Szoval ha utcára akarnád eladni, akkor vegyél le róla minden tuningcuccot, azokat add el külön és nekem meg megvan az összes utcai cuccom a motorhoz, lámpákkal kipufogoval együtt, ha majd megnyugszol akkor erről is beszélhetünk és megigérem segitek.

En ezzel biztosan nem palyazok soha az eletben!!!!!!!!!!!!!!!
Inkabb feladom a palyazast !!!!!
Ez amit irsz mind szep es jo de forditva kell ezt megoldani mivel hogy atbasztal es nem szoltal semmit,es hat ez igy alakult.
Ezert meg kell csinaltatni a motrot egy dugot bele , fel kell pakolni ra az utcai cucot ami nallad van le kell szedni mindent tuningot rola es itt Roamniaban eladjuk ugy ahogy van mint simma utcai motor (ezt en elrendezem nem gond). A masik suzukimat is igy adtam el .
Ebben en kell segitseg neked ,hogy jol szaljal ki a dologbol es meg is teszem hisz nekem is van vetkessegem az esesel .
Vallalom is az en reszemet semmi gond.
Azert ,hogy ez igy legyen kell adnod nekem 5000 eurot ,en meg teszek meleje es veszek 1 motrot amivel tudok palyazni,  versenyen van  mar 18 an es tovabb is.Igy en nem esek ki a palyazasi szezonbol.
Frich megcsinalja a motrot es viszapakolja ra az eredeti cucokat es eladjuk itt Romaniaban ugy hogy ne fuzodjon semmi sem a te nevedhez sem az enyemhez.
Igy megkapod te is a penzed es nem pecsetelodik  a hirneved sem semmi mas bajdo nem lessz.

En is tudok tovabb motorozni es kesz. 
Szerintem ez igy fer is lessz es a legjobb megoldas is.

Megint nem értem hogy mivel vágtalak át, tesztelhetted, használhattad, egész nap tiéd volt a gép a kifizetés előtt!!! A blokkba soha nem volt belenyulva, soha nem is volt kinyitva, tehát nem tudható meddig megy, a km óra nem volt visszatekerve, tehát tudtad mennyi van benne, az hogy a blokk beszart arról nem tehetek, lehet hogy te sem, mindenesetre egy 2 éves versenymotortól nem szabad sajnálni az olajcserét.

Kormánycsapágyház javitás: én megrendeltem a javitást, ki lett mérve, amikor visszakaptam rendben volt minden, szuperül viselkedett a gép, gyors voltam vele, szinte mindenhol javitottam köridőt. A javitást persze nem ellenőriztem le, hiszen nem is értek hozzá, biztam benne, hogy a javitás megtörtént, ezekután pedig a pályán is azt bizonyitotta a gép hogy hibátlan lett. Tehát ha most van benne villaszőg hiba akkor abban a te esésed is szerepet játszott.
De az tény hogy nem tőlem tudtad meg a kormány csapágyház javitást hanem mástól. Mindenesetre tudtál róla amikor kifizetted. Ha akkor azt mondtad volna hogy így már nem kell, akkor simán visszavettem volna, hiszen szerettem a gépet.
Ha tényleg nem akarsz többet ráülni akkor is csak te tudod utcára eladni, nálatok nem ismeri senki a gépet. A motor is a tiéd. 

3 héttel ezelőtt felajánlottam, hogy esetleg visszavásárolnám, de azt azonnal elutasitottad.

Nem is logikus hogy el akarnád adni nekem a sérült motort hogy én javitassam meg és utána meg te adnád el. 

Rendeld meg a helyreállitást, és csak a szükséges dugocserét kérd. 

Köszönd meg hogy nem kell keresgélned semmilyen utcai cuccot hanem megvan minden vadonat uj állapotban nálam, és megmaradhat neked a rengeteg tuningcucc amit leveszel a k9 ről. 

Ha nem lenne motorod a Road and Ride versenyig akkor szerintem Zsir Feri nagyon szivesen ad neked kölcsön motort, asszem van neki kettő is.

Mennyel te a Zsir feri motraval  nekem nem kell mase !
Azt kerdtem hogy adjal  vissza a penzembol 5000 eurot mert mindig jar a szad ,hogy mennyi tartalekod  van de mivel ,hogy az enyemet elvetted es adtal egy nagy szart amit azota is hajtogatsz hogy perfekt volt es hogy te nem tudsz rolla semmit .Te kell megbeszeld a Fritschel hogy tegyen dugot bele meg huzza vissza a vazat eladasra nekem nem csinalja meg rajtam nyerni akar.
nagyon meguntam ezt az egeszet !!!!!!!!!!!!!
Elfogyott a turelmem ,tobbet nem kerlelelek.Nemredekel tobbet ,hogy mi lessz a kimenetele a dolognak de nagyon meg fogod banni meg azt is hogy megismertel es nem viccelek.!!!!
Nem tudod ki vagyok es mit mire vagyok kepes.Tollem akkor szabaduszlsz meg mikor megdoglok.
Beleszarok a korlevelekbe meg a mas velemenyebe
Annyit tudok ,hogy 2 honapja nincsen motrom nyomod a nagy sodert ,hogy te artatlan vagy es kesz.
semmifele olyan ajanlatomat nem fogadtad el ami fer lett volna csak probara teszed a turokepesegemet.
NYertel !
A turelmeme elfogyott .
Ha neked ez az ajanlat nem jo ,hogy most vissza adsz a penzembol 5000 eurot ,hogy vegyek egy masik motrot addig is amig keszen lesz ez ,hogy el tudjuk adni ( ez minimum 2 honap mig megcsinaljak hirdetes vevo jon stb... !!!!), akkor semmi gond felreteszek mindent es kijovunk es akkor megbeszeljuk maskeppen ha neked ez hianyzik es ennyire kemeny faszu  legeny vagy hat hadlam nezzuk meg ez milyen lessz.
ha te azt hiszed ,hogy en egy kicsi nyuszika vagyok  akit te itt hulyitessz es te a nagy eros okos kemeny csavo akkor alukajal te csak nyugodtan mert jo lessz......

Szóval itt tartunk, felmerül bennem a kérdés hogy ilyen súlyos fenyegetéseket is szabad-e még figyelmen kivűl hagynom? Képes-e egy ember megbizni valakit 500 euroért hogy gyujtsa fel a házam/kocsim/motorom/tegyen bennem kárt csupán azért mert ő azt hiszi igaza van?
Tegnap azért a történtek ellenére segitettem Frits Attilának kedvező áron egy majdnem uj blokkot szerezni Szaszy motorjába.

Mind a 4 oldalfallal, aluminium könnyen nyiló vázszerkezet. A sátor pár perc alatt nyitható vagy csukható, nem tudsz soha egyetlen részt sem elveszteni mert az egész egyetlen szerkezet. A tetőanyag együtt csukodik össze a vázzal, igy nem kell azt külön hajtogatnod minden alkalommal. Guruló erős táskában. 

 3 nap Slovakiaring Osztrák szervezésben 

Annak ellenére hogy indulás előtt mindhárom napra esőt igértek több idöjárás oldalon is, dög nagy kánikula volt, mindössze a 3 órás endurance verseny második felén esett az eső.
Ez az osztrák szervező régi ismerősöm, nagyon jó időterveket szokott késziteni, már pénteken is volt verseny. Szerencsére sokan voltunk magyarok mindhárom napon igy jó hangulatú volt az egész hétvége, ebben valószínű az is közrejátszott, hogy nagyon jó árat sikerült kapnom egy jó hotelre, medencével félpanzióval és  a 4 fogásos vacsorák is kiválló magyaros izűek voltak.

Szombaton Sajnos Koca esett egy nagyot egy elég gyors jobbosban, neki alig, a gépnek több baja esett amiket nem lehetett helyszinen javitani, igy idő elött hazautazott.

A szombati endurance versenyre 5 magyar csapat is nevezett, de az eső miatt csak Bencsik Tomi (aki közismert esőmenő) csapata fejezte be a versenyt, igaz csak 15. helyen, de esőben végigmenni 3 órás verseny felét akkor is hőstett, főleg ugy hogy nem muszály és végülis a 15. helyért a dicsőségen kivűl más nem jár.

Mi pl, Svéd Team (Csabcsi, Hangonyi, Matocsi) feladtuk amikor elkezdett esni az eső.

A mai nap hőség, 3 teljes óra szabad motorozás mindenkinek és 2 verseny mindenkinek.

Az első verseny a GP verseny volt, azaz az ezres verseny. Uj gumit tettem fel, gyengén sikerült rajt után kezdtem szokásomhoz híven előzgetni, de a 4. körben éreztem a kettes kanyarban hogy valami fura vibrácio jön hátulról. Fél körrel késöbb, pont a célrarában olyan durva pattogással kezdet kimenni alólam a motor segge hogy alig birtam talpon maradni a fékpedálom is karcolta az aszfaltot, szerencsére senki nem jött mögöttem igy egy gyors hátrnézés után még éppen ki tudtam jönni a boxutcába. Sajnos el volt repedve a 4 körös gumi, ez okozta a fura viselkedést.

Az ezres verseny végeredménye 7 magyar induló is befejezte a versenyt:

Ujra gumicsere, mert készültem az Acis Svéd Race-re.

Aztán jött a 750-es verseny ahol Qpinak sikerült haramdik helyen végeznie annak ellenére hogy leesett a plexije!!!

Ebédszünet után 600-s verseny ahol Csabcsi második helyről indult. Bérczi Jani már tegnap is kostolgatta Hajni motorját és annyira tetszett neki, hogy ma is elindult vele a 600-as versenyen.

Csabcsi második helyen ment a verseny elején, és sikerült 2:14.7 el egy komoly pb-t is mennie, de aztán a hőség miatt túlmelegedett a gumija és hirtelen ketten is beelőztek neki. Sajnos a következő körben a leggyorsabb kanyarban, a kettes kanyarban kigyorsitáson kisodródott és nem tudta a rázókövön tartani a motort és hatalmas sebességgel átrongyolt a kavicságyon és amikor látta hogy nem sokat tud lassitani a gumifalig akkor megprobált leugrani a motorrol, ami tapasztalatom szerint nem szokott jól végződni. Csabcsi, szemtanuk szerint eleinte nem is mozdult, aztán elég sokáig vizsgálták a mentőben, nagyon aggodtunk, páran elmentünk a medical centerbe is. A mentő orvos annyit mondott hogy jól van, semmije nem törött el, de a vese tájékán nagyon nagy az ütés igy be kell vinni Szerdahelyre megvizsgálni. Szerencsére másfél óra mulva visszahozták és igaz nem volt túl vidám, de legalább egyben volt.

Az Acis Svéd Race volt az utolsó verseny, ahol csak mi magyarok indulhattunk.

Ime a rajtrács:

Néhányan lerajtoltak, többek közt Matocsi Attila a Desmoval. Rékási Szabi és Bérczi Dávid külön meccset vivtak egymással és lassan kimentek a képből. Én elkezdtem visszavenni néhány embert aki lerajtolt, többek közt Hangonyi Öcsit, aki ma nagyon szeretett volna engem megverni. Matocsi Attilára is jöttem rá a vége felé de őt már nem sikerült leelőznőm, igy ő kerűlhetett a g-Oldboys kategoriában a dobogó tetejére.

Az Open kategoriát Szabi nyerte Dave és Öcsi előtt. Szabi superül megy mióta ezresre váltott.

A verseny délután 15.15 kor kezdődött, a legnagyobb hőségben. Képtelenség hibátlanul összpontositani ilyen hőségben, túl összetett ez a sport ahhoz hogy még beleférjen néhány hátráltató körülmény a képbe. Ezért néhány magyar utolsó pillnatban lemondta az indulást.

A végeredmény: 

Jónéhányan először voltak itt, de mindenki határozottan állitja hogy sokkal jobb a pálya mint Hungaroring vagy a Pannoniaring.

Egy csoportkép a vasárnapi résztvevők egy részével:

A forduló utány igy áll az összesített eredménytábla:

 Tegnap este bepakoltunk a boxba, aztán irány a hotel ahol félpanzion a váarakozáson felüli volt ugyanis 4 fogásos vacsorát kaptunk. Mivel kedvező áron kaptuk az egész szállást vacsorával, nem számitottam 4 finom fogásra. 

Reggel idöben kint voltunk, mindenkinek segitettem regisztrálni. Mivel csak 2 csoport volt igy 45 percesek voltak  a menetek. Én megforditottam a váltoirányt, aztán sikerült megforditanom a gyorsváltó váltási irányát is. Ebédszünetben feltettem egy uj gumit hátra az időmérőre. Sokat nem segitett, de mentem 2:17-et ami 11. helyre volt elég.

Aztán volt még szabad menés a verseny előtt is, feltettem a videot és probáltam Csabcsira tapadni. Aztán lejöttem, és kiküldtem Golyot hogy szerinte jo e a váltóm:

Elöször a 40 alattiak startoltak, ez volt a rajtrács:

A második körben piros zászló mert a célvégén a sóderágyban dolgozo mentőorvos megsérült egy ugyandó beeső motorostól. 

Restart. Szabi kurva jól ment feljött az 5. helyte és hatalmas pb: 2:13.2

Csabcsi 8. lett neki is pb: 2:15.0

Atán jött a Gentleman verseny, amibe természetesen én is tartozok, Koca, Gyuricza is ebben mentek, itt a rajtrács: 

Nem rajtoltam szarul, de talán jól sem. Mindenestre nem vesztettem annyi helyt mint amennyit szoktam egy rajtnál. Sikerült néhány előzés, ami viszont nem sikerült, az a video bekapcsolása, igy nincs anyag a versenyről.

Tulajdonképpen sokkal jobban érzem magam a visszaforditott váltoval, de sajnon nem tökéletes, Én azt hittem a gyorsválto, Golyo szerint bent a váltoban van valami gond mert kidobja a sebességet.

Itt az eredmény  a Gentleman versenyről:

Junius 8.-án szerdán 18.30 a Budarimngen http://www.budaring.hu
XI.ker. Budaörsi út 292. Floracoop virágpiac területén 

A verseny szokásos modon edzéssel kezdödik, utána idömérö/kvalifikácio aztán 4 fös csapatokban nekivágunk a másfél órás versenynek. 
A részvételi dij változatlan CSAPATONKÉNT 32.000 FT -ban megszabni. (fejenként 8000 ft) 
10 csapat indulhat tehát 40 fö, + kérnék további 4 föt a várolistára 
A pálya 19.00-22.00 ig a miénk, de a gyülekezést mindenképpen kérem 18.30 ra betartani 
1.Mindenkinek egy teljes menet pályaedzés, megismered a pályát ez 4 menet egymás után 
2 utána kvalifikácios versenyek következnek, nem rajtrácsról, hanem az óra ellen versenyeztek tehát köridök döntik el a végeredményt. 

Ez eddig kb másfél óra 

A verseny maga másfél órás lesz. Csapatonként minimum 11 db cserét kell végrehajtani ez a verseny alatt fejenként minimum 3 vezetést jelent, de lehet több is ha a csapat ugy akarja. 
1 csere kihagyásáért a büntetés 1 kör levonást jelent a végelszámolásnál. 

Saját bukót érdemes hozni, de van a helyszinen is, tiszta maszkokat kapunk a sisakokhoz. Kesztyü is jol jöhet. 

FONTOS!! MINDEN CSAPAT MINIMUM 300 KG KELL LEGYEN!!!

itt kell jelentkezni mindenkinek egyesével minden csapattagnak, email megadással.

 Végre elkészült a Zixxer végső kinézete a Bérczi Brothersnél. Felemásra akartam a gépet, pontos elképzelésem nem volt, csak irányvonalakat vázoltam fel Dávidnak. 

A végeredmény jó lett, egyedi és mutatós.

Ezenkivűl megállapitást nyert hogy a gyorsváltó problémámat talán nem is az elektronika hibája okozta hanem egyszerüen szorult a váltókar, nem is kicsit. De Dávidék kis átalakitással könnyen járóvá tették.

Holnap még felteszek néhány helyre kamerarögzítéshez talpakat. Felkerült végre a tankra is a Stompgrip amit bizony már hiányoltam féktávon.

Aztán irány 3 napra Slovakiaring 

Vasárnap ujra lesz Acis Svéd Race verseny Open és a korosztályos g-Oldboys kategoria is. 

Több mint 30-an vagyunk akik megprobáljuk az osztrák rendezvényen lenyulni a kupák egy részét. Mivel Rákási Szabi és Balogh Csabcsi is jól mennek ezen a pályán, igy minden bizonnyal az összes versenyen lesznek magyarok is a dobogón.

Szombaton még a 3 órás endurance versenyre kell legalább egy potenciális csapattársat keresenem, de lehet hogy kettőt is találok. A potenciális alatt azt értem hogy ne nagyon legyen nálam rosszabb pb-je, ami persze erősen leszűkiti a választékot. :)

Végre megkaptam a részleteket a Brnoi versenyhétvégéről. Nagyon örülök hogy juliusra találtam egy ilyen hétvégét és még alkudni is tudtam belőle, hiszen addigra már 6 hete zárva lesz a Hungaroring is.
20 helyet kaptam amit természetesen csak pár hétig merek tartani, aztán vissza kell adjam a nem eladott helyeket. De remélem ezeket az árakat elég atraktivnak fogjátok találni, hiszen a Brnoi rendezvényre a németek sokkal többet fizetnek és a versenyért is nekik külön kell fizetni. 4 órás endurance versenyen még ugysem indultam soha... 

Julius 29-31 Brno transzponderrel, az összes versennyel és egy 4 órás endurance versennyel 450 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, 1 napra csak vasárnap délutánt lehet.
A vasárnap délelőtti 4 órás endurance versenyt sikerült belealkudnom az árba a honlapon szereplő 120 eur helyett. A vasárnapi délig tart ez a rendezvény. Ha valaki vasárnap délután akarna motorozni, az egész délutánt lealkudtam 80 euroról 45 eurora. Helyszinen ezeket nem lehet fizetni.  IDŐTERV         JELENTKEZÉS

Augusztus 1 Slovakiaring 1 napos 90 euro versennyel elöre fizetésnél, a helyszinen 110 euro. Ez a Moto Cup egy rendezvény mindenféle tudású vagy tudatlan motorosnak, a lassabbaknak (2:30 felett) külön versenyt inditanak. Transzponder is benne van az árban és nagyon sok pályaidő. IDŐTERV, görgesd lefelé!     JELENTKEZÉS

Augusztus 26-28 Brno transzponderrel, az összes versennyel és egy 4 órás endurance versennyel 450 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, 1 napra csak vasárnap délutánt lehet.
A vasárnap délelőtti 4 órás endurance versenyt sikerült belealkudnom az árba a honlapon szereplő 120 eur helyett. A vasárnapi délig tart ez a rendezvény. Ha valaki vasárnap délután akarna motorozni, az egész délutánt lealkudtam 80 euroról 45 eurora. Helyszinen ezeket nem lehet fizetni. Időterv később.  JELENTKEZÉS

Szeptember 23-25 Hungaroring 300 euro vagy napi 100 euro, 20 HELYET KAPTAM MINDEN NAPRA. Osztrák szervezés, verseny 30. Erre a rendezvényre kezdők nem jelentkezhetnek mert ez a szervező nem csinál csoportbontást, a minimum köridő az 2:20. Pont ezért viszont irtozatós mennyiségű időt tölthetsz a pályán, napi több mint 5 órát lehetsz fent ha birod. Ezt a szuper árat csak előrefizetésnél kapod. IDŐTERV    JELENTKEZÉS

 Sikerült találnom további dátumokat 

Hogy a türelmetleneknek ne kelljen tovább várniuk, először röviden:

Julius 29-31 Brno transzponderrel, versennyel 450 euro, Svájci - német szervezés

Augusztus 1 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110  a helyszinen versennyel

Augusztus 26-28 Brno transzponderre, versennyel 450 eur Svájci - német szervezés

Augusztus 29 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110  a helyszinen versennyel

Szeptember 19 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110  a helyszinen versennyel

Szeptember 23-25 Hungaroring 300 euro osztrák szervezés, verseny 30

A részleteket és a jelentkezési ürlapot 2 napon belül felteszem

 Jó hírek  a következő versenyhétvégénkről junius 3-5 Slovakiaring

Most kaptam a megerősitést hogy sikerült betetnem a vasárnapi időtervbe az osztrák rendezvényen a csak magyar indulokkal indulo Acis Svéd Race kupát.

A mégjobb hir hogy a leadott listán kivűl kaptam még 10 helyet vasárnapra. 3 napra már nincs hely.

Superbikeban

1- Meklau
3. Kispataki Viktor 2:05
9. Györfi Alen 2:07

 http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1888913

 Supersportban Toth Imi első körben kiesett

 Külső és belső medencés hotelt foglaltam a 3 napos Slovakiaring hétvégéhez junius 3-5. Az árat is sikerült kedvezőre alakitanom, vacsorával és reggelivel együtt az árak igy néznek ki: egyágyas szoba 45 €, kétágyas szoba 60 € és a három ágyas szoba 85 €.
Hotel neve Bonbon    www.bonbon.sk

A biztos résztvevők listája a hoteligénnyel:

 A Moto Cup versenysorozatra tobb vonalvezetés is választható igy tuéajdonképpen uj pályán is összemérhetjük a tudásunkat. Kiváncsi vagyok a véleméynetekre hogy melyik vonalvezetésen versenyeznétek szivesen.

Több válasz is érkezett a vonalvezetésekre, kezdjük a 3.8 km es technikás pályával:

 Ha jobban megnézed a rajz szerinti a pálya 3 hiddal kevesebb, de az irányt tuti nem lehet tartani mert a pálya felén ellenkező irányban fogunk menni akár melyik irányban startolunk. 
De az tény hogy nagyon okosan megcsinálták mert igy a majdnem 4 km es pályával sem kell végülis szégyenkezniük, ráadáasul a nagypálya is járható két irányból, igy tényleg uj pályákat kapunk.

Ez pedig a nagypálya amit már megszoktunk:

A forditott iránynál nagyon érdekes részeket kell megtanulnunk, pl:

A jelenlegi 4. hid most első hid lesz de brutális nehéz féktáv lesz a hidnál hiszen nagyon kemény jobbkanyar van beláthatalanul a hid mögött.

A jelenlegi 3. hid természetesen forditott iránnyal kettes hid lesz, ez csak annyiból lesz nehéz hogy a kigyorsítás elején van tehát hatalmas egykerekezés várható.

A jelenlegi 2. hidból 3. hid lesz ott is hatalmas egykerék lesz várható mert az is kigyorsitás elején van.

A mostani egyes hid lesz az utolsó hid, minden különös nehézség nélkül.

A célvége szintén nem lesz egyszerű, mert forditott iránynál nagyon enyhe jobb törésre esik a féktáv, viszont bent kell talán tartani a gépet hogy jol fordulj a nagy balosra, ami meg szükülni fog a végén. 

Teljesen vadonatuj pálya lesz az biztos és teljesen uj kihivás. Kiváncsi vagyok hogy mekkora köridő különbség van a két irány között.

A Slovakiaringes amatör bajnokság, a Honda által szponzorált MOTO CUP állása 2 forduló után

Moto Cup pontállás

 Először is keresek egy névtelen hódolót aki küldött nekem 440-et felado és megjegyzés nélkül.

Aztán néhány részlet még a többnaposokhoz:

A 3 napos Slovakiaringre foglaltam 3 csillagos hotelt külső belső medencékkel, török saunával és vacsorával reggelivel 60 euróért a kétágyast. Free wifi internet. Ez annyira brutál jó ár hogy érdemes akkor is csütörtök estétől ott lenni ha csak szombat vasárnap akarsz pályázni.

A 2 napos Brnora is lefoglaltam a szokásos hotelt ott is megkaptam egy super árat ami 45 euro kétágyas szobára reggelivel. Ott is van medence meg Jacuzzi, free wifi.

A boxokról: a boxot mindig a pályázás előtti estétől legkésőbb 19.00 órától megkaphatjuk, tehát már be lehet előző este pakolni és erre az éjszakára nincs felár.

A Slovakiaringes boxokba maximum 6 motor fér el nappal, Brnoi boxban kb 15 motor fér el nappal. éjszakára mégtöbb.

Az alábbi listákon nem találjátok az egynapos Slovakiaringes Moto Cup dátumot ami junius 27 lesz. Ennek az az oka hogy senki nem fizette még be, pedig előre fizetésnél csak 90 és nem 110 euro a nap. Ezzel a sorozattal kapcsolatban lenne egy érdekes közvélemény kutatásom: Lehetőséget kaptam hogy választhassunk egy másik vonalvezetést ami jóval rövidebb de nagyon technikás pályát jelentene. Egyelőre ezt elutasitottam viszont megtudtam hogy választhatunk forditott irányt is valamelyik Moto Cup dátumra. A pályát direkt ugy terveztették hogy mindkét irányból motorozható legyen és a bukózonák is úgy lettek kialaítva. Ez az ötlet tetszik nekem, hiszen egy megforditott menetiránnyal egy teljesen uj pályát kapnánk, amit mindenkinek ujra kell tanulni és semmi előnye nincs olyanoknak mint én aki többször voltam ott.

Persze nincs kizárva hogy sok 600-as ember sokkal jobban járna a technikás vonalvezetéssel is, ugy is majdnem 4 km-es a pálya és akkor lényegesen kevesebb előnyük lenne az ezreseknek.

Ezekre a kérdésekre szeretnék feedback-et kapni, sajnos nem találtam onboard videot a forditott irányról de biztos izgalmas lehet. Ime a röviditett majdnem 4 km-es technikás vonalvezetés:

Mindenesetre véssétek fejbe az alábbi Moto Cup hétfőket.
Junius 27 
Augusztus 1
Augusztus 29
September 19

Örömteli hogy egyre többen belátják a többnapos pályázás előnyeit. Teljesen más fejlődés elérhető egy többnapos pályázás alkalmával mint 3x25 perc alatt a Hungaroringen. Arról nem is beszélve hogy a többnapos pályázások alkalmával többnyire nemcsak nappal a boxban, hanem este a hotelben, a sörözés közben is együtt vagyunk és benzingözös dumával fokozhatjuk elvárásainkat saját magunkkal szemben. Egy ilyen többnapos együttlét alatt sokkal több kérdésre kaphatsz választ mint 3-4 Hungaroringes pályanapon eltöltött  napi 3 felmenetelkor.

A Hungaroring kivételével minden többnapos pályázáshoz foglalok kedvező szállást is. hogy ezért se kelljen aggodnod,  a szállásra  apénzt nem si kérem be előre mert általában tőlem sem kérnek előleget. Természetesen csak a befizetett neveket tudom leadni a külföldi szervezőnek, ezért a befizetéssel nem tudsz várni. A zöld nevek a befizetettek, 

Slovakiaring junius 3-5

a befizetettek listája

Hungaro junius 24-26 a befizetettek listája 

Brno junius 29-30  a befizetettek listája 

Sajnos nem tudok várni tovább, néhány listát  le kell adnom a hétvégén, igy csak 48 órát tudok adni még a jelentkezésre és a befizetésre. Amelyekre azonnal lépni kell az a:

Junius 3-4-5 Slovakiaring (természetesen kedvező hotelt is szerzek a többnapos résztvevőkenk)

Junius 24-25-26 Hungaroring 

Junius 29-30 Brno (kedvező hotelt is foglalok hozzá)

részleteket a Hungaroring időterv alatt találtok

Módosult a következő Hungaroringes hétvége időterve, juni 24-26, a várnapi pályaidő 1 teljes óra szabad motorozással hosszab lett.

:	s	:	rees aren ruppe		mn			Qualifikation für alR
15:00	bis	15:20	Freies Fahren Gruppe A1		20min
15:20	bis	15:40	Freies Fahren Gruppe B		20min
15:40	bis	16:00	Freies Fahren Gruppe A2		20min
16:00	bis	16:20	Freies Fahren Gruppe C		20min
16:20	bis	16:40	Freies Fahren Gruppe A1		20min
16:40	bis	17:00	Freies Fahren Gruppe B		20min
			Bridgestone Champ Cup SSP+SBK		20min
			750 ccm + BOT		20min
17:00	bis	17:02	Boxengasse 2 min für Starter geöffnet				n
17:05			1 Warm Up Lap, anschliessend Start 8 Runden
17:30	bis	17:50	Freies Fahren Gruppe A2		20min		me offe	Qualifikation für alleGP
17:50	bis	18:10	Freies Fahren Gruppe C		20min
18:10	bis	18:30	Freies Fahren Gruppe A1		20min
			Open 1				Zeitnah
18:30	bis	18:32	Boxengasse 2 min für Starter geöffnet
18:35			1 Warm Up Lap, anschliessend Start 8 Runden
19:30			Pastaparty + Wein solange der Topf kocht für 5,-€

Samstag 25.06.2011

Sonntag 26.06.2011

Junius 3-5 Slovakiaring
Osztrák GH-Moto 3 napos hétvégi szervezés, transzponder, versenyek, kávé
és az esti sör is benne az árban.
Acis Svéd Race futam és további versenyek, 600, 1000, 3 órás Endurance.
3 napos 420 helyett 300 eur
szombat vasárnap 320 helyett 220 eur
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=266#jelentkezes

Junius 24-26 Hungaroring
3 napos pályázás, verseny, 3 órás endurance, Acis Svéd Race
részletek itt
3 napos ár 330 a 440 helyett
jelentkezés: http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=277#jelentkezes

Junius 27. Slovakiaring
1 napos pályázás versennyel ezen a széles, gyors és biztonságos pályán.
Verseny -600 és +600 kategoriában
Acis Svéd Race Open és g-Oldboys kategoriában (40 év alattiaknak és felettieknek külün)
20 napi elõfizetéssel 90 eur
Helyszini fizetéssel 110 eur ha marad hely
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=272#jelentkezes

Junius 29-30 BRNO
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
2 napos pályázás a Brnoi MotoGP-WSBK pályán. 
Ingyen transzponder, köridok este kinyomtatva.
A közelünkben lévõ legjobb motoros versenypálya komoly szintkülönbségekkel
és komoly pályaszélességgel.
 CSAK előre fizetéssel 299, 
Helyszinen biztos hogy nem lehet fizetni mert ez a rendezvény már most majdnem teltházas, Brnoban nagyon ritka a 2 napos ezért olcsobb rendezvény. 
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=269#jelentkezes

Julius 15-17 MISANO
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
3 napos hétvége San Marino melletti MotoGP-WSBK pályán. Mivel a pálya
a tengerparton van, igy a család / gyerek is örömmel jönnek :)
Ingyen transzponder, ingyen versenyek, ingyen sör este. A pálya területén
nagy medence is van az étterem mellett.
CSAK ELŐRE FIZETÉSSEL 460 EUR
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=268#jelentkezes

 Slovakiaringben együtt mentünk ki az egyik időmérő edzésre és Dave volt olyan kedves, hogy mögöttem jött videózva a fantasztikus stilusom.

Végignézni magamat hátulról a Slovakiaringen, kimondottan felüdülés Brnoi szar menetem után. Kösz Dave

Ha nem hívtak ma este a haverok sörözni vagy nem akarsz este motorozással bogarakat gyüjteni a sisakod plexijére és a barátnőd sem nimfómániás akkor tuti halálra unnád magad ma este....

A teljes letargiád nővelésére javaslok egy dögunalmas programot, ami legalább olcsó :)

Este elvállaltam egy órás beszélgetést egy rádióstudióban, ami remélhetőleg a pályázásról fog szólni. Illetve ha jól tudom a hallgatók is lefáraszthatnak a kérdéseikkel egy egyszerű regisztrálás után. Ez egy online rádióállomás ami csakis magyar rockzenével szinezi a műsorokat: www.motoroshang.hu

itt a direkt link a hallgatáshoz is:

http://motoroshang.hu/mhrplayer.html

 Brno Da Racing és  Acis Svéd Race

Tegnap este sokan átjöttünk a Slovakiaringről Brnoba, ahol már népes magyar tábor várt ránk, ők a Slovakiaring helyett 2 nap Brnot választották. Este lecsuszott néhány sör a vacsorához és megtudtuk hogy a 2 órás endurance versenyen magyar csapatok küzdöttek a dobogóért. Balog Csabcsi-Kovács Feri páros együtt indultak (mindkettő 600) és a harci ellenfelek Dér Zoli-Kovács Feri voltak (1000 és 750). Hihetetlen szinte hogy egy 2 órás versenyt egyetlen tized döntötte el Balog Csabcsiék javára.

Visszatérve a mai napra, itt is szuper időnk volt egész nap. A verseny előtt volt 3 menet, ebből csak a második volt az időmérő. Sajnos itt nem volt sem monitor sem az eredmények nem voltak elvitelre kirakva igy nem tudom felidézni az időket, de néhány a fejembe maradt:

Hangonyi Öcsi , Csabcsi, Kurucz Feri 2:11,
Pizza asszem 2:13, Rékási szintén,
nekem továbbra sem megy ez a pálya, katasztrofális 2:19 amivel természetesen sereghajtóként állhattam csak rajtrácsra

Először a 600-as verseny indult, Kurucz Feri fordult elsőnek, Csabcsi másodiknak, a kör vége felé Csabcsi megelőzte Ferit és húzta mint az állat hogy nehogy Feri visszajöjjön. A második kör végén látta meg először a köridőmérőjén az első rendes mért körét, ami 2:09 volt ekkor rövid idő alatt átgondolta, hogy első hely ide vagy oda, ha így folytatja, akkor biztos a 08-ra hajtana és benne van az esés és az első helyről kiállt. Ilyet még nem láttunk Csabcsitól, igaz az ő korában már vigyázni kell J

Eredmények 600 Brno
3. Kurucz Feri
34. Lakatos

Aztán jött a mi versenyünk, azaz az ezres
5. Pizza 2:09
7. Dér Zoli
8. Brian
9. Rékási Szabi
10. Kovács Feri
11. Rácz Ádám
15. Kovvac Gabriel
18. Krizsán Szabi
21. Matocsi Attila
24. Hangonyi Öcsi
25. Svéd

A Rookie versenyben is volt egy magyar érdekelt, aki meg is nyerte:
1. Szőke Zoli másfél évet kihagyva 2:19 tudott

Végül az ACIS Svéd Race kupában a következő eredmények születtek Brnoban:

Acis Svéd Open:

1.       Pizza

2.       Kurucz Feri

3.       Brian

4.       Rékási Szabi

5.       Pelyhe Gyurma

6.       Kovac Gabriel

7.       Hangonyi Öcsi

8.        Lakatos

Acis Svéd g-Oldboys

1.       Dér Zoli

2.       Kovács Feri

3.       Rácz Ádám

4.       Matocsi Attila

5.       Krizsán Szabi

6.       Svéd

Szőke Zoli

 Igy alakul az összesített Acis Svéd Race pontállás:

Open: 

Acis Svéd g-Oldboys:

Hatalmas magyar táborral leptük el ezt a szupergyors pályát. Reggel még csak a szlovák határnál voltunk amikor az első telefon nagyon megijesztett. Gyurma hivott a pályáról hogy a rendezők már egy másik vonalvezetésen rendezik a napon, ez a vonalvezetés nagyon technikás ugyan, de csak alig több mint 3 km hosszu. Ez nagyon meglepett mert erről nem kaptam értesítést. Gyurma eltökélt szándéka volt hogy igy ők nem akarnak elindulni. Én sem örültem, hiszen ez a pálya egyik kedvenc pályám, és nem sok kedvem volt uj vonalvezetést tanulgatni. Felhivtam a pályán a fönököt és a kérésemre 20 perc alatt teljesen átszervezték a rendezvényt az eredeti, hosszú vonalvezetésre. Ez az intézkedés nagyon szimpatikus volt, a kérésem meghallgatása természetesen annak köszönhető, hogy ilyen komoly magyar résztvevői létszámot sikerült erre a napra szervezni.  

Acis Svéd Race második fordulója, Hungaroring

 

Reggel szép lassan mindenki megérkezett, két és fél óra szabad motorozással kezdtünk.

Gyönyörü idő volt ma a Hungaroringen igaz a szél erős volt. Legtöbben panaszkodtak is hogy nem tudnak jó köridőt menni. Kurta Janinak reggel leégett a fesz szabályzója, hazaszaladt az utcai motorjáért. Nem ért vissza az időmérőre igy hátulról kellett indulnia.
Közben szerzett fesz szabályzót Malcolmtól és mégis a pályamotorjával indulhatott (kawa 600). 

Az időmérő senkinek nem sikerült fényesre, ime a rajtrácsok:

Szabi 1:58 -al csak 12. helyről indul
13. Bérczi Jani
22. Brunekker Árpi
23. Svéd 
24. Matocsi Attilla Desmo

750 ben
3. Bagdán Doki
4. Kovác Gabriel.
8. Telegdi Péter.
12. Koca

600 ban Kurta Jani utolsó helyről

Ebéd után indultak a versenyek, minden kategoriának külön rajtrács.
 

Kurta Janiék kezdtek, super formában, egyetlen kivétellel mindenkin átverekedte magát és bejött a második helyre.
9. Katona Csaba
15. Vaslaki Timi
18. Toth Peter
 

a 750 ben indultak Doki, Gabriel, Koca és Atom lekéste a warmup kört igy a boxutcábol kellet indulnia. Gabriel és Doki jót meccseltek, Atom is jött felfelé, de nem érte el Dokiékat

3 Doki
4 Gabriel
 Atomot és Kocát nem tudom, nem hoztam haza papirt

A GP kategoriában Rékasi Szabi volt a legjobb magyar 10. helyre jött be (1:58), Bérci Jani beszorult 4 egymással küzdő osztrák mőgé és nem kockáztatott (2:01), 

10. Rékási Szabi
20. Bérczi Jani
21. Brunekker 
22. Matocsi 

én inkább nem emlékezek hol végeztem

Még szenvedek a gyorsváltoval, gyakran előfordul, de mindig csak jobbos kanyar után, hogy csak második taposásra veszi be a harmadikat, ez irtozatosan irritáló. Már arra is gondoltam hogy vajon ha visszaforditom azt a váltási irányt amit 6 évig használtam, lehet hogy hibátlan lenne.

ACIS SVÉD RACE EREDMÉNYEK:

OPEN kategoria:
1 Rékási Szabi
2 Kurta Jani
3 Atom (lekéste a rajtot, hátulról indult)
4 Bérczi Jani
5 Haris Endre
6 Doczi Zsiga
7 Toth Peti

G-Oldboys kategoria:
1 Doki, Bagdán Peti
2 Brunekker Árpi
3 Matocsi Attila
4 Katona Csaba
5 Svéd
6 Koca

 

 

 

 ACIS SVÉD RACE PONTÁLLÁS

 

Mint mindenki mást, igy engem is izgat, hogy vajon lesz-e még lehetőségünk hobbiracer-ként a Hungaroringen motorozni, versenyezni. Hű maradva önmagamhoz, nem is nyugszom bele hogy vége. A jövőben is szeretnék megtenni mindent azért, hogy legalább néha néha felmehessünk a Hungaroringre. Sikerült ujra kapnom 25 helyet az alábbi rendezvényre, igy hamarosan ismét felmehetünk a hazai pályára, a német Actionbike szervezésü hétvégi rendezvényen. 

A honlapjukon megtalálható normal ár  385 + verseny 30, + transponder 25, tehát összesen 440 eur, de sikerült a 3 napra a versennyel transponderrel együtt kialkudnom egy 110-el olsobb árat, 330 euro/ 3 nap (Bridgestone gumival 2 verseny is benne van az árban)

program: 

PÉNTEK  este 19.00 ig van pályánk, ha nem indulsz a versenyen akkor ezen a napon 6x20 percet mehetsz. a BRIGESTONE CUP benne az árban ha Bridgestone gumival mész

SZOMBAT: 4x20 perc. A szombat esti 3 óras endurance verseny csapatonként 120 eur lenne, azt lealkudtam 60 eurora. Ezen a 3 óráson egy csapatban max 4 fő indulhat és mindenki mehet a saját motorjával. Ezen a napon is 19.00 tart az endurance.

VASÁRNAP: 2x20 perc és egy hosszabb 12 körös verseny (a csajverseny és a rookie verseny csak 8 körös) és 80 perc szabad motorozás csoportbontás nélkül

Árak melyekben a transzponder is benne van:
Csak péntek 120 euro 1 Bridgestone Cup versennyel 

Péntek + szombat 240 euro mindkét napon 19.00 van pálya, szombat este van a 3 órás endurance 60 eur/csapat  

Csak szombat 150 euro az endurance részvétellel együtt

Péntek + szombat + vasárnap 330 egy versennyel és Bridgestone Cup is benne. 

Csak vasárnap 90 a versennyel, transzponderrel (versenyen csak hátulról indulsz mert nem mentél szombaton időmérőt)

IDŐTERV ITT

JELENTKEZÉS ITT  Csak 25 helyet kaptam minden napra, jelzem nem a jelentkezési, hanem a fizetési sorrend lesz a mérvadó a helyekre.

Természetesen ismét lesz ujjabb Acis Svéd Race futam, melynek 2 kategoriája elég különleges:

Open= bármilyen motorral bárki aki nem töltötte be a 40 évet. Első 5 dijat kap
G-Oldboys=  bármilyen motorral bárki aki betöltötte a 40 évet. Első 5 dijat kap

 Egy kimondottan olcso lehetőség egy szuperpályára, ahová akár kezdőként is jelentkezhetsz. 

Moto Cup egy versenysorozat amatöröknek  a kedvező 90 euros ár (versennyel és transzponderrel) csak előre fizetés esetén ennyi, a helyszinen 110 euro

itt jelentkezhetsz még http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=271#jelentkezes

Ezenkivűl első alkalommal rendez futamot a Slovakiaringen az Acis Svéd Race sorozat mindkét kategoriában: Open és G-Oldboys (40 felettieknek)

A zöld szinüek 90-et fizettek a résztvételért

 Nagyon reméljük, hogy a jövő hétvégi 3 napos versenyhétvége nem az utolsó alkalom számunkra a Hungaroringen, de sajnos az esély megvan rá, hiszen a Road and Ride sorozat következő futama már a Pannoniaringre van hirdetve.

Mindenesetre, bucsú vagy nem bucsú, nagyon sokan jelentkeztek erre a különleges alkalomra, de ami még ennél is örvendetessebb, hogy végre elhitték hogy csak befizetéssel biztosithatják a helyet. Akinek zöld a neve az be van jelentve a rendezvényre.

Szerintem meg fogjuk röviditeni az psztrákokat néhány kupával, hiszen szombaton is és vasárnap is lesznek versenyek. A belépés ingyenes, a depoba is, érdemes kijönni.

Természetesen szombaton Acis Svéd Race futam is értékelésre kerül mindkét kategoriában: Open és G-Oldboys

 Beszéltem ma Rezsővel. Szívén viseli még mindig az OB sorsát. A héten még egy nagy német pályanap szervezővel is beszélt arról, hogy az ő szervezésében meg tartható lenne a folytatás. 

A Road and Ride, Honda és GSXR Klub kupa sorsa nem jött szóba, de szerintem azt már a létszám miatt nem biztos, hogy egy német rendezvényre be lehetne suvasztani.

Ha netán nem találnak megoldást remélem időben rámtalálnak a szervezők. 

Mindenestre addig is lehet gyüjteni a pontokat az Acis Svéd Race alábbi futamain:

Hungaroring május 7

Slovakiaring május 9

Brno május 10

Slovakiaring junius 5
 

 A szombati baleset után Jura Racing tulajdonosa sírva tart tájékoztatót, Franz elcsukló szavakkal beszél a folytatásról.

Néma egy percet megzavarta a parkoló mellett lévő supermoto pályán gyakorlók kis csapata.

Délután 3 kor ujra kinyitották a pályát.

Panoniaring Húsvét hétfő, Jura Racing

Mivel a 22 jelentkezőből csak 3 fizette be ezt a napot igy  a többi helyet eladta a Jura Racing és csak hárman jöttünk ma le. Szarul indult a nap mert reggel induláskor esett, gyorsan ránéztem a neted időjárás oldalakra, mindegyik irt mára záport, de mi bátrak voltunk és nekivágtunk. Mivel szombaton eldurrant a Scudom motorja igy örültem hogy egyik résztvevő utitársat keresett. Ez a srác aránylag kezdő pályázó, Endrének hivják.

Snake előbb leért mint mi és hivott hogy a pályán volt éppen egy tiz perces zápor, ennek ellenére mikor odaértünk már száraz volt minden és egész nap egyetlen csepp eső sem esett.

Nagyon féltem a forditott váltási iránytól, meg is szenvedtem vele. A délelőtti menetekben többször előfordult hogy rosszirányba váltottam és sajnos ez volt felváltáskor is meg visszakapcsoláskor is. Esés nem lett belőle, de lehet hogy csak a szuper csuszókuplungnak köszönhető.

Ezenkivűl volt némi gondom az uj lábtartóval, a váltókar ugyanakkora perselyen van mint a mellette lévő távtartó és a váltokar átcsuszott a távtartóra és igy beleakadt a saját rudazatába. Ebből sem lett bukta, ötödikben kellett lejönnöm a pályáról. Brian is ott volt látogatóba egy osztrák gumis haverjánál és ős segitett egy áthidaló megoldást találni hogy tudjak délután menni.

Délutánra már keveset hibáztam, de az agyamat akkor is lekötötte a váltásokra valo koncentrálás. A váltokaron még az sem tetszett hogy nagy az utja.
Szóval nem sorolnám a sikeres napok közé. A nap végére is csak 2:08 sikerült. Úgy látszik nem mindig szerencsés ha egyszerre túl sok változtatás van egy gépen. Múlt héten is 3 nap kellett míg sikerült egy pb a Slovakiaringen, szerintem a Pannoniaringen is kell minimum még egy nap, de először át kell gondolnom hogy visszaforditsam e a váltót vagy sem. Azt tudom hogy a Cordona gyorsváltó mindkét irányban dolgozik, de szerintem ezt nekem át kell e programoznom.

Endre életében először ment a Pannoniaringen ráadásul egy olyan motorja van ami nosztalgiát keltett Snakeben is: Honda VTR SP2, Snake egy ugyanilyen motorral kezdett pályázni sok évvel ezelött. 

Endrének nap végére 2:34, Snake örömmotorozása 2:17 eredményezett

Elég sokan voltak, tele volt a depó németek osztrákok, olaszok és még dánok is voltak. Viszont úgy látszik a motorsport mifelénk tényleg hanyatlóban lehet, mert Berki Zsolt is bezárta a boltját a Pannoniaringen, ma volt utoljára.

Készül a ZixxeR a Mar tuning mühelyben Pécsett, most kerül fel az állítható verseny lábtartó, az eddig ismeretlen titkos tuning elektronika, gyorváltó, Brembo főfékhenger, fém fékcsővek, Malcolm állit a geometrián, ahogy szerinte jobb lesz, tesz rá alapjárat állitást
szóval hétfőn remélem lesz pb a Pannoniaringen is

Első fogakserék már le van cserélve eggyel kissebbre, és rendeltem hozza +1 és + 3 hátsó lánckereket aluból. Ez a müvelet kicsit necces volt mert semelyik katalogusban nem volt található 2011 eshez valo hátsó lánckerék, ezért le kellett vennünk és pontos mérésekkel tudtuk összehasonlitani Crazy kawájával igy végre bátran rendelhettem az előző évjáratokra megadott alu lánckerekekből.

Az ismeretlen elektronikárol pár szót:

az alábbi felsorolásokból kiderül hogy mit tud, tulajdonképpen mindenben felülmúlja a világismert Dynojet Powercommandert és még Traction Control is van benne, nemcsak 4 hanem 8 injectort vezérel, és be van épitve a dataloging, tehát csak sensorok kell bekötnöd (villaút, gázkar állás stb) és máris láthatod melyik kanyarban hogy viselkedik a gép, a doboz tudja és grafikonban meg is tudja mutatni. Nem kell megijedni én ezeket a super funkciokat nem tervezem használni, én csak azért vettem ezt mert tudja a gyorsváltót extra modul nélkül és mert szeretném kisimitani vele a tartomány közepét ahol gyengének találom.

ja nem mindenben, árban alulmúlja rendesen.

Easy to Install Easy to Tune Traction Control Response Control USB Datalogging Eight Injectors controlled as standard Dual Maps Quick Shifter Expansion

 Emelő akcióban csak ma éjfélig darabja 8500 ft.

Természetesen uj, original csomagolásban, csak piros szinben

A szélesség az első és a hátsó emelőn is állitható

Jelentkezni csak emailen felsved@gmail.com a tárgy mezőben kérem beirni:

első emelő vagy hátsó emelő vagy ha szettet kérsz akkor első-hátsó emelő.

Ma éjfélkor lezárom a megrendelést

Rezső és a BRO ugyan bucsúzik, de ha benzin csurog az ereidben és ringfüggő vagy akkor szerencsés vagy hogy megtaláltad ezt az egyetlen másusi lehetőséget.

Sikerült 20 helyet nagyon jó áron szereznem egy ismert osztrák szervező Hungaroringes hétvégéjére, de csak rutinos pályázók jelentkezhetnek, mert nincs csoportbontás. Igy sokkal több pályaidőd van, nem kell állandóan az órádat nézni. 2:15 ös köridőt kell tudj hogy jelentkezhess.

Naponta 100 euro, a péntek és a szombat egy órával hosszabb, vasárnap 17.00 ig tart.

Versenyek is lesznek, igaz ezekre külön kell a helyszínen jelentkezni

Időterv: pezibaer.nwy.at/de/ZEITPLAN_Hungaro1_2011.pdf

Nem az ürlapkitöltés sorrendje lesz a mérvadó a napi 20 hely megszerzésében hanem a befizetés sorrend. Egy hét múlva vissza adom a nem befizetett helyeket. 

A kötelezö jelentkezési ürlap itt add meg a megjegyzésben melyik napokat kéred

 A német szervezők, az SPS akiknél a hétvégén pályáztunk, összepakoltak vasárnap este.

De a keményebb legények nem hátráltak meg és itt maradtak az uj Szlovák versenyszériára ami Moto Cup névre hallgat és a Honda szponzorálja.

Szabival hotelben aludtunk Dunaszerdahelyen, reggel időben kint voltunk, még a boxot sem kellett a német szervezés után kiüritenünk, mert elintéztem hogy miénk maradjon a  box mára is. Megérkeztek az uj fiuk, Pizza, Fehér Attila, Bereczki Gabi, Berta Laci, Bérczi klán kétharmada

 Ismét fantasztikus idő volt és nem volt tömeg, igaz ezen a 6 kmes pályán sok ember kell a tömeghez.

Délelött első 2 menetre fenthagytam használt Brigi ami persze csuszkált, de arra jo volt hogy videozzam a srácokat.   A video végén érdekes jelenet, pont a negyedik híd tetején fekve maradt egy Ducati egy esés után, piros zászlót kaptunk

Aztán az időmérőre végre belekostolhatott a Zixxer milyen egy uj versenygumi. Medium Bridgestont kapott hátsó cipőként, elől marad a használt dunlop.

Nagyon jó választás volt mert végre mentem egy pb közeli időt ami a rajtrács első sorára elég is volt: 

Időmérő 
Pizza 2:14.1 uj pb
Szabi 2:16.1 uj pb
Svéd 2:17.5 uj Bridgestonnal !!!!!!!
Kovac Gabriel 2:19
Bérczi Jani 2:20

A harmadik beszurás nem sikerült fényesen a célvégi egyes kanyarban, ugyanis egy szlovák srác kironygyolt a fűre és Gabriel valószinű elkövette azt a hibát hogy nézte a srácot, így persze a szeme (a ferde szeme) kivitte őt is a porba. Ez persze megvan a videon és slow motionba tettem hogy Gabriel kiélvezhesse rendesen a művét.

végeredmény Moto Cup Slovákiaring Open
1 Cermak
2 Pizza 2:14.01 uj pb
3 Rékási Szabi 2:15.69 uj pb
5. Svéd 2:16.55 uj pb
6 Kovac Gabriel 2:16.3 uj pb
8 Bérczi Jani 2:18
9 Bereczki Gábor 2:23
10 Barta Laci 2:24

 

 

600-ban Fehér Attila harmadik lett 2:20-al

 

 

 

 

 

 

 

A verseny után lehetett volna még motorozni, de a 3 nap elég volt
Mire Budapestre értem, Tomiboy már várt: uj bukogombát, tengelyvégeket és emelőszemet is kapott a szemem fénye.
Félórával később megérkezett Malcolm, vitte a Zixxert Pécsre és befejezi a mesterművet. Beteszi a legujabb elektronikát, amit kis hazánkban én fogok használni először, kap gyorsváltót is, Brembot fékmunkahengert karral, fém fékcsővet, profi markolatokat, versenylábtartót, alapjárat emelést. 

Nagyon remélem, hogy a Zixxer meghálálja ezt a sok törödést.

 

Mindenestre boldog vagyok, hogy betörtem a vadlovat mindössze 3 nap alatt.

 

Néhány uj észrevétel a ZixxeR-rel kapcsolatban

ezerszer jobb-finomabb a csuszókuplungja mint a K9 gixxernek. ledöntött motorral sem gond a visszaváltás. A Slovakiaringen van egy balos ahol a féktávot döntve kell teljesen venni és ott vissza is kell váltani, emléxem tisztán hogy fel voltam mindig erre készülve hogy a gixer rendesen megrázza magát ha visszakapcsolok. A ZixxeRnél mintha vissza sem váltottam volna, annyira nyugodt marad, ez persze felbátoritja az ember igy rövidebbet mer fékezni.

Fékezésnél a komplett futomú sokkal szebben viselkedik, ebben nagyon reménykedtem hiszen fékezni kizárolag kanyar előtt kell és nagyon nem mindegy, hogy egy szűkre szabott féktáv után nyugodt vagy nyugtalan motort kell ledöntened.

 

Kettőkor kezdődik a GP távú verseny!!!! 16 kör a Slovakiaringen nem puhapöcsűeknek való.

Slovakiaring, az első Zixxer pályateszt

Reggel időben érkeztem, Szabi és Gabriel picit később, Matolcsi Attilla kényelmesen 10 után jött.

10 kor volt az első menetem, sok mindenre koncentrálva, nem vettem észre hogy, az erő a leggyengébbre volt állitva még a vizsgáztatásra, nehogy Lucky hanyattvágja magát a müszaki vizsgán J
Tehát ezér kicsit halvány volt de nem baj mert még ugyis járatós. a 11 órás menetre már Fullpower modra állitottam. Mindjár más a helyzet, a teteje nagyon szépen tol. A fékek jobbak mint a Gixxeré pedig azon volt Brembo főfékhenger. 2.25 el jöttem le, Szabi 2.21 el kezdett.
12 kor már ugy döntöttem elég volt a járatásból, eresztettem neki, 2.21 el jöttem le. De pechemre a rajtrácsot a 11 órás menettel csinálták igy csak 20. helyről fogok indulni, Szabi 13. helyről.
750 es mezőn gyengébb igy Gabriel megcsipte a 4. kockát, Qpi 6. helyről indul.

Attila most van itt először és nem a Desmot hozta hanem az R6-ot, de hamar megtanulta  a pályát, az ő versenye már le is ment, 10. lett 600 ban 2:25-el ami jó idő ahoz hogy csak 2 menete volt megtanulni a pályát.

A váltomat feljebb kellett állitanom ismét. A gyári lábtartó nagyon zavar mert nem könnyű a csizma talpával mozogni rajta, mindig akad valahol. Malcolmnál vár már a versenylábtartó. Lecseréltem a szar járatós gumikat és várom a versenyt

Na, túl vagyunk a versenyen. Kovac Gabriel 4. helyre be is jött a 750-es versenyen. 2:19

Még ezzel soha nem startoltam ugye, naná hogy nem sikerült jól. Még vesztettem is pár helyet az első kanyarig J
Szabinak jobban sikerült mert nem is láttam őt az egész versenyen. Amikor vége lett az első körnek akkor kezdett kisimulni  mezőny, elkezdtem visszavenni az embereket. Még nem merek ugy menni mint szoktam, de szerencsére erő az van a gépben rendesen, igy az egyenesekben könnyen ment az előzés. Az erő tényleg nem ugy jön mint a gixeren, hanem 10000 körül lódit egyet magán a Zixxer.
Video készült persze, de kivágtam belőle az unalmas részeket. Szabi nagyot ment, 7. lett és uj pb 2:16.7
Én viszont csak 2:20 at mentem, kell még kis idő a barátkozáshoz.

3 komoly probléma zavar: Baszottúl hiányzik a gyorsváltó, néha későn jut eszembe hogy vissza kell vennem a gázbol. Nagyon zavar az alacson alapjárat, mert amikor lapról akarok kezdeni kis gázt rátenni akkor sajnos ránt. Holnap valahogy fel kéne emelnem az alpajáratot, de már a gixxeren sem volt alapjárat állító, Golyó tudta hogy kell emelni, most attól félek én csak a bowdenen fogok tudni fesziteni és az állítólag nem egészséges megoldás. A harmadik dolog ami nagyon zavar az a gyári lábtartó, nem egyszerű még a testsúly áthelyezés sem mert picit meg kell emelnem a csizmát hozzá.
Nem alszok kint, uton vagyok haza, reggel ismét kimegyek. Szabi, Gabriel kint alszanak.

 Elöször is ugy gondoltam egy ritkasággal kezdek. megköszönöm az eddigi közremüködöknek hogy hozzásegitettek hogy viszonylag rövid idő alatt lepörögjenek a szükséges fázisok: