Aragon 2 nap 389 euro / február 25-26 Valencia 3 nap 549 euro /február 28-március 1 Castelloli 2 nap 329 euro /március 3-4
3 pálya melyből 2 világhirű MotoGP-WSBK pálya, a harmadik pedig egy teljesen uj pálya, de nagyon izgalmas vonalvezetéssel
Amennyiben saját magad akarod intézni az utazásod és a motorszállitásod és a hoteled akkor semmi más teendőd nincs mit hogy kitöltöd a jelentkezési ürlapot és befizeted a pályázást
Ha komfortosabban szeretnél eljárni akkor rám bizol mindent, én beszerzem a repülöjegyedet, a bérautot, a hoteleket és a motorod szállitását. Hivjuk ezt komfort paketnek.
A repülö, a 12 nap bérauto, a 11 éjszaka hotel reggelivel és a motor szállitása: 970 euro ha dec 22. ig befizeted
Dec 22 után 1070 eur ha január 22. befizeted
Azért olcsobb most mert most még sokkal jobb áron találok repülőjegyeket
A kisérők, szerelők akik nem hoznak motort a 12 napos komfort pakétot 600 euroért kapják dec 22.-ig.
Aragont senkinek nem kell bemutatni hiszen kb Portimao szintű fantasztikus pálya amiről már minden világsztár áradozik:
Valencia szintén csodás vonalvezetésű klasszikus világszinvonalú pálya Castelloli: Találtam Barcelona mellett egy uj fantasztikus pályát amit két évvel ezelőtt kimondottan motoros versenypályának épitettek:
Ha valahol superáron találsz egy olyan ruhát ami bejön neked, akkor legalább marad pénzed egy kis testreszabásra is. Ha meg már testreszabatod, akkor betétszint is választhatsz.
2 hónappal ezelőtt találtam a neten egy Alpinestar ruhát piszkos jó áron. 299 font volt az ára és 20 fontért küldték el Budapestre. A csupakék ruhával eleve az volt a tervem hogy majd kis sárga betétekkel megsvédesítem.
Elvittem a ruhát a Katayungás Zsuzsihoz és elmondtam az álmaimat a svédesitésről ami természetesen sárga betéteket jelentett számomra. Asszem csak a harmadik lábam méretvétele maradt ki az átfogó méricskélésekből. Állandóan sámlira ültetett és előre kellett hajolnom hogy lássa hogy a motoron ülve hol feszülne, hol lenne bő.
Az olvasóközönség megkimélése volt az ok hogy fej nélküli képet teszek ide fel.
Zsuzsi beszerzett perforált sárga bört és berendelt ujabb probára. Tetszett ez az alaposság és most végre tetszik a végtermék is. Sikerült a sárga betétekkel svédesebbé varázsolni, különösen tetszik a diszkrétül vékony sárga csik az elejében és a jol sikerült svéd zászló hátul a pupon.
Az utolsó probánál Zsuzsi beszólt hogy nem kéne tovább fejleszteni a beépitett első protektoromat :)
Hátul viszont még pont el fog férni a gerincvédő, ami itt a képen még nincs rajtam.
Nem kell emelgetned a tele benzinkannát, nem kell a tölcsér mellé lötyögtetni méregdrága benzint. Evvel a kis okos szerkezettel ki is tudod szivni a tankból a benzint.
Percenként 10 liter áramlási sebesség A szivó szár alsó átmérője 3 cm
A kifolyó cső hossza 55 cm
2 db AA elemmel müködik amit a csomagolás nem tartalmaz.
Használhatod motor, gokart, fűnyiró tankoláshoz is
Ára: 6500 ft
Csak 48 órás befizetéssel rendelhető ezen az email cimen: felsved@gmail.com megjegyzésbe ird benzinpumpa
Szállitás: december 22. től átvehető Budapesten vagy a Big Bulin.
Ezen a videon látod a pumpát müködésben, igaz egy régebbi kiszerelésben:
Az Acis Svéd Race nem egy hagyományosnak mondható bajnokság, hanem a szenvedélybeteg hobbiracerek egymás elleni küzdelmét hivatott pontokkal értékelni.
A jelenlegi válságos időkben büszkén mondhatom hogy az Acis Svéd Race nem kevesebb mint 10 futamon osztott díjakat és pontokat, melyekért 3 külföldi és egy hazai versenypályán csaptunk össze.
Az idei összes alábbi 65 pontszerzőt különdijjal is megjutalmazzuk január 7.-én, igy köszönjük meg a részvételt és Acisnak a támogatást.
Kategoriánkénti összesített első 5 helyig szép kupákat is kapnak.
Minden idei ACIS SVÉD RACE résztvevő kap csekély kis ajándékot, egy ilyen hütő hátizsákot amibe egy másfél literes palack fér el és egy zipzáros zseb is van rajta.
A hazai motorsportban egyedülálló az öregfiúk értékelés, viszont én ugy gondoltam hogy a köbcenti szerinti kategoriákban van mindenkinek több indulási lehetősége, így mi inkább külön értékeljük a 40 év felettieket:
Az Open kategoriában további 45 résztvevő részesűl jutalomban:
Slovakiaringtől kaptunk egy szupercsomagot ajándékba a Big Buli Tombolájához
Ingyenes részvétel a teljes 2012-es szezonban az összes Moto Cup futamon. Ez természetesen tombola fődij gyanus hiszen kb 600 euro az értéke.
Napról napra egyre több nyeremény felajánlást kapok a Tombolához:
1 db Bike-R első kerék állvány az rg-tech-től
Chrobák János felajánlott 2 főre személyre szabott pályaoktatást az Euroringen
Hajósi Norbi felajánlott 10 Superbike Magazin előfizetést, 10 alkoholtesztert és 10 guminyomásmérőt Ajándék csomagok a Slovakiaringtől (táskák, esernyők, stb) 15000 ft értékben motorgumi vásárlási utalvány Kiss Tibitől 5 db Száguldó Angyalok csaj poló
Zene: az idei bulira egy gitárost hivtam, jól énekel és jol szájharmonikázik, a mörsökelt hangerő mellett lehet dumálni is vagy élvezni a hazai és világslágereket: Eric Clapton, Anymals, Bob Dylan, Beatles, Ray Charles, Gary Moore, Creedence C.R. Doors, Takács Tamás, Hobo B.B, Illés, Omega, Varga Miki, LGT, Piramis, Bikini. Izelítő a gitáros stilusábol Akinek nagyon nem jön be az élő zenész az szavazhat gépzenéreitt
Big Buli 2012 január 7. szombat
Immár hagyományosnak mondható hogy telenként egy motoros Big Bulit rendezünk, idén sem lesz ez másképp. A tavalyi helyszín méretei teljesen megfeleltek ezért ismét ott tartjuk.
Hotel Bara, Budapest XII. ker. Hegyalja út 34. 18.00
Minden motorost várunk, aki a motorsporthoz vagy a gyorsasági motorsporthoz vonzódik, vagy ki szeretné próbálni a pályamotorozást.
Az elmúlt években egyre nagyobb lett a szezonzáró Big Buli közönsége. Pedig eleinte csak kajálás, piálás, dumálás volt a cél ismerősök között. Mivel erre a bulira mindenki a csajával jön ezért zene is szerepelt mindig a választékban. Remélem ott lesz mindenki aki idén pontot szerzett az Acis Svéd Race sorozatban, mindenkit megjutalmazunk.
A buli már tavaly is gálaestre sikeredett a neves versenyzők részvétele miatt és a díjkiosztok miatt. Az idén 5 sorozat is tart dijkiosztót:
CBR Kupa Dunlop Trophy Road & Ride GSX-R Klub Kupa Acis Svéd Race (itt mind a 65 idei induló kap ajándékot)
Így remélem majdnem mindenkinek jut valami :)
Tavaly is ott voltak a neves versenyzők, de idénre megprobálok mégtöbb versenyzőt meggyőzni, hogy legyenek ott ezen a bulin ahol a hobbiracerekkel vegyülve sztorizzanak és osszák meg velünk jövő évi terveiket és álmaikat.
Vendégeink között lesznek neves versenyzők, úgy mint Toth Imi, Németh Balázs, Kispataki Viktor, Rizmayer Gábor, Györfy Alen, Bitter Sanyi, Juhász Dávid és ha végre minden összejön akkor Talmácsi Gábor is. Továbbá jelen lesz a motoros média színe java, motoros újságírók és néhány tv stáb.
Zene: az idei bulira egy blues zenészt hivtam, aki mellett lehet dumálni is és élvezni az örökzöld hazai és világslágereket: Eric Clapton, Anymals, Bob Dylan, Beatles, Ray Charles, Gary Moore, Creedence C.R. Doors, Takács Tamás, Hobo B.B, Illés, Omega, Varga Miki, LGT, Piramis, Bikini
A 2500 ft os belépő tartalmazza 3 fogásos vacsorát, italt és az első pohár sört vagy pohár bort vagy üditőt.
Jelentkezésmindenkinek kötelező, pontosan ird be a megjegyzésbe hány főt hozol magaddal, a vacsora és a nagyterem megterítése miatt!!!!
Az összes Acis Svéd Race pontszerző jelentkezzen, mindenki kap ajándékot:
Egy 10 perces összefoglaló, benne az ominozus legeslegutolsó extrakörrel ami végén benzin nélkül sikerült még átgurulnom a célvonalon. Természetesen az utolsó percekben már minden kanyart egy-két fokozattal feljebb vettem, mert tudtam hogy nagyon necces lesz a vége. Igaz hogy sikerült a harmadik hely de saját lábon nem tudtam már bejönni a boxba, de szerencsére a dögszállitón is jól mutat a motorom....
Álmos segitségével készült egy GPS telemtriás kör is, ilyet még ugysem láttam magamról:
Csak kicsivel volt jobb idő a tegnapinál de mégis nagyon jo motoros idő volt.
Ez abbol derült ki legkönnyebben, hogy Juhász Dávis már délelőtt ment 2:12 es köröket.
Délelőtt kellett az endurance csapatokat összerakni, a legjobb csapat természetesen Juhász testvérek, Dávid és Tamás és Bérczi Dávid trioja volt, és a csapat névválasztásuk is tetszett: In memorian Simoncelli
A másik ütös magyar trio: Pizza, Nagy Gzőző és Kurucz Feri volt, a csapatnevük viszont nem volt égbekiáltó: Csapat
Harmadik magyar trio: Petya-Berecki Gabi-Németh Laci (aki Tompi motorját vette meg) csapatnevük: BeNeTo
Végül de nem utolsóként a mi trionk Matocsi Ati-Héjja Robi és Svéd összeállitással G-Oldboys néven neveztünk.
Tudtuk hogy Simoncelliéket nem lehet megverni és azt is hogy Pizzáék ellen sincs esélyünk, arra is számitottunk hogy lesz néhány gyors szlovák csapat is hiszen 21 csapat indult, pl Cermák is indult csapatával.
Szóval az 5-6 helyezés volt a reális. 7. helyre kvalifikáltunk, de ugye egy 4 órás versenyen a rajtpozicio szinte lényegtelen.
Juhász Dávid kezdett a legjobban, első perctől ök vezették a versenyt végig.
Pizza kezdett a Csapatéknál, de a második körbe leesett a váltókarja igy be kellett kullogni a boxba, ahol persze senki nem volt felkészülve cserére. Mire Nagy Győző felöltözött, elbuktak 3 kört és szinte utolso helyről kezdtek felzárkozni.
Nálunk Ati kezdett és 14 körre volt elég a benzine, 5. helyen jött be a cserére, aztán Robi ment ki. Kellemes meglepetés volt hogy Robi folyamatosan javitotta a köridőket ö is 5. helyen jött be cserére.
Mikor kimentem, nemsokkal késöbb elhuzott Kurucz Feri mellettem. Porbáltam tapadni rá de eleinte nem ment. 3-4 körrel később viszont kezdtem közeledni hozzá, ami persze vérszemet adott és sikerült Ferit visszaelőznöm. Fogalmam sem volt milyen köridőket mentem mert a a kamera takarta kicsit a mérőmet. De éreztem hogy jó lehet hiszen végig előztem. engem meg senki. 16 körre volt elég a tankom ami 40 percvkörül lehetett. Mikor bejöttem ujjongás fogadott mert állitolag harmadik helyen is voltunk rövid időre. (mert Cermékék cseréltek) A legjobb köröm ugynaugy mint Atinak 2:17 volt. Ismét Ati ment ki, akkor már stabilan álltunk a negyedik helyen. Amikor ismét Robira került a sor, akkor kezdtünk számolgatni hogy vajon meddig tud kint maradni és vajon be tudom.e én fejezni a versenyt, kibirja e a tankom a 45 percet???
Pizzáék szépen átdolgozták magukat a mezőny nagy részén és az utolsó órában már pont mögöttunk voltak, igaz volt 2 kör előnyünk. Cermák is elesett egy highsiderrel és eltörte a csukloját, igy már dobogos helyen motoroztunk a két kör elönnyel a közben mögénk felzárkozo Pizzáék előtt.
Mikor Robi bejött akkor pont 45 percem volt még a 4 órából. Eleinte biztos voltam benne hogy elég lesz a benzin, de 8 perc volt még hátra amikor kigyulladt a benzinlámpám. Ha gixxeren ülök akkor nem féltem volna, de a kawa az kicsit jobban zabálja a benzint. Közben rájöttem arra is hogy 00.00 kor nem fogják leinteni a versenyt hiszen meg kell várniuk mig a Simoncelli csapat átjön a célon. Reménykedtem ugyan hogy ha szerencsém van akkor perceken belül megelöz engem Juhász Dávid, de ez nem jött össze. Az utolso 2 körben nem mertem kicsitni maxra a gázt, és minden kanyart magassabb fokozatban vettem, és ahol csak lehetett hatodikban mentem. Közben imádkoztam hogy intsenek már le. amikor ráfordultam a célegyenesre akkor az óra már nullán állt, de mégsem intettek le. Mennem kellett mégegy kort, kezdtem nagyon félni, szinte az egész kört 5-6 fokozatban mentem és középgázon. A hármas hid után már egyszer hallottam hogy hörög a motor, de megráztam a tankot. Jön a célrará, mostmár a függölegesen állo motor is hörgött, de sikerült átmennem és leintettek. a Célvégi egyes kanyart már alig birtam bevenni, teljesen lefulladt a motor és félre kellett állnom. De azért boldog voltam, tudtam hogy megvan a harmadik hely.
Ezért a kupáért keményen megdolgoztunk:
Természetesen nagy taps várt amikor megérkeztem a dögszállitóval.
Siettünk a dijkiosztóra, sajnos csak egy kupát kaptunk a csapatnak ezért kisorsoltuk ki viszi haza kupát, azt is én nyertem, erre büszke is leszek.....
Aztán gyors pakolás és mehettünk fel a VIP terembe ahol a Moto Cup bajnokság dijkiosztó és a 6 robogo sorsolása következett. A robogok gyönyörüen be voltak téve a VIP terem végébe.
De elötte finom gulyás friss kenyérrel és ingyen sör, ingyen cola, szóval le a kalappal. Szerintem is igy kéne egy hazai pályanapnak is kinézni.
A MOTO CUP-ról. Ma este a vacsorás bulin is mindenki azt mondta hogy, kivállo szervezés volt ez a sorozat, egyetlen egy eső miatt elmaradt verseny sem volt, kétszer mehettünk ellenkező irányban is ami érdekessé tette az eredményt, szóval van mit tanulni tőlük.
Aki idén azt hitte hogy jobban jár egy hazai sorozatban indulva, az se keseredjen el. A vacsoránál már megtudtam hogy jövöre ismét lesz Moto Cup bajnokság, mégtöbb versennyel és még értékessebb dijakkal. Pedig idén sem volt szegényes a dijkioszto, gyöztesek robogot kaptak, Szabi 500 euros PSI utalványt, Pizza és Fehér Attila egy-egy pár Dunlop gumit kaptak a harmadik helyért is.
Sajnos én csak 5. lettem az éves összesitésben, de legalább én voltam a legöregebb :)
Napsütés az nem volt de stabil időjárás, 11-12 fok, és nagyon kevés motoros.
Ki voltak itt ma? Pizza, Kurucz Feri, Petya, Holinszki Otto, Fehér Attila, Juhász Dávid, Juhász Tamás.
Nem voltak csúcs idők, de jol elvoltunk, és este teszteltük az ujonnan nyilt Ring Hotelt ami a pálya bejáratnál van:
este megérkeztek néhányan a holnapi versenynapra: Matocsi Ati, Egedi Sanyi, Bota Pisti, és holnap jön még Bérczi Dave, Rékási Szabi, Héja Robi, Bereczki Gábor
A holnapi nap egyik érdekessége hogy a ma esti sörözés alkalmával sem alakitottuk ki a lehetséges csapatokat
Szóval fingom nincs hogy melyik csapatban fogok menni, de dobogó a cél :)
Sokat beszéltünk erről a filmről, természetesen a magyar mozikban nem lesz látható. A pompás dokumentum-munka a superbike és a motorversenyzés világába enged rendkívüli mélységű betekintést. Még azoknak is érdemes megnézni, akik kevésbé jönnek lázba a pályázástól - lehet, hogy pont ettől jön meg a kedvük.
Immár hagyományosnak mondható hogy telenként egy motoros Big Bulit rendezünk, idén sem lesz ez másképp. A tavalyi helyszín méretei teljesen megfeleltek ezért ismét ott tartjuk.
Hotel Bara, Budapest XII. ker. Hegyalja út 34. 18.00
Minden motorost várunk, aki a motorsporthoz vagy a gyorsasági motorsporthoz vonzódik, vagy ki szeretné próbálni a pályamotorozást.
Az elmúlt években egyre nagyobb lett a szezonzáró Big Buli közönsége. Pedig eleinte csak kajálás, piálás, dumálás volt a cél ismerősök között. Mivel erre a bulira mindenki a csajával jön ezért zene is szerepelt mindig a választékban. Remélem ott lesz mindenki aki idén pontot szerzett az Acis Svéd Race sorozatban, mindenkit megjutalmazunk.
A buli már tavaly is gálaestre sikeredett a neves versenyzők részvétele miatt és a díjkiosztok miatt. Az idén 5 sorozat is tart dijkiosztót:
CBR Kupa Dunlop Trophy Road & Ride GSX-R Klub Kupa Acis Svéd Race (itt mind a 65 idei induló kap ajándékot)
Így remélem majdnem mindenkinek jut valami :)
Egyre komolyabb nyeremények érkeznek:
Részvétel a 2012 évi Moto Cup sorozat összes futamán, kb 600 euro értékű, tehát minden bizonnyal ez lesz a fődij!!!
1 db Bike-R első kerék állvány az rg-tech-től
Chrobák János felajánlott 2 főre személyre szabott pályaoktatást az Euroringen Hajósi Norbi felajánlott 10 Superbike Magazin előfizetést, 10 alkoholtesztert és 10 guminyomásmérőt Ajándék csomagok a Slovakiaringtől (táskák, esernyők, stb) 15000 ft értékben motorgumi vásárlási utalvány Kiss Tibitől 5 db Száguldó Angyalok csaj poló
Mindenkinek ingyen licens a K2 Motoracing egyesület jóvoltábol. Lesz a helyszinen lehetőség a licensürlap kitöltésére és fényképet is készitenek a helyszinen a licensedhez. Az ingyenes licens C-N katagoriában kérhető. Csak a biztositást kell fizetned.
Tavaly is ott voltak a neves versenyzők, de idénre megprobálok mégtöbb versenyzőt meggyőzni, hogy legyenek ott ezen a bulin ahol a hobbiracerekkel vegyülve sztorizzanak és osszák meg velünk jövő évi terveiket és álmaikat.
Vendégeink között lesznek neves versenyzők, úgy mint Toth Imi, Németh Balázs, Kispataki Viktor, Rizmayer Gábor, Györfy Alen, Bitter Sanyi, Juhász Dávid és ha végre minden összejön akkor Talmácsi Gábor is. Továbbá jelen lesz a motoros média színe java, motoros újságírók és néhány tv stáb.
Zene: az idei bulira egy blues zenészt hivtam, aki mellett lehet dumálni is és élvezni az örökzöld hazai és világslágereket: Eric Clapton, Anymals, Bob Dylan, Beatles, Ray Charles, Gary Moore, Creedence C.R. Doors, Takács Tamás, Hobo B.B, Illés, Omega, Varga Miki, LGT, Piramis, Bikini
A 2500 ft os belépő tartalmazza 3 fogásos vacsorát, italt és az első pohár sört vagy pohár bort vagy üditőt.
Jelentkezésmindenkinek kötelező, pontosan ird be a megjegyzésbe hány főt hozol magaddal, a vacsora és a nagyterem megterítése miatt!!!!
Az összes Acis Svéd Race pontszerző jelentkezzen, mindenki kap ajándékot:
Az időjárás előrejelzés a Slovakiaringes utolsó pályázási lehetőségre most a hétvégén
Az alábbi 2 program kivállóan alkalmas arra hogy a felemás befejezésű pályaszezont, vagy az ujfajta fertőző népbetegséget, az általános "tele a tököm mindennel" hangulatodat félredobd, mindössze jelentkezned kéne végre az alábbiakra és garantáltan jobb hangulattal vághatsz neki a télnek
Mint tudjátok mégsem lesz a hétvégén megtartva a Hungaroringen a beigért "hiányzó futam"
Viszont a Slovakiaringes filléres rendezvény meg lesz tartva, nem kell licens az induláshoz, sokkal jobb pálya mint a Hungaroring és Budapesthez közelebb van mint a Pannoniaring.
Hidd el sokkal jobban fogod birni a téli pályamentességet ha még egyszer kitombolod magad a haverokkal ezért a nevetséges árért. (gyors endurance csapattárs kerestetik)
oktober 28-29 Slovakiaring kajás zárobulival
Pénteken 6 egész óra motorozás 50 euro/nap, szombaton délelőtt 3 óra, délután 4 órás endurance verseny szintén 50 eur/nap
de csak ha előre jelentekezel és előre fizetsz.
Szombat este vacsorás zárobuli, gulyást kapunk itallal, Moto Cup-on indulók között kisorsolnak egy mopedet.
A megjegyzésbe ird be melyik napokat kéred, a hotel rovatba ird hogy már csütörtkől, vagy csak péntekre kérsz szállást! A hotel szuper vacsorával és reggelivel együtt 30 euro/fő kétágyasban
Itt jelentkezz, akkor is ha a helyszinen akarod a drágább árat fizetni (70 euro / nap)
Akkor őszintén mi a tökömre vársz? Az alábbi 2 program kivállóan alkalmas arra hogy a felemás befejezésű pályaszezont, vagy az ujfajta fertőző népbetegséget, az általános "tele a tököm mindennel" hangulatodat félredobd, mindössze jelentkezned kéne végre az alábbiakra és garantáltan jobb hangulattal vághatsz neki a télnek
Tegnap tudtam meg hogy mégsem lesz a hétvégén megtartva a Hungaroringen a beigért "hiányzó futam"
Viszont a Slovakiaringes filléres rendezvény meg lesz tartva, nem kell licens az induláshoz, sokkal jobb pálya mint a Hungaroring és Budapesthez közelebb van mint a Pannoniaring.
Hidd el sokkal jobban fogod birni a téli pályamentességet ha még egyszer kitombolod magad a haverokkal ezért a nevetséges árért. (gyors endurance csapattárs kerestetik)
oktober 28-29 Slovakiaring kajás zárobulival
Pénteken 6 egész óra motorozás 50 euro/nap, szombaton délelőtt 3 óra, délután 4 órás endurance verseny szintén 50 eur/nap
de csak ha előre jelentekezel és előre fizetsz.
Szombat este vacsorás zárobuli, gulyást kapunk itallal, Moto Cup-on indulók között kisorsolnak egy mopedet.
A megjegyzésbe ird be melyik napokat kéred, a hotel rovatba ird hogy már csütörtkől, vagy csak péntekre kérsz szállást! A hotel szuper vacsorával és reggelivel együtt 30 euro/fő kétágyasban
Itt jelentkezz, akkor is ha a helyszinen akarod a drágább árat fizetni (70 euro / nap)
És ha csak a búval baszottságodat akarod egy napra elfelejteni akkor csak ez a buli kell neked:
Okotober 30. 18.00 Motoberfest Eldőlt, mindenki a vasárnapra szavazott, gyertek el minél többen, ugyis van mit dumálni a felemásra sikerült motoros szezonról és ha bátrak vagytok akkor az alább vázolt ajánlott szerkokba jöttök és igy röhögés is lesz!!!
Mivel másnap a peches embereknek dolgozniuk kell igy 18.00 kor kezdünk.
Válság is van, a szezon végén a motorosnak már olyan üres a zsebe hogy Mogyoródig sem jut el, nemhogy Münchenig….Pedig az Oktoberfest az csábítóan hangzik, habzó söröskorsók, a nők asztalnyi méretű dekoltázzsal, rövidnadrág, huzentróger (hosenträger = vállpántos nadrágtartó). De ha nincs lé akkor nincs müncheni Oktoberfest sem. Vagy mégis?
Megrendezzük a második bajoros Motoberfestet Budapesten motorosoknak. Megmutatjuk hogy vagyunk olyan tökösök mint a bajorok. Német zene egész este, bajor virsli és csapolt sör.
Minden motoros legyen olyan bátor hogy stílusosan jelenjen meg a bulin.
A férfiaknak ajánlott:
rövidnadrág (nem kell bőrnadrág, de rövid legyen, vagy vágd le egy öreg nadrág szárát térd felett) fehér ing, lehetőleg jó nagy méretű mellény (bármilyen mellény megteszi) térdzokni kalap (nem kell bajor vagy tiroli, megteszi bármilyen hagyományos régivágású kalap) huzentróger (nadrágtartó 2 vállpánttal, ha stílusos akarsz lenni akkor mellmagasságba alkoss rá egy keresztpántot is) magas szárú cipő vagy bakancs féleség (ez nem kötelező mert térdzokni-rövidnadrág kombohoz bármilyen cipő nyerő lesz)
A hölgyeknek ajánlott:
hajból két oldalra álló copfot csinálni rengeteg pirosító az arcra rakott vagy fodros szoknya szoknya elé bármilyen kötény térdzokni félmagas sarkú cipő
Remélem elég képzelőerővel rendelkezel ahhoz, hogy a leírásból kiolvasd, hogy ilyen megjelenéssel nem lesz szükség vendégművészre, a hangulat garantált, hiszen halálra fogjuk magunkat röhögni egymás kinézetén. Tedd félre egy napra a választékos ruházatodat és bújj ki a bőrödből és bújj bele a bajor bőrnadrág imitációdba és tudj röhögni magadon és a haverokon.
Erre a nemzetközi eseményre megállapodok egy belvárosi PUB-al, Dér Zoli kocsmájával, a Joyner’s Pub, VII. ker. Jokai utca 40
A belépő ingyenes, vedd Bajorosra a figurát. Itt jelentkezel
Csatolok képet hogy kb hogy lehet kinézni, de bármilyen házi utánzat megfelel!!!!
Motoberfest Oktober 30. 18.00 Eldőlt, mindenki a vasárnapra szavazott, gyertek el minél többen, ugyis van mit dumálni a felemásra sikerült motoros szezonról és ha bátrak vagytok akkor az alább vázolt ajánlott szerkokba jöttök és igy röhögés is lesz!!!
Mivel másnap a peches embereknek dolgozniuk kell igy 18.00 kor kezdünk.
Válság is van, a szezon végén a motorosnak már olyan üres a zsebe hogy Mogyoródig sem jut el, nemhogy Münchenig….Pedig az Oktoberfest az csábítóan hangzik, habzó söröskorsók, a nők asztalnyi méretű dekoltázzsal, rövidnadrág, huzentróger (hosenträger = vállpántos nadrágtartó). De ha nincs lé akkor nincs müncheni Oktoberfest sem. Vagy mégis?
Megrendezzük a második bajoros Motoberfestet Budapesten motorosoknak. Megmutatjuk hogy vagyunk olyan tökösök mint a bajorok. Német zene egész este, bajor virsli és csapolt sör.
Minden motoros legyen olyan bátor hogy stílusosan jelenjen meg a bulin.
A férfiaknak ajánlott:
rövidnadrág (nem kell bőrnadrág, de rövid legyen, vagy vágd le egy öreg nadrág szárát térd felett) fehér ing, lehetőleg jó nagy méretű mellény (bármilyen mellény megteszi) térdzokni kalap (nem kell bajor vagy tiroli, megteszi bármilyen hagyományos régivágású kalap) huzentróger (nadrágtartó 2 vállpánttal, ha stílusos akarsz lenni akkor mellmagasságba alkoss rá egy keresztpántot is) magas szárú cipő vagy bakancs féleség (ez nem kötelező mert térdzokni-rövidnadrág kombohoz bármilyen cipő nyerő lesz)
A hölgyeknek ajánlott:
hajból két oldalra álló copfot csinálni rengeteg pirosító az arcra rakott vagy fodros szoknya szoknya elé bármilyen kötény térdzokni félmagas sarkú cipő
Remélem elég képzelőerővel rendelkezel ahhoz, hogy a leírásból kiolvasd, hogy ilyen megjelenéssel nem lesz szükség vendégművészre, a hangulat garantált, hiszen halálra fogjuk magunkat röhögni egymás kinézetén. Tedd félre egy napra a választékos ruházatodat és bújj ki a bőrödből és bújj bele a bajor bőrnadrág imitációdba és tudj röhögni magadon és a haverokon.
Erre a nemzetközi eseményre megállapodok egy belvárosi PUB-al, Dér Zoli kocsmájával, a Joyner’s Pub, VII. ker. Jokai utca 40
A belépő ingyenes, vedd Bajorosra a figurát. Itt jelentkezel
Csatolok képet hogy kb hogy lehet kinézni, de bármilyen házi utánzat megfelel!!!!
A fő kérdésre szavazzatok: oktober 25 kedd este vagy oktober 30 vasárnap este legyen?????
Válság is van, a szezon végén a motorosnak már olyan üres a zsebe hogy Mogyoródig sem jut el, nemhogy Münchenig….Pedig az Oktoberfest az csábítóan hangzik, habzó söröskorsók, a nők asztalnyi méretű dekoltázzsal, rövidnadrág, huzentróger (hosenträger = vállpántos nadrágtartó). De ha nincs lé akkor nincs müncheni Oktoberfest sem. Vagy mégis?
Megrendezzük az első igazi bajoros Oktoberfestet Budapesten motorosoknak. Megmutatjuk hogy vagyunk olyan tökösök mint a bajorok. Német zene egész este, bajor virsli és csapolt sör.
Minden motoros legyen olyan bátor hogy stílusosan jelenjen meg a bulin.
A férfiaknak ajánlott:
rövidnadrág (nem kell bőrnadrág, de rövid legyen, vagy vágd le egy öreg nadrág szárát térd felett) fehér ing, lehetőleg jó nagy méretű mellény (bármilyen mellény megteszi) térdzokni kalap (nem kell bajor vagy tiroli, megteszi bármilyen hagyományos régivágású kalap) huzentróger (nadrágtartó 2 vállpánttal, ha stílusos akarsz lenni akkor mellmagasságba alkoss rá egy keresztpántot is) magas szárú cipő vagy bakancs féleség (ez nem kötelező mert térdzokni-rövidnadrág kombohoz bármilyen cipő nyerő lesz)
A hölgyeknek ajánlott:
hajból két oldalra álló copfot csinálni rengeteg pirosító az arcra rakott vagy fodros szoknya szoknya elé bármilyen kötény térdzokni félmagas sarkú cipő
Remélem elég képzelőerővel rendelkezel ahhoz, hogy a leírásból kiolvasd, hogy ilyen megjelenéssel nem lesz szükség vendégművészre, a hangulat garantált, hiszen halálra fogjuk magunkat röhögni egymás kinézetén. Tedd félre egy napra a választékos ruházatodat és bújj ki a bőrödből és bújj bele a bajor bőrnadrág imitációdba és tudj röhögni magadon és a haverokon.
Erre a nemzetközi eseményre megállapodok egy belvárosi PUB-al, Dér Zoli kocsmájával, a Joyner’s Pub, VII. ker. Jokai utca 40
A belépő ingyenes, vedd Bajorosra a figurát.
Csatolok képet hogy kb hogy lehet kinézni, de bármilyen házi utánzat megfelel!!!!
Pénteken 6 egész óra szabad motorozás csoportbontás nélkül 50 euroért
szombaton délelőtt 3 óra szabad motorozás, délután 4 órás Endurance verseny, ez a nap is 50 euro, de csak ha előre jelentekezel és előre fizetsz.
Szombat este nagy kajás zárobuli, gulyást kapunk egy itallal, Moto Cup-on indulók között kisorsolnak egy mopedet.
A megjegyzésbe ird be melyik napokat kéred, a hotel rovatba ird hogy már csütörtkől, vagy csak péntekre kérsz szállást! A hotel szuper vacsorával és reggelivel együtt 30 euro/fő kétágyasban
Itt jelentkezz, akkor is ha a helyszinen akarod a drágább árat fizetni (140 euro a 2 nap)
Mégsem birtam ki, hogy ne látogassam meg a Slovakiaringet tegnap. Rékési Szabi és Petya is velem tartottak.
Egész héten Álmosnál volt a motorom, uj öhlins olaj került az első villákba, visszatette a Commandert és a gyorsváltót is, most végre dyno sensorral.
Tulajdonképpen futomű tesztelésnek szántam a napot, de azért elindultam a versenyen is. a rajtot nagyon elkurtam, de utána viszont nagyon sokat előztem ami nagy élvezet volt, a 2:17.3 -as best lap-al nem kellett dobogóra állnom :)
Velünk volt az M3 as szerelője Dani és segitségével délután önképzőkört tartottam egy futomű iskola 8 pontos tesztjét hajtottuk végre. Minden belállitás után fel kellett irni mit érzek, igy kellett volna rájönnöm hogy egyes állitások mit eredményeznek.
Csufos vége lett a futomű iskolának : megbuktam :)
már az ötödik pontnál nem tudtam megfogalmazni mit érzek. Végén egy nagy erdő lett belőle, amiből még most sem találtam ki :)
Végre a gyorsváltó pontosan vált, igaz talán kicsit későn állt össze, mert már a váltonak belső vérzése van......
Álmos is szétszedte a váltót és nem sok jót jósolt, megfenyegetett, hogy kuplung is fog hamarosan kelleni.
Mindkettőben igaza lett, a verseny alatt a negyedik fokozatban furcsán gyorsan emelkedett a fordulatszám, ezért az probáltam gyorsan tulváltani mert ötödikben nem csinálta. Szóva valoszinű kuplungcsuszás az amit éreztem, de talán a videon is látszik általában az egyes kanyar után.
Talán az idei utolsó Hungaroringes versenyzési lehetőség a szezonban. Ezt nemcsak én hiszem igy, hiszen sok hazai gyorsfiú is jelen volt: Kispataki, Rizi, KisJuhász, Sárkány stb
Pénteken egész nap szabad motorozás, ami csoportosztás nélkül brutális sok felmenetelt tett lehetővé
Én speciel délelőtt Corsaros Laci segitségével az uj TTX gátlót teszteltem, illetve a feladat az lett volna, hogy elmeséljem mit érzek. De elég hamar kiderült hogy nem vagyok egy Rossi, igy bizony elég kevés infoval tudtam csak szolgálni. A köridőm viszont annál beszédesebb volt, mert képtelen voltam 2:03 alá menni. Elég sok piros zászlós esemény volt pénteken
Szombaton is 2 és fél órás szabad motorozással kezdtünk. Kovács Feri előtt elesett valaki az egyes kanyar kijáratában és képtelen volt kikerülni, sajnos elég nagy perec lett belőle és Feri a fejére landolhatott. Látszolag semmi baja nem volt, de képtelen volt bármire is emlékezni. Igy az elkövetkező órákban akárhányszor találkoztunk, mindig örömmel üdvözölt....
Aztán kezdödtek az időmérők. Kispataki Viktornak voltak a legmerészebb tervei, az utobbi időben brutálisan jól megy a motorja, igy pályacsúcs volt a terv. Reggel kinyomoztuk, hogy az időmérés teljesen hivatalos, azaz pályacsucs futása esetén, az hivatalos csucs lenne. Viktor külön soft gumival készült. Sajnos szarul indult az edzésünk: Első mért körben Rizi Mansellből kiféle dobott egy highside-ot és az aszfalt közepére zuhant, azonnal piros zászló. Késöbb amikor mentő elvitte kiderült hogy egyik boka, a másik lábfej és a többi már bizonytalan volt akkor.
Jobbulást Rizi!!!
Időmérőt Viktor elég kegyetlen előnnyel nyerte 1:51.9 -el de a második helyen a román bajnok Mistude csak 1:56-ot ment. Sárkány Dezső és Hangonyi Öcsi nem mentek vissza az időmérőre Rizi buktája után igy nekik nem volt mért idejük de hátulról indulhattak.
Ebéd után indultak a versenyek.
600-ban Kurta Jani dobogós lett de volt még néhány hazai induló is:
1000 ben Viktort és Dávidot nem értékelték, biztos tul profik voltak :) Persze Viktor nyert, Juhász Dávid asszem második lett, de ök nem állhattak dobogóra. Dezső utolsóként indulva befutott a boldog Bérci Dave mögött, a többi hazai sztárt megtaláljátok a listán :
Az Acis Svéd Race Open kategoriáját Juhász Dávid nyerte:
Az Acis g-Oldboys kategoriáját Hollo Gabesz nyerte
A ttx állitás szombaton is folytatodott, kisérletképpen egy 100-as rugo került a 110-es helyére amit köszönök Egedi Sanyinak és Juhász Lajosnak. De avval is csak 2:03 volt a legjobb időm. Tettem fel hátra uj KR108 as gumit, amivel a versenyen végre sikerült 2:01.1 -et mennem. A versenyek végén Dave ment néhány kört a Zixxerrel és ő végre meg tudta fogalmazni amit én nem: az eleje féktávon nagyon jo de lapra téve vibrál-remeg. Szerinte kevés a 100 kilos rugo hátul, lehet visszakerül a 110es?
Zólyomi Andrea | 2011.09.22, 16:50:00 | Utolsó módosítás: 2011.09.22, 16:50:00
Cimkék:
Tisztelt Versenyzők és MAMS tagszervezetek!
Sajnálattal értesítek mindenkit, hogy a 2011. október 1-2. között a Hungaroringre tervezett Magyar Köztársaság Gyorsasági Motoros Bajnoksága a pálya licencének hiánya miatt elmarad.
A MAMS Sportszabályzata kimondja, hogy a gyorsasági szakágban kiírt élsport és kupa versenyek csak FIM vagy UEM licenccel rendelkező versenypályákon rendezhetők meg. A Szövetség a FIM-től megrendelte az inspekciót, de arra a versenynaptárban szereplő időpontig nem kerül sor. A verseny pótlásáról már folynak az egyeztetések.
Az okozott kellemetlenségért ezúton is elnézéseteket, illetve megértéseteket kérjük.
Ismét Svédországban forgatott Patrik, azaz Ghostrider.
Ahogy végignézem ezt a videot, az az érzésem hogy ezeket a felvételeket nem is lehet sehol máshol ilyen biztonsággal felvenni hiszen Svédországban nagyon kiszámithatóan vezetnek az emberek, senki nem vált hirtelen irányt, mindenki minden manövert nagyon korán megtervez és jelzi is. Svédországban nem okoznak meglepetést egymásnak a vezetők. Ez alól csak Patrik a kivétel.
De hogy 200 feletti sebességnél is ilyen könnyen kerékre veszi a gépet ez gondolom egy elég durva áttételnek köszönhető.
Így a szezon vége felé már annyi csalódás ért az uj motorommal kapcsolatban, hogy már nem is éreztem tüzet magamban reggel, nem vártam az első menetet és nem reménykedtem semmilyen eredményben sem.
Pedig okom lehetett volna rá, hiszen vásároltam svéd aranyat, egy uj öhlins gátlót, természetesen azt a gátlót amiről mindenki beszél a TTX36.
Meg a motort is ugy kaptam vissza az M3 mühelyből hogy most jó lesz mert kivették belőle a gyorsváltót is meg a PC5 commandert is. Nem tudtam eldönteni hogy ennek örüljek-e vagy sirjak. De ez egy nagyon hosszu történet, lehet hogy majd egyszer megirom.
A mai napon volt néhány ritka vendég is, a Pro Ride néhány topversenyzője: Henzsi, Kurucz Feri, Dér Zoli továbbá Vicca, Papp Csaba. De a többség már törzsgárdának számit.
A pálya egész nap csont száraz volt, de napsütés elég kevés volt. Az egyes verzioju pálya volt ami technikás. Délelőtt volt néhány nagyobb esés, közülünk először Lovasi András esett el, az időmérőn pedig Papp Csaba aki a kézfejét el is törte, pár óra múlva gipszel jött vissza a korházból.
Az első menetben vizsgálgattam hogy minden rendben van e a gépemmel, rég nem ültem rajta és az utobbi hetekben nagy revizión esett át, a váltót is megnézettem belülről, olajpumpát is javitani kellett, ezért köszönet Crazy Joenak. Szóval ma egész nap gyorsváltó nélkül és gyári ECU-val mentem. Meglepő módon erősnek találtam a gépet, ezt nem nagyon tudtam értelmezni, vagy az az oka hogy a PC egy ideje nem jól dolgozott, vagy az hogy most nem tettem fel hosszú áttételt, hanem rajta hagytam a Hungaroringes áttételt. Igaz igy a célegyenesben féktáv előtt kicsivel már tiltásba szaladtam viszont a így a hosszú célegyenesben nem volt ellenfél.
A TTX originál kartonban érkezett meg a pályára, mentem egy menetet még a gyárival és Dani, aki az M3 kawánál szerel, betette nekem a második menet előtt. Hátha így erőteljesebben fogom észrevenni a hatalmas különbséget!
Előre féltem, hogy nem fogok nagy különbséget érezni és ez be is jött. Evvel a gátlóval is meg-meg csuszott a hátsó kanyarból kifelé az erősebb kigyorsitásoknál, persze a TC megfogja ezeket a csuszásokat. Úgy kaptam a TTX-et hogy be volt kb állitva a súlyomra és 110 kilos rugóval.
Talma is meglátogatta a magyar tábort.
Az időmérőn szokás szerint Szabi első soros lett Cermák mögött, Henzsi és Bazsi is hamar megtanulták ezt a pályát, nekem csak picit sikerült javitanom az időmön, 1:34.4, ami 12. helyre volt elég.
A 600 as időmérőt persze hagyományosan Talma nyeri, és Gyurma távollétében csak a második sortól találjuk a többi hazafiakat.
Az ezres versenyre érdekes módon sem Henzsi sem Dér Zoli nem álltak rajthoz (akkor minek jöttek?) A rajt részemről nem sikerült fényesen, pedig tudom hogy nem kellene 200 elött fékeznem. Vica viszont lestartolt és őt üldöztem majdnem az egész versenyen. Itt vágatlanul megnézhetitek az egész versenyt:
Szabi végre az utolsó futamon meg tudta verni a hazai nagymenő Cermákot és Bazsi is szuperül ment igy ő is dobogós lett. A Moto Cup ezres verseny végeredménye:
A 600-as versenyt Talma nagy főlénnyel vezette, de kiállt a vége előtt, Kurucz Feri volt harmadik is de végül Fehér Ati lett a legjobb magyar, ime a végeredmény:
Természetesen megtartottuk a házi bajnoki fordulót is, az Acis Svéd Race Open kategoriájában ez lett a sorrend:
A G-Oldboys kategoriát szokás szerint Matocsi Atival vivtuk, de ma én kerültem ki győztesen
Mint korábban tudattam, birtokunkba került egy hosszabb lélegzetű video a 3 napos Brnoi hétvégénk összes versenyéről. Az a video elég hosszu és az ezt megelőző bolgbejegyzésben végig is nézhető.
De lustábbaknak, akik csak 2 perces videot hajlandóak végignézni, nekik készitettem egy olyan rövid változatot ahol csak a magyarokat mutatom be:
Zólyomi Andrea | 2011.09.08, 17:31:00 | Utolsó módosítás: 2011.09.08, 17:31:00
Tisztelt Versenyzők és MAMS tagszervezetek!
Sajnálattal értesítek mindenkit, hogy a 2011. szeptember 10-11. között a Hungaroringre tervezett Magyar Köztársaság Gyorsasági Motoros Bajnoksága a pálya licencének hiánya miatt elmarad.
A MAMS Sportszabályzata kimondja, hogy a gyorsasági szakágban kiírt élsport és kupa versenyek csak FIM vagy UEM licenccel rendelkező versenypályákon rendezhetők meg. Az UEM szakértője által elvégzett pályainspekció f. év szeptember 6-án megtörtént, és az erről szóló jegyzőkönyv szerint a pálya nem alkalmas motorversenyek rendezésére. A hétvégi verseny ezen sajnálatos okból kifolyólag elmarad.
Az okozott kellemetlenségért ezúton is elnézéseteket, illetve megértéseteket kérjük. Reméljük, hogy az októberi futamokig a jegyzőkönyvben jelzett hibák elhárítása megtörténik, és a 2011. október 1-2-ra kiírt verseny megtartható.
Szezonzárásnak gondoltam egy hetet a napsütötte Spanyolországban két adrenalinnal töltött szuperpályán
Találtam Barcelona mellett egy uj fantasztikus pályát amit két évvel ezelőtt kimondottan motoros versenypályának épitettek.
Ugy gondolom kivállo szezonzáró lehetne megszállottaknak, de mivel ilyen messzire nem viszek senkit egyetlen pálya miatt ezért találtam mellé egy szintén fantasztikus Moto GP pályát Motorland Aragon.
A dátum november 8-10 Motorland Aragon és 1 nap pihenés után 12-13 Castelloli pálya
Na akkor izguljatok először rá az uj találmányra a Castelloli pályára
Aragont senkinek nem kell bemutatni hiszen kb Portimao szintű fantasztikus pálya amiről már minden világsztár áradozik:
Tehát a száraz tények: november 7-14 ig repülővel, bérautoval, hotellel reggelivel és evvel a 2 pályával 1300 euro. Mindkét pálya a Bercelonai régioban fekszik tehát a motorszállitás is megfizethető lesz.
Kisérőknek természetesen a negyedrészéből meglesz ugyanez az út.
Amennyiben 48 órán belül van 5-6 jelentkező akkor leszervezem és felkutatom a motorszállitási lehetőséget (ha valaki szivesen szállitana néhány motort nyugodtan jelezze felém)
Ismét egy sikeres svéd pályanapon vagyok túl. Itt Svédországban ritkábban sikerül esőmentesre egy pályanap, de a tegnapi nap csodálatos volt végig.
Igaz hogy jártam már ezen a pályán, de mindössze akkor 2 menetig tartott a száraz aszfalt. Ez az ország leghosszabb pályája, a 60-as és 70-es években volt itt Forma1-es verseny és Roadracing VB, ami a mai Moto GP elődje volt.
120 motoros volt 3 csoportban, ebédszünet nélkül. A leggyorsabb csoportot itt is licenszes csoportnak hivják, abba vettem jegyet.
Egy régi svéd kollegámnak is ez a hobbija, vele találkoztam és befértem az ő sátrukba.
Délelőtt tanulgattam a pályát, probáltam röviditeni a féktávokat.
A pályán van egy leszállopályával egybekötött nagyon hosszú egyenes, ott kellene nagyon pontosan belőni a féktávot, szerintem rohadt korán fékezek ott, legalábbis néhány racer féktávon ment el mellettem.
A gixxerem futőműve természetesen nem egy mai darab, a K5 ben még nem volt big biston első villa, valószinű ráférne egy kis felujitás. De ami felüdülés volt tegnap az a sebességváltás. 6 éves technika, 40000 pályakilométer de ugy müködik mint a vaj, a gyorsváltóval együtt.
Egy hátsógumi megforditás volt az egyetlen amit kellett szerelnem.
Délutánra egyre többet előztem, egyre kevesebben mentek el mellettem. Jövöre megprobálok valami hobbiracer versenyen elindulni. Szezon elött talán olajat cseréltetek a gátlóban és a villában.
Egész nap mocskos szuper idő, nagyon sok magyar hobbiracer és jó versenyek. Összesen 26 fő jött el erre a napra, remélem az utolsó Moto Cup-on, szept 19.-én is ennyien leszünk. Egy állandó résztvevő hiányzott csak, Pizzának gyereke született ezért nem tudott eljönni, innen is gratulálunk.
Ma csak egyetlen időmérő edzés volt, a délelőtti harmadik menet, és a délutáni versenyek 3 kor kezdődtek. A gyorsfiuk hozták a formájukat, én már nem tartozom közéjük. Szabi és Öcsi első sorból indultak:
A rajtom ma nem sikerült túl jól, aggódom hogy van e valami a kuplungommal, vagy csak simán béna voltam. Aztán a második körtől sikerült néhány előzés, de igy is csak 10. helyen jöttem be.
Aztán jött a 600-as verseny, Gyurma első helyről, de a második sorban már 2 további magyar versenyző is indult.
Gyurma nagyon jól tartotta magát, de az utolsó körben kikapott igy ő második, Ali Gábor 3:
A 600 ban elég sokan indulnak licens nélküli kategoriában amit külön értékeltek, ott Németh Laci 3. lett:
Tartottunk ismét Acis Svéd Race értékelést is, Openben a sorrend:
Matocsi Atinak gond támadt a váltójával, ő sajnos verseny előtt összepakolt, így nem nagyon volt ellenfelem a G-Oldboys kategoriában ezért szolidaritásból ma nem értékelem a G-Oldboys kategoriát, csak az Acis Svéd Race Opennek volt ma dijkiosztója:
Igy ma ismét változott az Acis Svéd Race összesitett pontállása Open kategoriában:
Vasárnapra csak hatan maradtunk, ismét szuper idő és szélcsend.
Az első menetet ennek ellenére kihagytuk, a második mentre már mindenki kiment. Levettem a kisérleti jelleggel feltett uj fejlesztésű Bridgestone R10 első gumit. Tapasztalat: nem birta addig mint a dunlop és ki is vállasodott ami persze kanyarban sokat rontott a stabilitásán. Igaz valoszinű még korábban le kellett volna vennem.
A mai hatszázas versenyben a szokásos Bencsik-Csapka harc nem volt túl heves, ugyanis Tamás összeszedett pár száz méter előnyt Attila előtt és 13-14. helyen érkeztek célba, Petya 19. lett
Aztán jött az ezres verseny. A bemelegitő körömben semmi furcsát nem vettem észre viszont a verseny első körében valami furcsa vibrálást éreztem nagyobb sebességnél és mivel ez többször ismétlődőtt igy gyorsan kiálltam.
Mintha a lánckerekek felől jött volna, legalábbis állványra téve ugy tünt. Mivel nem voltam semmiben biztos igy egész délután átnéztem mindent: feltettem a Slovakiaringes 40-es hátsó lánckereket, levettem az első kereket egy balanszirozásra, uj első fékbetéteket tettem be.
Visszatérve az ezres versenyre: Öcsi ment egy szuper pb-t 2:10.8 és mégiscsak 10. helyen jött be evvel. Matocsi Ati is nagyot javitott, 2:14.7-et ment és 15. helyen ért célba. Délután csak Öcsi meg én mentünk fel a pályára, egyelőre ugy tünik rendben lesz a gép, sokat csökkent a vibrálás, teljesen nem szünt meg. Holnap uj gumival remélem rendben lesz a Slovakiaringen.
Délután összepakoltunk és átköltöztünk a Slovakiaringre, kivettünk egy boxot, Öcsit rábeszéltem hogy ne legyen annyira népies hogy hétfőn dolgozzon, jöjjön inkább ő is Slovakiaringre. Boxban most Matocsi, Rékési, Öcsi, Petya meg én, szomszédba Gyurmáék Briannel.
Volt Acis Svéd Race verseny is ahol a kis müszaki gond miatt most nulláztam egyet.
Az összesitetett Acis Svéd Race eredmény az Open kategoriában:
Az Acis Svéd Race összesített eredménye a G-Oldboys kategoriában
Már kedden Magyarországra érkeztem a hétvégi pályázás miatt, szerencsére Brno mindig vonzerő és nincs is tul messze. Mivel Brno egy Moto GP pálya ezért egy pályanap általában 150-180 euroból szokott kijönni és szinte egyetlen szervezésen sem lehet egynapos lehetőséget találni. Nekem sikerült nagyon jó áron megegyeznem az Actionbike-al igy sokan a kedvező pénteki napot választották, de jópáran velem együtt a teljes 3 napos hétvégét fizették be.
A pénteki napon irtózatos hőség volt, azt hittem csak az én Zixxerem melegszik, de a többiek megnyugtattak hogy ők is 100-110 fokkal jönnek le a pályáról. Mindenestre Petya segitségével visszatettük a ventillátort, hátha segit, de nem igy történt :)
A debreceni brigád (Kovács Feri és Doki) hozták magukkal Orbán Jocit, igy a gumizás is kedvező volt.
Pénteken volt 3 ujfiu is, akik még szüzek voltak ezen a pályán: Fehér Attila, Héjja Robi és Valenta Balázs.
Fehér Attila sajnos első menetben eldobta a vasat , De szerencsére a letörött kormánycsutkát Orbán Joci ki tudta cserélni egy kölcsönkappott másikra. Ezért ha együtt van a magyar csapat egy boxban mert hamarabb van segitség.
Délután verseny is volt 600 ban és külön Openben is. 250 résztvevő van jelen és ezek túlnyomo része ezressel megy, igy jo formában kellett lenni hogy beférjen az ember az Open versenybe. Szerencsére Héjja Robi és Valenta Balázs is hamar tanulták a pályát így Öcsi, Kovács Feri és Doki mögött ők is indultak. A nagy meglepetést a versenyben Balázs okozta hiszen begyorsult és sikerült 2:14.9-es kört mennie. Öcsi végzett a legjobb helyen, Actionbike értékelésben tizedik lett, itt az eredménylista
A 600 as versenyben Bencsik Tomi, Csapka Attila és Fehér Károly indultak, igaz ő Carolin álnéven, eredménylista
Este nagy sörözést csaptunk a hotelben és néztünk egy kis Moto GP edzést is. Persze a sok léhűtő ráér, de nekem videot kellett vágnom. Ime az eredmény:
Pénteken az egynaposak, akik öten voltak, mind hazautaztak, szombat reggelre megérkezett Tyű. Ez a nap már nem volt meleg, déltől inkább szeles, a délutánra pedig kimondottan hűvös volt.
Délelőtt Bota Pistinek beszart valami az elektronikában és össze kellett pakolniuk. Doki megtáltosodott és belehuzatta magát Kovács Ferivel egy 2:13.6-os körbe. Nagyon boldog volt. Délután az első verseny egy vegyes felvágott volt: Bridgestone Cup, 750, V2 egyben. Kovács Feri, Doki, Matocsi Ati, Bencsik Tomi, jómagam. Én hátulról indultam (mostanában elég jol rajtolok) és az egyes kanyarban nagy esést láttam, akkor fogalmam sem volt hogy ki volt a hunyó, nem lett belőle piros zászló, lenyomtuk a versenyt és amikor lejöttünk akkor tudtuk meg, hogy Dokiba akadt valaki és hogy menjek az orvosiba. Sajnos nem volt túl jól, kulcsont törés és minimum 2 borda, müteni is kell, de azt sikerült elérni hogy a műtést majd otthon. Amig Doki korházban volt, lement mégegy versenyünk. Dokit kiengedték a korházból. Persze Kovács Feri sem akart igy itt maradni és összepakoltak ők is. Tyűnek a verseny harmadik körében megadta magát a kuplung igy ő is csomagolhatott.
Néhány mozzanat a mai napból:
Ma este volt egy nagyobbfajta dijkiosztó party, Öcsi is és Kovács Feri is kaptak kupát de egyik sem volt jelen, de CSapka Ati és Petya kivállóan imitálták a kupaátvételeket.
Én harmadik lettem a Bridgestone Cup-ban amiért adtak 50 euros utalványt.
Az esti party fénypontja ma nem a kedvenc söröm a freibiervolt hanem a live show amit az Actionbike rendelt. A fiatal korú olvasókra való tekintettel kizárolag homályos felvételeket készitettem az erotic show-ról:
Jobb érzésű olvasókan érdemes végignézni az album további képeit, lagalább annak elítélése végett, hogy miért keverik az erotic showt a motorsporttal????
Én pl egész este háttal ültem a vetköző lányoknak. Csapka Attila ugyszintén, tanusíthatom, nem is tudjuk kik készitették a képeket. Az album
Egész héten szar idő volt, de az előrejelzések szerint a hétvégére Sturup pályán betervezett pályanapra végre szuper időt jósoltak.
A pálya Göteborgtól kb 330 km-re van, ilyenkor bérelek egész hétvégére egy zárt utánfutót.
A K5 évente csak nagyon ritkán van beinditva, igy idén kellett bele uj aksi. Feltettem hátra egy uj Bridgestone Batlax slicket is, reménykedve hogy végre tényleg jó idő lesz.
A Sturupi pályátol nem messze lakik egy Tibi nevű haverom aki most vett egy uj BMW-t és persze el van ájulva tőle. Őt is kicsábitottam erre a pályanapra.
Mivel ő a korábbi motorjaival már többször volt ezen a pályán igy mindketten a gyors csoportba vettünk jegyet.
Egy másik délsvéd haveromat is kicsábitottam a pályára aki egyáltalán nem motorozik, megkértem hozzon valami fényképezőgépet.
A pályanap 13.00-17.00 tartott, 3 csoportra bontva tehát 4x20 perc 600 SEK-ért. 12.20 ra már ott voltam és végre szikrázó napsűtésben pakolhattam ki. A nem túl nagy depo már eléggé meg volt telve mindenféle utcai és pályamotorokkal vegyesen.
Érdekesség: mind a három csoportnak külön-külön volt az eligazítás tartva a depo közepén, 30-30 méterre egymástól álltak ezek a kb 30 fős kics csoportok. A pálya nem túl hosszú, igy itt a 30 fős csoportok teltházat jelentenek.
Végre elkezdődött a nap, Tibi mögött mentem ki és 5 kört mentem mögötte aztán megelőztem.
A pályának vannak nagyon lassu részei is, de legalább nincsenek gyors részek. Harmadik fokozat a maximum. A K5-ön kicsit furcsának éreztem az első telókat, de 10 perc után már nem volt vele gondom. Vagy bemelegedett az olaj, vagy csak megszoktam.
A második menetben bukás miatt prios zászlo, de 2 perc után visszamehettünk. A harmadik menetben szinán piros zászlos megszakitás volt.
3-4 rider volt akik rendszeresen megelőztek, abból az egyik egy hatalmas busszal volt, állitolag élvonalbeli versenyző.
Szóval mindent egybevetve, jót motoroztunk, állitolag a 1:12 es köridő nem számit rossznak. Tudom hogy hülyeség 660 km-t húzni egy futót 4x20 percért nem egy leányálom, de nekem is szükségem volt rá és főleg a K5-nek.
Ja és az igazi élmény: ez a K5 akkor is jól tól kifelé a kanyarból ha 3500 ig leesik a fordulat, tehát ha harmadikba fordultam azt a kanyart amit egyesben kellene :)
További fényképek: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1992862257549.2093674.1123186302&type=1
Kicsit megviselt már a Spidi overállom, amit többnyire használok, igy vettem ezt az SP1 overallt kékben. Lehet hogy rakatok bele sárga csíkot majd meglátom.
Holnap repülök haza, hétvégén Brno, már alig várom.
Ja és hétfőn meg Moto Cup a Slovakiaringen az eredeti hosszu pályán!
Olyan híreket kaptam, hogy Héjja Robi beszélt a Hungaroringgel, nem érkezett meg a második bálasor az uj betonozott bukóterek mögé, így a következő nyilt nap még a két bolyás lassítóval lesz megrendezve. Akinek ez nem felel meg annak javaslom tartson velünk 2 hét múlva Brnoba ahová egy komplett hétvégére vagy akár csak 1 napra is kedvezően fizethetsz be. A részleteket itt találod
Más:
Dér Zoli meglátta csodás alakomat és azt mondta ha a jövőben is ilyen kondiban akarom magam tartani akkor bringáznom kell. Azt viszont komoly géppel kell szerinte és megadta az instrukciókat is. Mikor meghallottam az árakat, akkor tudtam hogy ebből a pénzből annyi tuningot vehetnék a motoromra hogy tucatszámra nővekedne a lóerő és akkor mi a lofasznak kondi..... Na mindegy, bedőltem Zoli marketing dumájának és megprobáltam olyan bringát venni amiben csak jo cuccok vannak. A legmeglepőbb az volt hogy a felső kategoriás árban nincs benne a pedál!!!!!!!!!!!!!!!!!
Persze ehhez spéci cipő kell, silikonos gatya, kesztyű, sisak, szóval mint minden hobbi, ha komolyan gondolod akkor ez is pénz
Csütörtökön lett véve, aznap 10 km Péntek 24 km Ma 40 km Holnap? Asszem ágyban maradok basszus
Mindegy egyelőre tetszik az uj hobbi, remélem nem unok rá tul hamar. Az a baj hogy ezt is csak türhető időjárásban lehet csinálni.
Na térjünk vissza a Zixxerhez: Mostanában sokszor olvasgatok egy amcsi Kawaforumot, érdekes dolgokat tudok meg. Pl hogy a hátso kerék veszi a km óra a jelet, tehát mindegy milyen áttétellel megyek, az óra nem csal.
Aztán kérdezte valaki hogy tényleg annyira hibátlan-e az uj tízes mint a híre. Lehet hogy egy Kawa forumon nam szabadott volna de megírtam neki a véleményemet.:
The midrange is very poor despite my gearing -1/+3 and PC5 tuned, BMC racefilter the problem is inside the gearbox, it is build for the street. i only moving my bike on tracks. I owned gsxr1000 in 6 years (K5 and K9) but the gsxr was shutting out from every slow corners in second gear, had never problem with low rpms (4-5000) but my new gen4 is begging for the first gear in slow corners, because it don't like at all the 4-5000 rpms in second gear. i have also problems with engine temperature. It is 105-108 degrees as you can see on my latest on board video from last week at 5:25
But lots of things are better, shorter break-way, much better racestart because the wheely control, the TC is very good (i have no ABS)
the steering damper is shit, i re-valved it (i mean shit for the racetrack use) the gearshifting is to hard for me after the gsxr But all what i sad is for racetrack use, i am not looking for topspeed, i am looking for good laptimes
Aztán találtam mégegy nagyon érdekes tesztet, az egyik srác kibérelt egy dyno padot és csinált egy csomo tesztet, az egyiket 3x megismételte mert nem akarta elhinni.
stock filter to race filter = 2hp difference race filter to no filter = 0 hp difference cat eliminated with stock exhaust= 4hp gain (katalizátor helyettesitő) cat eliminated with akro= 4hp gain (tehát semmi különbség a gyári dobhoz!!!!) cat eliminated with no exhaust= 5hp gain (note: stock pipe flows as much as this motor can put out with the cat removed, no performance gain with aftermarket slip on and i did 3 runs to prove this)
I did almost 20 pulls. She should be well broken in now.....
Tehát a gyári dob átenged annyi gázt amennyit a motor termel, azaz a tuning dob sem tud többet átangedni, szóval csak a szépség és a hang amiért fizetni kell :), a fő eredményt a katalizátor helyettesítő hozza. Persze nem tudom hogy ez vonatkozik-e pl az én Leo Vince dobomra is de nem tartom kizártnak.
Na kellemes vasárnapot kivánok evvel a borzasztó és drámai videoval amin egy durva részlet látható az Manchesteri zavargásokról, csak erős idegzetűeknek javaslom:
A Falkenbergi pálya mindössze 100 km-re van tőlem, igy tegnap eldöntöttem, hogy ma megmozgatom a K5-öt. Kibéreltem egy utánfutot, amit ma 2 kor hoztam el, gyorsan bepakoltam a motort, meg a cuccokat, és Philip fiammal együt indultunk.
Philip 20 éves, motorjogsija ugyan nincs, de crossmotorja volt, és egyszer ment 4 menetet a Slovakiaringen a Ducatimmal, ami 117 loerős. Ez a k5 viszont 190 loerős kb, ugyhogy kicsit más dimenzio. Reméltem hogy nem fognak jogsit kérni mert ez az esti pályázás 17.00-20.00 ig kimondottan utcai motorosknak lett hirdetve. Utközben eszembe jutott, hogy mi lesz ha nem engednek fel slick gumival, mi lesz ha rendszámot kérnek stb.
Regisztrálásnál semmi gond nem volt igy vettem Philipnek is egy zsugát a lassu csoportba, magamnak meg a gyorsba. Igaz életemben nem voltam ezen a pályán, de kinéztem magambol hogy egy 2 km-es pályát hamar megtanulok. 400 kr volt fejenként, ami kb 11.000 ft
Lundból feljött egy Tibi nevű haverom is egy uj BMW-vel.
Az első meglepetés az volt hogy az összes box ki volt nyitva és ingyen volt, bárki beállhatott. Persze rajtam kivül senkinek nem volt gumimelegitője hiszen ez utcai motorosoknak volt tervezve. Persze, igy a legtöbb motoros be sem jött a boxba, kint dumáltak a motorjaik mellett.
Eligazitás itt is volt pedig a két csoportban összesen nem volt 40 motoros. Örömmel hallottam hogy a tükör használat itt is tilos. Mégegy érdekes dolog elhangzott: kanyarorkban tilos belülről elözni. Kihangsulyozta hogy azért tilos mert ez nem verseny ez csak edzés, és lehet hogy a gyorsabb versenyző megoldja és befér belül is, de akit előz, az valoszinű hirtelen bele kell állitson a motorjába ami gyakran esetleg pályaelhagyással is járhat egy szük pályán. Szoval féktávon, kigyorsitáson, egyenesekben bármilyen oldalrol előzhetsz, de a kanyarokban csak kivülről. Én találok ebben sok logikát. Főleg azért mert nem versenyről van sző és nem időmérő edzésről.
4 kor nyitott a pálya, a gyors csoport kezdett. Az első ami feltünt hogy a k5-nek iszonyat puha az eleje a Zixxerhez képest, el is határoztam hogy keményitek rajta ha lejövök, de végig akartam menni a menetet. A fékkar is nagyon bent fogott, azt is memorizáltam. A válto sokkal feljebb volt mint a zixxeren és ezek most zavartak.
A pálya természetesen nem hasonlithato azokhoz amiken menni szoktam, talán kicsit jobb mint az Euroring. Nem köridőben, de talán vonalvezetésben. Negyediknél feljebb nem kell kapcsolni, két egyenes is van benne, de kb 400 méter hosszuak. Viszon van néhány vak kanyar, ez teszi kicsit izgalmassá. Persze nagyon elhatároztam hogy viszek videot, de mégis itthon felejtettem, Philipről csináltam egy snittet a telefonommal. Az első menetben már sikerült előzböm, pedig a gyors csoportról beszélünk.
Amikor lejöttem, akkor már Philip be volt öltozve, gyorsan kijebb tekertem a fékkart neki és már indult is. Izgultam érte de jol kezelte az ügyet, örültem hogy végimente a teljes 20 percet gond nélkül. Mikor lejött feszesebre vettem a huzo csillapitást és egy teljes fordulattal megemeltem a rugoelőfeszitést az elejében. Nem mintha értenék hozzá, de nagyon puhának tünt a Zixxer után, gondoltam csak jobb lehet.
A második menetbe már kezdtem élveznim túl sok helyen nem lehet előzni, legalábbis addig nem ameddig meg nem tanulja az ember a pontos fékpontokat. Természetesen igy az egyeneskben tudtam előzni, a második menetben állitolag 0:57 es köröket mentem Philipnek mértünk 1:02 es köröket. Állitolag az :50 es köridő számit jónak. Esés nem volt, ami azt jelenti hogy ezek nem képzelik magukat Rossinak. A pályán velünk egyidőben körözgettek, neon mellényben ugynevezett controllriderek. Ezek felügyelték hogy minden rendben megy-e. Nem láttam senkit aki köridőmérőt használt volna. Tényleg szinte minden motoron volt rendszám.
A harmadik menetben állitólag 54-es köröket mentem. Még lett volna egy teljes óra amikor 7 kor leszakadt az eső. Nekem még nem sikerült ebben az országban egyetlen egyszer sem végigpályázni egy napot.
Philip nagyon boldog volt, nagyon tetszett neki hogy több ridert is előzött minden menetben.
Még maradok pár napot svédben, remélem meg tudom mozgatni még a k5-öt valamelyik pályán.
Valószínű a szezon utolsó Brnoi lehetősége, ráadásul Brnoi viszonylatban nem is drága.
Egy nap 125 euroért az elég zseniális, de a 2 napos hétvége 380 ért versenyekkel transzponderrel. Persze a fanatikusak a 3 napos hétvégét fogják választani.
Természetesen nagyon jó hotelárat is intézek a pálya mellett a Koberoban.
Brno transzponderrel, az összes versennyel 440 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, DE A NEVEKET HAMAROSAN LE KELL ADNOM ÉS VISSZAADOM A A TOVÁBBI HELYEKET!!!
Hetek óta tele volt minden csoport, sehová nem lehetett regisztrálni. De szerencsére én tudom hogy ez mit jelent és nekem meg is van erről a véleményem:
Ameddig nem kell előre fizetni addig itt sosem lesz teltház. Ugy is lett, gond nélkül lehetett 10 perccel az első menetek előtt megkapni azokat a helyeket melyeket a link jelentkezők nem vettek át.
Akkor jöjjön az ujdonság: a pályára két különböző is lassitó tereléseket helyeztek el bolyákból. Elöször azt hittem, hogy ez csak az utcai csoportoknál lesz így, de sajnos a licenszesben is ezen az uj vonalon kellett menni, Kispataki halálra röhögte magát.
Volt olyan is aki ezért ment haza. A magyarázat a lassítókra: az uj betonozott bukotér nem lassitja le a hibázó motorost annyira mint a korábbi kavicságy, ezért kellett a lassító. Állítólag meg lesz késöbb oldva mégegy sor bálával. Pedig milyen jó lenne ha airfance-t szerelnének fel.......
Jo volt sok ismerössel találkozni, kicsit dumálni. Jaaaa!!! Motoroztunk is...... Héja Robi akkorát esett az uszoda bejáratnál hogy még egy óra múlva sem tudta hogy hol van és hogy mit keres ő itt. El is vitték kivizsgálásra. Mint késöbb Gyurkesztől megtudadtam, Robi az uszoda előtt valamiért hátranézett és mikor ismét előre nézett már nem tudta bevenni a kanyart. Mi faxnak kell állandoan a csajokat bámulni? Ezek a fiatalok....
Nagyon komoly videot készítettem ma nektek.
De tartozom még egy vallomással. Megtaláltam a legjobb fékbetétet. Mikor juniusban utoljára pont a Hungaroringen motoroztam, akkor egyetlen nap alatt ledaráltam egy uj Brembot. Akkor vettem Álmostól egy japán Vesrah betétet. Avval beszélt rá hogy visszafizeti az árát ha el tudom koptatni 4 nap alatt. Ez nekem nem tünt lehetetlen feladatnak ezért belevágtam. De azóta voltam soxor Slovakiaringen, Brnoban, Misanoban, Pannoniaringen és csak ma vettem ki 13 pályanap után és amint a képen látjátok még mindig nem volt vason. Bövebb fékbetét leirást találsz Álmos oldalán.
3 nap Brno transzponderrel, az összes versennyel 440 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdõktõl a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam
Kicsit morcosan, kicsit elcsigázottan de hétfőn reggel ismét Slovakiaring felé vettük az utat Petyával aki reggel 6 kor jött értem. A motorokat vasárnap este kint hagytuk boxban, hiszen lassan ott vagyunk albérleti szinten.
Nem sokan regisztráltak erre a napra nálam, de annak is csak a fele jelent meg: Priskin, Pizza, Rékási, Fehér Attila, Ali Gábor, Petya.
Hétfőn reggel biztossá vált hogy egy uj vonalvezetést kell megtanulnunk, amit ők úgy hivnak hogy egyes variáns. Nagyon vártam a 10 órat hogy vajon milyen lesz a pálya egyik részén ellenkező irányba menni.
A reggel szárazon indult, de amikor a mi csoportunk következett volna akkor szemerkélni kezdett. Gondolom motorosoknak ismerős a helyzet amikor az aszfalton még nem látszik szinte semmi a cseppekből de a buko plexijén sürüsödő cseppek teljesen elboritják az agyada majré és képtelen vagy lapra vágni a gépet és mégjobban fosol kanyarból kigyorsitani. Mindenesetre nem akartam lejönni a pályáról, tudtam hogy ma különösen fontos minél előbb megtanulni a vonalvezetést.
Aztán rákezdett az eső rendesen. A második menet kimaradt, a harmadik menet meg lett volna az időmérő edzés. Arra már muszály volt kimenni és mivel tudtam hogy a pálya nem fog felszáradni, nekiláttam gumit cserélni. Ez nálam nem azt jelenti hogy a kiszerelt kerekekkel elmegyek a gumishoz, hanem magamnak cserélek gumit. Közben sikerült rábeszélnem a veztőséget hogy az ebédidő utáni első menet is legyen még időmérő edzés.
Kettőkor már nem esett egy órája, de vizes volt, én esőgumival mentem ki, Rékási Szabi slickel, Pizza nem ment ki egyáltalán.
A vonalvezetés nekem bejött, nagyon technikás lett igy a pálya, de mégsem lassu. Nagyon nehét volt a féktávot belőni, van igy egy irtozatos hosszu balos aminek sosincs vége és van egy izgalmas nagytempos sikán is a pályában, hasonlo a Mugelloi sikánhoz ahol Rossi törte tavaly a lábát.
A pálya száradni kezdett, nekiestem ujra átgumizni slickre. Nem lettem kész a 3 órás menetre a gumicserével, de nem zavart mert tudtam hogy ez már ugysem időmérő.
Mint később kiderült tévedtem. Hiába hittem azt hogy király rajtrács helyem lett az esőgumival, Rékási slickes botorkálásával szemben. Véletlenűl a 3 órás menet is beleszámitott az időmérőba, ami száraz volt és én nem mentem ki rá. Így esett hogy Szabi és Pizza a száraz pályán futott idejükkel első második sorosak lettek én meg a 25. helyről kellett induljak. Bosszankodtam, mert nem ez lett bemondva a hangosbemondoba, de nemcsak én jártam igy hanem a bajnokságot vezető Cermák is hátulról indult és pl Talma is a 600-as versenyből az vizes időmérő miatt szintén hátul kezdett.
A verseny előtt sikerült még 8 kört mennem egy dunlop hátsoval, de ki is nyirtam, mert nem volt elég meleg az aszfalt. Ezt utáltam mindig a Dunlopban, a Briginek meg sem kottyan 20 fok ide vagy oda, de a Dunlop képes 10 per alatt feltépődni ha nem stimmel a keverék az aszfelt hőmérséklettel.
Ugyhogy gumizhattam ismét, vissza tettem a használt Brigit a versenyre.
A rajtom aránylag jol sikerült, a 25. helyről 11.-ként fordultam a célvégén.
10 körös verseny volt, de csak az első két körben tudtam most előzni. Érdekes, a szombati meg a vasárnapi versenyeken mindig az utolsó körökben fogtam meg embereket. Persze más volt így a pálya és Szabi meg Pizza komoly ellenfelek.
Priskin Pistit sem tudtam megfogni, pedig állítólag "bejáratós" még az uj Zixxer alatta.
Szabinak nagyon bejött ez a vonalvezetés, ami érthető mert az örök győztes Cermák mögött második lett és mindössze egyetlen másodperc hátránnyal jött át a célvonalon. Pizzának beszart a váltója és csak 5. lett, Priskin 6., én meg 7.
Utánunk jött a 600-as verseny, ahol szintén indult néhány magyar, Talmácsi Gabi nem értékeltette magát, Gergő igen. 21 indulo volt, a szlovákok mind amatöröknek vallották magukat, a magyarok bevallották hogy licenszesek, ezért a magyarok csak a licenszes értékelsében vettek részt:
Minek pályázni amikor ezt is lehet?, Nem kell hozzás se pályaidom, sem gyorsválto, sem power commander, de adrenalint tuti itt is kapsz.
Mikor lesz nálunk ilyen?
A Moto GP-ben is csak kiválaszottaknak a motorjára szerelik az uj kamerát a Gyrocam-t. Ime egy uj körrekord születése a közkedvelt Nürburgringi 20 km-es pályán. Ennek a pályának van még 2 beceneve: Nordschleife és Grüne Hölle
Egy super tanulmány egy világbajnoki stilusról. Ritkán találkozol ilyen minőségű slow motion videoval
Igaz kicsit szeles időben de legalább száraz pályán zajlott a szombat a Slovakiaringen. A Debreceni csapat (Doki, Kovács Feri, és Telegdi Péter) először voltak ezen a pályán, de nagyon bejött nekik rögtön.
Hangonyi Öcsi már nem először volt itt, ma sikerült 2:16,3-at mennie
Doki legjobbja 2:20, Telegdi Peti legjobbja 2:19 lett, Kovács Feri 2:18, mindhárman 750-el mennek
A délutáni 750-es versenyben ennek ellenére Doki végzett a legelőkellöbb helyen, 6. lett, igaz csak Telegdivel kellett küzdenie, mert Kovács Feri harmadik körben kiállt.
600 as versenyben Lakatos Sanyi 14. Toth Petya 19. lett
Aztán jött az Stock 1000 verseny de sajnos a regisztrálásnál kapott kérdésre azt a választ adtuk hogy slickel megyünk, igy nem engedtek a Stock kategoriában minket, a Superbike kategoriában kellett indulnunk.
Hárman indulhattunk a Bike-ban, Hangonyi Öcsi, Bota István meg én. Bota István most nem a BMW-vel ment, mert az még nincs kész a multkori bukta óta, igy egy utcai 1198-al jött, amivel délelőtt ki is szaladt a kavicságyba. Rutintalanul, elfelejtett gázt huzni a kavicsban, igy majdnem megállt már amikor felborult. Persze semmi baja nem lett a Duksinak és neki sem. Egész nap nem tudott megbarátkozni vele.
Hangonyi Öcsi utolsó pillanatban ugy döntött hogy mégse indul el.
Én a 13. kockárol indultam, aránylag jol elkaptam a rajtot. A verseny alatt sikerült néhány jó előzést is véghezvinnem. Az utolsó körben értem utól egy hondást és a leggyorsabb kettes kanyar bejáratánál be tettem magam mellé ami elég nagy örömet okozott. 7. ként jöttem be, Bota Pisti 20. lett.
Ime egy rövid vágott video a szombat délutáni SBK versenyről:
Szombaton a Debreceni csapat hazautazott, annyira siettek hogy a dijkiasztóról is lemaradtak pedig kupála vihettek volna haza.
Bota Pistiék is megunták a kinlodást a 1198-al, a délutáni versenyen már borzalmas gyenge köridök sikerültek, így úgy döntöttek hogy inkább kihagyják a vasárnapot és hazautaztak.
Este csak Sanyi, Öcsi meg én maradtunk a Bonbon hotelben. Szuper 4 fogásos vacsora volt benne a speciális árban amit sikerült ismét megkapnunk.
Vasárnap reggel esőre ébredtünk. De mintha muszály lenne, rendben kimetünk 9 előtt a pályára és a boxban dumával töltöttük az első órákat. 11 útán megszünt az eső, 12 kor indult a 600-as verseny, amire Sanyi már nem állt fel, inkább pakolni kezdett. A pálya még nem volt száraz, mindenki esőgumival állt a rajthoz, Toth Peti is. A rajtrács elég foghíjjas volt, hiszen a németek és osztrákok is sokan összecsomagoltak reggel a vizes pálya miatt. Petya imád vizes gumival menni, még nem fejtettem meg ennek mi az oka, de szerintem ő sem, hiszen mindig nagyon ovatos esőben is és szárazon is. 11. helyen fejezte be a versenyt.
Aztán jött azonnal az SBK verseny, Öcsi és Bota nélkül egyedüli magyarként álltam fel a rajtrácsra. Petya megsúgta hogy a féktávok már szárazak, csak néhány kanyarban és a célegyenesben vizes a pálya. Így szerintem elég bátran, slickel gurultam a rajtrácsra. Persze nézegettem a versenyzőtársak mivel voltak felfegyverkezve, eltaláltad, esőgumival mentek ki.
Én gondoltam hogy ha gáz akkor ki állok. A felvezető körben megprobáltam memorizálni, hogy mely kanyarok vizesek. Warmup körön szintén evvel voltam elfoglalva. Úgy hiszem sikerült betanulnom hogy melyik kanyarokban kell vigyáznom a slickel. Rövid video a mai versenyemből:
Az első köröket hagyománytartóan túlóvatoskodtam, aztán elkezdtem jobban húzni a gázt és sikerült befognom néhány versenyzőt. Kb úgy mint tegnapi versenyen, az utolsó körben is előztem egyet, és megismételtem a tegnapi közepes teljesitményt és 7. helyen jöttem be. Az ötödik legjobb köridőt mentem, nem bántam meg hogy slickel indultam.
Akkor néhány szót a motorrról
Az egyik fontos változás a padon beállitás óta, az a gázreakció. Amikor egy lassú kanyarban, a lassulás után gázzal akarom stabilálni az ivet, korábban egy terhelésváltással reagált a gép, tehát nehéz volt egy kissebb rántást elkerülni. Ez a tulajdonság, ami végtelen fontos a felhötlen pályázáshoz, jelentőset javult.
Erő: Ahogy várható volt a középtartomány nem lett túlságosan meggyőző, de szerintem ha magamra erőltetem, hogy végre csak a fordulatszám felső rétegét használjam akkor biztos nem lesz sok motor ami elmegy nekem egyenesben. Jelen esetben a lassabb kanyarokban engedem le a fordulatszámot a gyengébb középtartományba, ennek az a fő oka, hogy nem vagyok hajlandó egyes fokozatba visszaváltani. Sajnos egyre erőssebb a meggyőződésem hogy az első 3 fokozat túl hosszúra van tervezve, igy hiába vannak a lánckerekek lecserélve elől -1, hátul +1 vagy +3-ra, ez nem oldja meg a gondot, sajnos igy is egyesbe kéne váltsak minden lassabb kanyarban.
A gyorsváltó ugy gondolom jol müködik, néha nem megy be egy fokozat, de azt hiszem azért mert nem húzok eleget a váltokaron.
Ez a hétvége nem hozott uj pb-t, azt hiszem szombaton a 2:18 volt a legjobb hétvégi idő, de hátra van még a holnapi nap. Holnap ujra támadunk, ahogy Bitti mondaná...
Sikerült lassan 4500 km-t tenni az uj gépbe és már jónéhány átalakitáson átesett.
Az utobbi hónapban kapott egy uj Gilles lábtartót, egy Álmos féle gyorsgázt, a gyári kormánygátló át lett szelepelve, Power Commander 5, egy uj Quickshiftert, ez utobbiak még csak most a hétvégén lesznek igazán tesztelve a Slovakiaringen.
A hűtéssel nem voltam megelégedve pedig már sem termosztát, sem ventillátor nincs rajta, így a hűtő le lett szedve és át lett alakitva. Az átalakitás azt jelenti hogy a viznek mostantol lesz egy kényszer útja, kell tennie egy nagy S betűt a hűtőben, nem tud átrohanni a hűtőn és igy remélem csökkenni fog az üzemi hőmérséklet. A hűtőbe keresek vagy Engine Ice-t vagy MoCool-t. Hol kapok ezeket azonnal???
Tulajdonképpen meg vagyok lepődve hogy az uj Zixxerrel már 5 pályán voltam és mindössze egyetlen egy pályán tudtam megjavitani a K9-el felállított pb-ket, az a Slovakiaring volt. Még csak azt sem mondhatom hogy a többi pályán igazán közel kerültem volna a korábbi pb-mhez. Vagy az a helyzet hogy nekem sok idő kell az összeszokáshoz, vagy nagyon ritkán vagyok igazán formába, vagy talán tul sokat ülök a motoron.
Magyar nyárhoz méltatlanul kibaxott szar hétvégét fogtunk ki a Pannoniaringen. Zsiga volt a hősők közt a leghősebb, ő 3 napig birta a szélmalomharcot a rossz szellemek ellen, de egyetlen esőmentes napot sem tudott kifogni.
Néhányan csak szombat vasárnapra mentünk le, de a hétvége inkább bandázásrol szolt mint jo motorozásról. Nem is vettünk ki boxot, felvertük a deposátrat Petyával, Priskin Pistiék sátra mellett, Matocsi Attila és Lakatos Sanyi is oda táboroztak.
Nekem tisztességes szándékaim voltak evvel a hétvégével, tesztelni akartam az uj Power Commandert, az uj Quickshiftert és az Ago féle beállitásokat. Ez a nemes szándékom csak részben sikerült, csont száraz pálya ugyanis egyeten percig sem volt, de szombaton is és vasárnap is volt 2-2 menet amikor a pálya nagy része száraznak tünt. Pont ez volt a hiba, hogy nem igazán volt egyszerü megállapitani hogy mennyire legyen az ember bátor. Mindenesetre a gyorsválto sokkal jobban müködik mint a Cordona, és a motor gázreakcioja is jobb mint eddig, tehát annyit meg tudtam állapitani hogy kezd összeállni a koncepcio végre.
Az eredetileg szombatra tervezett időmérő edzést sikerült a rossz idő miatt kitolni vasárnap reggel 11 óráig.
Szerencsére ma délelőtt nem esett 11 ig az eső igy sikerült legalább 2 menetet menni. Matocsi Attilának lemerült az aksija, de be lehetett tolni.
Ennek ellenére 2:07 et ment a Duksival, mig én pl csak 2:10-et mertem.
12:30 ra volt hirdetve a verseny. Mivel olyan kevés volt a jelentkező, igy egyben indult a 600 meg az 1000. Sajnos 11-től megint esni kezdett. Sokáig filoztam hogy feltegyem e az esőgumit vagy sem, de valahogy nem volt bennem tüz, éreztem hogy nagyon kevesen fognak rajthoz állni és végül ugy döntöttem hogy nem szerelek át esőgumira.
Toth Petya viszont fiatal és bátor versenyző, ő utolso pillanatban gumicsere mellett döntött, igy jobbnak láttam segiteni neki hogy tuti kész legyen.
Matocsi Attilával titokban abban reménykedtünk hogy eláll az eső és a szél felszáritja és akkor elindulunk slickel. Ez ugyan nem következett be, de bátran motorra pattantunk slickel amikor a hangos bemondoban bemondták a versenyt. Matocsi Attila és Lakatos Sanyi szintén a szerencsében biztak és slickel gurultunk ki a versenyre.
Én és Matocsi Attila a felvezető kör után beláttuk hogy elég nehéz gázt adni a slickel. Hiába állitottam a TC-t hármas fokozatra, nem éreztem biztonságosnak a vizes pályát.
Lakatos Sanyi még a warm up körre is felállt, de a warmup kör után ő is kijött a slick-el.
Igy már csak egyetlen magyar versenyzőnek, Petyának szurkolhattunk.
Nem volt népes mezőny, de akkor is nagyor örültünk hogy Petyánk sikerült életében először dobogos helyen befejezni egy versenyt, második lett. Persze nagyon boldog volt, ami érthető is, hiszen nemrég kezdett pályázni.
Hogy miért nem volt eddig soha Power Commanderem? Nem azért mert nem kedvelem az elektronikus kiegészítőket. Egyszerűen azért mert a Bazzaz kinálatában volt évek óta a legkedvezőbb csomag amiben Traction Control is volt. Szinte elsőként vásároltam meg a Bazzazt 2006 ban a K5 Gixxeremre, ami azóta is benne van, igaz Svédországban unatkozik a gép.
A K9 be is Bazzazt vettem, még mindig nagyon elégedett voltam vele.
De most elöször ülök olyan motoron amiben gyárilag van Traction Control, ezért ebbe nem került Bazzaz. Elöször Interceptor volt benne, de most mégis a Power Commander mellett döntöttem.
A héten jött meg a csomag, benne a PC5 és a Quickshifter sensor.
Végül 6 év pályázás után először felkerestem Agot, aki nagyon türelmes, higgadt benyomást tett rám. Előre tudta hogy késő estébe nyúló randevunk lesz, igaza is lett.
Ugy kezdődött, levette a tankot, mindent csatlakoztatott és nem müködött egyáltalán a PC5. Ago elég gyorsan kideritette hogy az also injektorsor, ahonnan a PC5 az tápot kapja, nem gyári kábelezés, azaz amikor az Interceptor belekerült, gondolom Malcolmnak meg kellett cserélni az injektorfejben a kábel polaritást. Ez a kábelcsere most meghiúsíthatta volna a PC5 bekötését, de Ago pár perc alatt az összes injektorfej polaritását visszafordította gyárira és a PC5 kifogástalanul müködni kezdett.
Ezután jött a beállitás gázkarállásonként. minden hullámot sikerült kisimitania. A végén meg is mérte, ez lett az eredmény:
Állítolag ez a 183 loerő keréken egy kiugróan jó adat. Igaz a nyomatékgörbe 8400 alatt elég siralmas még most is.
Aztán jött a quickshifter, ez sem volt egyszerü, találni megfelelő hosszuságu rudat,
kiderült hogy a sensor nem akar passzolni a QS-hez, de Ago kicserélte és igy semmi nem áll utjába a hétvégi Pannoniaringes tesztnek
Ugy látszik a puhányok nem birják a meleget mert csak 4 bátor magyar indult a San Marino Grand Prix pályára Misanoba.
Ma összesen 7x léphettünk pályára egésznap ebböl én ötöt, a többiek hatot használtak ki
Fázni nem fáztunk
185 fő a létszám, természetesen ahogy ez Misanoban lenni szokott, hiába német a szervező, a riderek többsége olasz, akik baszottul otthon vannak ezen a pályán.
Délelőtt csak mindenki kostolgatta az iveket, a többiek eköször vannak itt.
Délben a délelötti idő alapján ujra osztották a csoportokat, igy délutánra már valós gyorsasági beosztás volt.
Egy komoly esés volta célvégén pont előttem, a srác nem is mozdult, gondoltam hogy ebből ugyis piros zászlo lesz, és következő kanyarban már lengették is.
Délutánra feltettem egy majdnem uj gumit, ami segitett is. Ez az aszfalt ebben a hőségben nem tapad tulságosan, holnap a verseny előtt asszem felteszek egy dunlopot.
Nem vettünk ki boxot, két sátorból épitettünk depót, egy 6x3 és egy 3x3 sátorból. Emlitettem már hogy nem fáztunk? Nem is tudom miért jár enyit eszembe :)
A leggyorsabb köridő ma 1:43 volt, de a mi körideink kissé elmaradnak ezektől:
Én csak a 67. helyre vagyok jó 1:51-el
Tomics István 1:58
Otto 2:00
Toth Petya 2:01
Este kint hagytuk a furgonokat és az én hodályommal jöttünk be mind az öten.
Rimini fő utcáján lakunk, igy nem volt nehéz éttermet találni, de mi válogatósak vagyunk igy rohadt sokat sétáltunk mire végre beültünk valahová itt olaszban nem szabad csapolt sört inni, mert nem értenek hozzá, viszont ami mégjobban meglepett hogy a rosé bort alig ismerik és amikor végre talált, akkor melegen hozta ki....
Szombaton picit többen voltunk, 200 volt a létszám. Mindenki javitgatott egész nap csak én nem. Elhagytam egy gyorszárat az idomomból, és az aszfalton húztam az idomot, aminek elég zavaro hangjára figyeltem fel.
Volt a német szervezőnél egy öhlinses futoműves és ő elvállalta hogy átszelepeli a gyári kormánygátló ami pályára alkalmatlan volt. Múlt héten probáltam itthon is átszelepeltetni de Déczi nem vállalta el mert ez egy uj model. Most legalább érezhető amikor betekerem. Viszont azt veszem észre egyik irányban könnyebben a másik irányban nehezebben dolgozik. Igy szokott lenni?
Az utolsó menetben feltettem a videokamerát hátrafelé és Petyának és Ottonak mutatva az íveket filmeztem őket.
Sikerült mindkettőjüknek javitaniuk az időn, igy alakultak a szombati köridők:
Svéd maradtam 1:51 Tomics István 1:55 Otto 1:58 Petya 1:59
Vasárnap volt a versenyek többsége, gumikat cserélgettünk, aztán szokás szerint repülőrajttal indult az összes verseny. Olaszországban nem indulhat hobbiracereknek szervezett verseny rajtrácsról ezért a depoból indulunk rajtrács sorrendben ki a pályára egy felvezetővel. A Felvezető ember 2 kört megy elől, addig senki nem előzhet és amikor a felvezető elhagyja a pályát, akkor a célvonalról kezdődik a 6 körös verseny. Nem untatok senkit a részletekkel, a Best of the rest versenyben is csak 9. lettem. Ezen a pályán nehéz komoly eredményeket felmutatni az olaszokkal szemben.
Istvánnak a versenyben volt egy pályaelhagyása, de nem bukott, visszaállt a versenybe de javitani már nem tudott. Ottonak viszont jót tett az előző esti vedeozás mert talált ujabb 2 másodpercet és a versenyben 1:56.2 lett a legjobb köre.
Délután pakolászni kezdtünk, mert messze volt még Magyarország:
Ez is Misano, a pályán egy szuer medence, Otto ott töltetötte mindig a menetek közti szünetet barátjával Zolival:
A következő edzés Moto GP pályán jövő hétvégén lesz Brnoban, aki jönni akar, az azonnal jelentkezzen. Jelentkezés Brnoba
Egy nagyon érdekes tesztet szeretnék megmutatni nektek, amit kivételesen nem újságírók, hanem két profi motorversenyző hozott tető alá: Roland Resch és Martin Bauer. Arra keresték a választ, hogy a teljesen gyári motorokhoz képest hány másodpercet lehet lefaragni, ha a piacon kapható fontosabb tuningalkatrészeket beszerezzük.
A teszt a széria motorokkal (dunlop slick gumikon: KR106 6813 elöl és KR108 7712 hátul) kezdődött, a második körben kerültek fel a versenyelemek. Ez jelen esetben egy komplett Öhlins futoműtuningra (Öhlins 30mm Open Cartridge elöl és TTX hátul, a KTM-en TTX 25 Close Cartridge), Remus verseny kipufogórendszerre, PowerCommander 5 teljesítményoptimalizáló elektronikára és fékpados hangolásra korlátozódott. Ez a szuperteszt végre fény deríthet arra, vajon mennyit érdemes költeni ezekre az alkatrészekre, illetve, hogy melyik motoron mennyit segítenek a fenti ráfordítások. Nem lehetett olcsó móka, de végre ilyet is kaptunk.
A szériateszt nagyon érdekes eredményhez vezetett: a két tesztelő a Suzuki GSXR 1000 K9-cel érte el a legjobb köridőket – az új Kawasaki csak második, a KTM RC8R a harmadik, a BMW S1000RR pedig csak a negyedik lett.
A teljes tuning utáni időeredmények – azaz a lényeg – lentebb olvashatók, itt azonban kiemelnék néhány dolgot, amiről a két motoros hangsúlyosabban is megemlékezett.
-A tuningolt Kawa 8 tizeddel ment jobbat a megpimpelt BMW-nél.
-A fékpadi mérések megmutatták, hogy a szupertuning után a ZX10R kizárólag a felső fordulatszámtartományban lett versenyképes – mindenhol máshol alulteljesített.
-A fenti 8 tizedre egyébként Martin Bauer nem talált magyarázatot, mivel a BMW-s kört sem érezte lassabbnak.
A Kawa furcsa teljesítményleadása a profikat kevésbé zavarja, mint az amatőröket: a profi rá tud állni arra, hogy csak magas fordulatszámon használja a gépet, de egy amatőr sokat veszít azon, ha egy-egy lassabb kanyarból nem tud kilőni.
A BMW egyik hátránya a gyári gyorsváltó: túl sok időt veszített Bauer a váltásokkal – szerinte más hangolást igényelne a szerkezet.
A Kawasaki nagy előnye a geometria – főleg az átépítés után. Hátránya a nyomatékhiány 9000-es ford.szám alatt.
Néhány szó a teljesítmény adatokról tuning előtt és után:
BMW széria 185,6 LE, tuningolva 187,5 LE. Alig magasabb a csúcsteljesítmény, de 5-8000 között jelentős a nyomatékjavulás.
Honda széria 161,3 LE, tuningolva 169,7 LE. Nyomatékjavulás 3-7000 között, ebben a tartományban a BMW –t is veri nyomatékban.
Kawasaki széria 174 LE, tuningolva 180 LE. Enyhe nyomatékjavulás 4-10000 között, de így is nagyon lemarad a konkurenciától. Figyelem: 11 lóerővel mértek kevesebbet a megadottnál a széria ZX10R-en, ami felveti a gyanút, hogy az előszezonban lefuttatott sajtótesztekre nem szériamotorokat adott a gyár.
KTM széria 158,6 LE, tuningolva 162,8 LE. Bauer szerint a KTM RC8R-en a széria kivitel majdnem tökéletes, amire nem is érdemes nagyon költeni.
Suzuki széria 160,6 LE, tuningolva 172 LE. Ez a motor reagált legjobban a tuningra. Alapból is a Gixxernek van a legharmonikusabb motorja, neki van a – a KTM mellett – a legjobb nyomatéka, ennek a legsimább az erőleadása.
Yamaha R1 széria 158 LE, tuningolva 166 LE. Bauer szerint ez a legjobb koncepció, de a benne rejlő lehetőségeket csak súlyos költségek árán lehet kiaknázni.
Végsebesség:
BMW 261 km/h
Kawa 256 km/h
Honda 252 km/h
Suzuki 250 km/h
KTM 246 km/h
Yamaha 245 km/h
A végsebesség a Pannonia-ring rövid célegyenese miatt keveset számít, tehát a köridőben nem tükröződik vissza.
És a lényeg, a köridők:
KTM RC8R széria 1:59:78 Tuningolva 1:58:60 – 1.18 sec. javítás
BMW S1RR széria 2:00:22 Tuningolva 1:57:74 – 2.48 sec. javítás
CBR1000 széria 2:00:24 Tuningolva 1:57:91 – 2.33 sec. javítás
GSXR1000 széria 1:59:15 Tuningolva 1:58:26 – 0.89 sec. javítás
YamahaR1 széria 2:00:28 Tuningolva 1:58:51 – 1.77 sec. javítás
ZX10R széria 1:59:52 Tuningolva 1:56:95 – 2.57 sec. javítás
Percenként 10 liter áramlási sebesség![313538_2284429306543_1123186302_32114196_676172734_n[1].jpg](https://m.blog.hu/fe/fekezzrovidebbet/image/313538_2284429306543_1123186302_32114196_676172734_n%5B1%5D.jpg)
![319974_2205237926808_1123186302_32085340_2063561271_n[1].jpg](https://m.blog.hu/fe/fekezzrovidebbet/image/319974_2205237926808_1123186302_32085340_2063561271_n%5B1%5D.jpg)
![296226_2079683268020_1123186302_31997149_1382076374_n[1].jpg](https://m.blog.hu/fe/fekezzrovidebbet/image/296226_2079683268020_1123186302_31997149_1382076374_n%5B1%5D.jpg)
_750_500.jpg)
Kicsit megviselt már a Spidi overállom, amit többnyire használok, igy vettem ezt az SP1 overallt kékben. 
600 as versenyben Lakatos Sanyi 14. Toth Petya 19. lett
