Ez volt az idei legnépessebb Magyar Nap amit Andrissal közösen szervezünk már 2024 óta.

Még szerencse hogy tegnap ráéreztünk hogy a jó idö miatt biztos lesz néhány tucat beesö is és úgy döntöttünk hogy átirjuk az idötervet 4 csoportosra és erre szükség is volt.

Tegnap este tartottam kezdöknek és ujoncoknak egy alapos pályabejárást.  
Ma reggel a kezdöknek tartottam egy rövid eligazítást, aztán kb 6-7 ujonc csatlakozott hozzám a kezdö csoportból egy 3 körös felvezetéshez. Remélem hasznos volt....

Délelött a 3 menetböl kettö idömérö edzés volt, én még messze vagyok az ideállis állapottól, legalábbis a köridöm azt mutatja. Az idömerö edzéseken is csak 2:22 tudtam és a délutáni versenyben ismét csak erre voltam képes. Ez még a G-Old Boys dobogóra sem volt elég, ahol negyedik lettem.

Egy héttel ezelött panaszkodtam egy fura vibráciora, éppen ezért megkértem Dani barátomat hogy ha lehet probálja ki a motoromat, hátha kideriti a vibrácio okát. 

Dani délben érkezett, megerösitette az érzésemet, leszedte a carbon fékhütö tölcsért, megnézte a kormánycsapágyat, még az elsö villán is állitott, de a vibrácio csak egy kicsit lett enyhébb. Viszont szép köridöket ment a nevem alatt, 2:17.2 jól mutatott a nevem mellett :)

Aztán jött a verseny, 20 helyröl rajtoltam, nem túl fényesen. Kb másfél kör amig kisimult a mezöny, utána tudok néhányat elözni amikor már egyesével tudok elözni.

Déri Atival egymásra találtunk és az utolsó 3 kör egymás elleni csatával zajlott, de ö jött át elöbb a célvonalon. 

Andrisnak hála nagyon sok kategoriában volt értékelés, többek között a kérésemre létezik G-Old Boys kategoria az 1971 elött születetteknek..

Köszi a nagy részvételt, úgy tervezzük hogy Jövöre is tartunk ilyen Magyar Napokat a Slovakiaringen.

Amikor a magyar favágó továbbtanul és német kovács lesz...

Feketetaxizó gelkásból svéd utaztató...

Ezekre kap válaszokat a néző a hamarosan megjelenő szélesvásznú történelem podcastban.

6 héttel ezelött történt az ominozus balesetem Mugelloban ahol elém szaladt egy túl bátor versenyzö.

A testem elég türhetöen rendbe jött, igaz élesben, tehát pályán még nem teszteltem magam, egyelöre csak utcán motorozgatok.
A héten végre összeállt a motor is. Mint már emlitettem az elözö iirásomban, a motor elég jól megúszta.

Mindenesetre kapott egy uj elsö kereket, uj Brembo Supersport tárcsákat ami úszó szegecses és 5,5 mm vastagságával jobban kellene teljesitsen mint a gyári , ami csak nagy jóindulattal mondható lötyögösnek.
Annyi ujitást kapott még a fékrendszer hogy a DunaMotoban felszereltek a féknyeregre egy carbon hütést, egy légterelöt, amit eddig csak a gyors Ducatis barátaimnál láttam, de most végre találtam bmw-hez is.

Az idomokat is fel kellett ujitani, az egyik szárny elveszett Mugelloban, rendeltem két uj szárnyat, ezek javitását, szerelését Miko Norbinak köszönhetem. 

A gyári segédváz a merevsége miatt nem volt javitható, ezért egy uj segédvézat kellett rendelnem, ez már nem rideg, hanem aluminiumbol van, ami azt jelenti hogy ha bármi történne, akkor az alu hajlik és nem törik. Ez javithatóságnál is elöny.  Ezenkivül uj magasitott WRS plexit is kapott.
Természetesen a Dunamotoban az elsö villa is kapott teljes reviziot. 

Megérkezett a Gimototól a légzsák felujito készlet, azaz a gázpatron és egy csatlakozokábel.

Néhány kedves érdeklödésnak annyira örültem, hogy gondoltam megénekelem a státuszomat két és fél héttel a repülés után.

Kezdjuk a bmw-vel
Elsö kereket találtam ujat, féktárcáim amugy is szarok voltak, rendeltem Brembo supersport tárcsákat, ami vastagabb is és lötyögösebb is, igy remélem az elsö kerék szorulása is megszünik. Az ABS jelado tárcsát Dunamotoban majd átteszik.

WRS magasitott plexi szintén érkezik.

Segédvázat találtam ujat aluminiumbol, megvettem, uton van. farokidom volt tartalékba.

Bukosisak uton van ugyanolyan Minions design lesz, mert igy könnyebben megtalálnak a kavicságyban, de Szidi is ragaszkodott hozzá..

A Gimoto Airbages börruha:
Ugye arrol már irtam hogy nem emlékszem a repülésre és a landolás utáni másodpercekre sem. Viszont most alaposan megvizsgálva a ruhámat elöl-hátul-oldalanként, azt kell mondjam hogy valószinü örülhetek, hogy nem emlékszem.
Ugyanis a ruhának nincs olyan része amin ne látszódna a brutális becsapódás, illetve a pörgések, csúszások...
Az airbag patronját természetesen cserélni kell, az is megérkezik remélem szeptember elején, de maga a Gimoto ruha, a nagyon csúnya nyomok ellenére, sehol nincs rajta varratszakadás és sehol nincs luk a ruhán. Magyarul a ruha nem szorul javitásra, mindössze kapott egy uj design-t, amit csak egyszerüen Mugelloi zebra design-nak fogok nevezni ugyanis a mugelloi aszfalt telerekta sötét csikokkal a ruhát.

Akkor néhány szót a testemröl:
Minden porcikám gyogyul, néha felveszem a bal lábamra az ortozt, talán a jobb kezem ami lassan javul, de fékezni tudok vele, mert gyakorlom robogozás közben..A jobb vállamon van egy nagy pup, ami ugyan nem fáj, csak elgondolkoztat, hogy vajon furcsán forrt ott össze valami vagy pedig az a pup majd elmúlik egyszer....

Akkor a lelkemröl:
Eszem ágában sincs feladni ezt szenvedélyt, söt alig várom a szeptember 8-9 Brnoi kétnapost, mert ott tervezem a visszatérésemet. Természetesen fogalmam sincs arról, hogy hogy fogom érezni magam a motoron, mennyi maradt a fejemben az esésböl. Fog-e fájni bármim motorozás közben. Illetve abban szinte biztos vagyok, hogy motorozás közben semmi fájdalom nem lesz bennem, hiszen az adrenalin és az a hatalmas koncentráció ami kell egy versenypályához, az tuti elnyomja az összes fájdalmat, az legfeljebb majd a paddockban fog érzödni.

Amikor par hétig nem látok versenypályát, akkor allergiás rohamok jönnek rám, ëllenállhatatlan kényszert érzek saját magam lejáratására és ilyenkor követek el ilyen abnormális jeleneteket:

Igaz hogy 4 hét teljes pihentetést irt elö az olasz doktor úr, de én ezeket a diagnozisokat már tapasztalatból leforditom svédre. A teljes pihentetés okozná a trombozisveszélyt, arra kellene szurkálnom naponta a hasamat stb…..
Én felfogásom teljesen más: amit elbir a fájdalom küszöböm, avval szerintem nem ártok a testemnek. Ha nem a mozdulatlanságra teszem a  hangsulyt, akkor nem kell trombozis elleni injekcio sem.

Egy teljes nap paddock pihenés. Megnézegettem a gimoto ruhámat. Hát a ruhán nincs olyan rész amin ne lenne kopás/csúszás nyoma. Mivel ezekre a forgásokra még mindig nem emlékszem, igy egészen biztos hogy az airbag rengeteg ütéstöl megmentett, hiszen a felsötestemen nem érzek fájdalmas pontokat.

Késö este gondoltam megprobálok beülni a volán mögé. Aztán már csak kiváncsi voltam hogy a gipszelt bal láb birná e a kuplungolást. Birta!. Még tízszer kinyomtam a kuplungot aztán döntöttem, közöltem Szidivel hogy reggel indulunk.
A gipszelt jobb csuklóra és a gipszelt ujjakra nem volt szükség, mert bal kézzel is elértem a váltokart.

A srácok a paddockban furcsállották ugyan, hogy el merek ekkora távra indulni, de az csak serkentö volt 😊 Az tény hogy rendör nem láthatja meg hogy gipszelt lábbal és kézzel vezetsz, de amugy sem terveztem szabálytalankodni.

Kurucz Feriékkel egyszerre indultunk a Mugelloi paddockból szerda délelött pontban 11 kor. Utközben kétszer tankoltunk, mindkettöt Szidi vitelezte ki, hogy ne kelljen kiszállnom, mert az nem nagyon ment.

Szlovéniában még két hosszabb dugóba is keveredtünk, de még akkor sem okozott gondot a sok kuplungolás.

Én sem értem igazán, de fájdalmam sem volt a térdemben, de tulajdonképpen a kezemben sem. Pedig a 12 db fájdalomcsillapito amit kaptam a korházban még most is érintetlen. Mint ahogy persze a trombozis elleni injekciok is…
A térdemben a törés nem a tybia hanem a Fibula nevü, sipcsont melletti vékonyabb csont.

Este 12 ora vezetés után pont 11 re értünk Budapestre. Szerencsémre maga a vezetés engem nem nagyon fáraszt.

Másnap elvittem a motort a Dunamotoba, ahol egy elég pozitiv véleményt kaptam, azaz a motor is nagyon jól megúszta. A legmeglepöbb a motoron hogy sem az oldalak, sem a lábtartók, sem az Akra rendszer, sem a kormánycsutkák nem sérültek. Ez egy majdnem kivitelezhetetlen mutatvány 170-es felszállósebességnél…..

Addigra már elkezdtem intézni a svéd betegbiztositóval a hazaszállittatásomat. Vasárnapra vettek repjegyet.
Miért is akartam gyorsan Svédországba kerülni? Mert hosszú évek tapasztalata azt mutatta hogy ök sokkal lazábban itélik meg  a test sérüléseit és föleg más nézetük van a törés/gipszelés utáni pihentetésröl. Az olasz orvos (de a spanyol és a magyar orvos is) szigorú és teljes tehermentesitésre itélt, szóval, gipszelt kézzel ne fogj meg semmit, és gipszelt lábbal ne mozogj semmit. Ezt én akkor sem tartanám be, ha soha nem beszéltem volna svéd ortopésusokkal. De igy aztán pláne tisztában vagyok avval, hogy sokkal jobb ha mindent megteszel amit csak meg tudsz tenni. Azért létezik fájdalom hogy tudd a határokat.
Ha be tartod az orvosod 4 hetes szigoru pihentetö parancsát, akkor tényleg szurkálnod kell magadba a drága trombozis elleni injekciot, utána hetekig szenvedsz mert minden izmod elfogyott a gipsz körül, orrba szájba járhatsz gyógytornákra hogy helyre álljanak a végtagjaid.
Ezt én mind megsporolom avval hogy alig hagyom magamon a gipszet, és szinte soha nem pihentetésröl szólnak a hétköznapjaim. Azt nem mondom hogy 3 nappal a Mugelloi repülés után teniszeztem, de azt igen hogy robogoztam, naponta többször, ugyanis a járás szarabbul ment mint a robogozás. Ha ezeket a sorokat olvassa egy magyar orvos akkor gondolom fogok kapni hideget meleget....  Ez nem lázítás, én igy csinálom, még fiatal vagyok, idösebbek ne kövessék a példámat!

Göteborgban aztán ujabb 7 órát töltöttem az ortopedián. Uj röntgen felvételek és uj itélet:
Nem itéltek pihenésre, nem irtak fel trombozis elleni injekciokat és 1 hét gipsz után nem tartották szükségesnek az ujra gipszléseket. Szóval az én koromban elég volt az 1 hét gipsz is, innentöl gipsz nélkül is gyógyúlok. Igy is sántitok, de a gipszben is sántitottam szóval mindegy, inkább sántitok gipsz nélkül, mert akkor legalább este befekhetek a kádba... Minden nap vezetek, bevásárolok és végre kertészkedek. Szidi is imád svédben lenni, mert itt nagyobb a konyhája 😊

Nagy várakozás elözte meg a Mugello 3 napos rendezvényt.

Összesen 5 lakoautos család alkotta a paddock táborunkat, Dobi Feriék, Kurucz Feriék, Pál Józsiék, Dürgö Balázs szoloban, plusz Mezö Jozsi. Kicsit odébb voltak még Czimmer Ákos és Torma Robert-ék

Elsö este átnézték a motorokat, én reggel fedeztem fel hogy a hátsó felniben lévö szelep meglazult és a felnin belül lévö anyán kellett feszitenem.

Ismét az A csoportba kerültem a regisztráláskor. Azon imádkoztunk, hogy ne legyen sok hazai olasz menö, mert akkor brutális tempot diktálnak. De ök a Promo Racinges rendezvényeket szokták dominálni, ez pedig  CR Motos rendezvény volt.

A CR Moto-nál ritkaság hogy nincs teltház, de ez a rendezvény nem volt tele, ráadásul ez nagy pálya, jobban birja a létszámot mint az 1:40 – 1:50 köridös pályák

Az elsö menet laza bemelegités, ami persze furcsán hangzik hiszen a célegyenesben ugyanazt az örült tempot mész. Annyira azért emlékszem hogy az uj geometria segitett a folyatós részeken.

Feriék is megtisztelték az elsö menetet mert nagyon nyugodt tempos köridökkel jöttünk le mindanyian.

A második menet már maradandobb emléket okozott.
Dürgö Balázs a második mért kör elején megelözött engem, de mire az Arabiata kanyarokhoz értem addigra már volt böven elönye.
Balázs elmesélte utólag hogy az Arabiáta kettöböl kifelé, ami egy teljesen vak kanyar, aminek a kijárata már teljes teligáz, pedig még onnan sem látni a pup mögé, ahol kezdödik a féktáv a jobb-bal sikánhoz. Amikor ráérkezett az Arabiáta kettöböl arra rövid egyenesre, akkor bukott elötte egy srác füstölö elsö kerékkel. A srác a motor jobb oldalán esett a pályára, a motor meg egyenesen pörgött Bazsi elött. Éppenhogy el tudta kerülni a pályán pörgö srácnak a fejét.....

Most jövök én:
semmi sárga zászló, igy hát én is teligázzal jövök ki az Arabiáta kettöböl (a tempo kb 170 körül van ott) amikor megpillantom a srácot túl közel magam elött, ahogy szalad át a pályán a bal oldalon fekvö motorja felé.  Ilyen érzésem a 20 év pályázás alatt még sosem volt. Mindenki tudja hogy ameddig nincs leintve a menet addig, nem megyünk át a pályán, föleg nem egy vak kanyar mögött és mégföképpen nem az ideális iv tartományába nem szaladunk. Hatalmasat markoltam a fékre hiszen nem akartam elgázolni. Evvel meg is pecsételödött a sorsom. A jó állapotú soft elsö gumi szépen betapadt és a bmw hátulja meg szépen elindult velem együtt az ég felé. Sajnos az ezt követö kb 15 másodperc nincs meg egyáltalán. Szóval konkrétan nem emlékszem a repülésre és nem emlékszem a landolásra és a landolás utáni gurigákra sem. A sisakomon lévö nyomok alapján fejre érkezhettem ami megmagyarázza az emlékezet hiányt.
Arra viszont már emlékszem hogy térdelésböl probálok felállni, kezem az már fájt, a térdem szerintem még nem fájt. Egyáltalán nem emlékszem arra sem hogy az airbag szoritotta volna a mellemet. Szóval nincs kizárva hogy addigra már pont elkezdett az airbag leereszteni.

Arra is emlékszem hogy a srác odajött hozzám és magyarul beszélt, meg is kérdeztem, hogy hogy hivják. Sajnálta hogy igy kell megismerjen, hát még én…..

Mindkettönket bevitt a mentö a Medicalba, ahol már Kurucz Feri várt rám, Avval kezdte, hogy tudom-e hol vagyunk. Azt kellett volna válaszolnom hogy még az ürben.
Aztán Szidi is odaért.
A srácot kiengedték mert semmi baja nem volt, engem vittek tovább a korházba.

Szerencsére Szidi jöhetett velem a mentöben, mert nem volt rövid a korházi tartozkodás.
Kaptam egy guruló ágyat, Szidi meg egy bejelentö kérdöivet amit ki kellett töltenie. Természetesen a svéd EU betegkártyámra bármilyen kezelés és vizsgálat vagy ellátást megadnak. Ami persze a Magyar EU kártya mellé is járna, csak állitolag vannak olyan országok ahol már túl nagy a Magyar biztosito tartozása és ott esetleg a Magyar EU kártya mellé meg is kell elölegezni egyes drágább ellátásokat.

Röntgenek, ultrahanggal belsö sérülések keresése, vérvétel ami után bennem is hagyták a tüt. Nagyon nem szerettem volna olasz mütöi tapasztalatokat is gyüjteni, elvagyok a 2019-es spanyol operálás emlékeivel is.

Erre ugy probáltam rásegiteni hogy amikor az orvos össze vissza nyomogatta térdem, a kezem, a vállam akkor mindig moderált mosolyt szinlelve válaszoltam, hogy csak enyhén fáj.

Ekkor még reménykedtem abba, hogy talán mégicsak hazavezethetem a lakoautót.

Végül kaptam bal lábamra bokától combtöig egy olyan gipszet ami csak alulrol meg a széléröl volt kemény. A jobb csukomra is kaptam gipszet amiben a gyürüs és a kis ujjamat egymás mellé gipszelték.
7 és fél órás korházi tartozkodás után kaptam meg a papirokat, meg a röntgen felvételeket CD-n. Kértem a doctor úrtól erös fájdalomcsillapitót, adott 12 db-t. 4 hét szigorú teljes pihentetést irt elö a térdemre is meg a csuklomra is!
Nem kértem de adott egy trombozis elleni injekciot a hasamba és adott még további 6 db-os i dobozt injekciokkal, hogy minden este fontos egyet beszurni a hasamba. Utolsó kérdésem a doktorhoz az volt hogy alkoholt fogyaszthatok-e. Azóta már tudom hogy ez egy teljesen felesleges kérdés volt….
Taxival jöttünk vissza a paddockba. Hát a mozgás nem esett jól, az Unicum annál inkább.

A srácok avval probáltak vigasztalni, hogy ök sem jártak sokkal jobban, mert Dobi Ferinek csapágyas lett a gépe, Dürgö Bazsinak a vizpumpa szart be, ugyhogy ök már elsö nap végén össze is voltak csomagolva a másnap reggeli haza indulásra.
Hát én a másnap reggeli indulásról álmodni sem tudtam, mert Szidi nem vezet csak automatát és lakoautot meg amugy sem.
Igaz hogy ez a saját hazautazásunk nyomasztott, de inkább kértem mégegy Unicumot.
Másnap Dobi Feriék és Dürgö Balázs hazautaztak, én maradtam, pihentem, beszélgettem Jaroval, aki megnézte fent a toronyban a bukásomat, és csak annyit füzött hozzá hogy nem volt szép látvány és hogy nagyon örüljek a kimenetelnek.
Ezen a második napon Kurucz Ferinek is gondja támadt a motorjával, igy ö is összepakolt. Rendesek voltak mert Pál Jozsival összepakolták az én motoromat és cuccaimat is.

Szidi készitette a bucsuvacsorát, amire meghivtuk Czimmer Ákosékat is. Az volt a vészterv, hogy Ákos és Robert egy jármüvel jöttek, igy egyiköjük át tudna ülni a harmadik nap végén a lakoautom volánjához és igy haza tudnánk jönni.

Éjjel esett az esö, reggel már nem, de szárado pályára ébredtünk.
Az elsö menetet szerintem a legtöbb magyar kihagyta, én ha jol emlékszem a második menetet is kihagytam. 

Náhány ember már lekileg feladta a szárado pálya miatt, pl Szerzö Csaba inkább összecsomagolt,

A délelötti harmadik menetre mentem ki, de csak 1:48 as idö jött össze. 
Kurucz Feri ment egyet délelött de a tegnap 1:41,0 as idejét nem tudta megközeliteni és az ebédszünetben ö is pakolni kezdett.

Ebédszünetben Kurucz Ferinek nem tetszett az RCS19 fékkaromnak a lötyögése és kivette a fékkar tengely csavarját és brutális kopas volt rajta. Vojáki Zsoltnál szerencsére volt ilyen komplett Brembo RCS19 fékkar és abbol kivette a tengelycsavart, innen is nagy köszönet.

A mi kis lakóautos táborunk, Dürgö Balázs, Dobi Feri és Déri Ati nem akartunk idö elött feladni, igy mi mindkét délutáni menetben kimentünk.
Az elsö délutáni menetben már jobb voltam, 1:46.8, de sajnos picit feltartottak és nem mertem féktávon elözni.

Az utolsó délutáni menetben, megprobáltam kicsit okosabban felmenni a pályára, hogy legyen elöttem egy nagyobb légüres tér. Sajnos igy is utolértem egy gyengén fékezö embert és féltem, hogy megint nem merem betenni magamat féktávon. annyira késön fékeztem hogy tulajdonképpen mellé kerültem a célegyenes végén, és nagyon rendes volt mert meglátta az elsö kerekemet és azonnal nagy ivre váltott és igy el tudtam elötte fordulni.

Onnantól megprobáltam nagyon prezizen venni a féktávokat,, ami annyira jól sikerült, hogy elemelkedett a motor hátulja is, de mégsem volt gond befordulnom. A pálya közepi nagy balosban és a következö balosban  hallottam hogy van mögöttem valaki, de utána mindig jol sikerült a kigyorsitás és éreztem, hogy jobbat mentem mint a tegnapi PB-m

Szidi vigyorogva várt a paddockban, 1:45.016, Ez számomra brutális javitás, hiszen a 170 fölötti nemzetközi mezönyben felugrottam az összesitett 16. helyre.

Ahhoz képest hogy a tavalyi utolso látogatásomkor a két nap alatti legjobbam az 1:49 volt ez több mint 4 másodperc javulás. Ilyenkor kell azt mondanom hogy ez a kedvenc pályám is lehetne, hiszen ez a stopp and go stilus az erösségem, pont mint Topraknak :)

Egyébként meg egyre erösebban érzem hogy a motor beállitások rengeteget segitettek az utolso két honapban.
Az ECU flash, az elsö villa sülyesztése, a lengövilla forgopont átállitása és a SAG beállitása.

Mivel én nem szoktam a futomüvet és az áttételt pályárol pályára átállitani, ezért én az arany középutat keresem kb 20 éve és most ugy tünik hogy közel járok hozzá.

Néhányan most szerettek bele ebbe a pályába és kérdezték, hogy miért csak évente egyszer szervezek erre az aránylag közeli szuperpályára. Ezt a felvetést jogosnak találtam és ha volna érdeklödés akkor mégegy kétnapost tudnék találni. 
Akarna valaki 10 nap múlva ujra egy kétnapost erre a RBR pályára???

Tegnap este érkeztünk, és regisztráláskor tudtam meg hogy A csoportba leszek, gondoltam, egy délelöttöt ugyis kibirok, aztán délben kibaxnak a B be.
Állítólag jónéhányan otthonmaradtak mert megijedtek, az elörejelzésektöl. Mára 16 fok és esö volt igérve, ehhez képest egy csepp esö sem volt és erös napsütés, néha talán felhös volt.

Egyetlen menetet sem kellet kihagyni, de az utolsót én kihagytam.

Az idöterv is érdekes mert egész délelött 17 percesok voltak a menetek, délután meg mind a három 25 perces volt.

A délelötti menetek után magyar volt a teljes élvonal, Kovács Feri, Kovács Ádám, Dürgö Balázs, Kurucz Feri stb....
Én  1:51 el kezdtem, aztán 1:49.1, ami jó elöjel volt, hiszen tavaly két nap legjobbja volt nálam ennyi.

Meglepetésre maradtam az A csoportba, igaz csak a 38. helyen.

Mivel 25 percesek voltak a délutáni menetek, ezért 5 perccel késöbb mentünk ki. Mivel a hátsó gumim, már messze volt a jótól, ilyenkor feljebb állitom a kipörgésgátlót minusz 4 re. Elég jól sikerültek a kimeneteleim, mert mindeki más panaszkodott a forgalomra, de engem alig elöztek meg és többnyire tiszta terep volt elöttem. 1:47.4 re javitottam a PB-met, amivel 33. helyre kerültem, pedig elég szar volt már a hátsó gumim.
Addigra persze a magyar élvonal már 1:42-öket mentek....

Hirtelen felindulásbol feltettem egy majdnem uj V02 medium hátsót. Ilyenkor mindig lejjebb veszem a kipörgésgátlót minusz 5 re. Megint 5 perccel késöbb mentem fel a 25 perces menetre és megint aránylag szerencsém volt. Nem éreztem oriásï különbséget a menetemen, csak annyit, hogy talán picit mégrövidebbet fékeztem és talán picit korábban engedem el a féket. 
Amikor lejöttem Szidi avval fogadott hogy 1:46.1, ez elég durva javulás, amivel az A csoport közepére, a 27.helyre, söt, Szerzö Csaba elé kerültem. Azonnal benyaltam egy unicumot meg egy sört hogy nehogy kiemnjek az utolsó menetre és elmentem Csabát froszlizni.....
Meg is lett az eredménye, mert ö kiment az utolsó menetre és visszaelözött....

Kurucz Feri délutánra megtáltosodott, és az élre állt.

Annak ellenére hogy sokan régi beidegzödésböl kritikusak a CR Moto rendezvényekkel szemben, muszály vagyok megemliteni, hogy nem volt piros zászlö.....
Beszélgettem Jaroval és ö is hamar szóba hozta, hogy ma sem volt piros zászló.... Rékérdeztem hogy mi a változás oka?
Jaro magabiztosan állitotta, hogy három nagyon fontos változás léptetett életbe és azok hozták a nagy változást:
Nem ad egynapos helyet senkinek......
Nemcsak elsö délben van ujracsoportosítás, hanem este is....
Nem egyetlen gyors kör alapján késziti az ujracsoportosítást, hanem a 3 legjobb kört átlagolja......

És ez nem kamu, mert a múlt heti Balton Parkos rendezvényen sem volt piros zászló, szóval az elmúlt fél évben észrevette, hogy a  változtatni kell néhány dolgon....

Akkor némi elmélkedés a saját teljesitményemröl:
A tavalyi 1:49 böl hogy lett 1:46.1.....  Most már telejesen biztos vagyok abban hogy Marosvári Attilla ECU flesh-je sok eröt adott a motoromnak, ezenkivül a geometriai változtatások számomra nagyon elönyösek lettek. 
A geometria változtatások: összesen már 4mm elsö villa besülyesztés, a hátso lengö villa legalacsonyabb pozicióra állitása, azaz a pivot pont sülyesztése, és a SAG helyes beállitása, amihez a TTX gátló rugojának tanyérját is át kellett állitani, futomü sokkal feszesebb beállitása, mind mind azt okozták hogy erölködés nélkül esik be a motorom a kanyarokba, amivel eddig birkoztam, féktávokon szinte semmit nem csóválja farkát a motorom és a nagyon erös kigyorsításaimon sem akar a motor eleje levinni az ívröl.

Ami most per pillanat nagyon zavar, az hogy az elsö féktárcsám szerintem megadta magát mert alig birom feltenni a gumimelegitöt, annyira nem forog könnyen az elsö kerék.

Az idöeredményekhez hozzá kell tennem hogy a képeket az utolsó menet elött készitettem és pl az aljas Csaba elém került és Kurucz Feri is javitott picit

Ma végre száraz pályára ébredtünk, igaz nem voltam friss, szerintem tegnap jól kimerítettem magam avval kissebb halom PB-vel....

Balázs avval fogadott hogy már kész is a hátsó tengelye, ugyanis Oldal Imi hozott minden szükséges alkatrészt és reggel meg is csinálta.. 

Balázs persze nem hagyta ki az elsö menetet sem, hiszen ö összesen csak 3 menetet ment eddig ezen a pályán. Én viszont kihagytam az elsö menetet, pedig már az is kvali volt. 

A második és a harmadik délelötti menetre kimentem, de csak 58-ak jöttek, de ez arra elég volt hogy Sipos Tibi mögém állt és végre neki is sikerült 58 as idö. A mögém állást Tibi annyira komolyan vette, hogy az ötös kanyar féktávján, ami egy nagytempós egyenes utáni egy erös jobbos kanyar utáni féktáv, úgy elszáguldott mellettem baloldalról, hogy azt hittem a kavicsban köt ki. De sikerült nem elesnie.

Ebédszünetben kihirdették a rajtrácsot, Balázs és Feri nem neveztek, én igen.
Tibike a sok olasz VB-s pilota között az elsö soros harmadik poziciot érte el. Merits Levente meg Kovács Ádám szintén eléggé elöl szerepeltek a rajtrácson.

Nekem is sikerült eléggé hátul helyet kapnom, a 23. rajtkockát nyertem meg!

Az ebédszünetben megforditottam az érthetetlenül jó állapotú MS2 hátsó dunlopot. Már másfél nap van benne és semmi pénzért nem akar megcsúszni.....

A CR Moto-nál mindig a második nap legvégén vannak a versenyek, igy volt még egy menetem a verseny elött. Kimentem evvel a másfél napos hátsóval. Az elsö körben éreztem némi remegést nagyobb tempónál. Ilyenkor egy pillanatra  felmerül bennem, hogy vajon mégis kellene centiroznom a hátsót is? Merthogy sosem centirozok a gumiszerelés után, de csak ritkán veszem észre ennek hiányát. Ma már elég precizek a versenygumi gyártók, és én úgy itélem meg, hogy elég a gumi oldalán található pöttyöt a szelephez tenemm és bizok a gyártóban.

Valami átfutott az agyamon hogy a megforditott guminak talán picit be kell kopnia és azért ráz kicsit az elsö körben. Igazam lett, mert a második és a harmadik körben elmúlt ez a fajta vibrácio. A hátso dunlopban tényleg másfél nap van és amikor lejövetelkor belenyomom a körmöm akkor kövér, mozgó húsa van, ez az amit nem értek.

Amikor erröl az elsö délutáni menetröl lejöttem, Szidi avval fogadott, hogy megint PB. Nem volt túl logikus hogy evvel a másfél napos hátsoval lehet PB-t menni. Az a gyanum, hogy szerintem elkezdtem sokkal effektivebben használni a rázóköveket, föleg a sikánok kijáratánál. Brutális nagy fék a sikánok elött, baromi lassan beveszem a balost és kurva hirtelen átdobom jobbra és nagy gázzal célba veszen a kijárati rázót.

Amkor lejöttem, észrevettem egy fura repedést az elsö gumi közepén. Pont egy órám volt a versenyig, úgy döntöttem elég az idö és nekiestem egy uj gumi felszerelésére. Szerencsére a nagy rutinom miatt 10 perc múlva fent volt az uj gumi, akkor meg észrevettem hogy a fékbetétet sem ártana lecserélni. A fontos az volt hogy a gumimelegitö felkerüljön az uj elsö gumira és utána belefért az elsö fékbetét csere is.

Szóval minden kész volt, várom a versenyt, erre 10 perccel a verseny elött leszakadt az ég és mindössze 5 perc alatt, teljesen feláztatta a pályát.

Végül a verseny teljesen elmaradt, egyiket sem tartották meg. Open pitlane lett helyette.

Mindenki körülöttünk érzékeny bucsút vett tölünk, de mi nem kapkodtuk el a pakolást. Végül ugy döntöttunk, hogy milyen sok ember vágyik a Balatonra, miért ne hosszabitanánk meg a tartozkodást hamár egyszer itt vagyunk...

Szóval mindenki elhagyta a paddockot, de mi kitartottunk, Biel Ricsit ideköti a munkája, igy vele vacsoráztunk és majd holnap talán tovább állunk. 

Ha valaki netán eddig nem találta volna ki magától, akkor bejelentem hogy azon nagyon kevesek közé tartozom, aki megszerette a BPC pályát. Ennyi PB-t másfél nap alatt hol szedhetek össze????

A pálya elsö szektora baromira kulcskérdés szerintem. Pont ez az elsö szektor amiben esetemben még baromi nagy lehetöségek rejlenek. A kettes és a négyes kanyar között sokkal eröteljesebb gyorsulás lehetséges ott sajnos szerintem sok idöt vesztek.

Most pár nap szünet következik, utána irány a Red Bull Ring....

Reggel megint száradó pályára ébredtünk...

Regisztrálás, eligazitás és mivel A csoportos lettem igy csak 10 kor kezdtünk, addigra pont felszáradt a pálya.

Dürgö Balázs most van itt elöször, engem kért meg menjek elötte! hehe. Ilyen még nem volt :) 
Dobi Feri 1:55 el kezdett, de a következö délelötti menetekben már megjavitotta a korábbi PB-jét, 1:53.
Persze megint itt vannak a hazai leggyorsabb menök, mint Talma, és Tibike. Öket csak az olasz VB mezöny élvonala tudta megelözni, mint Baldassari, Spinelli stb...
Délelött a második és a harmadik menetben én is kétszer PB-t javitottam ami eléggé meglepett. Persze ez az A csoport, föleg ilyen extrém gyors pilotákkal nem  túl nagy öröm számomra. Miért is? Már soxor megirtam, amikor már éppen kezdenék ráboritani egy kanyarra, akkor alám bujik egy olasz VB menö vagy Tibike.... persze ettöl belerontok és a következö ráboritásnál jobban félek az érintö megcélzásától. Szóval sokkal nyugadtabb vagyok a B csoport elejében menni, mert ott én elözök.... Az A csoport végén mindenki engem elöz, vagy máshogy fogalmazva, mindenkit feltartok...

De még igy is jó idöket tudtam menni, ezért vagyok kicsit meglepödve

A mégnagyobb meglepetés akkor ért amikor a délelötti 3 menet utáni ujracsoportositásnál, ismét az A csoportba kerültem. 

Dürgö Balázsnak tönkrement a Ducati hátsó tengelyen az a nagy anya. Állitólag nem tett jót neki hogy géppel volt mindig meghúzva és lazítva is.. 

Kezdem felismerni, hogy ez a pálya feküdni fog nekem, mert itt ez a stop and go stilus kedvez a tehetségtelenségemnek. nagyon rövid féktávok azok elég jól mennek és a nagyon jó kigyorsitások szintén fexik nekem. Annyira szükek a sikánok, hogy a lassabb sikán áthaladásom nem okoz annyi kárt a köridöben mint amennyi elönyt hoz a sok brutál féktáv és a jo kigyorsitás.

Ez a javúló tendencia számomra délután is folytatodott. Konzultáltam a futomüvesemmel, Boros Andrissal, azt javasolta, hogy sülyesszem nyugodtan még mélyebre a magasságállítót és ez be is jött. Az utolsó menetben az egésznap agyonhasznált Dunlop MS2 vel is tudtam ujabb PB-t menni.

Este Szidi volt a Chef, és naplementében vacsoráztunk.

Megrobálom  a mai köridöket screenshotokkal visszaadni.

Németh Andrissal közös szervezésü pályanapunk elsö alkalommal lett kétnapos. Korábban csak 1 napos Magyar Napokat kináltunk ezen a szuper pályán, de most a kétnapos verzio okozott számunkra némi csalódást mert mindössze 62 résztvevönk volt, pedig tényleg szuper az ajánlatunk. 
Azon gondolkoztunk Andrissal, hogy talán az augusztusi kétnapost is megváltoztatjuk egynaposra, mert úgy tünik azt jobban preferáljátok.

Tegnap este tartottam kb 8 fönek pályabejárást, némi elméleti oktatással egybekötve, nem tudom   hogy igazat mondtak-e, de azt vallották jó volt.

Ma reggel az eligazitásnál felajánlottam, hogy a lassu csoportban csinálok az ujoncoknak néhány nyugodt tempojú felvezetö kört az ideális ivek elsajátitása végett. Erre is volt 6 jelentkezö. Persze egy ilyen felvezetéshez tulajdonképpen kellene visszapillantó tükör a motoromra, igy csak remélni tudtam, hogy páran azért látják, milyen iveken megyek.

Ma egyébként  egész délelött kiválló idö volt, mert nem volt egyáltalán höség. 4 délelötti menetböl kettöt mentem a szinte teljesen üres pályán hiszen 62 fö három csoportra volt bontva. Dobi  Feri 2:15 el kezdett, következö menetben 2:13.8, ami neki PB. Dürgö Balázs is ment 2:13-at, de neki ez nem PB. Molnár Geri volt a leggyorsabb ma.

Szerzö Csaba csak néhány kört ment egész nap. 
Én direkt nem vettem fel transzpondert mert gondoltam hogy szar leszek, igazam lett. Saját köridöméröm szerint 2;21 sikerült.

Ebédszünetben elkezdett erösen zuhogni az esö. Ez szokásos nyári zápor volt, azt hittük hamar felszárad. Tévedtünk. délután sem erös napsütés, sem erös szél nem gyorsitotta a száritást.

A szárado pályán rendeztünk 1 orás csoportbontás nélküli felmenetelt is. Késö délutani menetekre száraz lett a pálya.

A résztvevök többsége kétnapra jött. Viszont Dobi Feri meg Dürgö Balázs és én ma este átköltöztünk a Balaton Park Circuitra egy kétnapos rendezvényre. Sötétben érkeztünk a BPC pályára, majd reggel regisztrálunk.
Ha valaki menne holnap 1 napra Slovakiaringre akkor van hely böven és lég reggel megjelnni és máris lehet regisztrálni.
Ha valaki netán 2 napot a BAlaton Park Circutra jönne, reggel lehet engem keresni, mert van 1 hely.

Hajnalban volt kis esö, igy felszárado pályára ébredtünk.

Mivel napok óta csak olyan elörejelzéseket láttunk hogy ma esö lesz délig, ezért elég sokan már tegnap este vagy ma reggel összecsomagoltak, igy tettek sokan, pl Katona Dani-Dézsi Viktor csapat is, pedig be voltak jelentkezve a versenyre 

Szerencsére nem volt esö egész nap és nem bántuk meg az Endurance indulást. Ákos és Csaba indultak és még egy 3 tagu magyar csapat is indultak.

10 óráig a szárado pálya miatt open pitlane volt, de pont addig lehetett volna kvalit futni az Endurance rajtpozicioért. Mint késöbb kiderült, mindenképp jobb lett volna kimennem legalább egy mért körre, mert igy mért kvalis kör nélkül a 26. poziciot kaptuk Karader Tomival.

Szokatlan módon a kétórás Endurance nem délután volt, hanem 11-13 ig. 

Ha Le Mans start lett volna, akkor az 26. rajthely sem gáz mert az elsö és a 26. hely között kb lett volna 50-60 méter a rajtnál. De sajnos itt repülörajttal indult az Endurance ami azt jelenetette, hogy egy teljes körön át tilos volt elözni és ezt nagyon a fejébe rágtam Tominak és ö be is tartotta. Viszont igy a mezöny olyan mértékben széthuzodott hogy kb 1 teljes kilométer lett a libasoros elsö kör hossza.

Ez nem könnyü feladatot állitott Tomi elé, elég sokáig tartott amig fel tudta küzdeni magát és 24 kör után a nyolcadik pozicioban adta át nekem a transzpondert. Természetesen a teli tankos megszokott taktikámat használtuk, szóval két cserével terveztünk, azaz 3 menettel a kétórás versenyt. Én szoktam a középsö ember lenni, és sikerült 40 percen át nekem is megtartani a pozicionkat, Én is mint Tomi többnyire 1:40-es köröket mentünk. Amikor ujra átadtam Tominak a tranyot az utolsó 35 perce, akkor is állitolag a 8. helyen voltunk.

Sajnos 6-7 perc után egy csunya bukás miatt piros zászlo lett, igy Tomi nem tudott már javitani és igy kb félórával elöbb lett vége a versenynek, és az alapján lett az eredményhirdetés. Mivel a csapatok nagytöbbsége 4x30 perces taktivál mentek, ezért a többi csapatnak lett volna még cseréje, nekünk meg nem, szóval tuti 2-3 hellyel elörébb végeztünk volna, ha nincs piros zászlo.
De igy is nagyon jó versenyt futottunk, Tominak ez volt az elsö Endurance versenye és nagyon élvezte.
Viszont ma sem maradtunk magyar dobogós csapat nélkül, Káloczi Ákos-Szerzö Csaba páros behúzták a harmadik helyet.
Varro Rajmund-Major Gabor-Kozorics Norbert csapat 12. helyen végeztek.

Verseny után gyorsan elterültem az uj wellnes medencében és egy megérdemelt nagy sör is lement.

Délután open pitlane volt, de én arra már nem mentem fel a pályára. De pl Csaba, Ákos és Réka kihasználták a majdnem teljesen üres pályát délután.

Én felszámoltam a medencét, ami nem egyszerü feladat egy olyan padockban ahol nincs csatorna lefolyó. Szóval a 450 liter vizet eltüntetni azért kihivás volt. De akkor is fogom hordani magammal a nyári pályázásokra, mert höguta ellen kurva jó menetek között belefeküdni 1-2 percre, nagyon gyorsan vissza tudja hüteni a testet.

Megtudtuk hogy Budapesten elég szar idö várna minket igy Szidivel úgy döntöttünk, hogy nem sietünk haza. 

Arról nem is beszélve hogy a sok, gondtalan versenyzönek könnyü ripsz-ropsz itthagyni a paddockot, de én abban a hátrányos helyzetben vagyok, hogy nekem még beszámolót is kell irnom. 

Reggel csodás napsütés, ennek ellenére az elsömenetet kihagytam. Mint kiderült ma délelött ujabb kvalik voltak a ma délutáni versenyekre. Sajnos a ma délelötti meneteim elég távol kerültek a tegnap délelötti 37-es idöktöl, ma csak 39-ek jöttek.

Mogyorosi Balázs a tegnapi esése után fájdalmai miatt nem ült ma motorra. Dani is erösen érezte a testén a tegnapi bukását. De ö legalább kiment a menetekre. 

Az ebédszünetben már annyira bosszantott hogy szar a köridöm, hogy a majdnem uj Dunlopot levettem és tettem egy uj bridgestone V02 soft gumit, hogy megtudjam, hogy a gumi-e az oka a visszaesésemnek.
Délutáni elsö menetben, ami már nem is volt kvali, az uj V02 vel 1:38.6 sikerült, tehát 1 seccel kevesebb mint tegnap délelött a használt V02-vel. 

Aztán leszakadt az ég, zuhogott az esö

Aztán megnéztem a MotoGP Sprint futamot és meg voltam gyözödve róla hogy megint az 1000-es SBK verseny föfutamában lesz az én versenyem ujra, ami 16:55 volt kiirva. Fél 4 felé kerdezgettem a srácokat hogy csinált e valaki fényképet a mai rajtrácsról, hogy vajon ma hányadik rajtkockárol indulok. Senki nem csinált képet, igy el kellett sétálnom innen a hátso paddockbol elöre, hogy megnézzem a kifüggesztett rajtrácsot. Amikor odaértem, megdöbbenve láttam hogy ma nem kerültem be abba a föversenybe, hanem a B versenyben indulok 4 perc múlva.

Pillanatig azt hittem ezt lekéstem, de aztán átvillant az agyamon hogy talán a gyors öltözésemmel még odaérhetek. Vissza kellett futnom, segitséget kellett kérjek hogy valaki gyorsan tankoljon nekem amig öltözködök. Sikerült elérnem a rajtrácsot és a negyedik helyre kellett felállnom. A warmup rajtom túl jól sikerült mert elsönek fordultam az egyes kanyarban. Elbiztam magam, hogy akkor ez a futam nem is lesz olyan gyors.

Az éles rajtnál már sokkal jobban rajtoltak a versenytársak, ráadásul Karader Tomi a 11. helyröl is lerajtolt engem. Az elsö kockában álló ember nagyon durván beugrott a rajtnál, igy reménykedhettem abba hogy öt büntetik. Kb 5-6 helyen sikerült az elsö kör. 7 körös volt a verseny, de nem voltam elég tökös ahhoz, hogy bevállaljak necces elözéseket. Karader Tomi annak ellenére, hogy életében elöször jár Rijekában, megnyerte ezt a versenyt! A verseny végén szerintem ötödik lehettem. 

Utána jött a 600 as verseny ahol Káloczi Ákos, Dézsi Viktor, és Dani is érdekelt volt, igy felmentem a tribünre megnézni a versenyüket. Ákos harmadik lett.
Viktor negyedik, de öt csak a twin kategoriában értékelték ahol ismét második lett, Dani 10. helyen ért célba.

Utána jött az ezres föverseny Végh Janával, Végh Noéval és Szerzö Csabával. Janának nagyon jól sikerült a rajtja, Csabának nagyon szarul és Jana fiának, Végh Noének szintén jol sikerült a rajtja.

A végeredmény is igy alakult, Jana negyedik, Noé hatodik, Csaba kilencedik helyen jött be.

Mivel a tegnapi dijkioszton nem vettem részt az esö miatt, igy dondoltam a mai napsütéses dijkiosztora elöre sétálok, készitek pár fényképet. Arrol nem is beszélve hogy már megnyitották a Freibier csapot!!!!

A dijkiosztón ért az a kellemesen sokkoló meglepetés, hogy haramdik helyre szólítottak. Ezekszerint  nem csak egy beugro versenyzöt büntettek hanem kettöt.
Igy a gyöztes Tomi mellett már második magyarként én is dobogóra állhattam!

Ezt persze gavallérosan egy ujabb korsó freibierrel ünnepeltem meg! 

Zelenyánszki Tibor is dobogó tetejére állhatott, de fogalmam sincs mi volt a kategoria neve.

Aztán beneveztünk Tomival a holnapi 2 órás endurance versenyre, de sok esélyt nem látok az indulásra mert esöt igérnek.

Nagyon szép napsütés volt a nap nagy részén, de höség nem volt.

A délelötti menetekben mindenki nagyon jó köridöket hasitott, még én is. Szerzö Csaba 1:32, Káloczi Ákos és Katona Dani 1:34, Végh Jana és Dézsi Viktor 1:35 és meglepö módon utánuk én következtem.

10 nappal ezelött a két nap alatt 1:39 sikerült, de ma délelött két menetben is sikerült 1:37-eket mennem. Tényleg nagyon örültem, mert nem számitottam ilyen köridöre. Mégiscsak jót tett a tegnapelötti komolyabb futomübeállítás. Innen is köszönom a Boros Andrisnak a törödést, ujra életkedvet generált a legvénebb pályázónak :)

Mogyorosi Balázst fellökték hátulról, fájlalja a valoszinüleg elrepedt bordáját.

Délután jött számomra  a következö meglepetés. Ebédszünetben lecseréltem a használt V02 hátsót egy uj KR108-ra. Tudom hogy sokan hülyének néznek hogy ugrálok egyik gumirol a másikra, de én nem tartom magam olyan nagyra, hogy ragaszkodjak egyetlen gumimárkához. Mindenestre a meglepetés az volt hogy a délutani elsö menetben az uj hátso KR108 nemhogy hozott volna  a konyhára, de csak 1:40 sikerült. Nem is nagyon értem az egészet, talán arra tudom fogni hogy sokkal magassabb lett délután a hömérséklet és a motor nem szereti ha túl meleg van.

Mindenesetre vártuk a versenyeket, az én versenyem  volt az utolsó. A velem együtt sátortáborozó kis közösség mind 600 as kategoriában mentek, ami egy versennyel az SBK futam elött volt. 

Káloczi Ákos, Katona Dani és Dézsi Viktor voltak  a legesélyesebbek ebben az SSP kategoriában. A verseny utolsó elötti körében Dani elesett a négyes kanyarban, Dézsi Viktornak szarakodott a V2 ducatija, Ákos viszont feljött a harmadik helyre.
Az utolsó elötti körben elkezdett erösen esni az esö, Dani is valoszinü azért esett el.

Az erös  esö miatt már tudtam hogy nem állok rajthoz, és szinte a teljes mezöny ugyanígy döntött, ugyanis az SBK versenyre csak ketten álltak fel a rajtrácsra.

Gyorsan elkezdtem bánatomban Unicomozni . 

A dijkioszto is esöben volt, igy nem voltam jelen, de hallomásból tudom hogy sok érdekesség történt a dijkioszton. Egy versenyen belül olyan sokrétü értékelések voltak, hogy pl Dézsi Viktor a nagyon sokadik helyen futott be a müszaki gondjai miatt, mégis egy hatalamas kupával lepték meg, mert a twin kategoriában ö lett a második. Igy járt sok más induló is akik nem voltak teljesen tisztába vele hogy miért is kaptak kupát :) A lényeg hogy sikerült sok indulót boldoggá tenni. Engem ugyan nem mert nem indultam, pedig a két indoló mellé felállhattam volna slickel is a szakado esöben és 5 perces körökkel is összejött volna egy harmadik hely :) :)

Káloczi Ákos az SSP harmadik helyet nyerte el, menyasszonya Réka egy rookie kategoriában lett harmadik pedig ma volt életében elöször ezen a pályán.

De kupát kapott  Farkas Lajos és Varro Rajmund is. 

A hétvégi Slovakiaringes wellness medence premier, unokám elöre perforált sokéves medencéjével félsikert hozott. A medence falában ugyan nem maradt meg a levegö igy a viznek legalább kifolyt a fele, de abba 10 cm vizmélységbe is élvezet volt bele dagonyázni.

Evvel a félsikerrel felvértezve azt találtam ki, hogy egy wellnes központon nem szabad sporolni, abba be kell fektetni!
A most hétvégi Rijekai 3 naposon már egy teljesen uj wellnesscentrum felavatásának lehetünk majd tanui.
Az uj, modern wellnes centrum négyszer olyan mélységgel büszkélkedhet mint az elözö, tehát a 40 cm-es vizmélységet már csak úszóknak ajánljuk!
Úszni nem tudó látogatók csak szülöi felügyelettel látogathatják a wellnes medencét, melynek 1500 miliméter lesz az átméröje!!!
Legalább 2 nálam történö gumizáshoz jár egy darab belépöjegy, illetve 1 db hideg sör szintén belépési jogosultságot biztosit a kiváncsi érdeklödök számára.
A wellness centrum megközelithetö a paddockban a jávorszarvassal jelölt lakóautó mellett!!!
Férfiaknak a fürdöruha, de minimum egy gatya viselete kötelezö, a jó nöknél ettöl eltekint a vezetöség.
A vizbe szellenteni jaccuzzi felkiáltással is tilos!!!
A medencében alkoholmentes italok fogyasztása szigorúan tilos!
A víz teteje esö esetén nedves!

Ma is nagyon jó idö, söt túl meleg volt
Az elsö menetet kihagytam, asszem fáradt is voltam reggel
A második és a harmadik délelötti menet volt a kvali a délutáni versenyre.

Kiváncsi voltam hogy az uj elsö gumi csökkent-e a tegnapi erössebb rezonanincián. Lényegesen csökkent a vibrácio, ez már olyan szint amivel tudok élni. Valoszinü ez az ujabb 2mm elsö villa besülyesztés már annyira agressziv geometriát eredményezett, ami természetesen nem a komfort irányába vitte a motort hanem inkább a verseny vadállat irányába, szóval ezt szokni kell. Egy viszont biztos, a motor sokkal könyebben dönthetö, szinte magátol esik be a kanyarba. Ez nekem egy régi problémam volt, hogy túl sok idö ment el avval hogy a motoromat a függöles helyzetböl egy kanyarra ráboritsam. Ez az idö most drasztikusan lecsökkent, nem kerül nagy erölködésbe a hirtelen irányváltás, mert tényleg sokkal orrosabb lett a gép. Ennek viszont varószinü az az ára hogy a nagyon erös kigyorsitásoknal van némi vibrácio, de nem nevezném instabilnak. Szóval valószinü megprobálok evvel megtanulni menni. Igen, megtanulni, mert ez a hétvége eléggé távol állt a reményeimtöl. Legalábbis köridöben. Abban reménykedtem hogy sokkal közelebb fogok kerülni a nagyon régi PB-mhez.

Dürgö Balázs a délelötti kvalik után ugy döntött, hogy hazamegy. Valoszinü a tegnapi buktája testét is és  a lelkét is megviselte.
Ferinek az utolso kvalifikácion elkezdett csúszni a kuplungja, ö ezért hagyta abba. 

Nekem nem voltak kifogásaim, igy én folytattam, 2:21-el zártam a kvalifikáciot, ez az ami némi csalódás, mert azért 20 alatti idöt vártam magamtól.

De evvel is bekerültem az SBK föversenybe, igaz hogy csak a 23. helyre. Nem sok magyar indult a versenyen, és mégkevesebben fejezték be, asszem csak Brian, Kovács Tamás és jomagam.
A verseny alatt jobban éreztem magam, elöztem is néhányat, többek között Kása Dávidot. de a köridöm mégiscsak 2:20.5 lett amit nagyon keveslek.
Brian az egyik értékelésben elsö helyre került, igy a dobogo tetejére is felállhatott.

Délután megérkezett Oldal Imi, hozott kuplungot Dobi Feri motorjához és be is épitette. Akkor még úgy volt hogy indulunk tovább Brnoba 2 napra.
De az idöjárás elörejelzö oldalakat átböngészve komoly kérdöjel merült fel bennem evvel kapcsolatban. Összepakoltunk, zuhanyoztunk és az volt az öteletem Dobi Feriék felé, hogy aludjunk ott a Slovakiaringen és reggel pontosabb elörejelzések lesznek már a hétfö keddre vonatkozoan és akkor reggel eldöntsük hogy érdemes-e odamenni. De Ferinél volt esögumi és ö mindenáron azonnal indulni akart, igy elbucsúztunk.
Én viszont ujra átnéztem több elörejelzési oldalt és megállapitottam hogy semmi értelme átmennem Brnoba igy hazajöttem az ápolómhoz. 

Tegnap este érkeztem, sajnos az ápolóm nem tudott jönni, most minden este Angi a vacsorafelelös. Zsigri Sanyiék értek ide elször, Feriék csak késön értek ide, addig Gágo Lajoséknál söröztem.
Késö este építettük fel Feri massziv sátrát. Regisztrálásnál B csoportot kértem, de mégis a gyors A csoportba raktak.

Reggel már az eligazitásnál is meleg volt, de Matorraidnél mindig a leggyorsabb csoport kezd, ezért a 9 órás menetet kihagytam, mert még nem voltam igazán ébren. Biel Ricsi gondoskodott róla hogy felébredjek, mert hozott két gumit is átszerelni :)

A második menetben Kovács Feri már 2:13-at ment a harmadik menetben meg 2:12-öt. Dürgö Balázs már a második mért körében 2:13-at ment, viszont a harmadik körében elesett a harmadik hid utáni bal visszaforditóban. Az egy elég lassu kanyar, igy a légzsákja ki sem nyilt. Neki nem lett sok baja, de a fejidom megsérült. Orbán Joci hozta rendbe Balázs motorját.  

Kb 25-en vagyunk magyarok, az össz létszám pedig ma mindössze 110 fö volt szóval minden csoport nagyon kényelmes. 

Délben ujracsoportosítás és én a helyemre kerültem, a B csoportba. Igy legalább egy régi vetélytársammal, Kása Dáviddal egy csoportba vagyok, de estére megvert két ezreddel.

A motorom érdekes jelenséget produkál, az erös kigyorsitásoknál érzek egy olyan rezonanciát ami korábban nem volt jellemzö. Ennek az egyik lehetséges oka az is lehet hogy tegnap a Dunamotoban kérsemre beengedték az elejét ujra 2mm-el. Egy hónappal ezelött már beengedtük 2 mm-el és az nagyon bejött, lehet hogy ez az ujabb 2 mm már sok neki. Mindenesetre tettem fel uj Bridgestonet elöre is meg hátra is hogy legalább azt kizárhassam a rezonancia okozásából. Zártam két klikket a kormánygátlón is és majd holnap meglátom hogy segit-e. 

Utolsó menetet is kihagytam, inkább az uj wellness osztályt vettem igénybe amig Feri gumizott.

Angi töltöttkáposztája volt a vacsora amit Zsigri Sanyiékkal  együtt fogyasztottunk. Közben persze ment a duma a légzsákrol, Ducatikról, ugyanis Sanyi sok év Kawa után váltott Ducatira.

Holnap a délutáni verseny után pakolunk és sietünk át Brnoba

Ma kellemesebb volt az idöjárás délelött felhösebb volt, ami szinte segitség volt a tegnapi höseggel szemben.

Délelött mindenkinek 3 kvalifikácios menete volt. Délután voltak a versenyek és még asszem másfél óra szabad motorozás is.

Szerzö Csabi a tegnapi 1:33.818 as idejével az elsö rajtkockára kvalifikált, Nagy Ricsi pedig 1:35.842 vel az ötödik helyre. Ferinek sikerült délelött 1:36.5 öt menni, evvel a rajtrácson a hetedik helyet szerezte meg és most végre rajthoz is állt.

A 600-as versenyben több magyar induló is volt, Zozo pl elsö soros lett volna 1:38.6 os idövel de a tegnap esésböl ma kiderült hogy sérült a hütöje, igy inkább hazaindult.
Viszont Páloczi Dávid és Takács Norbert felküzdötték magukat a dobogóra.

Én gyengén kavifikáltam, 18. hely, és több magyar résztvevö nem is volt az Superbike A versenyben.
Én szarul rajtoltam, mint mindig, szeretem ovatosra venni az elsö körös tülekedést, ez persze rá is tette az eredményre a pecsétet, mert egyet sem elöztem a 7 körös verseny alatt.

Szerzö Csabi végül második lett, Feri 9, én meg hagy merüljek feledésbe.... 

 Utolsó körömben láttam hogy Nagy Ricsi az egyes kanyarnál a kavicságyban kötött ki. Utólag megtudtam, hogy elkapta öt is a BMW járvány, pont amikor a célegyenesben sikerült megszereznie a harmadik helyet egy szoros elözéssel, nem tudott féktávon visszaváltani, üresbe került a BMW. Neki ez ujdonság volt igy sajnos nem a kanyarra és a fékezésre koncentrált, hanem kisérletezett a visszaváltással, igy viszont nem tudott befordulni és kiment a kavicsba. Ugyanez velem is megtörtént ma délelött, de én már rutnosabb vagyok evvel kapcsolatban és tisztában vagyok vele hogy egy kihegyezett féktávnál nem fog sikerülni a visszaváltás, ha már egyszer üresbe került. Le kell lassulni és csak akkor lehet ujra sebességbe tenni kuplunggal. Ezt én már Portimaoban és Aragonban is átéltem néhányszor. 
Az egyetlen gyógyszer erre, hogy nem a fékrenyúlás pillanatában kezdem a visszaváltást hanem fél másodperccel késöbb. Ha rögtön fékrenyuláskor probálsz BMW-nél visszaváltani akkor a túl magas fordulatszám miatt hibázhat a gyorsváltó és üresbe kerülhet és hiába probálod meg még kétszer háromszor, akkor sem veszi be a sebességet, csak ha erösebben lecsökkent a sebességed.

Ennek ellenére Ricsi amikor megérkezett a dögszállitóval vigyorgott és boldog volt, mert ment egy 1:34-es köridöt, pedig tegnap volt elöször a pályán. Ugy fogalmazott hogy élete legboldogabb esése volt :)

A 600 as versenyben két magyar is dobogós lett, Páloczi Dávid 2. és Takács Roland 3. Marsiczki Peti 7. Boros Péter 8.

Csóka Norbert 750 ben 4.  Toth Barna a B versenyben 6.

 A Rookie versenyben Toth Jozsef elsö hely.

Nekem úgy tünt hogy mindenki jol érezte magát, a szervezésre sem hallottam panaszt, ez  egy kedvezö árú osztrák szervezö és oktober 20-22 ismét lesz lehetöség nagyon jó áron evvel a szervezövel egy háromnapos rendezvénnyel bucsuztatni a középeuropai szezont. Ezt azért akartam kihangsulyozni, mert ez az oktober 20-22 a szervezönél már jó ideje teljesen teltházas és ha valaki szereti Rijekát, akkor nagyon gyorsan csapjon le erre a dátumra, mert már csak nálam vannak az utolsó helyek erre a rendezvényre!!!

Délután pakolászni kezdtünk, de úgy döntöttünk hogy itt alszunk és csak reggel indulunk haza. A csajokat kimélö üzemmódba tettük és a paddock étteremben vacsoráztunk, ahol az inyencek imádják a kalamárit. Csatlakoztak hozzánk Nagy Ricsi és Páloczi Dávidék, akik elmondásuk szerint régóta követik a "munkásságomat"

Nagyon jó hangulátú sztorizással zártuk az estét.... az alkoholfogyási adatok közlése cenzurázva lesz ezentúl....

Végül a saját siralmas teljesitményemet úgy tudnám összefoglalni, hogy nem fáj a csuklóm. Ha jol megyek, akkor szokott.

Most két nap pihenö és péntek este irány a Slovakiaring.

Tegnap, egyenesen a Balaton Park Circuitröl érkeztünk meg erre a kétnapos osztrák rendezvényre.

Elég sok magyar hobbista van jelen, az utobbi években (föleg amióta uj aszfaltot kapott) egyre felkapottabb a pálya a magyar hobbipályázók körében is. A rendezvény már elég régóta teltházas, ami itt 195 föt jelent.
A pálya a vonalvezetése miatt, a döntött kanyarok miatt, a tengerparti fekvése miatt nagyon közkedvelt.
A bukóterei miatt és a paddock állapota miatt már kevésbé.

Reggel én tartottam az eligazítást a népes magyar résztvevöknek. Néhányan a magyar táborból most vannak itt elöször. A nagytöbbség boxban van, de kb 10-12 sorstárssal együtt a hátsó paddockban szenvedünk sátrakban.

Egész nap felhötlen volt az idö és az errefelé nagyon meleget jelent. A délelöttök jobban viselhetöek, a délutánokra nyugodtan mondhatom hogy túl melegek.

Dobi Feri barátom ezt az ebédszünet után nagyon hamar belátta és úgy döntött hogy visszatér a régi szakmájához és kora délután alkoholizálni kezdett. Pedig az 1:37-es köridején még lett volna mit javitani

Én is kihagytam kettö délutáni menetet, de az utolsóra kimentem.

Nem minden honfitársunk úszta meg sértetlenül a délutánt, Csuka Ati, Fekete János és Zozo is bukfenceztek délután, szerencsére  komoly személyi sérülés nem történt, Fekete Jánosnak kicsit rövidebbek lettek az ujjai.

Szerzö Csaba volt egész délelött a leggyorsabb magyar, de délutánra megunta ezt a státuszt és ö lett teljes mezöny leggyorsabbja 1:33.8 as idövel.

Sajnos a köridömérés itt nem tlelesen nyilvános, asszem 500 ft os elöfizetés kell ahhoz hogy lásd a köridöidet, igy viszont nem tudok sok versenyzö köridejéröl beszámolni.

A mai egész nap beleszámitott a kvalifikácioba, és holnap délig az elsö 3 menet szintén beleszámit a kvalifikácioba. Délután nem csak mieink estek, elég sok volt a bukás. 

Szerintem a délutáni höség nem tesz jót a tapadásnak és ezt nagyon kevés pilota hajlandó tudomásul venni. Idejön az átlag hobbista, délelött kezdi elkapni a fonalat és erös elhatározása, hogy délután tovább javitja a köridejét. Viszont az aszfalt délutánra már majdnem 60 fokra is felmelegszik, ezt persze nem minden hobbista tudja a helyén kezelni. Erösen vissza kellene venni a guminyomásból mert a felmenetel után ilyenkor akár 3 tizeddel is meg tud nöni a guminyomás, ami nagyon nem tesz jót a tapadásnak...... Ezért délután egyre több esés volt.

Olyan profi versenyzöktöl tudom, mint Talma vagy Farkas Kevin, hogy ilyenkor 2 kör után le kéne jönni és visszaereszteni azt a 3 tizedet és ugy folytatni a menetet. De vajon hány hobbista hajlandó megszakitani az amugy is rövid menetét egy ilyen lejövetellel? Eltaláltad, szinte senki, viszont aki pofára esik a felszökö guminyomás miatt, az nem nagyon szokta érteni, hogy miért ment el az eleje vagy a hátulja.....
A magyarázat a profik szerint egyszerü, ezeken a mediterrán pályákon oda kell figyelni a guminyomásra a fent leirt délutáni meneteken.

Engem is meglepetésként ért hogy 1:39.9 es idövel benne maradtam a leggyorsabb csoportban, pedig ez kb 3 másodperccel rosszabb mint a PB-m.

Este Angi volt az ellátmányfelelös, Bácskai bulguros pörkölt volt kovászos káposztával, isteni volt.

Ferivel és Toth Barnával alkoholos mámorban kielemeztük az összes kanyart  és holnapra terveztük megváltani a világot, illetve az uj PB-ket.

Az évtizedek óta várt uj Magyaroszági versenypályán ma végre megvalósúlhatott az elsö hazai rendezésü motoros tesztnap a gyorsasági motorsport szerelmesei részvételével.

Meghivásos tesztnap volt, föként a licenszes versenyzök számára, illetve néhány szenvedélybeteg törzsgárdatag is meghívást kapott, mint pl jómagam.

Ma végre csak magyar résztvevök voltak  a pályán, ami azt jelentette, hogy kb mindenki ismert mindenkit. Az ilyen események mindig különlegesek, az ember kicsit családias hangulatba kerül.

Az idöterv az háromcsoportos volt, A csoport a gyors ezres kategoria, B csoport a gyors 600 és az én csoportom volt a C csoport ami az ambiciódus szenvedélybetegeknek volt fenntartva, akik azt hiszik magukról hogy majdnem gyorsak....

Az egész délelött használt V02 mediummal mentem, de az ebédszünetben feltettem egy vadiuj V02 medium hátsót.

Ma alig volt piros zászlo (illetve ledpanel), látszott a különbség, hogy egyáltalán nem voltak rutintalanok a pályán. Volt délelött hangmérés is, engem háromszor is megmértek de rendben volt a decibelem, ami azért meglepö mert az ismeröseim szerint mindig tul hangos vagyok :)

Nagyon jó mindig ennyi ismerös arccal találkozni, a mai nap tényleg jó példája volt ennek a szenvedélybeteg motoros közösség egy húron pendülésének.

A pályába elég kevesen szerelmesedtek bele, szokni kell nagyon, mert kevés pályán találunk ennyi törést, szóval nem mindenkinek jön be a pálya ritmustalansága. De a hangulat, az uj pálya birtokbavétele, modern infrastruktura. mindenkiben jókedvet varázsolt. A pálya tényleg nehezebben tanulható, de az az érzésem hogy sokan fogják szeretni és mától úgy tünik én is ezek közé fogok tartozni

Az ebédszünetben megvalósult egy kisebb álmom. Pár héttel ezelött irtam arról hogy végre egy év után be lett állitva a motoromon a SAG, és utána Brnoban hatalmas eredményt is hozott ez a SAG beállitás köridöben. Aztán hozzáfüztem, hogy ki kellene probálnom a lengövilla pivotpoint beállitást is, amitöl nagyon sok hozzászoló óva intett, hogy meg ne probáljam mert erdöbe kerülök stb....

Két nappal ezelött beszélgetésbe keveredtem a HERT csapat és a Moto Jungle Racing egyik szerelöjével Boros Andrissal. Elkezdtünk beszélgetni lengövilla pivot point excenter állitás bonyolultságáról, és hamar kiderült, hogy ök  is itt lesznek ezen a teszten a BPC pályán. Egész véletlen a szomszéd boxban volt a HERT csapat és már délelött megbeszéltük, hogy ha szeretném akkor ebédszünetben beállitják azt a pivotpoint poziciot ami  nekem elönyös lehet. Az én adottságaim teljesen egyértelmüek 20 év pályázás után. Ami nekem az erösségem az a brutális féktáv és a brutális kigyorsitás. Viszont a BMW alapbeállitás az inkább ennek az ellenkezöje, ezért számomra az ideális pivot point beállitás a lengökar legalacsonyabb állásba tekerése lesz. Viszont egy ilyen beállitás nagyon sok mindent elmozdit, igy üléspoziciot, láncfeszettséget, amit azonnal utána kell állítani.

Ebédszüneteben Andrisék odajöttek egy oriási speciális eszközzel, lemérték a jelenlegi rideheight magasságot, utána további speciális szerszámokkal meglaziottották a pivot point excentert és beállitották a legalacsonyabb értékre. ezekután visszaállitották az ülésmagasságot arra ami korábban volt, ezekután a láncfeszességet is igazitani kellett és ezekután két precizios rudazat segitségével megmérték az egyenesfutásomat, ami szintén korrekcióra szorult. Ez a müvelet 2 fö részére legalább félórát vett igénybe, szóval tényleg nem egy egyszerü müvelet, csak hozzáértök kezdjenek bele.  Szoval mégégyszer:  Andristól megtudtam hogy a legalacsonyabb pivotpoint pozicio kedvez a lengövilla terhelhetöségének, sokkal jobb tapadást biztosit az erös kigyorsitásokál és féktávon viszont sokkal nyugodtabb marad a motor. Ez a két paraméter nekem szinte isten áldása hiszen én a féktávokbol és kigyorsitásokból élek, hiszen kanyartempóm a lassabb kanyarokban egyenlö a nullával.

Nagyon kiváncsian vártam a délutáni elsö menetemet. Már a kivezetö köröm ötös kanyar féktávjánál éreztem, hogy az erös fékezés hatására sem mozdul meg a motor hátulja, Erre egyre erösebben kezdtem venni a féktávokat hogy feszegessm a határokat, de a motorom nagyon stabil maradt, pedig már hozzászoktam hogy az erösebb féktávoknál a motorom hátulja mindig nyugtalan volt. Most akármekkorát fékeztem, nem akart kitörni a hátulja. A kigyorsitásokon persze nem nagyon vettem észre semmit, viszont a köridöméröm az igenis észrevette a változást. Annak ellnére hogy a C csoportban szinte minden körben elöznöm kellett 1-2 ridert mégis 2.2 másodpercet javitottam az uj beállitásokkal. Az uj PB-m már 1:57.24. Azért csak századokat tudok irni mert ma nem volt senkinek transzpondere, be kellett inditanom a saját köridömérömet ami nem tud ezredeket mérni.

Andrisnak az volt a szerelés utáni kérése, hogy utólag számoljak be az érzésröl. Féltem töle hogy a fakezemmel nem fogok tudni sok érzésröl beszélni, de ez a féktáv nyugalom annyira feltünö volt amit még én is örömmel nyugtáztam.

Nagyon boldog vagyok hogy sikerült ezt a bonyolult müveletet ilyen szaktudással Andriséknak kivitelezni, de annak a legjobban hogy mekkora tényleges hatása volt a köridömre.

.

Az esti vihar ellenére meleg, napsütésre ébredtünk.

Ma a délelötti menetek voltak a kvalifikáciok a délutáni versenyekre. Nekem nem sikerült délelött javitanom, maradt az 1:59.
Feri is csak majdnem pb-t ment 1:54.0

A profik közé megérkezett Kovács Bálint. Varga Tibike és Kovács Balint voltak a leggyorsabbak 1:44 es idökkel.

A hobbisták közül Szarka Gabi, Majsa Geri voltak az élen

Délben feltettem hátra szokatlan modon egy uj Dunlop kettest, ami szinte jobban csuszott a versenyen mint a használt Bridgestone. A kettes dunlopnak már nem tetszett az 55 fokos aszfalt

Ferit nem lehetett rábeszélni hogy versenyezzen, Tibi sem állt rajthoz.

Tajti Robiba nagyon csunyán belement valaki hátulról, talán fék nélkül, de a vétkes nagyon szerencsétlenül eshetett, mert az ember összetörte az álkapcsát, talán a sisakja is leeshetett mert Robi motorja véres lett. Robinak személyi sérülése nincs.

Az A versenyben 4 külfödi VB menö és hazai VB menöink, azaz a HERT EWC csapat magyar tagjai közül Kovács Bálint és Juhász Dávid vettek részt.
Szarka Gabi elfelejtett jelentkezni a versenyre.
Majsa Gerinek beszart a váltoja de végigcsinálta a versenyt
A külföldi VB menök ki voltak vonva az értékelésböl, de Kovács Balint és Juhász Dávid véletlen benne maradtak az értékelésben és a dijkiosztón szólitották is öket az elsö második helyre, persze ök nem voltak egyáltán jelen  a kiosztón, hiszen ök nem akarták elvenni a kupákat a hobbisták elöl.
Igy viszont Majsa Geri állt egyedül a dobogo harmadik fokán....

Szerintem Jaro mint szervezö, nem tudta hogy Magyaroszágon is léteznek profi versenyzök, ezért hagyta öket az értékelésben.

Igy hogy 3 napot egymásutánban motoroztam a BPC-n és beszélgettem sok résztvevövel, egy kis összegzés:

Stop and go pálya
Nagyon jo tapadásu aszfalt
A füzhetö kanyarok 3,4,6,7,8 és az utolsó két kanyar

Többektöl hallottam ezeket a véleményeket:
Sikánoknál szinte több mint 90 fokot fordul be a pálya, ez már igy szinte sajnos nem is sikán
A sikánoknál kellett volna kicsit szélesebb aszfalt, ugyanis nem tul sok helyen lehet elözni, ezért gyakran elö fog fordulni hogy a sikán elötti féktávon probálkozik az ellenfél, igy viszont nem fog a két pilota elférni, és nem lesz más választása mint a kavicságy.
8 és 9 közötti nagytempos szakaszon kellett volna 2-3 méter rázó mögötti aszfaltozás mert jópáran kisodrodtak ott és szinte a rázo után azonnal kavics jön
Nagyon tüpontos fékezés szükséges a lassitók elött a jo köridöhöz, ugyanis nincs menekülési lehetöség az egyesben, ötösben, kilencesben és a 14-esben

A sok kiéhezett hazai rider ma végre birtokba vehette a nagyon várt Balaton Park Circut (BPC) versenypályát.

Nemcsak pályaszerelmes hobbisták voltak ma jelen, hanem a világbajnokunk és az éllovas nemzetközi versenyzöink is lejöttek a premierre. 

Volt aki nagyon elégedtlen volt a csoportbeosztásával, de a szervezö kénytelen elosztani a 160 résztvevöt 4 csoportba, hiszen 160 ember nem fér be az A csoportba, akkor sem ha a jelenlévök legalább fele az A csoportba sorolná magát.

Én nagyon elégedett voltam a B csoportommal, csodás meleg volt egész nap. Természetesen a pálya tanulás és a szük sikánok okoztak néhány esést is. A szigorú szabálybetartás miatt szinte minden esés kiváltotta a piros lámpát.

Dobi Feri nagyon gyorsan megtanulta a pályát, a legelsö menetröl 1:59-el jött már le. Erre azért elég kevesen voltak ma képesek.

Bendsnyder és Masia mellett Talma, Varga Tibike, Farkas Kevin, Számadó Máté, Juhász Dávid, Szarka Gabi, Majsa Geri is egész nap az élmezönyben mentek, egyre csökkenö köridökkel.

Délelött megforditottam a 2 menetet ment hátsogumit. Délig Feri már 1:55 nél jár és én 1:59-nél.

Délben ujracsoportositás volt és mindenki a helyére kerül, én pl maradtam a B csoportban.

Sipos Tibi is eldobta a BMW-jét egy gyors részen, de szerencsére neki semmi, a mocinak meg alig lett baja.

Én is kiváncsi lennék a résztvevök véleményére, de csak a közelebbi ismerösöktöl hallottam ilyet. Ferinek pl nagyon bejön ez a stop and go stilusú pálya. Én várok még a végleges döntésemmel. Söt megvárom a juliusi kétnaposomat is, majd utána döntöm el hogy szeretem-e :)

Délután baromi meleg lett, én csak egy menetet mentem, probáltam Ferit is rábeszélni, hogy ebben a höségben már nem fog ugyse tudni javitani, kezdjünk inkább alkoholt fogyasztani. Nem sikerült lebeszélnem és neki lett igaza. Hatalmas pb-vel jött le, 1:53.9 idövel felzárkozott a leggyorsabbakhoz.

A hazai versenyzöink közül Varga Tibike volt messze a leggyorsabb. Mivel itt van a HERT csapat VB-s bmw-je is Tibike tesztelhette azt is, holnap állitolag Kevin is kap egy lehetöséget a HERT motoron.

Este nagyon kellemes meleggel indult, ment a bandázás a sátrak alatt némi csekély alkohollal. Majsa Geri kapott egy hívást hogy nagy vihar közeledik. A paddockban ebböl semmit nem éreztünk, de én hivö vagyok ezért én betekertem a lakóautó árnyékolóját, lejjebb eresztettem Sipos Tibi sátrát.

Probáltuk Ferit is felizgatni hogy tekerje be az árnyékolóját, de mire komolyan vette, addigra megérkezett az erös szél. Elkezdödött a kapkodás, le kellett bontani Tibi rögzitetlen sátrát. Amikor végeztünk, láttuk hogy a JamRacing sátrai már fel voltak tekeredve a villanyoszlopra és odasiettünk segiteni. Még Jaro is beszállt a mentési munkálatokba.

Elsö menetben ovatosan kezdtem, tulzottan nagy féktávokkal közelitettem meg a lassu sikánokat, hogy ne kelljen kavicságyat látogatnom. 2:07,  Kajári Balázs 2:02, Sipos Tibi 2:06

A második és harmadik menetben sem éreztem hogy mernék rövideket fékezni, mert a sikánok tényleg lassuak és szükek is. Idö kell belöni a fékezési pontokat. Egy ebédszünetben a B verseny rajtrácsára kerültünk mindhárman.
Kajári Balázs 5 helyröl, én 17. és Tibi 19.
Volt még egy menet a versenyek elött, de inkább megnéztem a MotoGP futamot és tettem fel egy uj hátsó bridgestonet.

A mai létszám 130 fö volt, tegnapi létszám 150 fö volt, holnaptól viszont teljes teltház, azaz csoportonként 42 fö lesz.

5 órakor kezdödött a mi versenyünk. A rajtom nem sikerült jól, A 7 körös verseny alatt talán kettöt elöztem, 13. helyen végeztem. Kajári Balázs viszont  gondolom jol rajtolt, mert elsönek fordult és meg is nyerte a versenyt. Nagyon várta a dijkiosztót, de megelepetésre nem szólították. Mikor rékérdeztünk a föszervezönél, Micha Fillánál, akkor kiderült hogy azért nem kapta meg az elsö dijat mert reggel bejelentette regisztrálásnál hogy van licensze. Ezek szerint itt csak igazi hobbistákat dijaznak.

Este ennek a rendezvénynek vége lett és vártuk a következö rendezvény résztvevöket, ahova már 30 magyar hobbista érkezett. A CR Moto dupla napja holnap reggel kezdödik és tulajdonképpen mi négyünkön kivül mindenki pályatanulással fog kezdeni.

Este nagyon sokan vettek részt pályabejáráson, hiszen fontos az elsö benyomás is. Tulajdonképpen azáltal hogy semmi szintkülönbség nincs a pályán, ezért a vonalvezetést könnyü megtanulni, de a féktávok belövése ezen a pályán kulcskérdés. Összeszámolva 5 helyen kell sikánok meg visszaforditók miatt nagyon lelassulni, Ezek a lassu részek szinte egyes fokozatot kivánnak, de az én bmw-m elég nyomatékos ahhoz hogy kettesben hagyjam. viszont emiatt az öt lassu rész miatt  szinte alig kell az ötödik fokozat. Hatodikat egyáltalán nem lehet használni.

A tapadás az nagyon jó ezen a sötét aszfalton, viszont néhány helyen aszfaltozási hibák láthatóak, elöször azt hszi az ember hogy talán a lapos sportautok talán helyenként belekaptak az aszfalba, de alaposabb szemlélés után inkább aszfaltozási hibának tüntek. Nekem semmi problémám nem volt ezekkel az aszfalthibákkal, de ez csak azért van mert nincs még tempóm. De aki gyorsan fog menni azt lehet hogy zavarni fogja.

Dobi Feriék mellénk táboroztak, Szidi volt a vacsora felelös.

Mai legjöbb köridöink:
Kajári Balázs 1:57
Svéd 2:01
Tibi 2:02
Barko Peti 2:09

Évek óta várjuk a pillanatot, hogy végre egy uj pálya meg is valósuljon és a motorosok is birtokukba vehessék.

A Balaton Park Circuit már egy ideje átadott pálya, de idáig kizárólag autosok használhatták, pedig a CR Moto már tavaly is tervezte a motoros rendezvényét itt megrendezni.

Az utolsó évben viszont Talma közremüködésével intenziv tárgyalások voltak a Dorna, a Magyar Állam és a BPC pálya között, aminek eredménye képpen döntés született a pálya Dorna-szabványosításáról. 

Igy a BPC pálya bekerült a MotoGP és a WSBK naptárába is. 

Az átalakitások nemrég fejezödtek be és pont ma és holnap, egy Cseh Dafit Filla motoros rendezvényén teszteli a Dorna a sportbirók és a kiszolgáló személyzet munkáját.

A Dafit Filla szervezö egy Cseh Alpok Adria Superbike bajnok, Michal Filla tulajdonában van és ez a hétvége az elsö motoros rendezvénye a BPC pályának. 150 résztvevö négy csoportra osztva.

Én a holnapi nap fogom a pályát tesztelni, ezért már ma délután ötkor megérkeztem.

Már az M7 autopalyárol látszik hogy uj mobil lelátok kerültek telepitésre. 

A kaput kinyitották amikor odaértem és nem is kellett semmit magyaráznom, szerintem egy ilyen világsztár jármüvét messziröl megismerték...

Apropo világsztár: Ezen a premier rendezvényen jelen van néhány ismert versenyzö is, Danilo Petrucci, Marcel Schrötter, Caricasulo, Yari Montella, Vostatek, Rossi Moor

Érkezésem után még tartottak az utolsó menetek és siettem a boxutcába hogy átérezzem hangulatot. Figyeltem hol fékeznek a célegyenes végén stb.

Az elsö észrevételem a boxok mérete volt 4x12 méter, a szélesség talán kevés a halszálkás beálláshoz, igy kb 6 motornak alkalmas. A vizcsap nem a boxban, hanem a külsö oldalon van.

A paddockban elég sürün találhatók áramoszlopok. A paddock mérete, szélessége elég nagynak tünik.

A pálya bejárásra megvártam a holnapi társaimat is. Teszko Tomi, Sipos Tibi és Kajári Balázzsal vágtunk neki a kiürült pálya felfedezésének. 

A célvégi egyes kanyar egy lassú visszafordító, kb 50 méteres kavicsos bukotérrel. Utána rövid egyenes, tehát gázadás és a kettes kanyar ismét egy visszaforditó, ott kb 15 méteres kavicsággyal.

Utána a hármas és négyes már temposabb balosok. 

Az ötös egy lassú jobbos, utána jön egy temposabb rész. A pálya második felében még kettö sikán található.

A sikánok beépitése szükséges volt, különben a nagyteljesitményü versenymotorok tempója sok lett volna a rendelkezésre álló bukóterekhez képest.

Igy viszont érdemes rövid áttétellel érkezni, mert szerintem én pl. nem fogok tudni hatodikat váltani.

Nem tudom honnan vettem a bátorságot de Petruxot megszólítottam és kertelés nélkül rákérdeztem, hogy tetszik neki a pálya. Mosolyogva válaszolt, hogy kicsit sok az egyes fokozatú kanyar.
Ezekután egy mégbátrabb kérdést kérdeztem töle: Szerinte a VB versenyzöknek fog-e tetszeni a pálya kialakítása és a véleményük öszinte lesz-e vagy Dorna szájízü??.
Azt válaszolta, hogy szerinte a versenyzök meg fogják mondani az öszinte véleményüket.

Ma csak ennyit tudok nyújtani, holnap már motoros tapasztalatom is lesz. Magamtól holnap kb 2:00 köridöt várok.

Pannoniaring szinte az egyetlen pálya amit nagyon régóta nem kedvelek, ritkán is jövök ide.

De a mult hétvégi Brnoi sikereim felbátoritottak, azt hittem hogy talán most az uj geometriával máshogy fogom érezni....

Úgy döntöttem hogy mégis ellátogatok, hátha megkedvelem, hátha közelebb kerülök a baromi öreg itteni PB-mhez ami 11 évvel ezelött történt és anno 2:04 volt.

Tegnap este érkeztëm, sajnos az állandó ápolóm nélkül...

De Dobi Ferit és Pocsai Gáborékat és Szerzö Csabát sikerült rábeszélnem erre a Motorraides rendezvényre.

Reggel úgy kezdödött, hogy nem volt áram a BMW akssijában. Ferinél volt egy komoly töltö, de az  be sem tudta inditani az akksi töltését. Feri rögtön tudta a frankót, a lakóauto aksiról be kell inditani és utána már a töltö el tudja inditani a töltést. Persze igaza is lett, a Ducatorol beinditotottuk és utána tényleg vette a töltést. Amugy sem akartam kimenni az elsö menetre, a másodikra meg már fel is töltötte az akksit.

Az elsö menetem (a délelötti második) siralmasra sikerült, 2:12, a második menet sem volt fényesebb, 2:11. Akkor már sejtettem hogy a sokéves véleményem nem fog változni.

Bezzeg a pályatársaim nem tétlenkedtek, Dürgö Bazsi ment egy 1:57.838 as uj BP-t, Feri pedig 2:00.971, neki szintén PB

Ebéd után sem sikerült formába lendülnöm, 2:09.

Délután annyira meleg volt, hogy az elsö gumit rendesen megette a pálya...

 Abba is hagytam a kisérletezést, inkább lecseréltem az elsö gumit mert elég viseltes lett az elsö soft Bridgestone.

Kerékcsere közben persze mindig megpucolom a fékbetéteket, sajnos a betétek kissé eldeformálodnak ugyhogy valószinü hamarosan fékbetét márkát fogok váltani.

Az utolsó menet helyett inkább sörözni kezdtem.

Fözöcske helyett úgy döntött a brigád hogy a pályaétteremben vacsorázunk. Persze bemeligítést azt helyben intéztük sörrel és pálinkával mielött elsétáltunk az étterembe.

Ahogy ahogy az lenni szokott, érdekes módon a pályázásra terelödött a szó. Vacsora közben megtudtam egy sokkoló informáciot az uj PB-s barátaimtól. Kiderült ugyanis, hogy sem Bazsi, sem Feri nem nyúlnak a fékhez a célra ráfordító kanyar elött!!! Engem sokkolt ez az info, mert én szerintem elég komolyat fékezek a célrará elött!!!!

Azt még nem tudom, hogy ki merem-e ezt holnap probálni, de mindenesetre megigértem...

A vacsoránkhoz Molnár Bertold is csatlakozott barátjával, igy nekik is részük volt ebben a  nagyon komoly elméleti oktatásban.

Összegzésképpen a mai nap volt az elsö igazán nyárias pályanapom, ami azt jelenti, hogy baxott nagy höség volt, szinte minden menet elött agyon vizeztem a polom, meg a hajam.

Akkor kis részletezése annak, hogy mi nem tetszik nekem ebben a pályában, föleg egy nagyon sikeres Brno után.
Sajnos nagyon sok helyen annyira nem sima az aszfalt, hogy az erös kigyorsításaimon rendszeresen össze-vissza szitál a kormány. Nem vagyok nagy egykerekezö, igy elég sok helyen nem tudok/merek teligázt húzni azokon a részeken, ahol tudom hogy egykerekezés vár rám.... Ezek persze mind idöveszteségek. 

Szóval egyelöre nem változott a vélényem és marad az elöitéletem, hogy inkább kerülöm jövöben is ezt a pályát. Holnap azért még teszek kisérletet némi fejlödésre, amit vacsora közben tanultam, de már nem ringatom magam olyan álmokban, hogy meg tudom közelíteni a hajdani pb-met... Egyetlen reményem, hogy Dani barátom is jön holnap és talán ö is kitalál valamit számomra....

Ma is csodás napunk volt, sok napsütéssel.

Ma mindenkinek volt versenye, az 50 felettieknek két versenyük is volt.
Feri pl mindkét délelötti menetre kiment a verseny elött, én meg egyikre sem, vártam inkább két versenyemet.

Aztán Feri versenye volt az elsö. egyedüli magyar volt az A versenyben, a 31. helyröl indult.  Sajnos két kör után piros zászlo miatt félbeszakadt. 10 perc után ujra inditották a versenyt amit akkor már csak két körösre hirdettek, Ferinek nem volt kedve ujraindulni. Pedig mondtam neki, hogy iluenkor sokan nem állnak ujra fel a rajtrácsa, de hajthatatlan volt.
Pedig nekem lett igazam, csak 15 en álltak fel az ujrainditásra a 39 böl, szóval Ferinek kinézett volna ott is egy kupa.

Aztán jött a B verseny amiben Pocsai Gabor volt pol pozicioban, Lovászi Tibi 4. Svéd 9. Sipos Tibi 25, Szalkai Zoli 32.

Sipos Tibi végül nem állt rajthoz.

Tudtam hogy a B versenyben csak 5 kupa lesz, ezért megint küzdenem kellett, ismét Lovászi Tibi volt a nyúl elöttem és sikerült ismét a taktika. A rajtom csak közepesen sikerült, de azt vettem észre hogy a féktávokon tudok közeliteni az elözendö alanyhoz- Végülis többnyire az ugynevezett blockpass stilust használom, ami kb abból, hogy belülre megyek, rövidebbet fékezek mint kellene, ezért kicsit ugyan lesodrodom de az elözés megvalósul.

Az ötkörös verseny nem ad nekem igazán annyi idöt mint amennyire szükségem lenne. Ha pl 8 körösek lettek volna a versenyek akkor valoszinü Tibit is bedarálhattam volna, de igy csak az történt ami tegnap is, az utolsó körön nagyon közelre kerültem hozzá.. Pocsai Gabi sr megnyerte 2:12,09 pb-vel, Tibi harmadik 2:15-el, Svéd negyedik egy ujabb pb-vel. 2:14.0, Szalkai Zoli 19-ik.

Ebédszünetben gyorsan megforditottam a hátso gumit, ebéd után volt az utolsó versenyünk, a Crazy Old Mans. Ez a verseny 50 felettieknek van, Feri a 10. helyröl, Svéd a 20. helyröl, a két Tibi nem álltak rajthoz.

Ebben a kategoriában 10 kupát osztanak, de mindenáron akartam egy ilyen kupát is. Aránylag jo volt a rajtom, már ott javitottam pár helyet és utána még sikerült ismét kifékeznem néhány pilotát és tudtam hogy lesz ismét kupa. Sajnos Lovászi Tibi nagyon hiányzott a nyúl szerepben, igy ujabb pb már nem lett, de kilencedik helyet megcsiptem. Ferinek jobban sikerült, mert ö uj pb-vel lett hetedik 2:12.07

Ezek után kedztünk összepakolni.

A pálya felujitás csodásra sikeredett, a kopott guminak is oriási a tapadása, nem mondanám hogy az uj aszfalt zabálná  a gumit. 
Nagyon hiányoltam a 3-as kanyar elött hiányzó 200 és 150 méteres táblát, ott nagy szükség lenne rájuk a féktáv belövéséhez....

A rendezöröl már évek óta mindig ugyanazt írom, ök a legjobb rendezök. a RehmRace rendezvényeken van a legkevesebb piros zászlo, sok gyors pilota törzsvendégük van, mégsem közlekednek veszélyesen. Nagyon sok versenylehetöséget nyujtanak és nagyon sok dijat osztanak ki, a cél hogy szinte mindenki szuper boldogan távozzon. Szóval az csak rosszindulatú pletyka, hogy a Freibier miatt szeretem öket......  :)

Nagyon extrém hétvége volt ez számomra, mert amiota ezt a motort tavaly aguszban megvettem, azóta egyetlen pb-t sem tudtam menni evvel, mig az elözö s1000rr-el kb 6-7 uj pb volt. Viszont ezen a hétvégén nagyon megleptem magam, ez a Brnoi pb-m már 13 éves volt és nem hittem, hogy ezt valaha megjavitom, hiszen évek óta kb 3 másodpercre voltam töle. Most meg nem is kicsit javitottam meg ráadásul kétszer is.
Hogy mi változott? Hát azt nehezen mondanám ki, hogy a 70 éves öregember ekkorát fejlödött volna.
Az uj aszfalton kivül inkább azt hiszem hogy a SAG beállitása, a rugó elöfeszitések brutális megváltoztatása, az elsö villa két miliméteres beeresztése és a gyári ECU flashelése az igazi indokok.

Nekem max annyi közöm van az egészhez, hogy a nemesfém gyüjtés a hobbim, 3 nap alatt 4 kupa, ez  a legjobb fiatalító kura. 

Rohadt jó hétvége volt, jo volt a társaság is....

Egy hét múlva mégiscsak kiprobálom magam a Pannoniaringen is, junius 2-3 Motorraides szervezés, nagyon kedvezö árat szereztem. 
Jelentkezz a felsved.hu oldalon:  https://www.felsved.hu?active=642

Szépen kezdödött a nap, napsütéses reggel, ennek ellenére Feri is meg én is kihagytuk az elsö menetet

A második menet délelött már kvalifikácio volt, fent hagytam mégis a nagyon kopott hátsót mért késön keltem ki az ágybol. Asszem csak 2:18 sikerült, de lejövetel után azonnal feltettem uj Bridgestone soft hátsot.

A második délelötti kvaliban sikerült 2:17.0 át mennem aminek tulajdonképpen örültem. 

Az ebédszünetben kihirdették a délutáni rajtrácsokat, és evvel az idövel nem is kerültem az A versenybe hanem a B versenybe. De igy jártak a gyorsabb barátaim is kivéve Ferit, aki az A versenyben a 38. helyre került, mivel ma is ment délelött egy uj PB-t 2:13.9
Mi pedig a B versenybe: Pocsai 4. hely, Lovászi Tibi 8. hely, Svéd 13. hely, Sipi 18. hely, Szalkai Zoli 40. hely

Ezekután feltettem egy uj elsö Bridgestonet is és vártuk a versenyt.

Feri úgy döntött hogy ö inkább nem indul el mert nem tetszett neki hogy 38. helyröl kéne indulnia, inkább a holnapi öregfiuk versenyre tartalékolja magát, a Crazy Old Mans versenyre

A többiek persze terveztük nagyon a B versenyt. Az én tervem az volt, hogy megprobálom az öt hellyel elöttem rajtoló Tibit referenciának használni. Tudtam hogy csak 10 kupát osztanak és a cél az volt, megszerezni az egyiket a 13. helyröl is. Az elsö villámon beljebb tekertem egy picit a reboundon.
Szerintem a rajtom nagyon jól sikerült, asszem két három helyet is sikerült javitanom. A motorom kivállóan müködik már egy ideje, nagyon jol viselkedik a kigyorsitáson, az elsö villámon is beengedtünk 2 mm-t a Duna Moto segitségével, ettöl sokkal fordulékonyabb lett a gép. Én elöztem néhányat, többnyire féktávon tudok elzöni. Egy ducatis ugyan megelözött, de öt vissza tudtam venni. A verseny csupán 5 körös volt, úgyhogy kevés idö volt poziciokat javitani. Lovászi Tibit egy pillanatra sem engedtem ki a látószögemböl, Tudtam hogy ö 2:16 al kvalifikált ezért volt ö az én referenciám, mert tudtam ha örá tudok közeliteni akkor nekem is meg lesz a 2:16. 

Nagyon toltam neki és az utolsó két körön közelitettem is Tibire, de megelözni már nem tudtam a leintésig. Viszont nagyon a nyomában voltam a leintéskor. A levezetö körön Brnoban a pályabirók mindig nagy zaszlozással ünneplik a versenyzöket ami tényleg jólesik a fáradt pilotának.

A verseny végén megálltam a magyar box elött Pocsai Gabi és Lovászi Tibi között. Pocsai Domi, Gabor fia, ott várta az apját a friss PB-vel, 2:14.0 lett Pocsai Gabor uj pb-je. Én nagyon reménykedtem legalább egy 2:16 os idöben , igy gyorsan rákérdeztem Dominál, hogy én mit mentem. Rákeresett a teloján és ahelyett, hogy mondta volna, odatartotta elém a telefonján az idömet. Amikor megláttam, akkor egyáltalán nem hittem el, mert 2:14.2 mutatott. Mondom neki ez tuti nem lehet igaz. Erre mégegyszer odatartotta, akkor már jobban megnéztem és láttam a nevemet is a köridö mellett. Hihetetlennek tartottam mert az eddigi pont 13 éves PB-m az 2:15.7 volt és álmodni sem mertem volna hogy én az valaha meg tudnám javitani. Föleg nem 70 évesen. 
Nem nagyon tudnám leirni az örömömet. Másfél másodperces javitás, amikor az utobbi években 2:18 nak is örülnöm kellett. Az a fura hogy akárhogy probálom magyarázni, nem tudnám megfogalmazni hogy honnan jött ez az idö, vajon melyik kombinácioban hoztam ennyit, vagy melyik féktávokon. Hiszen délelött megfeszültem a 2;17.0 idöért, most meg 2.8 másodperccel gyorsabb lettem, jó lenne tudni vajon mitöl. 

Feri és Szidi azt mondják hogy a verseny ami fekszik nekem, attól jobban tüzbe jövök. Hiába na, ez a nárcizmus :)

Persze azonnal jött az ünneplés, 1-2 utána meg a harmadik Unicum, és aztán menni kellett a dijkiosztóra. Ott meg túl közel volt a Freibier sörcsap.

A dijkiosztón kétszer is kellett szerepelnem, egyszer Ferivel mint társszerzö, ugyanis a tegnapi Endurance verseny kupaosztója is ma volt, aztán meg a mai verseny 9. helyéért is ujra  szólították a  nevem.

A Szalkai testvérek már tegnap beharangozták, hogy ma ök készitik a vacsorát, nehogy a csajok fözzenek.
Csak ma tudtuk meg hogy Zoli 20 éve mesterszakács. Bográcsban készitette a mai esti pörköltet, készültek sörpaddal, káposztasalátával és házi nokededlivel. Természetesen az uj PB-m az feljogosított hogy én voltam a vacsora alatt a leghangosabb. 

A vacsorát a boxban fogyasztottuk el, elökerült egy bivaly hangszoró, elkezdtük nyomni  a zenét , elökerült fiatalkorom zenész múltja is, szóval tökéletes napot tudhatok magam mögött.

De nem csak én mentem PB-t, álljon itt az összes mai idö:

Dobi Feri 2:13.9  pb

Pocsai Gabi 2:14.0 pb

Svéd 2:14.2 PB

Lovászi Tibi 2:15.4 

Sipos Tibi, Sipi 2:19.4

Szalkai Zoli 2:21.7 pb

Holnap lesz a rengeteg kategoriaverseny. Sipi, Feri, Tibi és én két versenyen is indulhatunk ugyanis mi a Crazy Old Mans kategoriában is érdekeltek vagyunk, ezenkivül indulhatunk az ezres versenyben is.

Az elörejelzések még tegnap este is nagyon hüvös és egésznapos felhös idöt jeleztek Brnora.

Ennek ellenére reggel már sütött a nap. Söt egész nap sokkal jobb idö volt mint ami igérve volt

Öszessen heten lettünk volna, de Kajári Balázs aki  a legjobban várta ezt a hétvégét, az ideérkezés után annyira szarul érezte magát , hogy inkább visszafordult és igy hatan maradtunk-

Négyen kivettek egy fél boxot, mi meg Ferivel a paddockban napoztattuk magunkat meg a motorokat.

Elsö menetet kihagytam, Feri szintén. Sipos Tibi féket szerelt egész délelött.

Ebédszünetig Feri már uj pb-t ment 2:14.1, Lovászi Tibi 2:17,7, Pocsai Gabi 2:18.0, Szalkai Zoli 2:23.3

Akkor kellett jelentkezni a nap végi 2 órás Endurance versenyre.. Mindenki bizonytalan volt, ezért én a biztonság kedvéért bejelentettem két magyar csapatot és rábeszéltem a Szalkai Zolit hogy ö is jelentsen be egyet.

Végül Dobi Feri lett az én csapattársam, Szalkai Zoli és Sipos Tibi szintén összeálltak Alsoörs csapatnéven :)

Természetesen a mi csapatunk taktikája az volt amit én szeretk, 3x40 perc, mert igy csak 2 csere van, miközben a legtöbb csapat 4x30 perces taktikával operál. Ehhez a 3x40 perces taktikához kell persze álloképesség, de ez természetesen Feriben meg bennem is megvan :)  Mi ketten összesen mindössze 130 évesek vagyunk,ami valoszinü néhány évtizeddel meghaladja a többi induló csapat életkorát... :)

Feri volt a kezdö és a befejezö ember. Én voltam középre tervezve.

Feri 8. helyröl startolva, nagyon jol tartotta magát és ötödik volt amikor 35 perc után bejött a cserére. Angi volt a box asszisztens, ö nézte Feri lábjelzését, ö cserélte a transzpondert. A csere miatt persze 5. röl hetedik helyre kerültünk, de 4 kör után kaptam egy piros zászlot, megszakadt a verseny. Ilyenkor amikor 3 mentö is kiment a balesethez, nem lehet tudni hogy lesz-e ujrainditás, de készen kell állni. Én ujra teletankoltam, és 20 perc megszakitás után a pitlaneböl indult ujra az endurance, mindössze 50 perc volt hátra a versenyböl.

Azt tudtam hogy hogy 50 percre nem lesz elég a teletank ezért menetkközben agyaltam hogy mikor legyen a csere, mennyit hagyjak Ferinek. Nyilván tisztában vagyok vele, hogy ö a sokkal gyorsabb, azt kalkuláltam akkor járunk jobban ha nem az utolsó 10 percet hagyom meg Ferinek hanem az utolsó 20 percet, akkor talán még egy-két elözéssel javithat is a pozicionkon. 20 perccel a verseny vége elött jeleztem a cserét és hetedik helyen adtam át a stafétát Ferinek. 

Akkor megtudtam hogy a Szalkai-Sipi duett már feladta a versenyt, szoval mi voltunk az egyeteln magyar csapat.

Angi folyamatosan nézte a live timingon a verseny állását, és teljesen ugy tünt, hogy Feri ötödik helyen fejezte be a versenyt. Ezért kérésemre Angi ki is fotozta a leintés után a live timingon látható eredményt.

Ennek ellenére amikor Ferivel elsétáltunk a jól megérdemelt Freibier-ért akkor a nagy képernyön azt láttuk hogy csak hetedikek lettünk. Beletörödtünk, mert lehet hogy a 20 perces megszakitás miatt két versenyt kellett összefésülni.

Közben megjelent Zozo, aki Szalkai testvéreket jött meglátogatni. Elkezdtük egymást meghivni Freibier körökre és a hangulat egyre emelkedett. Elökerültek a téli spanyol pályázások, Thaiföldi utazások. Röviden rendesen bebaxtunk.

Másfél órás sörözés után éhesek lettünk és berekesztettük a Freibier fesztivált .

A mai Endurance eredményhirdetése a holnapi versenyek után lesz megtartva, igy most kupa nélkül kell elaludnunk.

A mai köridök:

Dobi Feri 2:14.1
Lovászi Tibi 2:17.7
Svéd 2:17.8
Pocsai Gabi 2:18.0
Sipi Tibi 2:19
Szalkai Zoli 2:23

Vacsorafelelös Angi volt és gulyás volt a menü

Ma, szemben a tegnappal szuper idönk volt, már reggeltöl sütött a nap. Én szokásomhoz hiven ellustálkodtam az ágyban a reggelt igy az elsö menetet kihagytam, persze a napsütés miatt a többiek nem hagyták ki.

A felijitás elött több helyen is voltak zavaro hullámok:
Az egyes nagy tempos kanyar közepén.
Az omegában egy balos kanyarbejáratnál ahová fékkel kell bemenni, nagyon zavaro volt
A hegyre fel sikán kijárátában kigyorsitáson, az is nagyon zavaro volt
És a boxkijárat elötti balos bejáratán ahol szintén fékkel kell bemenni és pont rosz helyen volt hullámos.

A pálya az uj aszfalttal, teljesen hibátlan lett, sehol nincs egyetlen hupli sem.

Az volt az elözetes rémhir, hogy az uj aszfalt nagyon zabálja a gumit, de ezt én nem tapasztaltam. Igaz hogy Tyüék panaszkodtak, de már nem tudom hogy a Pirellire vagy a Dunlopra panaszkodtak, hogy nagyon megtépte. Ilyenkor örülök hogy Bridgestonnal járok, mert az tényleg toleráns gumi, az én gumim csodásan nézett ki, másfél napig, söt ma, amikor már elég kopott volt, megajándékozott néhány jo köridövel.

A tegnapi 2:25 után eléggé meglepödtem amikor megláttam a mai elsö menetem után hogy 2:18.2. Igaz hogy elsönek mentünk ki Barnával, mentem mögötte 3 kört, aztán megelöztem de semmi forgalomban nem akadtunk fel, ö is nagyot javitott és én is.

Következö menetben szintén 1 perccel korábban már ott áltunk a pitlane kijáratnál, hogy elsök legyünk. Megint ugyanolyan jol jártunk, szinte üres pályánk volt és én javitottam 2:17.1, Barna meg 2:20.2

Én emlékeim szerint legalább 10 éve nem mentem 2:18 as idöt Brnoban, 2:17 alját meg pláne nem. Eléggé boldog voltam,

Tyünek délelött valami elpukkant a blokkjában ugyhogy ö már délelött befejezte, Oldal Imi 2:17.8, Fenyö 2:12.7, Sipos Tibi 2:20, Csorna Attila 2:28

Két dolognak is lehet köze ehhez a számomra eröteljes javitáshoz:

1) Két hete lett flashelve a gyári Ecu és azota irtozatosan brutális a középtartományi nyomaték, ez alatt azt értem, hogy pl együtt fordulok valakivel és kigyorsitáson sokkal jobb az én motorom és a következö féktávnál már én vagyok elöl. Pedig Brnoban nincsenek olyan hosszú egyenesek mint a Mugelloi. De itt Brnoban 5 olyan egyenes is van ahol kb 240-250-re gyorsulunk, szóval itt oriási elöny a középtartományi nyomaték....

2) Négy nappal ezelött kapott a gép egy alapos SAG beállitást. Ha netán valaki nem tudná mi az a SAG beállitás akkor annak utána kell olvasni, mert részleteiben nem tudom elmagyarázni. Annyit azért el tudok én is mondani, hogy a SAG beállitás minden futomü beállitásnak az alapja. Jónéhány mérés szükséges, ahol a tehermentesitett elsö villa hosszát kell mérni, aztán a motor saját sulyával valo összeülést, aztán a pilotával együtt ráülve az összeülést is lemérni.
Ugyanezt a hátsö fütömüvel is, elsö méres, a hátso kerék a levegöben és mérni a farokidöm egy megjelölt pontjához a tengely közepétöl, aztán a motor saját sulyával is lemérni az összeülést és végül a pilota sulyával valo összeülést is lemérni.
Ezekböl az adatokbol lehet megállapitani, hogy a rugó elöfeszitések rendben vannak-e illetve, hogy a rugóerösség megfelel -e.
Szóvel ezek a mérések eltartottak kb két órát, mindkét végén kellett elég sokat a rugoelöfeszitéseken fesziteni, amit egy ismerös jószomszédom hajtott végre.
Ma azt kell mondjam, hogy megérte. Könnyebben fordult a motor, sokkal jobban viselkedik a geometria is, nemcsak a blokk.

Mindenestre egy megnövelt nyomatékú motornak szüksége van egy jo geometriára, különben nem tudja átadni az aszfaltra a teljesitményt.

Per pillanat úgy tünik, hogy az ecu flash és a SAG beállitások nagyon jól egymásra találtak, ugyanis a gazdi pofájára jó nagy vigyort tudtak varázsolni.

251 rider volt az összlétszám és 45.-ik helyen végeztem, ez több az elvárhatónal :)

De történt ma velem egy banális hiba is, Amikor uj gumit tettem fel hátra, betettem a hátsókereket, bele a tengelyt, kézzel rákapattam a tengelyvégre az enyát és gondoltam gyorsan feldobom elöbb a gumimelegitöt és majd utána húzom meg az anyát.
Soha ne hagyj félbe semmit!!!  Bármikor megzavarhatnak egy kérdéssel, egy telefoncsörgéssel stb.
Nem húztam meg egyáltalán az anyát és úgy maradt, úgy indultam ki a versenyre, szerencsére erösen érezhetö volt hogy valami nagyon nincs rendben hátul igy nem álltam fel a rajtrácsra, hanem a kivezetö kör után ovatosan lejöttem....

A legtöbb haver ma a Pannoniaringen volt, mindössze néhányan választottuk az ujraaszfaltozott Brnoi pályát.
Brno hosszu évekig meghatározó tényezö volt a MotoGP naptárba, de néhány évvel ezelött annak ellenére hogy a versenyzök imádták, mégis kimaradt a MotoGP naptárból. Állítólag az aszfaltban lévö hullámok miatt, amit valljuk be, még mi amatörök is éreztünk az omegánál és a hegyre fel induló sikán kijárátánál.

Idén viszont a Brnoi pálya bevállalta a teljes ujraaszfaltozást, hogy ismét helyet kaphasssanak a MotoGP naptárban. A feltétel az ujraaszfaltozás volt, amit, ha hiszitek ha nem, ma fejeztek be. Úgy hogy a CR Moto rendezvény ki is kellett hagyja az elsö meneteket. 9 óra helyett  10:20 kor nyilt meg a pálya számunkra, ami nem is olyan nagy baj hiszen nem volt nagy meleg reggel.

Sajnos egész nap borult volt az idö, ami nyáron nem probléma, de májusban kellett volna a napsugár segitsége az ideális aszfalthömérséklethez. Én valahogy ezt megéreztem és nem tegnap este érkeztem, hanem úgy terveztem, hogy kihagyom az elsö két menetet és csak ma reggel 6 kor indultam Budapeströl.

10 re érkeztem, de mégis kihagytam a délelötti összes menetet, csak ebéd után mentem fel elöször. Az aszfalt szemmel láthatólag teljesen más sötétséget kapott és a hüvös ellenére, volt aki 2:05-öt ment ami nagyon fényes köridö itt.

A létszám mint a CR Motonál szinte mindig, teljes teltház volt, ami ezen a pályán 250 föt jelent. Az hogy egy edzésre hány motoros mehet fel, az attól függ hogy a pálya hány motorosra van homologizálva. Mivel ez a pálya nagyon hosszúnak számit igy  csaportonként több mint 60 fö a megengedett.

Én délután a B csoportba kezdtem ami a második leggyorsabb csoport, Tyü például nyilván A csoportos, Barna és Csorna Attila pedig C csoportosként kezdtek.

A B csoprttal nem volt ma szerencsém, mert a délutáni elsö felmenetelben 3 mért kört tudtam menni, aztán piros zászló, a délutáni második menetben mindössze két mért kört tudtam menni  piros zászlo miatt.

Természtesen a hüvös és a vadiuj aszfalt miatt is vissza fogtam magam, igy ma a legjöbb köröm mindössze 2:25.
De ha öszinte akarok lenni akkor ez csak a rizsa, ennyire voltam képes :)

A délutáni utolsó menet elött szemerkélt kicsit az esö, amitöl ugy tünik befostam, mindenestre nem mentem fel az utolsó menetre. Inkább Barnával inni kezdtünk, annak több értelmét láttuk.

Bezzeg Bezzegh Tyü felment Fenyövel együtt és ök eröset javitottak is az A csoportban. Erre persze könnyen blöffölhetem, hogy persze nekik könnyü volt, mert adigra felszáradt a pálya....   :)

Sajnos az ápolóm nem tudott velem tartani, igy önellátásra kényszerültem ninden téren is....Saját magamnak kellett pl az unicumot és a sört is felszolgálnom, a hálószobáról nem is beszélve....

Na akkor néhány szót az ujraaszfaltozott pályáról: Teljesen eltüntek a kérdéses hullámok az aszfaltból. Én konkrétan évente többször elöfordultam itt és az omágan egy balos féktávon tényleg durva volt a hullámzás és az utolsó szektorban a sikán kijáratánál szintén volt egy nagyon zavaró hullám, ami szintén teljesen eltünt. Ezek a Csehek úgy tünik aszfaltozni is jól tudnak.....

Akkor a mai köridök:

Fenyö 2:12
Tyü 2:15
Sipos Tibi 2:23
Oldal Imi és Svéd 2:25
Barna 2:28
Csorna Attila 2:36

Holnapra lényeges jobb idöt igérnek ezt a köridökre is érthetjük :)

Talán néhányan emlékeznek a 2023-as  S1000RR megvétele után a bejáratás után azonnal vittem az uj Bodis rendszert az osztrák PKB tuningmühelybe ahol aztán megirták a BMW ecuját, kiiktatták a nagyszámu gyári korlátozásokat, azaz versenyhasználatra optimalizálták. Erröl anno részletes beszámolót irtam pl itt ezen a blogon.

De tavaly nyáron összetörtem az imádott mocit és azota Miko Norbinál a gép, én meg vettem egy másik 2023-as  alig használt s1000rr-t.
Ezen teljes Akra rendszer van viszont ez nem volt sem padolva, sem optimalizálva, szóval gyári volt az ECU-ja.
Tettem rá gyorsgázt is de valahogy nem volt az igazi. Volt benne 7-8000 fordulatnál egy hirtelen nyomaték ugrás ami egy folyatós pályán eléggé zavaró tud lenni.

Mármár azon gondolkoztam hogy talán mégiscsak jobb lenne az ECU-val közölni a nyitott Akra rendszert és kisimitani az eröleadást, hogy versenypályára legyen optimalizálva. Akkor tudtam meg, hogy már nem kell Ausztriába kimenni ezért, hallottam egy itthoni lehetöségröl. Nem ismertem a srácot de egyre többen ajánlották és mint kiderült ö már néhány nemzetközi szintü versenyzönk ecuját is optimalizálta.
Marosvári Attilának hivják és egyáltalán nem pályázik, csak imádja a sportmotorok ECU-ját megfejteni, átalakitani.

Ráirtam és elkezdtünk beszélgetni az Ecu fejlesztési lehetöségekröl. Megtudtam hogy a BMW ECU nagyon speciális, egyáltalán nem japános. Több optimalizáló csomag is kérhetö, én persze nem használom utcán a motort és 20 év pályázás után elég jól bánok a bármennyi loerövel is, ezért én a leg versenyképesebb csomagot kértem.

Mivel ez kb 3 hete történt, pár nappal a Mugelloi rendezvény elött, ezért arra kért Attila hogy ha lehet teszteljem a motort valahol még itt a közelben és ne Mugelloban probáljam ki az uj ECU-t. Sikerült április 27-én vasárnap lemennem a Pannoniaringre és igy egyuttal az uj 5-ös és az uj kilences kanyart is kiprobálhattam.

Az ujra megirt ECU kitünöen vizsgázott, sokkal jobb lett a gázreakcio és kisimúlt a nyomatékrántás.

Igy bátran nekivágtam a 3 napos Mugellonak. A mugelloi pályán van a MotoGP cirkusz leghosszabb, tehát leggyorsabb egyenese. Mugelloban arra is fény derült az optimalizált ECU eröt is hozott, ugyanis a célegyenesben a Ducatikhoz képest is nagyon jól helytállt. A végsebességen is látszott a javulás és a kigyorsításokon szintén. Ami nekem fontos volt hogy amikor egy nyujtott kanyarban csak finoman akarom növelni a gyorsulást akkor az sokkal simábben lehetséges most, mint a korábbi 8-9000 -es fordulatnál a gyári eröszakos nyomatékugrással.

Az is tetszik hogy Attila át tudta állitani az ECU ban hogy mikor villanjon a benzin tartalék lámpa. Eddig mindig 30 hátralévö km-nél jött a figyelmeztetö ablak, de most 18 hátralévö km-nél jön a figyelmeztetés, már bánom, hogy nem kértem még ennél is kicsit késöbbi jelzést, 12 km lett volna az ideálisabb.

Egyébként álljon itt egy nem teljes lista hogy  miket változtatott meg Attila az Ecu pályára optimalizálása közben:

hidegindítás, idáig elég brutális volt a hideg motor járása, ez teljesen megváltozott jo irányba.
üzemanyag keverék
gyújtás
intake flap
gázkar térkép
gázkar limit
hütöventillátor bekapcsolási hőfok
decel fuel cut azaz BMW nyelven "fuel overrun cutoff"

Ma is szuper idö, talán még örültünk is hogy nem volt akkora höség mint tegnap

Elsö menetet kihagytam, a többiek megint nem, ugy látszik szeretek az ágyban lustálkodni. Persze Feri már hajnali 9 kor légkulccsal szereli a kereket :) De rendes mert minden reggel bedugja helyettem a gumimelegitömet, igy legalább nem kell kikelnem az ágybol.

Délelött a gyors fiuk megint PB-t javitottak, én megint nem :) Megint volt ujra csoportositás, Déri Ati és én egy csoportban vagyunk ismét, az Esperti csoport az kb a középmezöny. Feri a gyors csoportba amit Veloci-nak hivnak, Bazsi meg a Pro-ba.

Ebédszünetben már három menet volt a tegnap feltett hátso gumimba, ezért megforditottam. Persze közben gumizok még Bazsinak is meg Déri Atinak is, nehogy kijöjjek a gyakrolatbol.

Délután még lett volna két menetem, de az elsö menetben az elsö kör után mozdulatlanul maradt egy bukás után egy pilota, úgyhogy piros zászló és azt nem is inditották ujra. 
Viszont az utolsó menetre kimentem és ahogy lenni szokott, kb csak a fele csoportlétszám jött ki erre az utolsóra, igy jo kis menet volt.

Feri és Ati délután már egyikre sem mentek ki, Bazsi viszont kiment és nem bánta meg. Legalább most kihasználta ö is hogy  a Pro csoportban is kevesen mentek ki, hatalmas PB-t sikerült mennie, 2:00.8

Vigvári Csaba és Karesz boxban vannak, igy róluk kevesebb részletet tudok, de a köridejeiket látom.

Aztán mi pakolni kezdtünk, Szidi meg egy finom vacsorát készitett, amit még pályaelhagyás elött elpusztitottunk.

A szervezö kihangsulyozta, hogy ma éjjel már nem aludhat senki a paddockban, igy elhagytuk a pályát, de csak pár km-t gurultunk, jól bevásároltunk és itt éjszkázunk a bolt hatalmas parkolójában.

Nagyon király 3 napunk volt, senki nem esett el, mármint közülünk, egyébként volt bukás böven.

Alig várjuk már az augusztusi visszatérést, ha valaki csatlakozna, akkor még van pár hely az augusztusi Mugellora a www.felsved.hu oldalon lehet jelentkezni

Elvileg Bazsi, Feriék meg mi is mentünk volna innen egyenes Rijekába 3 napra, de, nagyon szarul néz ki az elörejelzés, ugyhogy lehet hogy oda se megyünk. Holnap döntjük el.

Mai köridök

Bazsi 2:00.808
Feri 2:03.5
Vigvari Csaba 2:04.5
Svéd 2:09.7
Déri Ati 2:10.7
Karesz 2:15.1

Óriási idönk  volt, felhöt se láttunk. Amikor ennyire nyárias az idö akkor én minden  menetem elött agyon vizezem a teljes fejem, hajam és teli marokkal meglocsolom a hátam és a mellem is és ezekután kezdem felvenni a börruhát. Évek óta minden höségben igy csinálom, persze aki még a börruhát sem veszi le a menetek között, annak ez nem alternativa....

Szóval elsö menetemet dobtam, de most nem azért mint Spanyolba szoktuk, hogy ne lett volna elég az aszfalt hömérséklet, hanem csak ugy érzem hogy nekem elég a délelötti második menetben kezdenem. A két gyorsfiu, Bazsi és Feri, ök viszont a délutáni utolso menetet dobták tegnap is meg ma is. Én meg inkább szeretem a délutáni utolsó meneteket mert akkor kb  a csoport egyharmada már nem jön ki, szoval sokkal levegösebb a pálya...

Délelötti utolso menetben sikerült 2:09.4-et mennem, evvel ebédszünetben egy gyorsabb csoportba kerültem.

Feri és Bazsi is uj PB-t mentek, söt Vigvári Caba is ment uj PB-t. 

Déri Ati túl nagy forgalomra panaszkodott.

Délután az utolsó menet elött uj soft hátso Brigit tettem fel (Bridgestone), többet vártam töle mint amennyit hozott :)

Bazsi a délutáni elsö menetben még egy nagyot javitott, de közben sokat panaszkodott a Pro csoportban léjátszodó agresszivitásrol.

Délután az utolsó menetben volt egy time attack-ra emlékeztetö versenyféleség. Az ugy nézett ki hogy az összes rider a legjobb körideje szerint a pitlane-ben kvali sorrendben álltak fel, és köridö szerinti sorrendben engedtek ki minket és 7 kört kellett teljesiteni. Dijkioszto az nincs, szoval ez nem is verseny, de a nagy elönye az, hogy az összes elötted lévö gyorsabb nálad és az összes mögötted lévö lassabb nálad.Szoval ez azért jo mert van egy olyan meneted hogy szinte senki nem elöz meg és szinte neked sem kell elzönöd....
Na ezen nem indultak Bazsi meg Feri, és nem is értem miért nem láttak be ennek az elönyét, de én elindultam.
Sokat nem tudtam javitani de egy tized az egy tized :)

Este bementünk a faluba a kedvenc pizzázonkba, La Bisboccina. Mindig amikor Mugelloban vagyunk az egyik este elmegyünk erre a helyre mert ez a legjobb pizzazó a mesze távolban. És nem utolsó sorban igy van a csajoknak egy szabadnapjuk :)

Mai köridök:
Bazsi 2:01.1
Feri 2:04.2
Csaba  2:05.0
Svéd 2:09.3
Déri Ati 2:11.5
Karesz 2:13.7

Délutáni Budapeströl indulás  miatt hajnali 3 ra értünk ide, Beálltunk A magyar lakoauto táborba, Balázs, Feri, Attila mellé.

Persze reggel muszály volt hosszabbat aludni, aztán kipakolás, regisztrácio, addig Feriék már mentek egy jó menetet.

Nagyon meleg napunk volt, szikrázó napsütés, 45 fokos aszfalt-

Délelötti harmadik menettel kezdtem, Déri Atival együtt mentünk ki és kb egy tempot is mentünk, mert csak 2:12 volt mindkettönk produkcioja.
Engem persze az bédszünetben egy csoporttal lejjebb soroltak, Ati visszasirta magát az Esperti csoportba.

Addigra Feri és Bazsi már 2:05, 2:03 akat mentek

Mivel tudtam hogy ez a csoport lassabb, ezért elsönek mentem ki délután és ez be is jött mert alig volt aki akadályozott volna, 2:11

Gumit még nem cseréltem, de az utolsó menetben megint elsönek rontottam ki a pályára és 2:10 lett.

A féktávokon kell még holnap röviditenem és talán bemegyek 10 alá.

A motor hibátlan, múlt héten kapott az ECU egy flasht ami tényleg javitott, hiszen, harmadikban és negyedikban is emelgeti kicsit az elejét. A gázreakcion is javitott a flash és kisimult a teljesitmény leadás, mert ez az ECU még gyári beállitásokon volt, ami azt jelenti hogy asszem 8000 vagy 9000 nél volt egy erösebb löket ami nem nagyon tetszett.

Persze ennél az olasz szervezönél 90% a ridereknek olasz helyi menök, igy egyedül Bazsi került a Pro csoportba, Feri a veloci csoportba és Ati meg Csaba az Espertibe mennek

Karesz és én megyünk az A csoportba. Igaz hogy a 2:10-el  fel akartak tenni az Espertibe, de kértem hogy maradhassak, mert igy senki nem szúr nekem be.

Mai köridök:

Bazsi 2:02.526

Feri 2:05.142

Vigvári Csaba 2:07.013

Svéd 2:10.775

Déri Ati 2:12.504

Karesz 2:13.606

Vacsorát Angi készitette és hatan pusztitottuk el.

Ma sokkal jobb idönk volt, ugyanis nem volt erös a szél és a nap is sütött.

Varga Tibike érkezett meg, Dobi Feri megszponzorálta a 2 napját Tibikének. Tibike a babakék R6 -osát hozta.

Délelötti 3 menetböl az elsöt kihagyva, a második kettöben mentem, de pl Kurucz Feri az elsöt sem hagyta ki, annyira jó idö volt.

Délelött mindenki javitott, még én is. Joci ismét beállította a kormányomat, mert ujfent nem tetszett ahogy állt. A hátsó gumim elég kopott volt, de az ebéd utáni elsö menetben mégis sikerült mennem 1:51-et.  Utána feltettem egy ujat hátra és szinte biztos voltam benne, hogy az uj hátsoval meg lesz az 1:50, de érdekes módon nem lett meg :)

Tibike persze azonnal az émezönybe verekedte magát, pedig itt szinte mindenki ezres motorral megy. A boxfalról nézni Tibike féktávos elözéseit, lógatott bal lábát ez elég nagy élmény volt...

Dávid meg én egy csoportban megyünk ( a kettöböl ). Általában úgy megyünk ki hogy én elöl, Dávid mögöttem. De amikor utolérek 2-3 lassabb embert, akkor én túlságosan óvatosan akarom öket megelözni, na ilyenkor Dávid sokkal bátrabb nálam és mindig kihasználja ezeket a szitukat és beszúr nemcsak nekem, hanem néha kettönek is egyszerre. Ettöl mindig vérszemet kapok és megprobálok én is kegyelem nélkül elözni és utána eredek Dávidnak.

A másik ilyen boxon belüli párbaj Kovács-Kurucz viadal, amit tegnap Kurucz Feri nyert két tizeddel, ma meg Kovács Feri 8 tizeddel, gondolom holnap is megleszenek ezek a csaták :)

Este fékbetéteket cseréltem, utána Anita Provanci csirkét tálalt a közös vacsorára.

Vacsora közben hatalmas MotoGP vitamüsört rendeztünk, Marquez testvérek, Pecco és Rossi voltak teritéken. Az alkohol beállitotta a vitamüsör hangerejét. Én meg a beszámoló irás miatt faképnél hagytam a vitamüsort.

Kurucz Feri levideozta az Endurance VB csapat kerékcseréjét.....

Tegnap este érkeztünk a pályára. A bejárat elötti behajtás még mindig nincs kész a tavalyi árviz miatt.

Mi érkeztünk elöször Dobi Feriékkel, Kovács Feri, Kása Dávid és Kurucz Feri a tegnap esti géppel éeztek, igy ök csak sötétben érkeztek meg. Két ukrán versenyzöt még beengedtünk a boxba, igy heten vagyunk a 40-es boxban.

A hobbista létszam mindössze 62 fö, mi mindössze két csoportra osztodtunk, de az EWC csapatok 40 perces menetekkel vann még az idötervåunkben. Sajnos ök nem szerepelnek a live timing listán, igy nem igazán tudjuk hogy mennyit mennek a profik de gondolom 1:32-1:34 körül mennek a legjobbak. Itt van a SERT Suzuki, Marc VDS meg egy BMW-s endurance csapat is.

Ma reggel igaz napsütés volt de irtozatos szél is volt, ami sajnos egész nap nem enyhült semmit.
Az elsö menetet mindannyian kihagytuk, az aszfalt akkor még csak 12 fokos volt.

A 10:20-as menettel kezdtünk, akkor már kb 20 fok körül volt az aszfalt. A gyors fiuink 1:50 körül kezdtek, én 1:56 al, Dávid 1:58-al

Délben volt ujra csoportositás. addigra a Ferik már 1:50 alatt mentek. Dobi Ferinek pechje volt, mert 5 percig váratták a boxkijáratnál, ez ebben a szélben végzetes gumilehülést eredményezett és már a kivezetö körön a négyes kanyarban megszünt a tapadása és elment az eleje. Feri kb elég jol van, fáj a válla, bordája, csipöje, de a kormánycsutkája letört, igy ö befejezte.

Kovács Feri és Kurucz Feri délután még persze javitottak, igaz Dávid is meg én is, de a szél miatt nem igazán voltunk elégedettek.

A mai nap végeredménye
Kurucz Feri 1:46.2
Kovács Feri 1:46.4
Dobi Feri 1:51  (decemberben amikor itt voltunk ment 1:46-ot is)
Svéd 1:53.7
Dávid 1:55.2

Dobi Feri bánatában bevállalta a vacsorakészités, gulyásleves lesz spanyol alapanyagokbol.

Reménykedünk abban hogy holnapra enyhül a szél

Szuper napsütés egész nap, ennek ellenére kihagytam az elsö felmenetelt.

Utána már kezdödtek is mai versenyek. Az utolsó nap vannak RehmRacenél a kategoria versenyek. Csajoknak, aztán 600, 750, 1000 és szerencsére külön kategoriában a Crazy Old Man verseny ami 50 év feletti öregembereknek van.

Sokáig gondolkoztam hogy elinduljak-e az ezres versenyen, de végül úgy döntöttem, hogy elég lesz nekem az öregfiúk futama.

Az ezres versenyben mehetett volna Kovács Feri is velem együtt, de ö is a Crazy Old Man versenyen indult csak.

Viszont Kurucz Feri, Pocsai Gabi és Kása Dávid rajthoz álltak az ezres futamon. Feri 8. lett, Gabi, 9. Dávid 12.

Aztán jött az SSP ahol egyedül Kerényi Ádám volt érdekelt, hetedik lett.

Végül eljött a mi idönk, a Crazy Old Man versenyen Kovács Feri az elsö rajthelyröl indult, én a hetedik rajtkockából. A rajt egyikünknek sem sikerült, de Feri legalább az elsö körben visszaszerezte az elsö helyet. Én megszenvedtem az elözésekkel, az utolso elözésemet 2 kanyarral a leintés elött sikerült megtennem, igy ötödiknek értem célba.

Az ebédszünetben volt a terebélyes dijkiosztó, ahol Kovács Feri jóvoltából végre megszólalt a magyar himnusz is. Minden Magyar résztvevönek jutott kupa....

Délután még a szokásos kis létszám is lefelezödött, igy alig voltunk a pályán. Mivel pár hete Portimaoban is jól sikerült hogy Dobi Feri és Dürgö Balázs rám áldozták az utolsó órát, igy ma Kurucz Ferit környékeztem meg, hogy foglalkozna e velem kicsit. Igaz hogy nagyon nehéz nekem ujat mondani hiszen 20 éve pályázok már, de mégis jobb ha valaki jön mögöttem és rávilágit néhány apróságra.

Most is az lett hogy Feri jött mögöttem pár kört, aztán elöttem egyet, aztán megint mögöttem, aztán intett hogy jöjjünk le. Akkor jött egy kis fejmosás, néhány konkrét hiba felvázolása. Aztán ujra kimentünk együtt és máris javitottam néhány tizedet és 1:48.0 val megfutottam a 3 napi legjobbamat...

Aztán mégegy fontos mozzanat, a csoportkép, annak ellenére hogy már ebédszünetben megmondtam, hogy senki ne pakolja el a motorját a csoportkép elött, de Pocsai Gabi elfelejtette, igy ö motormentesen vett rész a csoportképen.

Mivel a RehmRace szervezö további 3 napig itt marad, igy nem kell elhagynunk a paddockot. Söt még az is lehet hogy holnapra vagy holnap utánra veszünk töle mégegy pályanapot. Reggel eldöntöm hogy robogós kirándulás vagy paddockban maradás lesz a holnapi program.

Estére Szidi gulyás levest készitett, igy ma népesebb tábor volt a vacsora asztalnál.

Ha véletlen ugy döntünk hogy motoroznánk, akkor talán Pocsai Gabival együtt elindulnánk legalább a holnapi kétórás endurance versenyen.

Ugyanis a repülöjegyünk hazafelé csak vasárnapra szól, igy van még két napunk, ha netán birnánk még két napot pályázni. 

Összegezve ezt a 3 napot, jó ez a pálya, egyikünk sem esett el, ami talán a legfontosabb és kellemes a februári klima is ebben a sivatagban, ugyanis ez a környék teljesen sivatagnak számit. Egyébként itt a közvetlen szomszédságban készültek a leghiresebb vadnyugati western filmek...

 Mai köridök:

Kovács Feri 1:43.7
Kurucz Feri 1:44.1
Pocsai Gabi 1:45.2 hatalmas pb
Kerényi Ádám 1:47.6
Svéd 1:48.0
Kása Dávid 1:49.5 pb

Ma is szép idö volt, de ma mégis kihagytam az elsö menetet.

A második és a harmadik menet volt a kvalifikáció azaz az idömérö edzés a mai és a holnapi versenyekre. Annak ellenére hogy kevesen vagyunk, van néhány iszonyat gyors versenyzö is, pl Lorenzo Baldasari, aki tegnap 1:35 is ment, ma visszafogta magát és csak 1:37-et ment.

Száz szónak is egy a vége, a mai két versenyt ugy osztották el hogy elfelezték a 63 fös mezönyt és az elsö fele a 10 körös A versenybe került a második fele meg az 5 körös B versenybe.
Természtesen a két Feri az A versenybe kerülte, de csak 17. és 18. helyre, pedig ök nem lassuak. Pocsai Gabi és Ádám még az A versenybe kerültek. 

Pocsai Gabi a második kvalin uj pb-t ment, 1;47.1-et, ezért került közvetlen a két Feri mögé a rajtrácson.

 Az 5 körös B versenybe pedig Dávid a rajtrácson a negyedik helyre, én meg mögé a hetedik helyre kvalifikáltam.

Ebédszünetben tettem fel uj hátso gumit, az elsö is szinte uj mert azt tegnap tettem fel.

Nyitottam egy kicsit a kormánycsutkákon, Orbán Jocinak van egy spéci szerszámja a kormány csutka beállitáshoz és Joci segitett is beállitani.

A Rehmrace rendezvényeken nem kell a versenyekre nevezni, azaz minden résztvevö felkerül a rajtrácsra. Pont emiatt nagyon gyakran elfördul hogy 10-15 pilota fel sem áll a rajtrácsra mert nem akarnak versenyezni.

Igy már elöre tudtuk hogy Kovács Feri, Pocsai Gabi és Ádám sem akarnak a 10 körös versenyen rajthoz állni, 

Dávid meg én bezzeg nagy várakozásokkal vártuk a B versenyünket.

Abban reménykedtem hogy talán a 7. helyröl sikerül egy jó rajttal rögtön az elejébe kerülni, de nem sikerült. Dávid elött ugye nem állt senki és nagyon jól sikerült a rajtja is, az elsö kanyarban már ö vezetett, de én szinte semmit nem jöttem elöre. Volt köztünk kb 4-5 versenyzö, akiket az elsö körben nem mertem bevállalni, de aztán a második körtöl sikerült rövidebbet fékeznem igy kb a negyedik körben megláttam magam elött Dávidot. Nagyon szerettem volna utolérni, de csak a távolságot sikerült csökkentenem, megelözni már nem tudtam.

A verseny vége az lett hogy Dávid második lett én meg harmadik.

Ezekután jött az A verseny, a gyors fiukkal, ahol végül a 4 magyar kvalifiált közül egyedül Kurucz Feri áll rajthoz. Mivel megint foghijas volt a rajtrács, a boxfalról odakiabáltam Ferinek hogy álljon elörébb és meg is tette.

Feri rutinos rajtoló és sikerült elöre tornáznia magát a hatodik helyre. A hatodik helyért már szép kupát kapott volna, ennek ellenér 5 kör után kiállt a versenyböl. Állitolag igy is tervezte, akart egy jó köridöt, az meglett és ezért le is jött.

Ezután volt az ugynevezett családi kör vagy másnéven mechaniker runde. Ez egy olyan 10 perces esemény ahol robogóval viheted körbe lassu tempóban az anyosodat vagy a szerelödet.  Én jobb hiján Szidit vittem körbe két kört a robogóval.

A nap megint Freibierrel végzödött és természtesen ma volt a tegnapi 2 órás Endurance verseny dijkiosztója és a mai két verseny dijkiosztója is.

Mindkettöben érdekelt voltam, mert tegnap Kurucz Ferivel ötödikek lettünk, ma meg Dávid mögött harmadik lettem a B futamon.

Az Endurance dijkioszton Dávid és Atika is kaptak Endurance kupát a hetedik helyért. És még holnap is vannak versenyek!!!

 A RehmRace eseményeken sohasem fukarkodnak a kupákkal, az Endurance versenyre 10 legjobb csapat kap csapatonként két kupát, az A versenyben szintén 10 elsö helyezett kap kupát, a B versenyben meg 5 legjobb kap kupát.

Megkértem a leggyorsabb szerelöt, Atikát, hogy cseréljen nekem olajat meg szüröt, ami már ráfért a BMW-re mert kb 1000 km volt már az olajban. 

Mai legjobb idök:

Kurucz Feri 1:44.1
Kovács Feri  1:45.1
Pocsai Gabi 1:46.3
Kerényi Ádám  1:48.2
Svéd 1:48.5
Kása Dávid 1:49.7

Igaz hogy csak 5 en vagyunk a boxba, mégis kivettünk egy komplett boxot, Kerényi Ádám kint szeret lenni, igy a hatodik motor kint áll.

Meglepöen meleg volt a reggel igy végre most senki nem hagyta ki az elsö menetet. A szervezö a RehmRace, ami gyakran azt jelenti hogy nem vagyunk sokan a pályán egyszerre. Most is 60 fö a létszám, ez 4 csoportra osztva nagyon levegös meneteket produkál. Kovács Feri elkapott valami virust igy ö nem is jött ma ki  a pályára.

Persze a délelötti menetekben még elég vegyesek a csoportok, de ebédszünetben helyreáll a rend, mert akkor köridök szerint mindenki a tudásának megfelelö csoportba kerül. 3 menet volt mindenkinek az Endurance verseny elött. 

Mindannyian neveztünk a versenybe, miután két fös lehet egy csapat igy alakultak a magyar csapatok:
Kása Dávid - Atikával ( a leggyorsabb szerelö)   csapatnév:  Orbán Racing Team, evvel Joci elött tisztelegtek
Kerényi Ádám - Pocsai Gáborral  Csapatnév: Drifters, mivel Ádám többszörös drift Europa bajnok
Kurucz Ferinek igy nem maradt más mint a jó öreg Svéd. A mi csapatnevünk meg Wohnmobiler

Délelött a legjobb idöm mindössze 1:49 volt, Feri viszont ment 1;46-ot, szóval nem feltétlen voltam én a legideálisabb csapattárs neki, szerintem ha Atikával indult volna dobogosak lettek volna....

Atika ment 1:45-öt, Pocsai Gabi és Kerényi Ádám 1:47, Dávid 1:53

A mi taktikánk a szokásos volt, hogy megprobáljuk a 2 orás versenyt 3x40 perces menetekkel teljesiteni, Feri kezd és ö is fejezi be, én megyek középen.

Rendes Le Mans starttal kezdödött a verseny, mindkét másik magyar csapat elöttünk állt a rajtrácson, de Feri már elsö kör után ötödik volt, Atika meg harmadik. Pocsai Gabi elszurta a rajtot és csak utolsónak indult el. 

Azt beszéltük meg hogy 40 percet marad kint Feri de korábban jelzett és igy 36 perc után cseréltünk. Amikor Feri bejött még mindig ötödik helyen állt, amit tudtam hogy én el fogok vesziteni, hiszen 4-5 másodperccel gyorsabb nálam. Hösiesen küzdve megprobáltam annyit kint maradni, hogy ne legyen szükség arra hogy én fejezzem be a versenyt. Ez olyan jól sikerült, hogy 44 percet maradtam kint, ami azért elég kemény volt. A hátso gumi, elkezdett nagyon csúszni, ezért lejjebb vettem a kipörgésgátlómat minusz 5 röl, minusz 4 re és  még Race programot is sikerült cserélnem menet közben, hogy ne legyen tul agressziv a gázreakcio. Pont amikor már jeleztem is hogy jövök ki cserére, kaptunk egy piros zászlot egy bukás miatt.

A boxba érkezéskor mindenki csodálkozott, hogy ennyit kint tudtam maradni és állitolag nem is lassultam be, mert végig 1:49 és 1:50 -es köröket mentem. Az volt a legmeglepöbb, hogy én is ötödik helyen jöttem le a piros zászlonál.

Az elsö gumim jobb oldala teljesen elfogyott és mivel a hátulja is csuszkált már mindkét oldalon, igy a hulla fáradtságom ellenére este volt mit tennem, kicseréltem az elsö és hátso gumimat is.

Szerencsére ujrainditották a versenyt az utolsó 25 percre amit Feri parádésan végig csinált és a verseny végén is ötödikek maradtunk.

Dávid és Atika hetedikek lettek, a Drifters csapat meg 13.
Hozzá kell tenni, hogy Dávid és Atika 1 motorral mentek ami azért sokkal nehezebb hiszen bukják a tankolási idöt.

 A dijkioszto az holnap lesz.

Egyébként holnap is lesz két verseny, arra talán megint teszek fel uj hátsót.

Este Freibier és szabadtéri vacsora, mert kellemes idö volt. Igaz hogy este 7 felé szemerkélni kezdett az esö, de kinyitottuk az omnisztorokat és igy is kint vacsoráztunk. 

Egyébként a mai legjobb köridök:
Atika 1:44.3
Kurucz Feri 1:45.0
Ádám 1:47.1 (765-ös Triumphal)
Pocsai Gabi 1:47.6 
Svéd 1:49.0
Dávid talán 1:51

Ez volt a legjobb napunk, mert egész nap csontszáraz pályánk volt és hideg sem volt...

A idösgondozómnak ma szülinapja volt, igy éjjel gyártottam neki egy verset és rendeltem neki tortát, amivel az ebédszünetben leptem meg. Ezuton is köszönöm Déri Atinak a közremüködést.....

Azért az elsö menetet kihagytuk tradicioból. Feri és Balázs ma is remekeltek. Balázs ugyan panaszkodott a gumira. A váltoproblémájára talált egy megoldást, a gyorsválto kábelkötege túl közel ment a blokkhoz, azt áthelyezte, egy sokkal szellösebb pozicioba és megszünt a váltogond.

Volt egy másik fura jelensége is Balázsnak, az elsö villán a nyomócsillapitás (comp) saját magától kitekeredett. Amikor ezt elkezdte nyomozni akkor két profi szerelötöl is azt hallotta, hogy ennél az öhlinsnél ez gyakori probléma. Én még sose hallottam ilyet, de ma reggel azt vette észre hogy 5 teljes fordulatot volt kijebb mint a multkori beállitása. Erre visszaállitotta és kiment egy menetet és amikor lejött leszámolta és megint több fordulatot is kijebb volt mint 25 perccel korábban. Egy ideiglenes megoldással rögzitette a comp állitó csavarját, hogy meg se tudjon mozdulni...

Ferinek kimondottan jó napja volt, a tegnapi pb-jét ma kétszer is megjavitotta, 

Délelött mentem egy 59-es kört, aztán ebédszünetben uj softot tettem fel hátra. Szokásomhoz hiven nem centiroztam, de most nem adta ki, mert a kivezetö körön már nagyon vibrált. Bejöttem gyorsan és amit találtam a felnin súlyokat, azokat gyorsan leszedtem és visszamentem, hogy megoldodott-e. Sajnos nem, abbol is csak egy felvezetö lett, kijöttem. Kivettem a hátsokereket és elvittem a gumishoz centirozni. Ezekután már nem akartam tovább kockáztatni, igy lecseréltem az elsö gumit is.

Napok óta avval kábitottak Feri és Balázs, hogy az utolsó napot teljesen rám szánják, hogy jönnek elöttem, mögöttem és fejlesztenek engem. Persze az elsö két nap kicsit felemásra sikerült, igy nekik is volt mit behozni, igy bennem nem is merült volna fel, de ma azt találták ki, hogy ha nem is a teljes napot, de a nap végén az utolsó 1 órás Open pitlane -t rám szánják. Úgy is lett, Balázs volt az elsö oktatóm, 15 percet voltunk kint, kétszer is megelözött, hogy mutasson ivet, de többnyire mögöttem jött hogy tudjon észrevételezni. 
Amikor lejöttünk, rögtön kezdödött a fejtágitás a pályarajz felett. Szerintem már senkinek nem ujdonság, hogy az összes lassú kanyaromra azt mondta, hogy borzalmasan túl lassulom, a hármast, a nyolcast és a tizenhármast. Mindössze két kanyarnál kritizálta meg hogy korán húzodok befelé, kijebbröl kéne kezdenem, és megdicsérte a féktávjaimat és a tempos kanyarjaimat. Ez a szeminárium 10 perces volt, aztán irány ki Ferivel. Ö is mögöttem jött hogy lássa mit müvelek. 3 mért kör után már kiköptem a lelkem, úgy látszik a 10 perc szünet kevésnek bizonyult. kijöttünk és Feri azt mondta, hogy látja a fejlödést amikre Balázs rámutatott, de azt a 3 lassu kanyart még mindig lassan veszem. Feri is nagyon pozitivan nyilatkozott a kigyorsitásaimrol, a féktávjaimról és a tempos kanyarjaimról.
Balázs már indult is volna velem vissza, de kértem hogy hagy pihenjek kicsit mert ez nekem sok ilyen sürün, ekkora tempoban. Ugyanis húztam a gázt mint a barom. Egyébként Feri elött, mentem 1:58.6-ot

Aztán Balázzsal kimentünk még egy utolsó menetre, igaz hogy már nagyon fáradt voltam, de a sok magyarázat csak segithetett valamit, mert a fáradtság ellenére mentem 1:58.0-át.

Köszönöm a fiuknak az elméleti és a lelki támaszt. Nem mondanám hogy nagyon sok ujat hallottam, de az hogy nyomás alá helyeztek, az elég hogy az ember megprobálja megcsinálni, ha már ott van mögötte az oktatója. Egyébként Balázs rábeszélt, hogy a hármas kanyarban és a tizenhármasban kapcsoljak vissza egyesig és ezt is megcsináltam.
Aztán összepakoltunk, még ott a pályán zuhanyoztunk, feltöltöttük az autokat tisztavizzel, ilyenkor kiüritjük a wc-t is és ugy hagyjuk el a pályát.

Lejöttünk a Portimaoi vizpartra aludni. 

A mai legjöbb idök:

Balázs 1:53.26
Feri 1:53.37
Svéd 1:58.08
Ati 1:59.15

Összességében 72. helyen végeztem, amit nem találok nagyon szégyenletesnek, nagyon sok gyors olasz srác volt a mezönyben, Lorenzo Zanettivel az élen, de élvonalban volt még Eugene Laverty is

Reggel napsütés, de mégis kellett várnunk hogy teljesen felszáradjon a pálya. Igaz az olaszok motoroztak a vizfoltok között is, de mi kivártuk a teljesen felszáradt pályát. 

Érkezett  a paddockba jónéhány Pirelli kamion, szóval WSBK edzés lesz utánunk....

Feri panaszkodott mert csak a második gyorscsoportba került, ahol egy 300-as KTM csapat kb 10 pilotával tartottak edzést, ami azt szokta jelenteni hogy a 300-asokat ha csak féktávon elözöd meg, akkor a következö kanyarokban be-be szúrnak az ezreseknek, ami nagyon zavaro tud lenni....

Aztán végül sikerült mégis jó kört mennie és igy át tudtam kérni öt a leggyorsabb csoportba.

Bazsinak sem ez volt a legjobb napja, megint volt gondja a váltójával, aztán beszart a gumimelegitöje, amit késön vett észre, ezért elbukta az utolsó menetet. Már ö is depresszio közeli állapotban vaolt, azt tervezte hogy holnap hazarepül.....   Mindez persze számára azért ilyen tragédia, mert jelenleg nagyon távol áll az egykori pb-jétöl.....  Ez az érzés nekem már régen állandósult, úgyhogy én ilyeneken nem akadok már ki....

Én uj fékbetétekkel kezdtem a mai napot, ami persze csak délután kezdödött az esetünkben.  Holnapra tervezek egy uj soft hátsót feltenni, hátha feltámadok töle.... Holnapra semmi esö nincs igérve, ami biztató.  Mondjuk nagy tüzet nem érzek magamban, de ez akár jó jel is lehet....

Feri az utolsó menetben ment egy uj PB-t. Na ettöl én baromira távol állok, az én PB-m az tizenéves. Igaz novemberben mentem itt 1:57.5-öt, de most még ott sem tartok, mindössze a tegnapi 1:59-el szégyenkezhetek.

Legközelebb oda kell figyelnem, milyen társaságban  motorozok, mert igy nyomasztó, ha én vagyok a leglassabb magyar :)

Ma este Szidi a konyha Chef, hagymás, kolbászos, baconos bab lesz a vacsora...

Mai köridök, Balázsnál és nálam elmaradtak a tegnapitól:

Feri 1:55.1   PB
Bazsi 1:55.4
Déri Ati 1:58
Svéd 2:00

A tengerparti Sanlucarban ébredtünk. A mai terv néhány ugynevezett White villages meglátogatása volt, azaz fehér faluk, fehér városok. Föleg a hegyek között, magaslatokon gyakran messziröl látszanak települések ahol minden ház fehér. 
Arcos de la Frontera, volt az elsö állomás, minden ház fehér és az utcák tele narancsfákkal.

Grazalema, Nagyon eldugott kis falu, szerpentinek övezte hegyekben. 1100 méter magasság volt a hágo amint átmásztunk.

Zahara de la Sierra alatt leparkoltuk a 3 lakoautot és egy komoly csucsmászásba kezdünk. ugyanis a város felett egy középkori vár romjai és bástyája volt a cél. Izzaszto volt felmászni de a csodás panoráma az kárpótolt.
Maga a város hangulata is lenyügözö volt a nagyon meredek utcácskákkal, narancs- és citromfákkal szinte minden ház elött. Itt két óranál is többet idöztünk, még egy pohár sörre is leültünk narancsfa alá a fötéren.

Sajnos az én autom adblue rendszer hibát ad ki, Feri autoján a töltés hülyéskedik, ezért este egy Sevillai Fiat Proffesional szerviz elé telepedtünk éjszakázni, holnap meg akarjuk nézetni az autoinkat.

7 pályanap 2 pályán napsütésben február 5-14

Sajnos a mi vidékünkön elég hosszú a hideg évszak és a motoros elvonási tünetekben szenved. Europa sok országában hasonló a helyzet, ezért a spanyol versenypályákat ilyenkor meglepik a szenvedélybeteg amatör sportmotorosok. Német osztrák,svájci és angol szervezésü többnapos pályatréningek közül lehet válogatni.
Amikor 2006-ban elöször szerveztem spanyol téli pályázást akkor még csak egyetlen pályára szerveztük a 4 napos edzést. De már a rákövetkezö évben okosabb voltam és ekkora utazást-szállitást inkább 2 egymás utáni pályatréninget szerveztem. Volt olyan év hogy 7 pályanap volt egyben igaz volt közben egy költöäzés is, de akkor meg az volt a gond hogy nem mindenki birta a 7 napot fizikailag :)

Pár év szünet után (meg az uj motorom miatt is) ujra kedvem támadt téli pályázást szervezni

Arra gondoltam hogy legyen benne MotoGP pálya is meg egy kedvezöbb árú közkedvelt tesztpálya festöi környezetben.

4 nap Jerezben február 6-9, 1 nap szünet, költözés, utána 3 nap Almeria február11-13
A Jerezi pályát nem kell bemutatni mert nem csak a Moto GP de a Forma1 is rendszeresen használja versenyre és téli tesztekre is. Spanyolorsszág legdélibb pályája. Lendületes pálya, néhány izgalmas vak kanyarral (amikor csak bent a kanyarban látod meg a kanyarkijáratot), a hátsó egyenes hosszabb mint a célegyenes.

Almeria egy nagyon kedvelt teszt versenypálya, Sok BSBK csapat jár le tesztelni. 

A tempó ugy tényleg 160 körül volt, mert utána néztem korábbi videoimon.
Ott nem szoktam soha átvágni a rázókövön, most sem igazán értem hogy történt.
Azért volt hatalmas meglepetés hogy ott nulla tapadása van a rázókönek, mert a Mansell kanyar kb ugyanolyan tempoju és ott rendszeresen ráboritok és az a rázókö tapad, igaz kicsit megrázza magát a motor de gond nélkül használom ott a belsö rázókövet.
Létezik hogy egész más a dölésszögem a Mansellben mint a gyors balosban?
Vagy arra is gondoltam hogy a gyors balosban a sok látványmotoros mindig leteszi a térdét a rázóra és ezért az nem felgumizva hanem felmüanyagozva van.
De mindenesetre elég nagy a különbség hogy miként érkezik a testem ennél a sebességnél az aszfaltra. 2 évvel ezelött a Pannoniaringen a pörgés irány sokkal szarabb volt, mert ott bukó-csizma-bukó-csizma-buko-csizma volt a sorrend, meg is lett az eredménye mert ezt az irányu ütközés nem birták ki a térdszalagok.
De szombaton az oldalamon pörögtem egy jó ideig, ugy kb 5-10 perc lehetett. Persze az mindig ott van az agyadban hogy na vajon rám esik-e a motor a levegöböl. De ugy látom a gyujtáskulcsra esett.
Mikor végre megállt a centrifuga, gyorsan felpattantam és elvégeztem az összes torna gyakorlatot amit 53 éve tanultam az az elsöben a tornaórán. Mikor mindenemet meg tudtam mozditani akkor leállitottam a pályabirót hogy ne rohangáljon a pálya szélén mert az veszélyes.....
De egyelöre még egy pillanatig sem merült fel bennem hogy ideje abbahagyni

Sajnos ezt már nem hivom pályanapnak, csak pakoló napnak. Az elörejelzés ellenére vizes volt a pálya reggel, ezért még az ágyból is csak 10:30 körül szálltunk ki. Délelött néha még rákezdett szemerkélni, szóval délben úgy döntöttünk hogy komotosan pakolászunk.

Feltöltöttük a lakoautok tisztaviztartályát, ugyanis most 3 nap biwakolás következik. Portimaoi pályára csak csütörtök este engednek be minket, addig biwakolós csavargás a cél. 

Délután kijöttünk a pályáról, begurultunk Jerezbe, ismét feltankoltuk a hütöszekrényt az Alcampoban, teletankoltam az autot, mert Portugáliában azért teljesen másak a gázolaj árak.

Aztán elgurultunk Jereztöl 20 percnyire lévö Sanlucar nevü városka strandjához, ahol egy oriási ingyenes homokos parkolo találhato a strand mellett, ahol le is táboroztunk.

Éppen elértük a naplementét a strandsétányon egy itallal a kezünkben :) Aztán kezdödött egy enyhe Balázs napi alkoholizálás. Elökerült néhány üveg Prosecco, Rijohai vörösbor stb... 

Meglepö módon a pályamotorozásnál kötöttünk, nem is értem, ez hogy fordulhatott elö. Amikor az ember iszik, akkor nagyon empatikusnak hiszi magát, ezért Feri is meg Bazsi is tettek nagyon komoly felajánlást a szegény Svéd felkarolására. E szerint a Portimaoi harmadik napjukat rám áldozzák. Mindent el fognak követni, hogy át tudjam lépni a korlátjaimat, egész nap jönnek elöttem, mögöttem, és garantálják a fejlödésemet, még az a felelötlen kijelentés is elhangzott hogy a térdem is lent lesz. Ez valószinüleg az alkohol mámorában született elgondolás és esetleg semmi köze nincs a valósághoz, de meglátjuk majd.... Aki netán azt hiszi, hogy egy 70 éves öregember biztonsági vésztartalék jelzéseit jelentös mértékben meg tudja változtatni, annak nagyon komoly mentális fegyvertárral kell rendelkeznie.... Azaz szerintem egy lehetetlen igéretre vállakoztak a fiuk, én lennék a legboldogabb ha megvalosulna a terv...

Holnapra néhány Andaluziai látványosságot terveztem. A tartomány hires a fehér falukról, néhány ilyet szeretnénk meglátogatni holnap.  Meg egy középkori várkastélyt is beterveztem. https://maps.app.goo.gl/4DhWHRpZkcoSc3EG9

Alvóhelyet egyáltalán nem terveztem holnapra, de az majd adja magát, amikor látszik hogy haladunk...