A mai napra teljes szárazság volt igérve, még tegnap este is.
Ennek ellenére reggel nedves volt a paddock. Szerintem valami szitálás lehetett, mert a lakoauto tetején hallottuk volna ha esik az esö.
Magyarul a délelött megint a szárádás jegyében múlt el. Ilyenkor természetesen a Pesszi Miskák már pakolni kezdenek, nem biznak semmiben.
Igaz dél körül Bazsi kinyitotta az Üvegtigris büfét és koccintottunk is, de továbbra sem adtuk fel a reményt.
Kovács Feri vásárolt esögumit és beletette a hiányzo 60 km-t a V4R -be, hogy végre meg lehessen csinálni az ezres szervizt.
Közben érkezett egy jóhír Ceglédröl, megérkeztek végre az uj V4R motorokhoz az uj pályaidomok és az uj verseny kipufogorendszerek. Ennek persze mindkét V4R tulaj annyira megörült hogy Dobi Feri is meg Kovács Feri is küldik haza a motorokat erre az utolsó átépitésre.
Én nem adtam fel a reményeket, és egyre nagyobb száraz foltokat láttam. Feltettem egy uj bridgestone elsö gumit. Délután 3 óra után már láttam a live timingon hogy a profik már 1:45 idöket mennek, tudtam hogy akkor száraz a pálya.
Gyorsan bedugtam a gumimelegitöt, és szóltam Dürgö Bazsinak hogy jöjjön ö is fel velem, nem nagyon akart feljönni, de mondtam neki hogy oktasson engem, erre már nem mondott nemet.
Kb fél 5 felé mentünk fel, néhány kört mentünk, ö jött mögöttem. Úgy éreztem hogy nagyon lassan mentünk. Aztán amikor lejöttünk akkor kiderült hogy 2:00 mentem.
Én gyorsan kicseréltem a hátso gumit és Bazsi probált egy két észrevételét közölni velem. Nagyon sok ujdonságot nem mondott, csak felhívta a figyelmemet hogy melyik kanyarokban sodrodok rosz helyre és melyik kanyarokban kellene sokkal szükebben bemennem. Persze ezeket évek óta tudom, csak megcsinálni nem sikerül, érdekes módon ö is azt mondta amit sajnos régóta tudok, a lassu kanyarokban vagyok tul lassu...
Igaz néhány kanyart kimondottan dicsért...
Fél 6 kor ujra kimentünk együtt, ment elöttem két preciz kört hogy lássam a pontos iveket. Aztán mögém állt és nézte mit tudok megvalósítani.
Sajnos a profik is a pályán voltak és Lorenzo Zanetti nem tudja hogy elmúltam 70 és úgy megy el mellettem kanyarban hogy a frászt hozza az emberre.
Ennek ellenére jól sikerült ez a kis oktatás, mert 1:58.1 -el fejeztem be a napot.
Ugyan van még egy teljes Jerezi pályanapunk holnap, de megint szar az elörejelzés. Ezért bepakoltam a motort a lakoauto garázsba. Viszont azt eldöntöttem, hogy ha holnap mégsem lesz annyira szar akkor ujra elöveszem.
Este Angi volt a szakács, Dobi Feriék Mobilvettája a kényelmesebb, ezért ott szoktunk vacsorázni. Ma este politikai szeminárium volt az elöétel. Enyhén szólva is távol állnak egymástól a nézeteink és néha ez akaratlanul is vita trágyát képezi :)
A motoromról pár szót: a féktávjaim szinte jobbak most abs-el mint a korábbi s1000rr abs nélkül. Nyugodt a segge az erös féktávoknál, nagyon könnyen fordul, ami persze a besülyesztett elsö villa miatt van.
Az ereje, azaz a kigyorsitás az csodás, talán nem annyira lineáris az eröleadás mint az elözö, ami flasshelve volt.
Reggel a szokásos unalmas briefing
Még a második menetben is volt egy két kanyar ahol figyelni kellett, de a harmadik menettöl csont száraz volt az egész pálya.
A Magyar tábor egyik leggyorsabbja Kovács Feri lehetne de ö még mindig a bejáratós kilométereket gyüjti, két csoportot fizetett, hogy végre biztos meglegyen az ezer km. Szóval ö egyelöre nem mehet gyorsan.....
Dürgö Balázs a leggyorsabb magyar, Déri Ati és Dobi Feri loholnak a nyomában.....
Volt néhány piros zászlo, föképpen délelött amikor még voltak a nedves foltok. Itt Jerezban egyébként is van egy furcsa fenomén hogy néhány helyen a napsütés ellenére sem akar igazán eltünni a nedvességfolt, mert alulról táplálkozik. Ezt még a MotoGP piloták is tudják és igyekeznek ehhez igazítani az iveket.
Déri Ati sajnos elesett, de úgy tünik jól megúszta, Biel Ricsi megszögelte a motort is.
Szerencsére holnap is száraz idöt igér az elörejelzés, ezért néhányan le mertünk mondani az utolsó menetröl.
Ma este chiliconcarne a vacsora, Szidi a szakács.
Igy a szerdánk teljesen felszabadult, de nem nagyon akartunk elmenni csavarogni, maradtunk a paddockban, ettünk-ittunk.
Persze az éjszakai esö miatt ma is vizes pályára ébredtünk. Feri már reggel eldöntötte hogy ö ma sem veszi elö a motort. Én máshogy álltam hozzá, szerettem volna egy utolsót menni ezen a pályán, mert már eldöntöttem, hogy ide soha többet nem szervezek a 100 decibel miatt.
Dél felé egyre nagyobbak voltak a száraz foltok és elövettem a motort, bedugtam a melegitöket. Nem kellett volna...
Este fél 8 kor engedtek be minket. Ezen a 3 napos Jerezen már több hazai pályazó ismerös is részt vesz. Majd holnap végre a pálya is száraz lesz és végre motorozhatunk.
Hiába volt egész nap kiválló napsütés, csontszáraz pályára délig kellett várnunk. És nem azért mert reggel esett hanem a tegnapi vizespálya száradása éjszaka szünetelt és délelöttre is csak foltosra száradt.
Mivel Dobi Feri nem akart kockáztatni foltos pályán igy inkább vett még 3 délutáni extra menetet, igy megvolt neki a 3 db C csoport és lett hozzá 3 db D csoport. Ugyanis holnap reggelre muszály volt összehoznia az 1000 km-t ugyanis Farö Ducati szervizben idöpontot rendeltem az ezres szervizére. 
Délután mindenki nagyon várta a száraz meneteket.
Dürgö Bazsi szintén erös délutánt ment, 1:52 es idövel büszke éllovasa volt a magyar mezönynek
Én zárásként megpucoltam a féket. Összepakoltunk, és még a paddockban megvacsoráztunk közösen mielött érzékeny búcsút vettünk Kurucz Feriéktöl és Dürgö Bazsitól
Sajnos szemerkélö esöre ébredtünk. Akkor még lehetett abban reménykedni, hogy egy-két délelötti menetet kell csak kihagynunk és majd felszárad. De se szél, se erös napsütés nem segített, igy egész nap elment a száradással. Reggel Kovács Feri, az egyetlen akinek nagyon fontos lett volna a km gyüjtés, ö kiment, de 3 kör után bejött és ennyi volt a mai összes magyar teljesítmény. 
A profiktól elvárta volna az ember hogy egész nap köröznek és tesztelik a vizes pályát, de még ök sem eröltették meg magukat. Egyedül Can Öncü ment kb 50 kört
Délután 4 felé már éreztük hogy elúszott nap, akkor Dürgö Bazsi kinyitotta az Üvegtigris-bárját és elkezdtünk alkoholizálni
A csajok nekiálltak fözni, ma Szidi puliszkás gombás csirkét készitett, Anita meg narancsos csirkét.
Kurucz Feri megprobálta elmismásolni a tegnapi palacsinta igéretét, de addig nyagattam amig mégiscsak bekevert egy adag palacsintát és nekiált palacsintát sütni.
Tegnap este érkeztünk a Portimaoi pályára.
Csipös volt a reggel, de napsütésben volt a briefing. Én ma reggel kaptam vissza a leszervizelt s1000rr-t, mostmár nyitott ecu-val. Dobi Ferinek folytatnia kell itt az 1000 km elérését, de Kovács Feri is megérkezett, élete elsö ducatijával, ö is az uj V4R-re váltott, két csoportot is vett, hogy a 3 nap alatt sikerüljön megtennie az ezer kilométert.
Az elsö menetet mégis dobta szinte mindenki, ahogy az lenni szokott. 
4 csoportos az idöterv, de az A csoportba most csak profi pilotákat tettek, ugyanis elég sok profi van jelen az IDM-böl, a BSBK-ból és a WSBK-ból is. A kamionok mennyiségéböl is tisztán látszik, hogy nemcsak hobbisták használják a Bike Promotion szervezöt....
Az ebédszünetben viszont volt ujracsoportosítás és a leggyorsabbjainkat betették a profik közé, Dürgö Bazsit és Nagy Ricsit tették át a profik közé. Ebédszünetben Petrucci és Oliviera ketten körözhettek.
Dobi Ferit sikerült a bejáratós D csoportból átkérnem a C csoportba, mert a D csoportban nagy csapatokban folyt az oktatás és nehéz volt ott körözgetni, meg állandóan elözgetni. Kovács Feri a C és a D csoportban körözgetett az uj V4R-el és estére sikerült is neki 320 km-t összegyüjtenie.
A napsütés egésznapos volt, igy az ebédszünet utáni két menet volt a legjobb, Oda idözitettem én is egy uj hátso Bridgestonet, hogy 2 perc alatti idöm legyen már végre.
Esti vacsora olyan népes létszámra készült hogy kénytelenek voltunk szabadtéren vacsizni, Angié volt az elsö fogás, Anita készitette a második fogást és már most várjuk a holnapra Kurucz Feri által beigért palacsintás vacsorát.
Feri tegnap is meg ma is még különbözö lábtartó magasságokat tesztel, nekem semmit nem kellett eddig állitgatnom.
Persze 188 röl fékezni meg 280 rol, az megint más lesz, de azt már csak Portimáoban fogom tudni tesztelni, mert ott már nyitott ECU-val fogok tudni menni. Szegény Feri a Portimáot is bejáratos tempoban kell végigcsinálja mert az ö tiltásait csak 1000 km felett engedi a Ducati kinyitni, mig nálam ez a határ 501 km, amin már böven túl voltam ma is. Holnap még kerül bele talán 100 km szóval 700 felett lesz nálam az elsö szerviz és a tiltások feloldása, igy nekem teljes értékül 3 Portimaoi napom lesz remélhetöleg.
Egyébként az ittlévök nagy többsége osztrák vagy német, van néhány angol jármü is. A csapat eléggé lecserélödött, szoval szilveszter után ujak érkeztek, a régiek szerintem átmentek a Sevillai pályára, ahol egyébként szintén Bike Promotion a rendezö.
Mi is gondolkoztunk, de Feri azt mondta maradjunk itt, január végén ugyis megyünk Sevillai pályára 2 napra és onnan egy nap szünettel Jerezi pályán folytatjuk.
Az Andaluciai pályáról még néhány szót: Nehéz pálya, sok tanulást igényel, preciz féktávok kötelezöek. Sok kanyar kijáratást csak nagyon késön lehet látni. Én sokkal nehezebbnek itélem meg mint az Almeriai pályát, jóval a nagyobb itt a kihivás, ez nekem tetszik, mert szeretem a növekvö Adrenalint. Szerintem lassan Feri is jól megtanulta.
Ma egy kicsit túlvállaltuk magunkat Ferivel.
Ebböl kiindulva válaltuk hogy az Endurancra nem egy csapatként neveztünk, hanem két egyszemélyes csapatként.
Nem túl szerencsés ilyen fáradtan körözgetni, az ember nem találja már el az iveket, rohadt nehezen teszi magát át az egyik oldalról a másikra stb. Nagyon vártam már a kockás zászlót, de Feri rajtam is túltett, mert ö nem 15 percet töltött a paddockba hanem csak hármat, amig tankolt.
Az Ibéria pálya a 9 km-es hossza miatt egy igazi kuriozum. Kár hogy lefojtott motorral kellett ezt megélnünk, de igy is egy élmény volt.
A kisszámu magyar különitmény egyelöre csak 4 föböl áll, és ebböl is két fö csak ápoló státuszban, és csak Dobi Feri és jómagam képviseljük a leglassabb magyar pályázókat.
Miért is? Mert nem mertünk más csoportot kérni mint a leglassabb csoportot, ugyanis mindkettönknek 188 a végsebességünk, ugyanis be akarjuk tartani a garanciális elöirásokat.
Ezek a tények megpecsételték a csoportválasztásunkat, hiszen még egy közepes csoportot sem mertünk kérni, mert nem akartuk megkockáztatni, hogy hátulról valaki a hosszabb egyenes végén belénkjöjjön, mert nem hiszi el hogy ilyen lassuak vagyunk. Ez a 188 rohadt kevés, a hosszú egyenes felénél már tiltásba futok, eleinte probáltam még ráváltani, de mostmár biztosan tudom hogy nincs hetedik sebesség.... :)
Ez az Andalucia pálya iszonyat nehezen tanulható, baromi hullámos, ami azt is jelenti hogy rengeteg vak rész van, szóval nagyon meg kell tanulni. Mivel ez nem egy MotoGP pálya, igy itt nem sürün fordul elö, hogy egy elszúrt féktávot aszfalton lehetne megmenteni, mert nincsenek akkora aszfalt toldások szinte sehol. Szoval baromi preciz féktávokat kel venni, mint pl a BPC-n.
Amikor az Andalucia pálya épült, talán 10 évvel ezelött, akkor egy okos döntéssel, megépitették rögtön a két pálya összekötését is, ami egy igazi különlegesség. Az összekötött két pálya Ibéria névre hallgat, 9km hosszu és szinte csak a Bike Promotion az egyetlen szervezö akinek összenyitják az év utolsó napján a két pályát.
Ma az utolso menetben már tréningezhettünk ezen a 9km-es. Nagyon óvatosan kezdtem ezt az utolso menetet, mert nem voltam tisztában vele hogy hol következik az összekötés. 
Természetesen az Almeriai egyenesben is ugyanaz a helyzet evvel a 188 -as végsebességgel, mert ott is nagyon hosszu a hátso egyenes. Az volt inkább a meglepetés hogy ebben az egyenesben sem elözött meg senki. Pedig vártam hogy ott tuti el fognak menni páran, hiszen az egy majdnem 1 km-es egyenes, ahol végképp nem illik 188-al sétálni....
Attol féltünk hogy nem fogják engedni hogy egyszemélyes csapatként induljunk, de kiderült, hogy semmi akadálya.
Mozgalmas hónapon vagyok túl, igy 70 felett nehezen birja a szívem már ezt a tempót.
Tegnap este óriási élményt kaptam Sziditöl. Naaaaa nem arra gondolok....... Ja de, azt is......
Szidi nem viccelt, beültem a kocsiba, tényleg bekötötte a szemem, aztán átültem az anyósülésbe. Nem árulta el hogy meddig fog tartani az utazás. Egy idö után éreztem, hogy elhagytuk Budapestet. Beszélgettünk, de én közben figyeltem a mozgásokra és járt az agyam. Kezdtem szürni a lehetséges úticélokat. Úgy kb bö óra múlva éreztem, hogy lejöttünk az autopályárol, nemsokára egy körforgalom, 5 perccel késöbb mégegy, akkor beszóltam: szerintem Lajosmizse.
Persze semmi választ nem kaptam, megprobálta elviccelni, de gondolom Szidi erre nem számitott... Persze tartotta a maszkot, de az utvonal folytatásánál már 100% biztos volt számomra hogy a Varga Tanyára megyünk, de evvel már nem idegesitettem Szidit...
Igy viszont kezdtem megbánni a bikinifazont meg a vasalást :) Akkor igaz még nem tudtam hogy Dobi Feri is ott lesz.... :)
Lassan látni kezdtem egy népes kis csoportot, akik énekelni kezdtek ..... Amikor kitisztult a látásom feltünt, hogy ez nem a Kerekegyházi asszonykórus, hanem barátok és családtagok...
Tényleg megilletödtem, nagyon jó érzés, hogy Szidi ezt ennyire profin, heteken át megszervezte. 
Kaptam viszont sok hasznos és komoly ajándékot is pl rendesen elkoptatott térdkoptatót.
12 nappal ezelött, az utolsó Aragoni pályanapon, az utolsó menet lejövetelekor apro fülecskémmel meghallottam egy égi hangot. Sajnos a motorból jött, ezért gyorsan konzultáltam Kurucz Ferivel és válaszút elé kerültem.
Igaz hogy megvolt másnapra a repülöjegyünk, meg a parkolonk is, de nekivágtunk még aznap este. Másnap még keményebbre sikerült mert 1400 km kellett vezetnem, de fontos volt hazaérni, mert Szidi volt a szakács az évadzáró bulira.
Addig addig járt az agyam amig rászántam magam egy uj 2025-ös megvásárlására, ami a jelek szerint az utolsó darab volt az országban. 
Ami nagyon tetszik az elsö sárvédö, úgy tünik megkapta az M verzios sárvédöt amiben ki van alakitva a légcsatorna a fékrendszer hütésére.
Gyárilag Metzeler Racetec K3 -as 200 as hátsoval van szerelve amit leveszek róla és eladom valakinek vagy cserélek Bridgestone V02 slick garniturára.
és átépités közben...
Ma reggel tudtuk meg, hogy tegnap este elmulasztottunk egy nagyon hasznos programot, ugyanis, mint már irtam ez egy VIP rendezvény és ennek keretében tegnap este volt egy ingyenes video coaching, amit Arne Tode tartott, szerintem az nagyon jól jött volna nekünk.
A délutani második menetet jól megnyomtam, a fékkart is utána kellett állitanom menet közben. Lejövetelkor kicsit meglepödve láttam a müszerfalamon hogy ilyen dölésszöget mutatott, amit még most se nagyon hiszek el, szerintem beszart a müszer, mert én még 54 foknál sose láttam nagyobb dölésszöget lejövetelkor.
Kezdett beljebb és beljebb jönni a fékkarom, igy az utolsó menet helyett inkább fékbetétet cseréltem.
Ezek szinte mindig ki szoktak esni amikor tisztitom és forgatom a dugattyúkat, de sose vettem észre különbséget az alsó és felsö között. Szerintem nem ritkán forditva pattintottam be öket. Fura hogy ugyis bepattan, de mától legalább jól lesz összerakva.
Ma megjelent Alvaro Bautista is, de nem ö a leggyorsabb, hanem továbbra is Montella.
Szokás szerint reggel hüvös, ezért dobtuk az elsöt, de 10:20 már gyönyörü napsütés, ami maradt egész napra.
Egyedül Feri ment ma az A csoportba, Balázs velem volt a B csoportban.
Elsö menetben tapogatózás, második menetben már Feri 05, Balázs 07, én 09.
Délben mindenki gumizással készült a délutáni támadásra, én is tettem fel egy jobb hátsót, az elsö még majdnem uj.
A fordított dugóhúzóban leért a hasidomom, persze a térdemre vigyáztam. 
Igy a VIP létszám miatt nem nagyon kell még elözni sem, szóval nagyon tiszta köröket tudok menni, de sajnos majdnem 2 másodpercre vagyok a PB-mtöl. Holnapra jobban bele fogok zökkenni és remélem közelebb leszek.
Ma este senkinek nem kellett szakácskodni, mert Feri tud egy jó éttermet Alcanizban és kimozdultunk.
Ma délelött még a Catalunyai pályán ébredtünk, nézegettük kicsit a Ferrarikat, akiknek ma edzésük volt a pályán, aztán dél felé nyugisan elindultunk az Aragoni pálya irányába, ami csak 260 km Barcekonai pályától.
Alcanizba érkezve feltankoltunk benzinböl, itt nincs 100 as benzin, igy 98 assal megyünk.
Este 6 kor engedtek be a pályára, a 3 lakóautoból ismét alakitottunk egy U alaku tábort és elövettük a motorokat, majd regisztráltunk.
Este Feri volt a Grill GrandMaster és Hamburgert vacsoráztunk.
Valami azt súgja belül, hogy a barcelonai PB felvillanyozott annyira hogy talán itt is sikerül egy ujabb PB. 
Ez az Aragoni pálya egy nagy tempós pálya, van benne egy nagyon érdekes sikán, amit forditott dugóhúzónak is szoktak nevezni. Ez egy balos pályá, ezért Marquez egyik kedvenc pályája. Talán emlékeztek, a tavalyi szezonra amikoris ezen a pályán Marquez végre a Gresini Ducatival megszerezte az elsö gyözelmét isten tudja hány év után...
Egész nap szikrázó napsütés, ami nem jelent mást mint PB-k tömkelege...
Elsö menetet mindannyian dobtuk természetesen, igy délelött maradt két menet és délután három, amiböl egyedül én nem teljesítettem az utolsót.
Feri meg Balázs délelött még csak 1:55 ös idökkel kezdtek, én meg nagy boldogan mentem 2 åer alá 1:59.4 ami csk fél másodperc a korábbi 1:58.9 es PB-töl.
Mostánábn brutálisan jol vislkedik a motor erös és rövid féktávokon is, korábban a hátulja komoly ficánkolást kozott ha túleröltettem a féktávot, de amiota a pivot pointot a legalsó állásra állitta nekem Boros Andris, azóta ezerszer nygodtabb a hátulja, ami egyben azt is jelenti, hogy nem zavarodik meg az agyam a motor idegességétöl és jobban sikerül minden kanyar bejárat.
Mikor lejöttem a fiúk már vártak és megdöbbent hangon mondták az isteni igét, 1:56.5 ami ujabb 1.2 másodperces PB javítás számomra. Akkor mégiscsak birta még az uj gumi. 
Én alvó napot tartottam és nagyon sokáig ágyban maradtam, mert vártam az esöt. Végül csak felkeltem, Bazsi adddigra már ment egy menetet.
Király Lacinak 1:54.9 lett. A mai hüvösebb idöjárásbol ezt lehetett kihozni. Holnapra oriási napsütés van igérve, akkorra tervezzük a köridö javitásokat.
Séta közben állapítottuk meg hogy motoron ülve nemigen érezhetö szintkülönbség, de sétálva tisztán látszik micsoda emelkedések vannak a pályában. Egy másik észrevétel, amit a motoron ülve szintén nem vettünk észre, hogy a kanyarok mind erösen pozitiv döléssel rendelkeznek.
Ezért tudja Jorge Martin minden évben az ötös kanyaban letenni a vállát.
Egész nap szikrázó napsütés
Annak ellenére, hogy az aszfalt szine elég világos, de a tapadás szerintem kiválló. Igaz Dürgö Balázs szerint ez nem igaz, szerinte csúszós a pálya.
Kurucz Feri viszont az elsö menet után szerelmes lett a pályába. 
A második menet után volt az ebédszünet, meg is forditottam két menet után a hátsót is meg az elsöt is mert a jobboldalt mindkét gumin megviselte.
A közös vacsorát Szidi és Anita készitette és már sötétben vacsoráztunk, mert elég hamar sötétedik itt észak Spanyolországban.
Az A csoportban volt néhány piros zászlo de a B csoportban minden menetet végig tudtunk menni.
Mèg az akkori PB-nek is utána néztem, 1:58,98 volt a legjobb idöm anno még a K9 gixxer 1000-el. Akkor is a Bike-Promotion rendezövel voltam itt, mint most. Ezt a köridöt vajon képes leszek-e hozni? Hamarosan kiderül.
Az idöjárás elörejelzés holnapra kiválló, szombatra még nem, de vasárnapra ismét szárazat igérnek.
Úgy tünik ez a 4 napos kirándulás nagyon jól sikerült mert minden nap csodás napsütés és egyetlen csepp esö sem.
Reggel a mediacenterben tartották a versenyeligazitás, ami azért szomorú mert különben aludhatnék 10 ig hiszen az elsö menetet ugyis mindig dobom.
Ezt ma Káloczi Ákos fényesen bizonyitotta, mert az ö R6 ja volt magasan a legjobb magyar köridö, pedig ha tegnap szavazni kellett volna akkor Szerzö Csabára vagy Budai Csabára szavaztam volna. 
Az elsö 3 menetet használt gumival mentem, a legjobb idöm 1:51.3 lett. Az utolsó menetre tettem fel egy uj kettes Dunlop hátsót (elfogyott a Bridgestonem). 
Az volt a terv hogy ha koptt gumival mentem 1:51 et akkor az uj dunloppal talán meglesz a 49. 
Így is nagyon elégedett vagyok. Inkább elkezdtem pakolászni. 
Ez a rendezvény a szokásos 3 nap helyett csak 2 és fél napos volt, igy ma csak 3 délelötti menetünk volt.
A két hónappal ezelötti oriási bukásomat, talán emlékeztek, egy gyalogos átkelése okozta. Voltam fent tegnap a Race Controll irodában hogy ebédszünetben megtudnák e nekem mutatni, az augusztus 4.-i repülésem felvételeit, de törvény tiltja nekik hogy megmutassák a balesetröl készült felvételeket. 
Összességében mindenki elégedett volt a köridökkel is, Pál Józsi 1:59.2 ideje tényleg kimagasló, szóval az utolsó délelött nagyon sokan javitottak, én nem, én a tegnapi 2:07.8 as idömnek örülök.
És akik még ma is javitottak:
Ma is vénasszonyok nyara volt, szuper napsütéssel.
Mivel a B csoport elejében vagyok, így tudtam hogy számomra az a tuti, ha elsönek tudok felmenni a pályára. Ott is voltam a boxkijáratnál 1 percel nyitás elött és nagyon is jol tettem. 2:08.6 al kezdtem a napot, aminek már akkor nagyon örültem.
A délelött utolso menet elött Csuka Ati, Fözör Karesz és Mezö Józsinak tetszett a 2:08-as idöm és szóltak hogy most mögöttem akarnak kijönni. Jeleztem hogy 1 perccel nyitás elött ott leszek a boxkijáratnál. 
Ez a délelötti utolsó menet, persze ujfent elsönek tudtam kimenni. Mivel tudtam hogy a srácok mögöttem arra várnak hogy behúzzam öket egy jó köridöbe, ezért természetesen rendesen odatettem magam, és 2:07.8 lett az idöm. 
Ez mindössze 4 tizeddel marad el az itteni PB-mtöl és 2 hónappal az itteni nagy repülésem után ezt kivállónak itéltem meg. 
Ebédszünetben mindössze két menet után megforditottam a hátsó gumit és eldöntöttem hogy a délutáni elsöt kihagyom és majd a délutáni második menetre hirdetett repülörajtos time attack verseny imitáciora megyek ki.
Az Ergo szárnyak ennél a temponál már tényleges támaszt nyujtanak, szerintem a poziciot is sikerült jól belönöm, úgyhogy egy csöppet sem zavar a szárny ottléte viszont a kanyarokban a helyén tartja a combomat. 
Talán az sem véletlen hogy tegnap óta több mint 2 másodpercet javitottam a köridömön.
Tegnap este nagyon késön engedtek be minket a paddockba, nagy rendezvény volt, mert tele volt a paddock hatalmas provizorikus csarnokokkal, hatalmas sátrakkal, amit csak ma kezdtek el bontani.
Egy nagy boxban 10 magyar rider, a lakoautos táborunkban pedig öten vagyunk a paddockban.
Ma egész nap csodás napsütés volt, de én hagyományörzö vagyok igy az elsöt kihagytam, mint sokan közülünk. Ennek az az oka hogy éjszaka 12 fok körül volt és inkább megvárom a többórás napenergiás melegitését az aszfaltnak.
B csoportban volt a legtöbb magyar, a Pro csoportba csak Pál Józsi, Szerzö Csaba, Vigvári Csaba voltak asszem a délelött folyamán. 
Délelött Budai Csaba megkért hogy menjek elötte pár kört, mert most van itt elöször. Sikerült rögtön 2:11 el kezdeni a következö menetben pedig 2:09.
A déli ujracsoportosításnál ez nem jött jól, de Pál Jozsit sikerült bedumálnom délutánra is a Pro csoportba, mert megmutattuk hogy ö itt nyáron ment 2:00-át. 
Az elkészült felragasztás után készitettem néhány fényképet, amit elküldtem Talmának. Neki nagyon jó lehet a szeme, mert Budapeströl is észrevette, hogy a jobboldali szárny nem ugyanabban a magasságban és nem ugyanabban a szögben lett felragasztva és javasolta hogy korrigáljam. 
Jobban megvizsgálva igazat kellett adjak neki, és visszakérdeztem hogy felragad-e másodszor is, a válasz egyértelmü igen volt, igy bátran neki estem az ujrapozicionálásnak és tényleg megragadt ismét.
Délután két menetet mentem a tankszárnyakkal és avval kell kezdjem hogy jól sikerült a pozicionálás, semelyik szituácioban nem volt útban, de jónéhány kanyarban valós támaszt adott a combomnak. bevallom ma még nem forsziroztam az eröteljesebb kiülést illetve lemászást, többek között azért is mert a hátsó gumim a véget járta.
Este tettem fel uj gumit és holnap akarom folytatni a szárnyakba vetett bizalom növelését, azaz holnap megprobálok ugy lemászni a kanyarokban hogy leteszteljem az eröteljesebb kiülést, ahol megrobálom rábizni magam jobban a combommal valo szárnyakba beakasztásra. NEM RÖHÖG!!!! Tisztában vagyok vele hogy 70 évesen már nem fogom a könyökömet letenni, de nekem már az is nagy eredmény, ha nagyobb bizodalommal ülök ki és érzem a comb betámasztás segitését.
A nap végén a pályatársak teljesen kikészitettek, ugyanis röpke egy óra alatt 5 db átgumizási megbizást kellett teljesítenem, úgyhogy jól fogok aludni.
Mai legjobb köridök:
Ez volt az idei legnépessebb Magyar Nap amit Andrissal közösen szervezünk már 2024 óta.
Tegnap este tartottam kezdöknek és ujoncoknak egy alapos pályabejárást. 
Egy héttel ezelött panaszkodtam egy fura vibráciora, éppen ezért megkértem Dani barátomat hogy ha lehet probálja ki a motoromat, hátha kideriti a vibrácio okát. 
Aztán jött a verseny, 20 helyröl rajtoltam, nem túl fényesen. Kb másfél kör amig kisimult a mezöny, utána tudok néhányat elözni amikor már egyesével tudok elözni.
6 héttel ezelött történt az ominozus balesetem Mugelloban ahol elém szaladt egy túl bátor versenyzö.
Mindenesetre kapott egy uj elsö kereket, uj Brembo Supersport tárcsákat ami úszó szegecses és 5,5 mm vastagságával jobban kellene teljesitsen mint a gyári , ami csak nagy jóindulattal mondható lötyögösnek.
Az idomokat is fel kellett ujitani, az egyik szárny elveszett Mugelloban, rendeltem két uj szárnyat, ezek javitását, szerelését Miko Norbinak köszönhetem. 
Kezdjuk a bmw-vel
WRS magasitott plexi szintén érkezik.
Bukosisak uton van ugyanolyan Minions design lesz, mert igy könnyebben megtalálnak a kavicságyban, de Szidi is ragaszkodott hozzá..
A Gimoto Airbages börruha: 
Viszont most alaposan megvizsgálva a ruhámat elöl-hátul-oldalanként, azt kell mondjam hogy valószinü örülhetek, hogy nem emlékszem.
Ugyanis a ruhának nincs olyan része amin ne látszódna a brutális becsapódás, illetve a pörgések, csúszások... 
Az airbag patronját természetesen cserélni kell, az is megérkezik remélem szeptember elején, de maga a Gimoto ruha, a nagyon csúnya nyomok ellenére, sehol nincs rajta varratszakadás és sehol nincs luk a ruhán. Magyarul a ruha nem szorul javitásra, mindössze kapott egy uj design-t, amit csak egyszerüen Mugelloi zebra design-nak fogok nevezni ugyanis a mugelloi aszfalt telerekta sötét csikokkal a ruhát.
Addigra már elkezdtem intézni a svéd betegbiztositóval a hazaszállittatásomat. Vasárnapra vettek repjegyet. 
Összesen 5 lakoautos család alkotta a paddock táborunkat, Dobi Feriék, Kurucz Feriék, Pál Józsiék, Dürgö Balázs szoloban, plusz Mezö Jozsi. Kicsit odébb voltak még Czimmer Ákos és Torma Robert-ék
A CR Moto-nál ritkaság hogy nincs teltház, de ez a rendezvény nem volt tele, ráadásul ez nagy pálya, jobban birja a létszámot mint az 1:40 – 1:50 köridös pályák
Balázs elmesélte utólag hogy az Arabiáta kettöböl kifelé, ami egy teljesen vak kanyar, aminek a kijárata már teljes teligáz, pedig még onnan sem látni a pup mögé, ahol kezdödik a féktáv a jobb-bal sikánhoz. Amikor ráérkezett az Arabiáta kettöböl arra rövid egyenesre, akkor bukott elötte egy srác füstölö elsö kerékkel. A srác a motor jobb oldalán esett a pályára, a motor meg egyenesen pörgött Bazsi elött. Éppenhogy el tudta kerülni a pályán pörgö srácnak a fejét.....
Most jövök én: 
Arra is emlékszem hogy a srác odajött hozzám és magyarul beszélt, meg is kérdeztem, hogy hogy hivják. Sajnálta hogy igy kell megismerjen, hát még én…..
Kaptam egy guruló ágyat, Szidi meg egy bejelentö kérdöivet amit ki kellett töltenie. Természetesen a svéd EU betegkártyámra bármilyen kezelés és vizsgálat vagy ellátást megadnak. Ami persze a Magyar EU kártya mellé is járna, csak állitolag vannak olyan országok ahol már túl nagy a Magyar biztosito tartozása és ott esetleg a Magyar EU kártya mellé meg is kell elölegezni egyes drágább ellátásokat.
Erre ugy probáltam rásegiteni hogy amikor az orvos össze vissza nyomogatta térdem, a kezem, a vállam akkor mindig moderált mosolyt szinlelve válaszoltam, hogy csak enyhén fáj.
A mi kis lakóautos táborunk, Dürgö Balázs, Dobi Feri és Déri Ati nem akartunk idö elött feladni, igy mi mindkét délutáni menetben kimentünk.
Szidi vigyorogva várt a paddockban, 1:45.016, Ez számomra brutális javitás, hiszen a 170 fölötti nemzetközi mezönyben felugrottam az összesitett 16. helyre.
Tegnap este érkeztünk, és regisztráláskor tudtam meg hogy A csoportba leszek, gondoltam, egy délelöttöt ugyis kibirok, aztán délben kibaxnak a B be.
Egyetlen menetet sem kellet kihagyni, de az utolsót én kihagytam.
A délelötti menetek után magyar volt a teljes élvonal, Kovács Feri, Kovács Ádám, Dürgö Balázs, Kurucz Feri stb....
Meglepetésre maradtam az A csoportba, igaz csak a 38. helyen.
Addigra persze a magyar élvonal már 1:42-öket mentek....
Amikor lejöttem Szidi avval fogadott hogy 1:46.1, ez elég durva javulás, amivel az A csoport közepére, a 27.helyre, söt, Szerzö Csaba elé kerültem. Azonnal benyaltam egy unicumot meg egy sört hogy nehogy kiemnjek az utolsó menetre és elmentem Csabát froszlizni.....
Kurucz Feri délutánra megtáltosodott, és az élre állt.
Annak ellenére hogy sokan régi beidegzödésböl kritikusak a CR Moto rendezvényekkel szemben, muszály vagyok megemliteni, hogy nem volt piros zászlö.....
Beszélgettem Jaroval és ö is hamar szóba hozta, hogy ma sem volt piros zászló.... Rékérdeztem hogy mi a változás oka?
Akkor némi elmélkedés a saját teljesitményemröl: 
A geometria változtatások: összesen már 4mm elsö villa besülyesztés, a hátso lengö villa legalacsonyabb pozicióra állitása, azaz a pivot pont sülyesztése, és a SAG helyes beállitása, amihez a TTX gátló rugojának tanyérját is át kellett állitani, futomü sokkal feszesebb beállitása, mind mind azt okozták hogy erölködés nélkül esik be a motorom a kanyarokba, amivel eddig birkoztam, féktávokon szinte semmit nem csóválja farkát a motorom és a nagyon erös kigyorsításaimon sem akar a motor eleje levinni az ívröl.
Ma végre száraz pályára ébredtünk, igaz nem voltam friss, szerintem tegnap jól kimerítettem magam avval kissebb halom PB-vel....
Balázs avval fogadott hogy már kész is a hátsó tengelye, ugyanis Oldal Imi hozott minden szükséges alkatrészt és reggel meg is csinálta.. 
A második és a harmadik délelötti menetre kimentem, de csak 58-ak jöttek, de ez arra elég volt hogy Sipos Tibi mögém állt és végre neki is sikerült 58 as idö. A mögém állást Tibi annyira komolyan vette, hogy az ötös kanyar féktávján, ami egy nagytempós egyenes utáni egy erös jobbos kanyar utáni féktáv, úgy elszáguldott mellettem baloldalról, hogy azt hittem a kavicsban köt ki. De sikerült nem elesnie.
Tibike a sok olasz VB-s pilota között az elsö soros harmadik poziciot érte el. Merits Levente meg Kovács Ádám szintén eléggé elöl szerepeltek a rajtrácson.
A CR Moto-nál mindig a második nap legvégén vannak a versenyek, igy volt még egy menetem a verseny elött. Kimentem evvel a másfél napos hátsóval. Az elsö körben éreztem némi remegést nagyobb tempónál. Ilyenkor egy pillanatra felmerül bennem, hogy vajon mégis kellene centiroznom a hátsót is? Merthogy sosem centirozok a gumiszerelés után, de csak ritkán veszem észre ennek hiányát. Ma már elég precizek a versenygumi gyártók, és én úgy itélem meg, hogy elég a gumi oldalán található pöttyöt a szelephez tenemm és bizok a gyártóban.
Szerencsére a nagy rutinom miatt 10 perc múlva fent volt az uj gumi, akkor meg észrevettem hogy a fékbetétet sem ártana lecserélni. A fontos az volt hogy a gumimelegitö felkerüljön az uj elsö gumira és utána belefért az elsö fékbetét csere is.
Szóval mindenki elhagyta a paddockot, de mi kitartottunk, Biel Ricsit ideköti a munkája, igy vele vacsoráztunk és majd holnap talán tovább állunk. 
Reggel megint száradó pályára ébredtünk...
Dürgö Balázs most van itt elöször, engem kért meg menjek elötte! hehe. Ilyen még nem volt :) 
Dobi Feri 1:55 el kezdett, de a következö délelötti menetekben már megjavitotta a korábbi PB-jét, 1:53.
Persze megint itt vannak a hazai leggyorsabb menök, mint Talma, és Tibike. Öket csak az olasz VB mezöny élvonala tudta megelözni, mint Baldassari, Spinelli stb...
Délelött a második és a harmadik menetben én is kétszer PB-t javitottam ami eléggé meglepett. Persze ez az A csoport, föleg ilyen extrém gyors pilotákkal nem túl nagy öröm számomra. Miért is? Már soxor megirtam, amikor már éppen kezdenék ráboritani egy kanyarra, akkor alám bujik egy olasz VB menö vagy Tibike.... persze ettöl belerontok és a következö ráboritásnál jobban félek az érintö megcélzásától. Szóval sokkal nyugadtabb vagyok a B csoport elejében menni, mert ott én elözök.... Az A csoport végén mindenki engem elöz, vagy máshogy fogalmazva, mindenkit feltartok...
Dürgö Balázsnak tönkrement a Ducati hátsó tengelyen az a nagy anya. Állitólag nem tett jót neki hogy géppel volt mindig meghúzva és lazítva is.. 
Kezdem felismerni, hogy ez a pálya feküdni fog nekem, mert itt ez a stop and go stilus kedvez a tehetségtelenségemnek. nagyon rövid féktávok azok elég jól mennek és a nagyon jó kigyorsitások szintén fexik nekem. Annyira szükek a sikánok, hogy a lassabb sikán áthaladásom nem okoz annyi kárt a köridöben mint amennyi elönyt hoz a sok brutál féktáv és a jo kigyorsitás.
egnap este tartottam kb 8 fönek pályabejárást, némi elméleti oktatással egybekötve, nem tudom hogy igazat mondtak-e, de azt vallották jó volt.
Ebédszünetben elkezdett erösen zuhogni az esö. Ez szokásos nyári zápor volt, azt hittük hamar felszárad. Tévedtünk. délután sem erös napsütés, sem erös szél nem gyorsitotta a száritást.
Szerencsére nem volt esö egész nap és nem bántuk meg az Endurance indulást. Ákos és Csaba indultak és még egy 3 tagu magyar csapat is indultak.
Ha Le Mans start lett volna, akkor az 26. rajthely sem gáz mert az elsö és a 26. hely között kb lett volna 50-60 méter a rajtnál. De sajnos itt repülörajttal indult az Endurance ami azt jelenetette, hogy egy teljes körön át tilos volt elözni és ezt nagyon a fejébe rágtam Tominak és ö be is tartotta. Viszont igy a mezöny olyan mértékben széthuzodott hogy kb 1 teljes kilométer lett a libasoros elsö kör hossza.
De igy is nagyon jó versenyt futottunk, Tominak ez volt az elsö Endurance versenye és nagyon élvezte.
Verseny után gyorsan elterültem az uj wellnes medencében és egy megérdemelt nagy sör is lement.
Arról nem is beszélve hogy a sok, gondtalan versenyzönek könnyü ripsz-ropsz itthagyni a paddockot, de én abban a hátrányos helyzetben vagyok, hogy nekem még beszámolót is kell irnom. 
Reggel csodás napsütés, ennek ellenére az elsömenetet kihagytam. Mint kiderült ma délelött ujabb kvalik voltak a ma délutáni versenyekre. Sajnos a ma délelötti meneteim elég távol kerültek a tegnap délelötti 37-es idöktöl, ma csak 39-ek jöttek.
Mogyorosi Balázs a tegnapi esése után fájdalmai miatt nem ült ma motorra. Dani is erösen érezte a testén a tegnapi bukását. De ö legalább kiment a menetekre. 
Az ebédszünetben már annyira bosszantott hogy szar a köridöm, hogy a majdnem uj Dunlopot levettem és tettem egy uj bridgestone V02 soft gumit, hogy megtudjam, hogy a gumi-e az oka a visszaesésemnek.
Aztán leszakadt az ég, zuhogott az esö
Amikor odaértem, megdöbbenve láttam hogy ma nem kerültem be abba a föversenybe, hanem a B versenyben indulok 4 perc múlva.
Pillanatig azt hittem ezt lekéstem, de aztán átvillant az agyamon hogy talán a gyors öltözésemmel még odaérhetek. Vissza kellett futnom, segitséget kellett kérjek hogy valaki gyorsan tankoljon nekem amig öltözködök. Sikerült elérnem a rajtrácsot és a negyedik helyre kellett felállnom. A warmup rajtom túl jól sikerült mert elsönek fordultam az egyes kanyarban. Elbiztam magam, hogy akkor ez a futam nem is lesz olyan gyors.
Az éles rajtnál már sokkal jobban rajtoltak a versenytársak, ráadásul Karader Tomi a 11. helyröl is lerajtolt engem. Az elsö kockában álló ember nagyon durván beugrott a rajtnál, igy reménykedhettem abba hogy öt büntetik. Kb 5-6 helyen sikerült az elsö kör. 7 körös volt a verseny, de nem voltam elég tökös ahhoz, hogy bevállaljak necces elözéseket. Karader Tomi annak ellenére, hogy életében elöször jár Rijekában, megnyerte ezt a versenyt! A verseny végén szerintem ötödik lehettem. 
Utána jött a 600 as verseny ahol Káloczi Ákos, Dézsi Viktor, és Dani is érdekelt volt, igy felmentem a tribünre megnézni a versenyüket. 
Ákos harmadik lett. 
Viktor negyedik, de öt csak a twin kategoriában értékelték ahol ismét második lett, Dani 10. helyen ért célba.
Utána jött az ezres föverseny Végh Janával, Végh Noéval és Szerzö Csabával. Janának nagyon jól sikerült a rajtja, Csabának nagyon szarul és Jana fiának, Végh Noének szintén jol sikerült a rajtja.
A végeredmény is igy alakult, Jana negyedik, Noé hatodik, Csaba kilencedik helyen jött be.
A dijkiosztón ért az a kellemesen sokkoló meglepetés, hogy haramdik helyre szólítottak. Ezekszerint nem csak egy beugro versenyzöt büntettek hanem kettöt. 
Igy a gyöztes Tomi mellett már második magyarként én is dobogóra állhattam!
Zelenyánszki Tibor is dobogó tetejére állhatott, de fogalmam sincs mi volt a kategoria neve.
Aztán beneveztünk Tomival a holnapi 2 órás endurance versenyre, de sok esélyt nem látok az indulásra mert esöt igérnek.
Nagyon szép napsütés volt a nap nagy részén, de höség nem volt.
10 nappal ezelött a két nap alatt 1:39 sikerült, de ma délelött két menetben is sikerült 1:37-eket mennem. Tényleg nagyon örültem, mert nem számitottam ilyen köridöre. Mégiscsak jót tett a tegnapelötti komolyabb futomübeállítás. Innen is köszönom a Boros Andrisnak a törödést, ujra életkedvet generált a legvénebb pályázónak :)
Nem is nagyon értem az egészet, talán arra tudom fogni hogy sokkal magassabb lett délután a hömérséklet és a motor nem szereti ha túl meleg van.
Káloczi Ákos, Katona Dani és Dézsi Viktor voltak a legesélyesebbek ebben az SSP kategoriában. A verseny utolsó elötti körében Dani elesett a négyes kanyarban, Dézsi Viktornak szarakodott a V2 ducatija, Ákos viszont feljött a harmadik helyre.
A dijkioszto is esöben volt, igy nem voltam jelen, de hallomásból tudom hogy sok érdekesség történt a dijkioszton. Egy versenyen belül olyan sokrétü értékelések voltak, hogy pl Dézsi Viktor a nagyon sokadik helyen futott be a müszaki gondjai miatt, mégis egy hatalamas kupával lepték meg, mert a twin kategoriában ö lett a második. Igy járt sok más induló is akik nem voltak teljesen tisztába vele hogy miért is kaptak kupát :) A lényeg hogy sikerült sok indulót boldoggá tenni. Engem ugyan nem mert nem indultam, pedig a két indoló mellé felállhattam volna slickel is a szakado esöben és 5 perces körökkel is összejött volna egy harmadik hely :) :)
A hétvégi Slovakiaringes wellness medence premier, unokám elöre perforált sokéves medencéjével félsikert hozott. A medence falában ugyan nem maradt meg a levegö igy a viznek legalább kifolyt a fele, de abba 10 cm vizmélységbe is élvezet volt bele dagonyázni.
Az uj, modern wellnes centrum négyszer olyan mélységgel büszkélkedhet mint az elözö, tehát a 40 cm-es vizmélységet már csak úszóknak ajánljuk!
A wellness centrum megközelithetö a paddockban a jávorszarvassal jelölt lakóautó mellett!!!
Dürgö Balázs a délelötti kvalik után ugy döntött, hogy hazamegy. Valoszinü a tegnapi buktája testét is és a lelkét is megviselte.
De evvel is bekerültem az SBK föversenybe, igaz hogy csak a 23. helyre. Nem sok magyar indult a versenyen, és mégkevesebben fejezték be, asszem csak Brian, Kovács Tamás és jomagam.
Tegnap este érkeztem, sajnos az ápolóm nem tudott jönni, most minden este Angi a vacsorafelelös. Zsigri Sanyiék értek ide elször, Feriék csak késön értek ide, addig Gágo Lajoséknál söröztem.
Reggel már az eligazitásnál is meleg volt, de Matorraidnél mindig a leggyorsabb csoport kezd, ezért a 9 órás menetet kihagytam, mert még nem voltam igazán ébren. Biel Ricsi gondoskodott róla hogy felébredjek, mert hozott két gumit is átszerelni :)
A második menetben Kovács Feri már 2:13-at ment a harmadik menetben meg 2:12-öt. Dürgö Balázs már a második mért körében 2:13-at ment, viszont a harmadik körében elesett a harmadik hid utáni bal visszaforditóban. Az egy elég lassu kanyar, igy a légzsákja ki sem nyilt. Neki nem lett sok baja, de a fejidom megsérült. Orbán Joci hozta rendbe Balázs motorját. 
Kb 25-en vagyunk magyarok, az össz létszám pedig ma mindössze 110 fö volt szóval minden csoport nagyon kényelmes. 
A motorom érdekes jelenséget produkál, az erös kigyorsitásoknál érzek egy olyan rezonanciát ami korábban nem volt jellemzö. Ennek az egyik lehetséges oka az is lehet hogy tegnap a Dunamotoban kérsemre beengedték az elejét ujra 2mm-el. Egy hónappal ezelött már beengedtük 2 mm-el és az nagyon bejött, lehet hogy ez az ujabb 2 mm már sok neki. 
Mindenesetre tettem fel uj Bridgestonet elöre is meg hátra is hogy legalább azt kizárhassam a rezonancia okozásából. Zártam két klikket a kormánygátlón is és majd holnap meglátom hogy segit-e. 
Ma kellemesebb volt az idöjárás délelött felhösebb volt, ami szinte segitség volt a tegnapi höseggel szemben.
A 600-as versenyben több magyar induló is volt, Zozo pl elsö soros lett volna 1:38.6 os idövel de a tegnap esésböl ma kiderült hogy sérült a hütöje, igy inkább hazaindult.
Szerzö Csabi végül második lett, Feri 9, én meg hagy merüljek feledésbe.... 
Utólag megtudtam, hogy elkapta öt is a BMW járvány, pont amikor a célegyenesben sikerült megszereznie a harmadik helyet egy szoros elözéssel, nem tudott féktávon visszaváltani, üresbe került a BMW. 
Neki ez ujdonság volt igy sajnos nem a kanyarra és a fékezésre koncentrált, hanem kisérletezett a visszaváltással, igy viszont nem tudott befordulni és kiment a kavicsba. Ugyanez velem is megtörtént ma délelött, de én már rutnosabb vagyok evvel kapcsolatban és tisztában vagyok vele hogy egy kihegyezett féktávnál nem fog sikerülni a visszaváltás, ha már egyszer üresbe került. Le kell lassulni és csak akkor lehet ujra sebességbe tenni kuplunggal. Ezt én már Portimaoban és Aragonban is átéltem néhányszor. 
Az egyetlen gyógyszer erre, hogy nem a fékrenyúlás pillanatában kezdem a visszaváltást hanem fél másodperccel késöbb. Ha rögtön fékrenyuláskor probálsz BMW-nél visszaváltani akkor a túl magas fordulatszám miatt hibázhat a gyorsváltó és üresbe kerülhet és hiába probálod meg még kétszer háromszor, akkor sem veszi be a sebességet, csak ha erösebben lecsökkent a sebességed.
Ennek ellenére Ricsi amikor megérkezett a dögszállitóval vigyorgott és boldog volt, mert ment egy 1:34-es köridöt, pedig tegnap volt elöször a pályán. Ugy fogalmazott hogy élete legboldogabb esése volt :)
A Rookie versenyben Toth Jozsef elsö hely.
Délután pakolászni kezdtünk, de úgy döntöttünk hogy itt alszunk és csak reggel indulunk haza. A csajokat kimélö üzemmódba tettük és a paddock étteremben vacsoráztunk, ahol az inyencek imádják a kalamárit. Csatlakoztak hozzánk Nagy Ricsi és Páloczi Dávidék, akik elmondásuk szerint régóta követik a "munkásságomat"
Tegnap, egyenesen a Balaton Park Circuitröl érkeztünk meg erre a kétnapos osztrák rendezvényre.
A pálya a vonalvezetése miatt, a döntött kanyarok miatt, a tengerparti fekvése miatt nagyon közkedvelt.
Reggel én tartottam az eligazítást a népes magyar résztvevöknek. Néhányan a magyar táborból most vannak itt elöször. A nagytöbbség boxban van, de kb 10-12 sorstárssal együtt a hátsó paddockban szenvedünk sátrakban.
Egész nap felhötlen volt az idö és az errefelé nagyon meleget jelent. A délelöttök jobban viselhetöek, a délutánokra nyugodtan mondhatom hogy túl melegek.
Én is kihagytam kettö délutáni menetet, de az utolsóra kimentem.
Szerzö Csaba volt egész délelött a leggyorsabb magyar, de délutánra megunta ezt a státuszt és ö lett teljes mezöny leggyorsabbja 1:33.8 as idövel.
A mai egész nap beleszámitott a kvalifikácioba, és holnap délig az elsö 3 menet szintén beleszámit a kvalifikácioba. Délután nem csak mieink estek, elég sok volt a bukás. 
Szerintem a délutáni höség nem tesz jót a tapadásnak és ezt nagyon kevés pilota hajlandó tudomásul venni. Idejön az átlag hobbista, délelött kezdi elkapni a fonalat és erös elhatározása, hogy délután tovább javitja a köridejét. 
Viszont az aszfalt délutánra már majdnem 60 fokra is felmelegszik, ezt persze nem minden hobbista tudja a helyén kezelni. Erösen vissza kellene venni a guminyomásból mert a felmenetel után ilyenkor akár 3 tizeddel is meg tud nöni a guminyomás, ami nagyon nem tesz jót a tapadásnak...... Ezért délután egyre több esés volt.
Meghivásos tesztnap volt, föként a licenszes versenyzök számára, illetve néhány szenvedélybeteg törzsgárdatag is meghívást kapott, mint pl jómagam.
Az egész délelött használt V02 mediummal mentem, de az ebédszünetben feltettem egy vadiuj V02 medium hátsót.
A pályába elég kevesen szerelmesedtek bele, szokni kell nagyon, mert kevés pályán találunk ennyi törést, szóval nem mindenkinek jön be a pálya ritmustalansága. De a hangulat, az uj pálya birtokbavétele, modern infrastruktura. mindenkiben jókedvet varázsolt. A pálya tényleg nehezebben tanulható, de az az érzésem hogy sokan fogják szeretni és mától úgy tünik én is ezek közé fogok tartozni
Két nappal ezelött beszélgetésbe keveredtem a HERT csapat és a Moto Jungle Racing egyik szerelöjével Boros Andrissal. Elkezdtünk beszélgetni lengövilla pivot point excenter állitás bonyolultságáról, és hamar kiderült, hogy ök is itt lesznek ezen a teszten a BPC pályán. Egész véletlen a szomszéd boxban volt a HERT csapat és már délelött megbeszéltük, hogy ha szeretném akkor ebédszünetben beállitják azt a pivotpoint poziciot ami nekem elönyös lehet. Az én adottságaim teljesen egyértelmüek 20 év pályázás után. Ami nekem az erösségem az a brutális féktáv és a brutális kigyorsitás. Viszont a BMW alapbeállitás az inkább ennek az ellenkezöje, ezért számomra az ideális pivot point beállitás a lengökar legalacsonyabb állásba tekerése lesz. Viszont egy ilyen beállitás nagyon sok mindent elmozdit, igy üléspoziciot, láncfeszettséget, amit azonnal utána kell állítani. 
Nagyon kiváncsian vártam a délutáni elsö menetemet. Már a kivezetö köröm ötös kanyar féktávjánál éreztem, hogy az erös fékezés hatására sem mozdul meg a motor hátulja, Erre egyre erösebben kezdtem venni a féktávokat hogy feszegessm a határokat, de a motorom nagyon stabil maradt, pedig már hozzászoktam hogy az erösebb féktávoknál a motorom hátulja mindig nyugtalan volt. Most akármekkorát fékeztem, nem akart kitörni a hátulja. A kigyorsitásokon persze nem nagyon vettem észre semmit, viszont a köridöméröm az igenis észrevette a változást. Annak ellnére hogy a C csoportban szinte minden körben elöznöm kellett 1-2 ridert mégis 2.2 másodpercet javitottam az uj beállitásokkal. Az uj PB-m már 1:57.24. Azért csak századokat tudok irni mert ma nem volt senkinek transzpondere, be kellett inditanom a saját köridömérömet ami nem tud ezredeket mérni.
Az esti vihar ellenére meleg, napsütésre ébredtünk.
A profik közé megérkezett Kovács Bálint. Varga Tibike és Kovács Balint voltak a leggyorsabbak 1:44 es idökkel.
A hobbisták közül Szarka Gabi, Majsa Geri voltak az élen
Tajti Robiba nagyon csunyán belement valaki hátulról, talán fék nélkül, de a vétkes nagyon szerencsétlenül eshetett, mert az ember összetörte az álkapcsát, talán a sisakja is leeshetett mert Robi motorja véres lett. Robinak személyi sérülése nincs.
Majsa Gerinek beszart a váltoja de végigcsinálta a versenyt
A külföldi VB menök ki voltak vonva az értékelésböl, de Kovács Balint és Juhász Dávid véletlen benne maradtak az értékelésben és a dijkiosztón szólitották is öket az elsö második helyre, persze ök nem voltak egyáltán jelen a kiosztón, hiszen ök nem akarták elvenni a kupákat a hobbisták elöl.
Igy hogy 3 napot egymásutánban motoroztam a BPC-n és beszélgettem sok résztvevövel, egy kis összegzés:
A sok kiéhezett hazai rider ma végre birtokba vehette a nagyon várt Balaton Park Circut (BPC) versenypályát.
Volt aki nagyon elégedtlen volt a csoportbeosztásával, de a szervezö kénytelen elosztani a 160 résztvevöt 4 csoportba, hiszen 160 ember nem fér be az A csoportba, akkor sem ha a jelenlévök legalább fele az A csoportba sorolná magát.
Én nagyon elégedett voltam a B csoportommal, csodás meleg volt egész nap. Természetesen a pálya tanulás és a szük sikánok okoztak néhány esést is. A szigorú szabálybetartás miatt szinte minden esés kiváltotta a piros lámpát.
Dobi Feri nagyon gyorsan megtanulta a pályát, a legelsö menetröl 1:59-el jött már le. Erre azért elég kevesen voltak ma képesek.
Délelött megforditottam a 2 menetet ment hátsogumit. Délig Feri már 1:55 nél jár és én 1:59-nél.
Én is kiváncsi lennék a résztvevök véleményére, de csak a közelebbi ismerösöktöl hallottam ilyet. Ferinek pl nagyon bejön ez a stop and go stilusú pálya. Én várok még a végleges döntésemmel. 
Söt megvárom a juliusi kétnaposomat is, majd utána döntöm el hogy szeretem-e :)
A hazai versenyzöink közül Varga Tibike volt messze a leggyorsabb. Mivel itt van a HERT csapat VB-s bmw-je is Tibike tesztelhette azt is, holnap állitolag Kevin is kap egy lehetöséget a HERT motoron.
Este nagyon kellemes meleggel indult, ment a bandázás a sátrak alatt némi csekély alkohollal. Majsa Geri kapott egy hívást hogy nagy vihar közeledik. 
A paddockban ebböl semmit nem éreztünk, de én hivö vagyok ezért én betekertem a lakóautó árnyékolóját, lejjebb eresztettem Sipos Tibi sátrát.
Elsö menetben ovatosan kezdtem, tulzottan nagy féktávokkal közelitettem meg a lassu sikánokat, hogy ne kelljen kavicságyat látogatnom. 2:07, Kajári Balázs 2:02, Sipos Tibi 2:06
5 órakor kezdödött a mi versenyünk. A rajtom nem sikerült jól, A 7 körös verseny alatt talán kettöt elöztem, 13. helyen végeztem. Kajári Balázs viszont gondolom jol rajtolt, mert elsönek fordult és meg is nyerte a versenyt. Nagyon várta a dijkiosztót, de megelepetésre nem szólították. Mikor rékérdeztünk a föszervezönél, Micha Fillánál, akkor kiderült hogy azért nem kapta meg az elsö dijat mert reggel bejelentette regisztrálásnál hogy van licensze. Ezek szerint itt csak igazi hobbistákat dijaznak.
Este nagyon sokan vettek részt pályabejáráson, hiszen fontos az elsö benyomás is. Tulajdonképpen azáltal hogy semmi szintkülönbség nincs a pályán, ezért a vonalvezetést könnyü megtanulni, de a féktávok belövése ezen a pályán kulcskérdés. Összeszámolva 5 helyen kell sikánok meg visszaforditók miatt nagyon lelassulni, Ezek a lassu részek szinte egyes fokozatot kivánnak, de az én bmw-m elég nyomatékos ahhoz hogy kettesben hagyjam. viszont emiatt az öt lassu rész miatt szinte alig kell az ötödik fokozat. Hatodikat egyáltalán nem lehet használni.
Évek óta várjuk a pillanatot, hogy végre egy uj pálya meg is valósuljon és a motorosok is birtokukba vehessék.
Az utolsó évben viszont Talma közremüködésével intenziv tárgyalások voltak a Dorna, a Magyar Állam és a BPC pálya között, aminek eredménye képpen döntés született a pálya Dorna-szabványosításáról. 
A Dafit Filla szervezö egy Cseh Alpok Adria Superbike bajnok, Michal Filla tulajdonában van és ez a hétvége az elsö motoros rendezvénye a BPC pályának. 150 résztvevö négy csoportra osztva.
Már az M7 autopalyárol látszik hogy uj mobil lelátok kerültek telepitésre. 
Apropo világsztár: Ezen a premier rendezvényen jelen van néhány ismert versenyzö is, Danilo Petrucci, Marcel Schrötter, Caricasulo, Yari Montella, Vostatek, Rossi Moor
A paddockban elég sürün találhatók áramoszlopok. A paddock mérete, szélessége elég nagynak tünik.
A célvégi egyes kanyar egy lassú visszafordító, kb 50 méteres kavicsos bukotérrel. Utána rövid egyenes, tehát gázadás és a kettes kanyar ismét egy visszaforditó, ott kb 15 méteres kavicsággyal.
A sikánok beépitése szükséges volt, különben a nagyteljesitményü versenymotorok tempója sok lett volna a rendelkezésre álló bukóterekhez képest.
Úgy döntöttem hogy mégis ellátogatok, hátha megkedvelem, hátha közelebb kerülök a baromi öreg itteni PB-mhez ami 11 évvel ezelött történt és anno 2:04 volt.
Bezzeg a pályatársaim nem tétlenkedtek, Dürgö Bazsi ment egy 1:57.838 as uj BP-t, Feri pedig 2:00.971, neki szintén PB
Az utolsó menet helyett inkább sörözni kezdtem.
A vacsoránkhoz Molnár Bertold is csatlakozott barátjával, igy nekik is részük volt ebben a nagyon komoly elméleti oktatásban.
Ma is csodás napunk volt, sok napsütéssel.
Aztán Feri versenye volt az elsö. egyedüli magyar volt az A versenyben, a 31. helyröl indult. Sajnos két kör után piros zászlo miatt félbeszakadt. 10 perc után ujra inditották a versenyt amit akkor már csak két körösre hirdettek, Ferinek nem volt kedve ujraindulni. Pedig mondtam neki, hogy iluenkor sokan nem állnak ujra fel a rajtrácsa, de hajthatatlan volt.
Pedig nekem lett igazam, csak 15 en álltak fel az ujrainditásra a 39 böl, szóval Ferinek kinézett volna ott is egy kupa.
Sipos Tibi végül nem állt rajthoz.
Ebédszünetben gyorsan megforditottam a hátso gumit, ebéd után volt az utolsó versenyünk, a Crazy Old Mans. Ez a verseny 50 felettieknek van, Feri a 10. helyröl, Svéd a 20. helyröl, a két Tibi nem álltak rajthoz.
Aránylag jo volt a rajtom, már ott javitottam pár helyet és utána még sikerült ismét kifékeznem néhány pilotát és tudtam hogy lesz ismét kupa. 
Sajnos Lovászi Tibi nagyon hiányzott a nyúl szerepben, igy ujabb pb már nem lett, de kilencedik helyet megcsiptem. Ferinek jobban sikerült, mert ö uj pb-vel lett hetedik 2:12.07
Nekem max annyi közöm van az egészhez, hogy a nemesfém gyüjtés a hobbim, 3 nap alatt 4 kupa, ez a legjobb fiatalító kura. 