Hüvös reggel, de utána megint napsütés. Azaz elsö menet dobós, másodikra már mindenki.
Ma tudtam meg hogy minden szervezö elöre eldöntheti hogy milyen csomaggal bérli ki a pályát. 
Van aki csoportonként 25-30-35-40-45 riderre bérli a pályát. Ettöl függ az ár ugyanis a biztonsági csomagot is ehhez adják. Mit is jelent ez a biztonsági csomag. 
Ha olcsobb bérleti dijat akar a szervezö fizetni akkor maximalizálják a csoportonkénti riderek számát és kevesebb a pályabiro és esetleg csak egy mentö van a pályán. A nagyobb csomagoban több a pályabiro, két mentö van. Egyébként ez ez egyetlen pálya ahol állandoan itt parkol egy helikopter.
Ez az olasz szervezö 30 rider/csoportos csomagot bérelt ami egyébként nekünk is elönyös mert tényleg jobb a kevesebb rider egy csoportban és sokkal kevesebb volt a bukások száma is, tehát kevesebb a piros zászló.
De nemcsak ezért volt kevesebb a bukta. Összeszámoltam, hány kamion parkol a boxok elött. 10 kamion van jelen, ami elég erös bizonyiték arra hogy itt bizony nem kevés profi csapat van jelen. 
Gondolom az olasz bajnokságban indulo csapatok nagy része jelen van. Gondolom minden csapatnak van legalább két SSP versenyzöje és két SBK versenyzöje, azaz jó eséllyel itt van kb 40 profi versenyzö. Ennek fényében nem is állnak olyan rosszul a hazánk fiai. Dürgö Balázs 28. helyen tanyázik ma este, Feri ma csak 53. helyen, Déri Ati 74. helyen, a nyugger meg 85.
Feri tegnap kiadta magábol ami benne volt, igy ma nem is volt 52-es köre csak 53-as. Bazsi viszont ma csinált uj pb-t 1.51.377. Pedig Bazsi szenvedett ma is a váltojával....
Déri Ati továbbra is szerelgeti az összetört motorját, de közben volt ideje egy 1:55 ös körre is a tartalék motorjával
Én ma tettem fel uj hatso V02 es soft Brigit, meg is lett a az eredménye, végre összejött egy db 1:57.9 ami elég rég volt. 
Jaroval egy csoportban vagyunk és sikerült kimenni pont mögötte. Egy teljes menetet mögötte mentem de sikerült mégis egy gyorsabb kört mennem. Igaz egy menettel késöbb meg visszavágott...
Én ma is 5 menetet mentem, de a gyors fiuk jobban fáradnak, mert ök kihagyják az utolsó menetet, ugyanugy mint tegnap.
Naplementekor elökerülnek a bódítószerek, én tegnap is meg ma is vilmos körtét kisértem sörrel, de pl Feri fröccsözik.....
Ma Angi volt a vacsorachef, Szidi pácolta grill csirkemell volt egészséges burgur vagy mi a faxommal. Tény hogy éhes testnek minden izlik...
Akkor a mai köridök:
Dürgö Balázs 1:51.377
Feri 1:53.993
Déri Ati 1:55.715
Jaro 1:57.067
Svéd 1:57.905
Szokás szerint hüvös reggel, Briefing, utána elsö menet dobva.
Én persze nyuggerhez méltoan 2:03 al kezdtem, Ati szintén.
Feri délutánra ujjabb és ujjabb pb-ket dobált, ö és Balázs ki is hagyták az utolsó menetet. Déri Ati még javitgatja a két hete eldobott motorját és közben a másik motorjával meg kimegy a menetekre.
Valószinü a harapós friss levegö miatt, még mindig nagyon erösnek tünik a motorom, a célegyenesben a harmadik és a negyedik fokozatban is emelgeti az elejét, ami nem túlságosan tetszik nekem. Probálom állitgatni a BMW elektronikát, elég sok lehetöség van a gázreakcióra és a nyomaték leadásra is külön külön. A fékbetét mégis kibirta a mai napot, de holnap valamikor tuti kell cserélnem.
Este mindenki gumizott, meg szerelt, Feri magának gumizik, Balázs velem gumiztat
Reggel az oceán parton ébredtünk Conil de la Fronterában. Dobi Feriék már el is tüntek egy tengerparti sétára mire mi felébredtünk.
Aztán elindultunk Jerezbe, feltöltöttük a benzin készletet is és persze mégegy Alcampos bevásárlást is megejtettünk.
Azt állitja a kereskedö hogy az uj Ford motor már sokkal panaszmentesebb mint a korábbi Ford motorok. Én mindenestre nagyon elégedett vagyok evvel a 2.3-as Fiat motorral. Aztán elgurultunk a pályabejáratig, de csak 19:00 után engedtek be minket.
11 napja hagytuk el ezt a pályát és ujra ugyanarra helyre sikerült parkolnunk ahol múltkor is álltunk. Megint félkörbe állitottuk az autokat, igy kis szélvédelmet is biztositunk magunknak. Ilyenkor feltöltjük a tisztaviztartályt, hogy ne kelljen a pálya zuhanyóját használnunk. Kipakoltuk a motorokat, regisztráltunk és indulhat az alkoholizmus....
Déri Ati és Dürgö Balázs is itt vannak, ezennel nem megyünk be boxba, hanem maradunk a paddockban.
Szokásos késöi kezdés, ma volt néhány felhö, de azért 11 után tökéletes pályázos idö volt, mert többnyire sütött a nap.
Sajnos itt Jerezben egyre szigorubbak, igy itt még a Rehmracetöl megszokott repülörajtos versenyeket sem engedték...
Kovács Feri maradt a leggyorsabb ma is, Dürgö Balázs megállapította, hogy az öhlins elsö villájának szervíz kell, igy ö nem is ment ma már. Megbeszéltem a Malagai versenyszervizzel, hogy fogadják ma Balázs motorját soron kivül, hogy kész legyen 11 nap múlva, amikoris ujra Jerezbe jövünk.
Kurucz Feri szépen felzárkozott, végre kezd megbarátozni az uj BMW val, nála fontosak a jó beállitások, ami most kb 2 napig tartott....
Csuka Atit ugy tünik túlképeztem, másfél napig mutattam neki az íveket, de tegnap déutántól megtáltosodott és most már ö mutatja nekem az iveket.....
Kása Dávid 2:01 re javitotta az idejét, de hogy biztos legyen benne hogy a neve elöttem szerepeljen, kiküldte egy menetre a szerelöjét, Attilát, aki rögtön kicsapott egy 1:57 es idöt, igy most már a Kása név is elöttem van a listán :)
Délután Kovács Feri elcsuszott az ötösben, neki semmi baja, mert kinyilt a légzsák, a HP4 már kicsit viseltesebb lett, igy Orbán Jocinak megoldodik az elkövetkezö hetekben a szabadidö problémája....
Összességében elmondható, hogy senki nem sérült meg, mindössze két motor, a hangulat jó volt a boxban, mint ilyenkor mindig.....
Egész nap szikrázo napsütés
A harmadik menetben valaki hátulról a ötös kanyar féktávján belém jött, az eröteljes lökés ellenére még sikerült elfordulnom az aszfaton, Megfordulni nem volt idöm, sem kedvem, sem nyakam nincs hozzá, de Csuka Ati látta hogy a srác nem tudott elfordulni, berongyolt a kavicsba....
Kovács Feri sokat javitott ma, de Dürgö Balázs és Kurucz Feri is, a gyors Ferik közül egyedül Dobi nem javitott ma.
A TTX gátlohoz nem mertem hozzányulni, viszont a nap végén Kurucz Ferinek elmeséltem mit érzek és ö állitott az elöfeszitésen és a nyomo csillapitáson, majd holnap derül ki hogy jól sikerült -e.
Este megint közös vacsora, ma Angi volt a Chef, paprikás csirke volt a menü, némi alkohol kisérettel.....
Mai köridök:
Tipikus spanyol reggel, azaz nem túl baráti hömérséklet, de a nap már süt reggeltöl. Sajnos az aszfalt nem tud olyan gyorsan reagálni a napsütésre mint ahogy azt mi szeretnénk. 
Ez azt jelenti, hogy hiába süt másfél órája a nap, az a másfél óra elég kevés annak az aszfaltnak ami éjjel 3-4-5 fokra hült. Szóval kb 11 töl éri el az aszfalt is az értelmezhetö hömérsékletet. Kell két és óra napsütés az aszfaltnak hogy 4-5 fokról legalább 14-16 fokra melegedjen.
Ez nem jelenti persze azt hogy 10 órakor nem megy ki senki...... A profik tudják hogy ilyenkor hogy kell menni....
A hobbista mint pl én, ha kimennék a 8-9 fokos aszfaltra, akkor a fejemben lévö felélemtöl elkezdenék óvatoskodni, amivel tulajdonképpen vágom magam alatt a fát, ugyanis az ovatoskodástól méggyorsabban lehütöm a gumit......
Kurucz Feri tartozik még a gyorsak közé, de neki teljesen uj a motor és még állitgatja.....
Csuka Ati minden menetben abban reménykedett, hogy be fogom húzni valami jó idöbe, mert mindig együtt mentünk ki..... De végül kedvességböl, azt mondta hogy hasznos volt mögöttem menni...... 
A gyorsgáz tünt a legdominánsabb változásnak..... Meglepö volt hogy még negyedikbe váltáskor is emelgeti az elejét..... Délutánra vissza is vettem a kipörgésgátlót minusz 4 re, hátha az segit......
Délutánra cseréltem hátsó gumit,,,,, Sajnos a köridöm az eléggé közepes, 2:00 az akár szarnak is mondható, legalábbis esetemben ez 5 másodpercre van a hajdani PB-mtöl.....
Az utolsó menetet szinte mindenki kihagyta, én is. Igy korábban lehet elkezdeni a piálást..... Kezd az lenni a gyanum, hogy ezt az egész spanyol turákat a közös piázásért csináljuk...... Van benne valami, mert Szidi otthon nem szeret velem inni, itt meg mindig van piálós partner.... :)
Velük voltunk szilveszterkor Valenciában is, de most éppen a Jerezi pályára érkeztünk 3 napra.
Egyre többen gyakorolják a pályázást lakóautoval, és mi is ebben a cipöben járunk. A reptérröl egy transzfer elvisz minket az itt állomásozó lakoautonkhoz. Mindig nagy öröm meglátni a lakoautot, mert az valami szabadságérzetet nyujt, amikor ujra birtokba veszed a guruló nyaralódat.
Átvétel után együtt indultunk Malagábol délfelé, azaz Jerez felé. Dobi Ferit hamar elvesztettük igy ök egy teljesn más utvonalon érkeztek Jerezbe, mint mi Kurucz Ferivel.
Apropó robogó, erre piacra fejlesztették a gyártók a 3 generációs, 5 személyes robogót. Nagyszülök, unokák és a szomszéd gyerekek egy robogón. Komolyan, többet is láttam.... :) 
Az iskolabusz kultura is érdekes, egy teherautora felzsufolnak egy rakás gyereket, amit hátulrol le sem zárnak....
Amikor a személyszállitás nem fizetös, hanem mondjuk családi vagy munkásszállitás, akkor ugyanazon a pickupon nincs felépitmény és nincs pad, viszont igy akár 15 személy is elfér a platón ülve....
Balázs szintén brilirozott egy pb-t: 1:53.7
Én délelött a nagyon kopott gumikkal csak 00-kat tudtam, ezért ebédszünetben cseréltem magamnak elsöt is hátsot is. Délutáni elsö menetben az uj gumikkal 1:58.2 re javitottam, de remegett az eleje. Elég ritkán fordul elö hogy uj gumival remeg az eleje, ilyenkor be kell látnom hogy ez a kockázata ha nem centirozok. És álltalában nem szoktam, bizok a gyárto által jelzett pöttyben, azt teszem a szelephez, de ezuttal nem jött össze. Szerencsére Tilky Petinek van centirozoja és kikaptam mégegyszer az elsö kereket és Petinek rengeteg sulyt kellett rátenni, 45 grammot. Szuper lett, mert a következö menetben 1:57.5. Ez még nem pb de nagyon elégedett voltam, be is fejeztem ezután a napot.
Tilky Peti 2:04.6 ra javitott, Miki pedig 2:25 re. Szóval végül mindenki boldog volt. Elkezdtünk pakolászni.
Mi hárman lakóautosok ugy döntöttünk hogy maradunk, nem hagyjuk el a paddockot, pedig mindenki aki ezen a 3 napos rendezvényen volt kimentek. De igy talán holnapi ébredés után még megnézhetjük miféle atutocsodákkal jöttek a hatalmas kamionok tesztelésre.
Szó szerint egész nap napsütés, de ennek ellenére az elsö menetet továbbra is dobjuk mert 12-14 fokban nem feszetgejük a határokat.
Én még reggel komotosan elvégzem a fajfenntartásra irányuló kötelezettségeimet, aztán kapom kávét az ágyban, miközben hallgatom a Feri és az angol hobbisták tevékenysegeit.....
De sajnálatos módon ma nagyon kitolt velünk a sors, legalábbis a gyorscsoportosokkal. Az összes menetben de tényleg, a felvezetökörön kaptunk piros zászlót!!! Ami mégbosszantobb, hogy eléggé indokolatlanul, mert a bukások nem voltak olyan veszélyesek hogy kellett volna a piros zászlót használni. Más pályákon ezek a bukfencek csak sárga zászlót érdemeltek volna és mehetett volna tovább a menet. Komolyan mondom az ebédszünetig egyetlen gyorscsoportosnak sem volt egyetlen mért köre sem.!!!
Javasoltam a szervezönek hogy ezt a sok piros zászlós kezdést probáljuk egy ebédszüneti extra eligazitással orvosolni. Hallgattak az öreg rókára és volt egy Briefing az ebédszünetben, ettöl a délután egy kicsit jobb is lett.
Ma már mindenki tanult az öregtöl és senki nem ment ki a legutolsó menetre, ezért korábban kezdödött az ivászat meg a sztorizás. Feri elemében volt, Gyurka és Kupi még nem hallották a Feri féle sztorizásokat,
Éjszaka volt kis zápor, ezért reggel még szárado pályára ébredtünk. Én amugy is mindig kihagyom az elsö felementelt, mert akkor még az aszfaltnak nem volt elég a kb 2 órás napsütés, Kb 3 óra kell nepfelkeltétöl hogy a pálya aszfaltja elérje a 18 fokot. Reggel 9 kor az aszfalt még csak 14 fokos, az max pályatanulásra alkalmas, az elsö bálozóknak.
Az idö végig felhötlen, napos volt, annyira hogy napon ücsörgéshez sok is volt. Elég sok gumizás megbizásom volt ma és árnyékba kellett gumiznom, mert meleg volt.
Dobi Feri más méretü gumikat hozott, a Ducatikat pedig kalibrálni kell, hogy a TC jol müködjön. Feri már sokszor kalibrált, ezért meglepödött, hogy most többszöri kisérlet után sem sikerült ez a gumiméret kalibrálás. Már úgy kivolt az agya, hogy nem is akart motorozni. Nagy nehezen délutánra sikerült Balázsnak meg nekem rábeszélnünk, hogy menjen fel igy ahogy van, a sikertelen kalibrálás ellenére. Nehezen adta be a derekát, de az elsö felmenetele már túl jóra sikerült, rögtön 1:56.0 -át ment :) Még Balázst is megelözte aki már túl volt 3 meneten.....
Ma teszteltem az uj HJC sisakomat és uj svéd szinü kesztyüt is vettem.
Este a csajok meleg vacsorát készitettek nekünk, immáron 5 före, mert ugye már Balázs is lakoauto tulajdonos lett és igy öten alszunk a pályán. A többiek szállodában vannak.
Már tegnap este megérkeztünk Portimaoba, hogy találkozzunk a versenytársakkal.
Reggel producerként rendeztem egy rövid bajuszosz videoszt a fiukkal, a csajok szakadtak a röhögéstöl.
Aztán a nötanács kitalálta hogy legyen egy laza, plázázos nap, a két selyemfiu hamar kötélnek álltak, de én férfiböl vagyok, én ösztönösen ellenálltam a plázázásnak, elövettem a robogót.
Kinéztem egy csodás gyalogtúrát aminek az a neve hogy Seven hanging valleys. Ez a tura magában foglalja Algarve legszebb függösziklás öbleit. és gyalogosan egy másfél órás tura. 
Természetesen az nem volt odairva hogy ez a sziklatura teljesithetö lenne egy utcai robogoval. 
De én pont ebben találtam a kihivást, gondolván hogy sok rendör ugysem jön szembe. Elég optimista feltételezés volt hogy ezeken a zergebaszta hegyi ösvényeken lehet robogoval közlekedni. De nekem kell a kihívás, igy nekivágtam. 
Elég necces terep volt, sziklás ösvények, néha 40-50 centi szélleségben. A gyalogos turázók furcsán néztek rám, de volt olyan is hogy egy férfi látta hogy azon az ugraton nem fogok tudni átmenni, és odajött és feltolt.
Olyan fantasztikus látvány ez a tura, hogy minden helyszinen készitettem vagy képet vagy élö videot, másképp senki nem hiszi el hogy ilyan terepen elmegy egy utcai robogo.
A 4 napos Motorraid rendezvény második napján vagyunk túl. A tegnapi elég nedves nap után jólesett a mai csontszáraz, napsütéses nap.
Ahogy lenni szokott, zuhantak a köridök. Érdekes modon én a második délelötti menetben futottam a mai legjobbamat, 1:59.7, de délután már nem sikerült 2 perc alá mennem.
Én kinlodtam a gumival mert furcsán nézett ki a 3LC Bridgestone, állitgattam a hátso gátlót, de nem lett sokkal jobb, végén feladtam és kidobtam a gumit és feltettem holnapra egy uj Dunlopot, hátha feltámadok.
A rendezvény egyébként teltházas, 188 rider 4 csoportra osztva. Délben volt regrouping, azaz ujracsoportositás. Az 1:59 es idömmel A csoportos maradtam. Jr Pocsai Gabi és Vigvári Csaba 1:58. Zsigri Sanyi 2:00, Csuka Ati 2:01, Lovászi Tibinek nem volt nagy napja, 2:03, Tajti Robi szintén 2:03, Frei Misi 2:08
Ahhoz képest hogy azt látom hogy még Olaszországban is de föleg a környezö országokban mennyi esö/árviz tombol, mázlink volt mert ma is veröfényes napunk volt egész nap.
Ferinek hatalmas délelöttje volt mert egy csodás köridöt alakított, 2:04.2 egy olyan nagy PB lett, amit még Dürgö Balázs sem tudott ma megfutni. Feri bele is fáradt, igy az egész délutánt kihagyta :)
Mint kiderült, Kovács-Szabo Balázs életében most pályázott elöször, még kispályákon sem pályázott soha, mindenki megdöbbent, hogy pont Mugelloban kezdi valaki a Pálya-futását! Idejött egy 400 000 ft-os, ezeréves GSXR motorral és összehozott egy 2:13 as köridot. Mivel az öreg motornak persze még nem volt TC-je, igy sajnos összehozott egy highside-ot és eltörte a kisujját. Akkoris neki jár a nagy gratula hogy Mugelloban bevállalta a pályamotoros karrierje premierjét :)
Mivel Lovászi Tibi délben összecsomagolt, sietett haza, igy üresen maradt a versenyen az ö 23. rajthelye, egyébként nekem a 42. rajthely jutott volna, de felálltam Tibi rajthelyére, közvetlen Reith Tibi mögé.
Balázs ma végre elindult a 7 körös versenyen és egy 2:04.7 idövel ötödik lett. 
Ugyanabban a versenyben indult Andor Tomi is, ö 10. lett és nagyon elégedett volt.
Dobi Feriékkel és Dürgö Balázzsal úgy döntöttünk, hogy biztos nem rug minket innen ki senki és itt alszunk még ma este is, annak ellenére hogy már megérkeztek a Gully Racing versenyzöi, akik holnap kezdenek.
Este megjött Dürgö Balázs is, igy komplett a 10 fös magyar hobbiválogatott.
Illetve kiméltem volna, de többen felfedézték hogy vállalok gumizást, igy cseréltem ma néhány gumit, ugyanis jóval olcsobb vagyok mint a helyi gumis :)
A második menetben megismételtem a tegnapi 2:10 es idömet. Dürgö Balázs viszont Dobi Ferivel egy csoportban voltak, igy tudták egymást húzni, Balázsnak sikerült 2:04, Ferinek 2:05.
Vigvári Csabi szerencsére két motorral jár pályázni, mert tegnap a Ducati megadta magát, Tajti Robi szintén két motort hozott, ö is úgy járt hogy a Ducati gyorsváltoja beszart igy az Aprila RSV4 el folytatja.
Ma volt a Time Attack fedönevü verseny, én a sport csoportban a 43 helyröl indultam, Reith Tibi mögülem 3 hellyel indult. A pitlaneben felsorakoztunk köridö sorrendben és a nyugis felvezetökör után jött a 7 körös ereszd el a hajam. Az volt ennek a menetnek az elönye, hogy elvileg elötted csak a gyorsabbak vannak, mögötted meg a lassabbak.
Sikerült neki meglepetést okoznom, ugyanis az utolsó körökben fáradás helyett inkább gyorsultam, igy mögöttem érkezett célba. Én 23. lettem, Tibi megöttem jött be.
Lovászi Tibi egy másik csoportban versenyzett egyedüli magyarként, a többi honfitárs elengedte a versenyt.
A magyar box másik felében táborozik Marcell Schrötter, nála van Bulega tavalyi Aruba Dacatija, meg még két egyéb Ducati is.
Tegnap este érkeztünk 9 fös magyar csapattal, ma este csatlakozik hozzánk Dürgö Balázs.
Direkt az Amatori csoportba kértem magam, mert néhány ujoncnak megigértem, hogy megmutatom a jó íveket.
De rendesek voltak mert megdicsérték a felvezétésemet, ami valoszinü tényleg segithetett ilyen gyors fejlödésben, hiszen én már több mint 10 szer voltam itt. Gyors nem vagyok de az iveim rendben vannak álltalában minden pályán.... Most ugyis divat versenypályas oktatás, lehet belevágok :)
Délben nekiestem a motornak és elsö gumit, hátsó gumit és fékbetéteket is ujra cseréltem.
Elfelejtettem szólni a rendezönek, hogy csak egy menetben akarok felvezetni, igy ott felejtettek az Amatori csoportban. 
Délután mentem oda hogy átkérjem magam az Esperti csoportba, de persze azt mondták hogy azért nem tettek át, mert azt hitték végig az Amatori csoportban akarok oktatni :)
Valaki helyét vettem át erre a Misanora, habár tudtam hogy a Slovakiaringes Magyar nap után másnap már Misanoban kellene lennem.
A második menet után meg kellett forditanom a hátsót. Addigra rá is éreztem kicsit a páyára igy délben már a köridöm szerint feltettek a feketébe, azaz B csoportos lettem.
A versenyen nem indulhattam mert a Fialánál nagyon szigoruan veszik hogy elsö nap kell kvalit futni, amin ugye nem voltam jelen.
Káloczi Ákos megnyerte a 600-as értékelést.
Veszélyessé nem vált, ugyanugy fogott, csak messzebb volt a fékkar! Még nem jöttem rá hogy ez a höség lehetett-e vagy miért. A fékbetétem a SBS DS-1 és még van vastagsága böven a bevágásig.
Egyébként ma eldölt, hogy Németh Andrissal megismételjük a sikeres Slovakiaringes Magyar napot megint ezen a super áron!!!
Sikeresen zajlott Németh Andrissal az elsö közös szervezésü napunk.
Dobi Feriékkel már tegnap este összetáboroztunk, Feri féle babgulyás volt a vacsora.
Nem nagyon szeretek a nagyon gyorsaknak utban lenni de mégis A csoportba kerültem. 
A harmadik menet elött gyorsan feltettem egy uj hátsót és futottam egy olyan kört amit már évek óta nem sikerült, 2:18.3.
Büszke vagyok rá hogy rá tudtam Andrást beszélni, hogy legyen G-Oldboys kategoriás értékelés végre a veterán korosztálynak is. 
Szerencsére a G-Oldboys kategoriában felfértem a dobogóra Feri nyerte ezt az értékelést.
Annak ellenére, hogy az elörejelzés szerint mindkét napra mondott valamennyi esöt, csodás száraz két napunk volt.
A 40 fös magyar mezönyböl majdnem a fele jelentkezett is erre az általam kitalált versenyformára.
A hazai hobbista pályázók soha nem látott létszámmal vették birtokba az Alpok lábánál találhato csodálatos Red Bull Ringet
Reggel a szokásos eligazitás. 
A legtöbb hazai pályázó életében elöször jár itt, de pl Majsa Gerinek az elsö menet elég volt, hogy rögtön az élre álljon. Nem túl nehéz a pálya tanulás szempontból mert mindössze 9 kanyarból áll és abbol csak kettö a balos!
Lágyan akartam kezdeni ezért C csoportot kértem, de délben feltettek a B csoportba.
Az eddigi PB-met kidobhatom, mert az uj sikán teljesen megváltoztatta a köridöket. Kb 5 talán 6 másodperccel lett lassabb a pálya a sikánnal.
Nem is baj mert igy sikerült maradnom a B csoportban, nem akartam felkerülniaz A-ba mert akkor mindenkit feltartok. Jobban szeretek a B csoport elejében motorozni.
Junius másodikán történt Slovakiaringes bukásom a négyes kanyarban drasztiks változásokat eredményezett.
Anyira magabiztos voltam hogy mindössze 10 napig türtem magamon a gipszet, azota néha használok sínes rögzítöt, de többnyire csak krémeket.
Az uj motor remélem nem hordoz semmi meglepetést, hiszen ugyanugy 2023-as modell mint az enyém volt.
Csuklósérülés miatt úgyis kényszerpihenön vagyok a motoros pályázásokról, igy kitaláltam egy Alpesi kirándulást, amit folytatva a Nordschleiféra talán pótolhatja az adrenalin hiányomat.
Egyébként a Honda Forza 350 éppen hogy miliméterre fért be a lakó garázsába. Nem egy könnyüsulyú robogo, 180 kg.
Ez nem akármilyen pálya, hanem inkább egy zárt, nagyon hosszú régi versenypálya ami a 20 kilométeres hosszával elég egyedülálló élménnyel szolgál. Ezért Europa minden tájárol érkeznek az adrenalinvadászok, illetve úgyis fogalmazhatnék hogy sportkocsi tulajdonosok. Ugyanis bárki vehet köröket, bármilyen autoval vagy motorral, ami forgalomba van helyezbe és rendszáma is van.
Különbséget kell tenni az úgynevezett autós nyíltnapok és a hétvégéken rendezett Turistenfahrt napok között. 
Ezeken az autos pályanapokon, nem kell a tükröt használni, ott nem kell elengedni a gyorsabb autokat, nem kötelezö a pálya jobb oldalát használnod, maradhatsz akkor is az ideális iven ha mögötted sokkal gyorsabb autost idegesítesz.
köteles vagy a pálya jobbszélét használni, a tükröt állandoan figyelni, elengedni a mögötted érkezöket (nem kötelezö de ajánlott ezt jobbra indexeléssel jelezni hogy tudasd a mögötted elözni akarót arról hogy észrevetted a tükörben és elengeded), ugyanakkor ha lassabbat érsz utol, akkor te is csakis balról elözheted.
Nem olyan könnyü lenyelni egy porschetulajnak, hogy a jól megépitett Cliot ne tudná megelözni.......
Az állandó tükör figyelés, nem teszi egyszerüvé a pályatanulást, Pedig muszály nézned a tükröt mert nem akarsz sem koccani sem füre menni, mert abbol szinte tuti lemezkorlát lesz és azt itt súlyos ezrekkel büntetik euroban.
Szóval, amikor véletlen vagy egy hosszab belátható rész ahol fel tudsz gyorsulni 250-re de a végén nem látsz a pup mögé , akkor természetesen elveszed a gázt mielött a pupra érsz, viszont ha már ismered a pályát akkor tudod hogy mi jön a pup mögött és nem biztos hogy el kellett volna venned a gázt. Ezért lassú a tanulás, ezért nem lehet igazán jó kört menned elsö nap. 
A másik problémám az volt hogy amikor közeledett mögöttem egy auto akkor túl kegyes voltam és túl korán vettem el a gázt, indexeltem jobbra hogy elengedem, pedig valoszinü az esetek többségében még megcsinálhattam volna a következö kanyart a saját tempomban az ideális íven mielött jobbra húzodok. Igy persze ritmust veszt az ember, de legalább vigyáztam a bérautomra......
Apropo bérauto: sok cég foglalkozik itt a környéken felkészitett autok bérbeadásával, nekem Dani javasolt néhány céget, egy E90 330i BMW foglaltam le 5 körre all incl. ami a benzint és a körök diját is tartalmazta. A mai bérléskor megengedték hogy a manuálist automatára cseréljem, aminek nagyon örültem a lassan gyógyuló csiklóm miatt. Igy végül 330i helyett egy F30 228 turbot kaptam ami igaz hogy 20 lóval gyengébb volt de nagyobb nyomatékú volt. Az auto teljesen megépitett pályaauto volt, becsövezve, tehát sokkal merevebb és sokkal feszesebb futomüvel, mint pl Dani utcai BMW-jén. Ez valoszinü segithetett abban is hogy amikor véletlen túl gyorsan érkeztem egy kanyarba, jól viselte az eröszakosabb fékezést és nem vitt le a pályáról, hanem csikorogva de befordult.
A junius 2.-i Slovakiaringes bukfencem után többek szerint furcsa hogy nem merült fel a visszavonulásom.
Gyors döntés volt az ujraépités helyett az eladás és ugyanilyen gyors döntés volt egy másik BMW megvétele.
Az elsö versenyem 11:25 kor indult, ez volt az ezres verseny. 11. helyröl indultam. Hiába mentem jobb köridöt (2:18.1) mint szombaton, most nem tudtam magam mögött tartani sem Lovászi Tibit, sem Kajári Balázst. 
Aztán már szólt is a sziréna hogy mehetünk. Nem volt napsütés, be volt borulva. Utólag baromira sajnálom hogy a kivezetö körön teljesen nyugodtan mentem a rajtrácsig. A rajtrácson a szokásos pöcsölés eltartott vagy 3 percig amig ott álltunk. Aztán Warmup rajt, Ugye elsö kanyar jobbos, hosszu egyenes, második is jobbos hosszu egyenes, harmadik is jobbos, mire a negyedik kanyarhoz ér az ember akkorra kb már 7-8 perce nem volt terhelve a gumi baloldala. A lassu kivezetö kör borult idöben végzetes hibának bizonyult. 
A négyes balos kanyarra ráfordulva azonnal eltünt alólam a motor, pedig ott soha nem nyulunk fékhez. Aki ismer az azt is tudja hogy abszolut nem tartozom azok közé akik nagyon mélyeket döntenének. Tulzott gázadás sem lehet mert a bmw-nek super a TC-je.
Én biztos vagyok benne, hogy ha a kivezetö kört temposan mentem volna körbe, akkor legalább a rajtrácsra érkezéskor forró gumival álltam volna. Ugy talán kibirta volna a 3 perces rajtrácson állást is.
Nem akartam Szlovák korházba menni, ezért hazaindultam. Bal kézzel tudtam váltani, a jobb bokám meg még alkalmas volt gázra, fékre.
A gyönyörü jávorszasos motorom és a szivem össztörtek.... 
Mivel a napokban érkeztem haza az utolsó Ibériai pályázásról, néhány gondolat azoknak akik a jövöben gondolkoznak téli pályázáson.
A szervezések többsége 3 napos, ritkább a 2 napos rendezvény, 1 napos egyáltalán nincs. Sok szervezö ajánl kombot, szóval 3 nap az egyik pályán, utána egy nap szünet, majd 2 vagy 3 nap egy másik pályán.
Továbbá nem minden szervezö szervez versenyeket, pl a Motorraid és a Bike Promotion nem rendeznek versenyt MotoGP pályán, míg a RehmRace minden pályán böséggel rendez versenyt. Minden szervezö árul a helyszinen gumit és gumizás is rendelhetö (mégis sokan nálam gumiztatnak féláron:) )
Persze ilyen mennyiségü pályázáshoz nagyon jól jött, hogy találtam Malagában egy super versenyszervízt, köszönhetöen Kurucz Ferinek. Szükség volt a szervizre az olajcserék miatt is meg menet közben volt néhány fejlesztés, gyorsgáz, uj kormány, uj láncszett.
Sosem voltam egyedüli magyar ezeken a pályanapokon, mert többen is felfedezték az elönyét az olcsó reülöjegyeknek és lent hagyták Spanyolban, furgonban a motorokat és havonta együtt repkedtünk különbözö pályákra.
Oktoberben kezdtünk 3 nap Portimaoval, aztán novemberben ott voltam a MotoGP zárófutamon, majd egy 5 napos kombo Andalucia-Almeria.
Februárban Almeria, márciusban Aragon és most befejezö aktusként ismét Portimao.
Viszont a legnagyobb jóhir az az utolsó Portimaoi tréningen lett csak tesztelve, ugyanis rátaláltam egy benzinvérü motorszállitó cégre, akik évek óta rendszeresen szállítanak motorokat Europa szerte, de eddig még soha nem versenypályákra. Ök egy családi vállalkozás, Norbi és Imre több motorszállító furgonnal is rendelkeznek és Portimaoban nemcsak a Majsa Geri motor szállitását teljesítették kivállóan, de elég sok mindenben segitettek is a jelenlétükkel.
Hogy mi ebben az igazán jó hír?
Ez teljesen érthetö. De ha a jövöben lesz egy ilyen kényelmes szállitási opcio, ami az otthonodban veszi fel a motorodat és az otthonodba viszi vissza és ezt egy megfizethetö összegért, ez szerintem többeknek fog tetszeni.
Hamarosan megprobálom elkezdeni a holtszezoni Spanyol-Portugál pályázások hirdetését, egyelöre még csak egy oktoberi Portimao és egy Misano van fent, de minden hónapra szeretnék kinálni érdekes tréningeket.
Náluk mindenki automatikusan fel van irtakozvan az összes versenyre, sosem kell külön oda menni nevezni, egyetlen kivétel az Endurance ahol azért kell odamenned hogy tudják ki kivel indul.
Nemcsak 3 kupát osztanak a dobogósoknak, hanem több kategoriában is van hogy 10 kupát is kiosztanak.
Igény esetén azt is el tudnám intézni hogy legyen 300-as értékelés is, hogy a hazai juniorok is dobogora álhassanak.
Amit viszont ennyi év után sem vettem észre, hogy van szezononkénti értékelés, van Nyári összesitett bajnoksági értékelés és van téli értékelés Winter Trophy. Erre ma este Vik barátom hívta figyelmem és átküldte ezt a képet. Lagnagyobb meglepetésemre 3 kategoriában is megtaláltam a nevemet a Winter Trophy értékelésben. Pedig csak a téli rendezvényeik talán negyedén vettem részt. Ráadásul még értékes dijazás is van: https://www.rehmracedays.de/race-days/jahreswertung.html
Portimao utolsó nap versenyekkel
Este még gondolkoztam hogy vajon elinduljak-e egyáltalán evvel a visszatérö vészüzemmodos motororral, de kitaláltam hogy nem foglalom el a rendes rajtpoziciomat, hanem teljesen hátulról indulok, akkor nem okozhatok senkinek gondot ha netán ujra kellene menet közben inditanom a motort. 
Igy elindultam leghátulrol az ezres versenyen is meg a nyugger versenyen is. A két verseny között volt 40 perc.
Majsa Geri persze csak az ezres versenyre hegyezte magát és sikerült is neki bejönni a hatodik helyen, egy szuper 1:53.258 as idövel, ami rohadt szép teljesitmény, ugy hogy most volt itt elöször.
Ha valaki nem olvasta volna a tegnapi magyarázásomat, akkor megismételem, az én versenyem csak akkor kezdödik amikor a felvezetö kör után elöször áthaladok a célvonalon, magyarul semmit nem bukok azon hogy 400 méterrel a mezöny mögött vagyok, mert az 5 kör össz ideje szerint van az értékelés.
Összességében mindenki nagyon boldog volt, hiszen ilyen kis látszámú rendezvényen 3 napig szinte üres hullámvasút pályán száguldozni, ez nagy élmény.
Délután összepakoltunk, Szidi gyártott egy szuper gulyás levest, lezuhanyoztunk és elindultunk ujra vissza Spanyolország irányába. Este Cordoba környékén álltunk meg Feriékkel egy szuper lakoautos stellplatzon fogunk aludni, itt készül el ez a beszámoló is.
Ma már határozottan jobb idönk volt egész nap, ennek ellenére az elsö menetet kihagytuk. Utána jöttek az idömérö edzések egész délelött.
Déri Ati annak ellenére hogy tegnap egy métert sem ment, ma elég hamar bedurantott egy 1:56 idöt, Geri meg 1:54.9 -re javitott
Feri eredetileg nem akart egyáltalán indulni versenyen, de sikerült meggyöznöm hogy a B verseny elsö helyéröl indulva garantáltan nagyobb kupája lesz mint nekem az A versenyben..... Ez elég volt hogy beadja a derákát és rajthoz állt.
Elöször az 5 körös B verseny ment le, amin Feri hozta a papirformát és megnyerte a versenyt. 1:59.4.
Ez pontosabban azt jelenti hogy az én versenyem csak akkor kezdödik amikor én áthaladok az elöször a célvonalon és a 10 kör összideje a mérvadó, nem pedig a célbaérkezési pozicio. Ez sok ember számára egy nejezen megérthetö formula, de nekem mindig is tetszett, mert igy ha hagyok magam elött légüres teret a felvezetö körön, akkor úgy is nyerhetek poziciokat ha nem elözök.
Sajnos a délelötti szerencsém nem tartott ki a délutáni versenyre, és kb a hetedik körben beütött a vészüzemmód, ami azt jelenti mintha indokolatlanul elcsuknám a gázt, ugyanis a motor nem reagál a gázkarra, csakis alapjáratod van. Megint elö kellett vennem a trükköt hogy gyorsan leállitani menet közben a motort, ujrainditani és azonnal minden müködik. Furcsa nagyon, hogy az ujrainditás után nem jön vissza a vészüzemmód, utána be is fejeztem a versenyt gond nélkül.
Majsa Geri negyedik lett és hatalmasat javitott 1:53.5, Déri Ati hatodik 1:56.4, én azt hittem 11. lettem de a ceremonián derült ki hogy 10. lettem igy kaptam egy kis kupát is.
Feri elsö helyéért magyar Himnuszt is kaptunk, amit semelyik másik szervezönél nem lehet hallani.
Angi és Szidi ma grillvacsorával készültek.
Utána Ferivel kimentünk a szerviz utra, senki nem állitott meg minket igy készithettem néhány rövid videot a pálya széléröl.
Ahelyett hogy neki álltam volan szerelni, ugy döntöttem hogy adok még egy esélyt ennek a fékkarvédö lelazulás/gyorsgáz hiba esélyének és meghuztam a fékkarvédöt és visszamentem a pályára. Muszály volt tisztába lennem avval hogy visszajön-e a hiba, mert ettöl fügött hogy be merem-e vállalni az endurance versenyt. 
De a második helyen lévö csapatban nagyon gyors piloták voltak, 1:51 es idöket nyomta, igy neccesnek tünt, hogy meg tudjuk-e tartani az elsö helyet a verseny végéig. Geri végül úgy döntött hogy a biztosra megy, és kicsit takarékosabbra vette a tempot, magasabb fokozatokban viszont nem tudta felvenni a tempot a vetélytárs gyors pilotáival. Igy is nagyon örültünk hogy 2 cserével sikerült behozni a csapatot a második helyre. Geri ma délben kezdte megismerni a pályát és 3 órakor már indult a verseny. Le a kalappal Geri elött.
Éjjel esett az esö, ezért vizes pályára ébredtünk. Olyan nagyon nem estünk ettöl hanyatt, mert amugy sem szeretjük az elsö meneteket. Balázst ledegradálták hozzám a B csoportba, aminek örültem, mert végre egy csoportba mehettünk. Délre fel is száradt minden. A délelötti utolso menet volt nekünk az elsö felmenetel, ahol Balázst akartam lekövetni, de ö okosan fél kör után inkább elfékezte magát és igy a teljes menetben egyedül kellett mennem. 2:11 Ebédszünet utáni elsö menetben ismét mögötte mentem ki, de szerintem megint taktikázott és az elsö körben ujra elfékezte magát, hogy ne adjon nekem szélárnyékot. Nekem 2:09.1, Balázs 2:08.4
Cseréltem gumit, feltettem ujra egy pirellit amit Kovács Bálinttól kukáztam még Andaluciaban a múltkor.
Ezért kicsit meglepö volt hogy tartottam vele a tempot, söt a fordított dugóhuzánál még gyorsabbnak is éreztem magam. Így kb a harmadik körben a nyujtott balosban azt vettem észre hogy ö kisodrodik és én meg teligázon belül elmentem mellette ami az elmúlt években soha nem fordult elö. Egy darabig még vártam hogy talán visszajön, de nem.
Mikor lejöttünk persze elnézést kértem az elözésért és erre az volt persze a válasz , hogy ö ott nem húzta 😊 Ennek ellenére azt mondta hogy az tuti hogy mindketten 2:07-et mentünk. 
Tegnap eléggé távolinak tünt az esélye annak hogy én ma ennyit képes leszek javitani. Délutáni elsö menet után, több mint 2 másodperc javitás, az számomra egy álom, ráadásul ugy hogy se elöl, se hátul nem volt uj gumi. Balázs szerint ez a lendületes pálya nagyon fekszik nekem. De ö tegnap óta tényleg még nem gyógyult meg teljesen, de ebbe én is belebetegednék, ha egy MotoGP pályán egy rokkantnyugdijas megelözne…… 😊
A fordított dugóhúzóban, néha hallottam valami hangot alulról, és lejövetel után megnéztem közelebbröl, hogy vajon valami leérhetett-e. Mivel a térdemet nagyon féltem, így a hasidom és az oldalsztender ért le
Balázs szerint mindenképpen megemlítendö az a tény is hogy tavaly itt volt Majsa Geri aki szintén ennyit ment, mint most én.. Geri elsök közt gratulát a pb-mhez.
Délelött elég erös napsütés, de mivel sajnos az idöterv 9 kor kezdödött (10 sokkal jobb lett volna) igy azért az elsö menetet kihagytuk.
Be kell valljam szokni kellett ujra a pályát, mert az elsö menetekben túlzott féktávokat vettem, eltelt egy kis idö amig ujra rájöttem, hogy a hátsó lejtös egyenesnél böven elég 200 nál fékezni, söt...
Délután Balázs 2:09 et ment, nekem csak egy kicsit sikerült javitanom, 2:12, Pocsai Gábor sr 2:15, jr picit lassabb....
Tegnap este landolás után még el kellett mennem a híres BMS versenyszervizbe a motoromért, nagyon rendes volt a fönök, hogy miattam 21:30 ig bent maradt. Olajcsere, fékolajcsere és komplett lánc szett csere, 520-as szettet kapott a jávorszarvas bika.
Na akkor Aragon: az itteni PB-m sajnos nagyon régi, még az elsö kawámmal csináltam asszem 2011 ben vagy 2012 ben, emlékszem még itt volt Rosival Ágoston és kölcsönkérte a kawámat anno. Szoval a régi PB az nekem 2:07.9 jelenleg.
Az Almeria pályán folytatodtak a Spanyol bajnokság moto3 és moto2 edzések. Az Andalucia pályán pedig egy Belga szervezö kezdett egy 3 napos rendezvényt.
Ezekután elindultam Malaga felé, hogy ujra beadjam a motort a híres BMS BMW szervizbe. 
Már ismerösként üdvözöltek érkezéskor, olajcserét, filter cserét, fékolajcserét, komplett lánszett cserét rendeltem, odaadtam a magammal vitt anyagokat is igy csak a munkadijat meg a fékolajat fogom fizetni, amikor legközelebb jövök a motorért, ami Március 5-6 körül lesz.
Nagyon tetszik ez a BMS szerviz ezért csináltam két képet is.
Sajnos csak a hetedik helyet sikerült megszereznem. Mikor lejöttem, akkor 20 percem volt tankolni, meg megszemlélni az éppen aktuális 600-as magyar indulókat.
Aztán ujra én következtem a Crazy Old Man versenyemmel, ahol negyedik helyröl indultam.
A boxunkban mint emlitettem 3 svéd is van, ök homályosítottak fel, hogy aki engem megelözött az egy korábbi VB rider, Lars Kim Jensen. Utána néztem és azt találtam, hogy ö 1989 ben indult a Hungaroringen is egy VB futamon, együtt Szabo jánossal, Harmati Árpáddal és Davide Tardozzi is rajthoz állt anno ezen a Hringes versenyen, Akkor mégsem olyan nagy szégyen, hogy miatta csusztam le a dobogóról.
Este Szidi grill vacsorát szerkesztett, nem nevezném bucsúvacsorának, mert a titkos terv az, hogy itt maradunk még két napot a paddockban hátha tudok még legalább egy napot az Andalucia pályán menni. Nekem nagyon bejött az a rohadt nehéz pálya novemberben mikor itt jártunk.
Gyurka rájött, hogy mégiscsak jobb a tuning futómü a gyárinál. Ádám rájött, hogy a sokéves Hondázás után nem rossz alternativa az R6-ra váltás, Érsek Dani nem tudom mire jött rá, de lehet hogy okosan és ovatasan zongorázta le ezt a 3 napot, ugyanis ö az egyetlen aki megy tovább a RehmRace-l Cartagénába ahol további 3 napot kell kibirnia.
Nekem oriási meglepetés és oriási öröm volt a tegnapi nem kicsi PB, ami azért volt meglepö, mert novemberben is itt voltam és akkor nem sikerült megjavitani a tizenéves PB-t, most meg hiretelen 1,6 másodperccel sikerült jobb. El is gondolkoztam, hogy vajon mi változott november óta?
Érsek Dani is javitgatott, mindenki odatette magát a két kvalifikácion.
Utána jöttek a versenyek, elöször az 5 körös B verseny, amin csak Pocsai Gábor volt érdekelt.
Az én rajtom se nem volt jó, se nem volt rossz, szokásommal ellentétben, nem vesztettem helyeket, igy az elöttem lévök nem voltak lassuak. A verseny alatt fogalmam sem volt hogy ez a tempo most jó-e vagy nem, de tudtam tapadni az elöttem lévökre. 
A verseny végén azonnal kezdödött a családi negyedóra, azaz amikor anyosodat viheted akár robogoval is egy-két nyugodt körre pályán. Én már idöben kivettem a robogot a lakóból, igy azonnal ugrasztottam Szidit, hogy hozza a sisakját és indultunk vissza pályára, de ezuttal egy lassu robogoval.
Ezekután meg már bömbölt is a hangosbemondó, hogy eredményhirdetéshez fáradjunk oda. Fáradtságból nem volt hiány, sörböl annál inkább, igy azonnal a sörcsap felé vettem az irányt.
Persze egy dijkiosztóhoz nem vittem szemüveget. igy a kinyömtatott köridömet nem tudtam kiolvasni, de a feltünt hogy az utolsó elötti köridö vastag betüs volt, amiröl már rég tudom hogy az mindig a legjobb kör ami vastag!
Aszongya 1:46.7..... Én meg: micsoda??? ez másfél másodperces javitás..... Huh nagyon feldobott a hír, gyorsan beruháztam egy ujabb Freibierbe.....
A dijkiosztó folytatásán ért a következö meglepetés, eddig meg voltunk gyözödve arról, hogy a tegnapi 2 órás Endurance versenyen Danival a harmadik helyen végeztünk, de mégis másodikak lettünk, amit most tudtunk meg....
Ilyennel nem találkoztam a 18 év alatt, de a RehmRace szervezö is meg volt lepödve.
A második menetben már nem volt a por annyira zavaró, ezért gondoltam, nehogy egy lassabb csoportba soroljanak elkezdtem jobban húzni a gázt. Kicsit túl jol sikerült és abédszünetben felraktak a D csoportba. Gyurka most ült elöször azen a R6-on igy nekinem sikerült túl jól a délelött, és Pocsai Gábborral együtt lecsusztak a B csoportba.
Kb félórát voltam kint, amikor 5. helyen átadtam Daninak a transpondert. Dani ezen még persze sikeresen javított és a versenyt a harmadik helyen fejeztük be. Dani legjobb köre 1:46.7 a verseny alatt
Kása Dávid állitolag mögöttem ment 1:50 es PB-t, Balog Roli is 1:50 es idöt ment, én meg 1:49.0. Szóval a hangulat ma is kiválló volt, föleg hogy végre volt délután verseny is.
Kovács Feri aki meg is nyerhette volna a versenyt, nem állt rajthoz, igy nem lett magyar dobogósunk az ezres versenyen, én kilencedik lettem 1:48.9-es idövel, ami ugyan a három nap legjobbja számomra, de még kellett volna 6 tized egy PB-hez.
Aztán jött az összepakolás, persze jägerezéssel együtt.
A sok sok bucsúzkodás után utoljára maradtam és persze a szervezö rámszólt, hogy nem hagyhatok ott kukás gumikat, igy rám maradt a nemes feladat hogy 6 kidobando gumit is el kellett hozzak, pedig csak 3 volt az enyén 😊 Persze csak az elsö nagy zöld kukás konténerig kellett elhoznom ahol kidobtam öket.
Végre egy teljesen szélcsendes nap. Többségünknek ez már Andaluciával együtt a harmadik pályanapunk, néhányunknak ez volt az elsö napjuk.
Ez a pálya az ujoncoknak is lényegesen könnyebben tanulható, legalábbis mindenki így nyilatkozott. 
Természetesen a cél érdekében délben uj hátsó gumit is feltettem. A nap végére meg is jött az eredmény, mert nagyon elégedett voltam az utolsó menetben elért 1:49.2 köridömmel. Ez még fél másodpercre van az eddigi PB-mtöl, de elég volt a mai harmadik helyre.
Második nap Andalucia
Egyre jobban megismerte mindenki a pályát, Kovács Ferit nem viselte meg a délelötti elcsúszás, sikerült egy 2:09.2 idöt, amivel akkor élre állt.
Ez a nap is csontszáraz volt egész nap, 
Ez az érzés ami miatt sokkal jobban szeretek egy lassabb csoport elejében menni, mint a leggyorsabb csoport végén. Fogtam magam és odamentem az Eybis pulthoz és átkértem magam az A csoportbol a B-be. Inkább én elözgessek többet, minthogy nekem bujjanak be kanyarbejáraton....
Délutánra azért természetesen mindenki javitott, talán Pocsai Gábor sr javitott legtbööet, igaz ö drágán megfizetett érte, ugyanis a szuper 1:51 -es uj pb után egy körrel elcsuszott és a motor is átfordult, de szerencsére Gábornál jol dolgozott a légzsák és neki semmi baja..
Végre nem mi vagyunk egyedül lakoautoval, Zsigri Sanyi is bérelt lakoautoval érkezett, igy egymás mellé táboroztunk. Ezenkivül a Jámbor család is lakokocsival jöttek.
Tegnap este elég késön engedtek be minket. 
A pálya egész nap száraz volt pedig 3 napos esö volt igérve egy héttel ezelött. Mondjuk napot ma nem láttunk, mert borult volt, de a tapadással nem volt gond egész nap.
Az utolsó menetben a hátso nagy egyenesben erös vibrálást éreztem, és egy kör után kijöttem, mert attol féltem hogy talán valami kilazult. Minden rendben volt, igy visszasiettem a pályára és sikerült végre egy 1:51 es idöt mennem a nagyon koptt hátso Brigivel.
Este kis pálinkázás, néhány gumizás, hogy biztos jól tudjak aludni :)
Ma nem 10 kor, hanem 9 kor kezdödtek a menetek, ezért az elsöt ma kihagytam, még többen is igy tettek.
A második menetben sajna nem sikerült ugyanez a bravur, de fenthagytam a dunlopot a harmadikra is. És láss csodát, a harmadik menetemben sikerült a nagy bravur, meglett az uj PB: 1:56.880.
Délelött Pocsai papa is ment 1:58-at, a gyerek is javitott 2:00, Déri Ati is tudott javitani 1:57.0, Zsigri Sanyi is javitott 2:02, Frei Misi a versenyében 5. lett.
Visszatérve a taktikámra, ma nem vált be, hiába tettem fel uj bridgestonet a dunlopos BP után, ma nem jött össze a Mugelloi mutatvány, a verseny, ami természtesen repülörajtos volt, nem hozott nekem javulást, csak 58 as köreim voltak.
Tudom, hogy ma Moto GP futam is volt meg WSBK futam is, de azért ennél fontosabb gyorsasági események is voltak ma......
Reggel nekem fékbetétet kellett cserélnem, az elsö menetet ki is hagytam, amivel nem voltam egyedül. 2:12 es idövel kerültem igy a délutáni versenyrajtrácsra.
A délelötti idök alapján átcsoportositás volt, a leggyorsabb csoportban egyedül Kovács Feri maradt, a második leggyorsabb csoportban Dürgö Balázs és Szerzö Csaba
Délben tettem fel egy uj elsö gumit és használtat hagytam hátul, igy vágtam neki a versenynek. Minden csoportnak saját versenye volt, persze nem állórajtos verseny, hanem repülörajtos verseny, mert sem olaszban sem spanyolban MotoGP pályán hobbisták nem versenyezhetnek állorajttal.
Mint emlitettem a szervezö szerintem többnyire olasz kuncsaftoknak 1 naposként árulja ezt a 3 napos rendezvényt, igy ma mivel ma hétfö van, érzetre joval kevesebben voltunk mint tegnap.
A délelötti utolso menetre tehát az uj KR108 hátsoval vágtam neki abban a reményben, hogy hátha el tudok mozdulni erröl az állando 2:10 es köridöktöl.....
Eljött a délutáni elsö menet és ott sem volt nagy forgalom a pályán, igy jót mentem, de nekem nincs fent köridöméröm, igy csak menet után tudom meg, mit sikerült.
Jó idö, vasárnap (mondjuk az pont mindegy egy nyugdijasnak), Szidi meg éjfélig dolgozik, mit találjak ki......
Mivel 37 éven keresztül idegenvezetö voltam, igy rengeteg svéd csoporttal jártam Balatonfelvidékre pl szüreti programokra, igy sok vendégláto egységet megismertem az évek alatt. Viszont már 4 éve nem idegenvezettem, a járvány az én utazási irodámat is nyugdijba küldte....
Sajnos be volt zárva, pedig régen vasárnap is nyitva volt mindig, az is lehet hogy a Covid felemésztette a borászatot, mint ahogy nagyon sok más vendéglátó egységet.
A Tögyfa Csárda ugyan szintén megszünt, de a rusztikus csárda épületet legalább átvette a Figula Pincészet és a tölgyfa árynékában lévö régi padok is megmaradtak, söt a kilátás is ugyanolyan csodás mint régen. Itt ittam egy szörpöt, ettem egy rizskoch-ot. 
Elgurultam Tihanyba, meglátogattam a Visszhang dombot, ahol a visszhangköre állva baromi sok csoportomnak bizonyitottam be, hogy 2 másodperc múlva tényleg visszajön az eröteljes kiáltás az 1000 métterrel arrébb álló apátság oldalfaláról. Eröteljes hang ügyben mindig is jó voltam :)
Hazafelé felkerestem Balatonakarattyán gyerekkori nyaralónkat, amit szüleim két kezükkel épitettek a 60-as években. Persze csak kivülröl tudtam megnézni, de a ház még áll.
A túrát persze a Szlovák Sörözöben fejeztem be és nagyon jó ötlet volt ez a mai motorozás, szerintem autoval sokkal idegtépöbb lett volna. Kár hogy egyedül kellett megcsinálnom, igaz kit érdekelt volna egy ilyen idegenvezetöi emléktura, ami csak saját nosztalgiázásról szólt. 300 km lett a vége.
Igaz hogy április óta keményen melózott az uj motor, de az elsö hónapban még gyászruhában azaz a gyári fekete idomokkal, a második hónapban fehér, festetlen pályaidommal, harmadik hónapban kék-sárgán és végre most eljött az ideje a mérgés jávorszarvas bemutatójának.
Kitaláltam hogy a BMW emblémában lévö fehér negyedrészek legyenek sárgák és szerintem nagyon jól bevált az ötlet, igy igazán svédes lett az embléma is.
Szombaton korán érkeztem a pályára, egy német rendezvényre, amin mindössze Szerzö Csaba és Ash Jones vettek részt rajtam kivül Magyarországról. Egy kis létszámú rendezvény ahol csoportonként csak 25 rider volt a pályán, ami elenyészö egy ekkora 6 km-es pályán.
Elsö menetben 2:22, a második menetben 2:20, aztán harmadik menetben elkezdett a fékkar puhulni. Ebédszünetben kicseréltem a fékbetéteket és tettem fel uj hátsó gumit. Ennek ellenére délután már nem volt javulás. Maradt a 2:20 ami már sajnos évek óta sztandard nálam... Slovakiaringen és Brnoban is ez a 2:20 szokott lenni a köridöm...
Az utolsó menetet elmosta egy elég heves esö, Ash csinált is rolunk egy jó képet, ahogy ülünk a kihúzható tetö alatt a zuhogó esöben. 
Készült egy jó kép asszem a kettes kanyarban ahol az egyik fotos két korlát között készitett képet... 
Ugyanis sikerült a Hungaroringes vasárnapi nyiltnapra jegyet szereznem és nagy terveim voltak a vasárnappal.
Szombat reggel az elsö menet ugy kezdödött hogy nem engedtek fel a pályára mert este piálás helyett uj matricát kellett volna felvennem, igy rohantam vissza matricáért és még éppen fel tudtam menni kb 10 percre. Persze nem csoda, hogy szarul is sikerült, 2:13.
Reggel korán érkeztem a Hungaroringre, Kurucz Ferivel, Kovács Ferivel, Brandt Robival és Renge Lajossal butoroztam össze egy boxba.
Renge Lajos azt mondta hogy ö utánam akar jönni mert akkor majd könnyebben begyorsul, gondoltam, végre valaki felnéz rám :)
Ez van, bele kell törödni. Abba meg már nagy rutinom van.....
Néhányan azt hitték hogy a mai délelötti menetek az idömérök, de a versenyek rajtrácsa a tegnapi idöket is figyelembe vette.
A második verseny volt az ezres verseny, ahol én is érdekelt voltam a 19. helyröl indulva. Egész türhetö rajt után, néhány elözés is belefért, mindössze 7 körös verseny hamar véget ért. A tegnapi legjobb idömet nem sikerült megismételnem, csak 1:39.78 lett a legjobb köröm.
Aztán jött a 600 verseny ahol Füleki Ádám csodás 1:32 es idövel állt az elsö kockára és Gyurka második helyröl indult 1:35-el. Ezt a sorrendet sikerült behozni a célba is, igaz Füleki Ádám fél kört vert a mezönyre. Teszi 11. lett
Délelött Zsigri Sanyiba belerongyolt egy osztrák hátulról a célegyenes végén és félbetörte a kipufogodobját, Az osztrák nagyot esett, de ez nem vigasztalta Sanyit. Ideiglenes sikerült megfoltoznia a dobot, de egy ilyen incidens elveszi a kedvét az embernek és a motor sem müködik ugyanugy roncsolt dobbal, meg az ember agya sem.....
A nap végén pálinka, sör és Toth Barnáékkal és Tesziékkell együtt vacsoráztunk a depoban. Sajnos az ápolóm nem tudott most velem jönni, igy jólesett hogy valaki a gondomat viselte :)
Végre elkezdett alakulni a kinézet, túlvan a motor a fényezésen Kormány Gábornak kösznhetöen, szóval az alapszinek már megvannak. Matricázás majd késöbb, ha lesz idöm.
Az elsö mérés a terheletlen elsö villán lemérni a feleszkop szár mozgo részének (tehát a kromozott részt) teljes hosszát, utána függöleges motornál a motort saját sulyával ismét megmérni a kromozott részt miliméter pontossággal. Utána nekem fel kell ülni a motorra, börruhával, csizmával, lábakat a lábtartora és ujra lemérni a teleszkopszár kromrészét. Hogy oldod meg hogy levegöben legyen ez elsö kerék? Ha van oldalsztendered akkor megfogod az átelennes kormányt és magadra húzod a motort ugy hogy az oldalsztender és a hátso gumi van a földön, a haverod meg mér.
Ezekböl a mérésekböl lehet megállapitani hogy a jelenlegi rugó alkalmas e a te sulyodra.
Szombaton 2:03-as köreim voltak, kb el is könyveltem, hogy 68 évesen túlzás volt abban reménykedni, hogy egy uj motorral majd visszatérnek a tizenévvel ezelötti köridök......
Lövey Ádámtól még elsö futomü beállitás tippet is kaptam, amit az ebédszünetben végre is hajtottam.
Hozzá kell tennem hogy sem Kovács Zoli, sem Lövey Ádám nem tette hozzá, hogy az elöfeszités növelésénél nyomó- vagy húzo csillapitás állitás is szükséges lenne. Így nem is nyúltam egyik csillapításhoz sem...... Ez egyébként kicsit engem is meglepett, bevallom azt sem ellenöriztem még le, hogy vajon mire van állítva a nyomó vagy a húzó csillapitás. 
Szóval az ABS-t visszagyengitve, már tudtam ujra rövidebbet fékezni, de vannak még rejtélyek amikre fényt kellene deritenem: jóval a 200 méteres tábla elött kezdek fékezni, de igy is alig tudok a célvégén befordulni, úgy emlékszem, hogy régen a kawával elég volt a 200 nál kezdeni a fékezést. Az a gyanum, hogy olyan super a bmw-ben az elektronika, hogy a hátsó kerék emelkedést figyeli és az abs beállításomtól függetlenül icipicit elvesz a fékeröböl a hátso kerék emelkedést igy meggátolva, viszont igy kicsit hosszabb a féktáv. De igaz ami igaz, nem ficánkol a motor féktávon......
Mint irtam, a versenyt a 22. rajthelyröl kezdtem. Még nem kezdtem el használni az ugynevezett launchcontrollt (rajtelektronika). A zixerren is volt, de igazán nem éreztem soha nagy elönyét, de lehet hogy ideje lenne kiprobálnom, hogy talán a bmw rajtelektroikája sokkal jobb........