A német szervezők, az SPS akiknél a hétvégén pályáztunk, összepakoltak vasárnap este.

De a keményebb legények nem hátráltak meg és itt maradtak az uj Szlovák versenyszériára ami Moto Cup névre hallgat és a Honda szponzorálja.

Szabival hotelben aludtunk Dunaszerdahelyen, reggel időben kint voltunk, még a boxot sem kellett a német szervezés után kiüritenünk, mert elintéztem hogy miénk maradjon a  box mára is. Megérkeztek az uj fiuk, Pizza, Fehér Attila, Bereczki Gabi, Berta Laci, Bérczi klán kétharmada

 Ismét fantasztikus idő volt és nem volt tömeg, igaz ezen a 6 kmes pályán sok ember kell a tömeghez.

Délelött első 2 menetre fenthagytam használt Brigi ami persze csuszkált, de arra jo volt hogy videozzam a srácokat.   A video végén érdekes jelenet, pont a negyedik híd tetején fekve maradt egy Ducati egy esés után, piros zászlót kaptunk

Aztán az időmérőre végre belekostolhatott a Zixxer milyen egy uj versenygumi. Medium Bridgestont kapott hátsó cipőként, elől marad a használt dunlop.

Nagyon jó választás volt mert végre mentem egy pb közeli időt ami a rajtrács első sorára elég is volt: 

Időmérő 
Pizza 2:14.1 uj pb
Szabi 2:16.1 uj pb
Svéd 2:17.5 uj Bridgestonnal !!!!!!!
Kovac Gabriel 2:19
Bérczi Jani 2:20

A harmadik beszurás nem sikerült fényesen a célvégi egyes kanyarban, ugyanis egy szlovák srác kironygyolt a fűre és Gabriel valószinű elkövette azt a hibát hogy nézte a srácot, így persze a szeme (a ferde szeme) kivitte őt is a porba. Ez persze megvan a videon és slow motionba tettem hogy Gabriel kiélvezhesse rendesen a művét.

végeredmény Moto Cup Slovákiaring Open
1 Cermak
2 Pizza 2:14.01 uj pb
3 Rékási Szabi 2:15.69 uj pb
5. Svéd 2:16.55 uj pb
6 Kovac Gabriel 2:16.3 uj pb
8 Bérczi Jani 2:18
9 Bereczki Gábor 2:23
10 Barta Laci 2:24

 

 

600-ban Fehér Attila harmadik lett 2:20-al

 

 

 

 

 

 

 

A verseny után lehetett volna még motorozni, de a 3 nap elég volt
Mire Budapestre értem, Tomiboy már várt: uj bukogombát, tengelyvégeket és emelőszemet is kapott a szemem fénye.
Félórával később megérkezett Malcolm, vitte a Zixxert Pécsre és befejezi a mesterművet. Beteszi a legujabb elektronikát, amit kis hazánkban én fogok használni először, kap gyorsváltót is, Brembot fékmunkahengert karral, fém fékcsővet, profi markolatokat, versenylábtartót, alapjárat emelést. 

Nagyon remélem, hogy a Zixxer meghálálja ezt a sok törödést.

 

Mindenestre boldog vagyok, hogy betörtem a vadlovat mindössze 3 nap alatt.

 

Néhány uj észrevétel a ZixxeR-rel kapcsolatban

ezerszer jobb-finomabb a csuszókuplungja mint a K9 gixxernek. ledöntött motorral sem gond a visszaváltás. A Slovakiaringen van egy balos ahol a féktávot döntve kell teljesen venni és ott vissza is kell váltani, emléxem tisztán hogy fel voltam mindig erre készülve hogy a gixer rendesen megrázza magát ha visszakapcsolok. A ZixxeRnél mintha vissza sem váltottam volna, annyira nyugodt marad, ez persze felbátoritja az ember igy rövidebbet mer fékezni.

Fékezésnél a komplett futomú sokkal szebben viselkedik, ebben nagyon reménykedtem hiszen fékezni kizárolag kanyar előtt kell és nagyon nem mindegy, hogy egy szűkre szabott féktáv után nyugodt vagy nyugtalan motort kell ledöntened.

 

Kettőkor kezdődik a GP távú verseny!!!! 16 kör a Slovakiaringen nem puhapöcsűeknek való.

Slovakiaring, az első Zixxer pályateszt

Reggel időben érkeztem, Szabi és Gabriel picit később, Matolcsi Attilla kényelmesen 10 után jött.

10 kor volt az első menetem, sok mindenre koncentrálva, nem vettem észre hogy, az erő a leggyengébbre volt állitva még a vizsgáztatásra, nehogy Lucky hanyattvágja magát a müszaki vizsgán J
Tehát ezér kicsit halvány volt de nem baj mert még ugyis járatós. a 11 órás menetre már Fullpower modra állitottam. Mindjár más a helyzet, a teteje nagyon szépen tol. A fékek jobbak mint a Gixxeré pedig azon volt Brembo főfékhenger. 2.25 el jöttem le, Szabi 2.21 el kezdett.
12 kor már ugy döntöttem elég volt a járatásból, eresztettem neki, 2.21 el jöttem le. De pechemre a rajtrácsot a 11 órás menettel csinálták igy csak 20. helyről fogok indulni, Szabi 13. helyről.
750 es mezőn gyengébb igy Gabriel megcsipte a 4. kockát, Qpi 6. helyről indul.

Attila most van itt először és nem a Desmot hozta hanem az R6-ot, de hamar megtanulta  a pályát, az ő versenye már le is ment, 10. lett 600 ban 2:25-el ami jó idő ahoz hogy csak 2 menete volt megtanulni a pályát.

A váltomat feljebb kellett állitanom ismét. A gyári lábtartó nagyon zavar mert nem könnyű a csizma talpával mozogni rajta, mindig akad valahol. Malcolmnál vár már a versenylábtartó. Lecseréltem a szar járatós gumikat és várom a versenyt

Na, túl vagyunk a versenyen. Kovac Gabriel 4. helyre be is jött a 750-es versenyen. 2:19

Még ezzel soha nem startoltam ugye, naná hogy nem sikerült jól. Még vesztettem is pár helyet az első kanyarig J
Szabinak jobban sikerült mert nem is láttam őt az egész versenyen. Amikor vége lett az első körnek akkor kezdett kisimulni  mezőny, elkezdtem visszavenni az embereket. Még nem merek ugy menni mint szoktam, de szerencsére erő az van a gépben rendesen, igy az egyenesekben könnyen ment az előzés. Az erő tényleg nem ugy jön mint a gixeren, hanem 10000 körül lódit egyet magán a Zixxer.
Video készült persze, de kivágtam belőle az unalmas részeket. Szabi nagyot ment, 7. lett és uj pb 2:16.7
Én viszont csak 2:20 at mentem, kell még kis idő a barátkozáshoz.

3 komoly probléma zavar: Baszottúl hiányzik a gyorsváltó, néha későn jut eszembe hogy vissza kell vennem a gázbol. Nagyon zavar az alacson alapjárat, mert amikor lapról akarok kezdeni kis gázt rátenni akkor sajnos ránt. Holnap valahogy fel kéne emelnem az alpajáratot, de már a gixxeren sem volt alapjárat állító, Golyó tudta hogy kell emelni, most attól félek én csak a bowdenen fogok tudni fesziteni és az állítólag nem egészséges megoldás. A harmadik dolog ami nagyon zavar az a gyári lábtartó, nem egyszerű még a testsúly áthelyezés sem mert picit meg kell emelnem a csizmát hozzá.
Nem alszok kint, uton vagyok haza, reggel ismét kimegyek. Szabi, Gabriel kint alszanak.

 Elöször is ugy gondoltam egy ritkasággal kezdek. megköszönöm az eddigi közremüködöknek hogy hozzásegitettek hogy viszonylag rövid idő alatt lepörögjenek a szükséges fázisok:

 Sajnos rossz hirt kaptam... A hungaroringes motoros pályanapok veszélybe kerülhetnek.

Most beszéltem (Bulcsú) Rezsővel, jelenleg úton van Bol'Dor-ba.

Szomorú hangon mondta, hogy Április 30-án felhagy a nyílt napok szervezésével. Timinek és Katinak (két munkatársának) is fel kell mondania.

Gyönyörű napsütésben érkeztem Pécsre, a Kawasaki MAR tuning mühelybe ahol 3 ZX10R közül választhattam. 
Elöször Priskin Pisti bemutatta a műhelyt, aztán rátértünk a motoromra is.
Pénzfeldobással kisorsoltuk hogy, nekem melyik tetszik jobban és bekötöztük a furgonba.
A pályaidomokat is elhoztam. 

Hogy legyen neketek is okotok kárörömre: itthon vettem észre hogy a dobozban amiben az aksit sejtettük, kizárolag az aksi folyadék volt, az aksi nincs itt.

Holnap futok egy kört hol kapok bele egy aksit. Persze ha Pécsett be akartuk volna inditani akkor ez már ott is kiderülhetett volna. 

 Brian barátom készített egy kiválló táblázatot kimondottan hasonló betegségben szenvedö pályaörülteknek, ebben nemcsak az általam szervezett extra pályázási lehetöségeket találod, hanem még azt is megtudhatod mikor kell a TV elé ülnöd

 Fantasztikus környezetben, a lepukkant kunmadarasi orosz laktanyában felvett zseniális trükkök egy világbajnoktól:

Április 2.-án szombaton volt a szezon első Road & Ride versenye.

Szaszy barátom, aki megvette a motorom, tulajdonképpen inkább ezen a szeretett volna indulni, de mivel ez a verseny volt korábban és nekem a Hungaroringről kellett rohannom a reptérre, igy átengedte a nekem a Road and Ride futamot és bevállalta, hogy ő indul a Gsx-r Klub Kupán. Ennek egyébként több előnye is van számomra, mivel igy az R&R-en szerzett pontokat

Örömmel látom hogy tegnap jópáran elfelejtettek a naptárra nézni. Vagy csak ismét sikerült olyan hihető fogalmazást kitalálnom, amitől sokan nem vették észre az ajánlat abszurdságát. 

 Ki ne emlékezne a hajdani az Osztrák Zeltwegi Forma 1-es pályára, ami évekig zárva volt. Idén végre ujra nyilt felujitva.

Egyik Osztrák szervező a GH-Moto régi jó ismerősőm. Felajánlott nekem 35 db egynapos ingyenes tesztelési lehetőséget igaz mindenki mindössze 4x20 percet mehet, de aki többnapra maradni akar, az maradhat még julius 22-24-re is mert azok a napok is GH-Moto szervezés versennyel.

Minden eldőlt, 2 héten belűl itt lesz a zx10r, fekete szinben 

 Berekfürdőn vagyok egy thermál hotelben a svéd csoportommal és ebben a szép időben le akartam dolgozni néhány sört és kölcsön kértünk 2 bringát a soförömmel. A Kunmadarasi reptér mindössze 5 km innen igy arra vettük az irányt. 500 ft volt a belépő de legalább öszinte volt a portás és büszkén kijelentette hogy ezért nem kapunk semmit. De később kiderült hogy hazudott, mert olyan látnivalóban volt részünk ami vigan megérte a pénzt. 

Motoromat ugyan már megvette Szaszy, de a jóságos uj tulaj megengedi hogy felesbe használjuk amig nem lesz meg az uj motorom. 

Április 15-16-17 Slovakiaring

Most kaptam végre kedvező választ egy német szervezőtől. Az SPS Race egy teljes 3 napos hétvégén a Slovakiaringen szervez versenyhétvégét. 

6 szezont mentem Suzukival, négyet k5-el és kettőt k9-el. Mivel lassan indult be a köridő fejlődésem, ezért a K5-öt nem nagyon tudtam kiaknázni. Amióta k9-el körözgetek, azóta kezdtem kicsit felzárkozni a gyorsabb fiukhoz. 

Anno amikor 2004-ben elkezdtem a Hungaroringre járni, több mint egy évig szenvedtem egy elég gyenge köridő környékén. Pedig 2005-ben a sporttura Ducatimat is lecseréltem egy supergépre, megvettem a GSXR1000 legujjabb modelljét.

De eleinte még ez a komoly pályagép sem lóditotta meg a fejlődésemet. Annyira gyötrelmes volt ez a stagnálás, hogy irtam erre egy dalszöveget emlékként. 

 Ma van a film bemutatója Angliában, a premieren jelen lesznek Kiyonari, Carl Fogarty, David Essex, James Whitham.

A film az ujkor gladiátorait mutatja be, akik fájdalmakat tűrve, penge élen, kockáztatva az életüket küzdenek minden versenyen, de csak egyikük lehet bajnok.

I Superbiker nemcsak a 4 versenyzőt követi versenyről versenyre, hanem ugyanúgy követi a feleség, a barátnő, a csapattagok drámai feszültségét egy látványos szezonon keresztül.

A kupa sorozat első fordulója a Valenciai Ricardo Tormo pályán volt, ime az eredmény:

Nem vagyok már gixxer fan
Vezér kontakt hibám van
Spanyol edzés okozta
Érzékenység fokozta

Egy ajánlat érkezett
Indult az agy-gépezet
Nem tudtam ellenállni
Muszály voltunk elválni

Szezon itt a nyakamon
Motorom meg eladom
Asse tudom mit tegyek
Egy szezonra mit vegyek

Káötöt visszahozzam?
Futóművét turbozzam?
Igy kihuznám szezonvégig
Uj gixxer megjelenésig

Nyúljak bele uj Kawába?
Bizzak az uj technikába?
A bömös nem jöhet szóba
Túl sok rosszat tudok róla


 

Április 1-3 hétvége. MISANO, SAN MARINOI MOTO GP pálya :

 Április 25 Húsvét hétfő Pannoniaring:

Junius 3-5 Slovakiaring hétvége:

Kb 5 éve kezdtem külföldi pályákat meglátogatni és persze egyéni legjobbjaimról statisztikát vezetek. 

Barcelona 1:58,98
Brünn 2:16,98
Cartagena 1:50,45
Almeria 1:51,07
Hungaro-Ring 2:00,93
Jerez 1:55,46
Misano 1:48,50
Mugello 2:08,16
Pannonia-Ring 2:05,54
Rijeka 1:39,74
Valencia 1:47,10
Portimao 1:57,50
Slovakiaring 2:17,47
Aragon 2:09,00  

Utolsó nap Barcelona

Ma is szép napos az idő, ugyhogy ilyen szempontból ritka mázlink volt, mert nedves pályát még nem láttunk.
De mégsem volt a nap szerencsés. A gixxerem kanyarban ledöntve kihagy, persze pont akkor a legkellemessebb amikor lapon vagyok és megszünik egy pillanatra a tólás.
Utána ujra dolgozik rendesen, de egy kör mulva szinte ugyanott, egy jobbosban megint kapkod. Benzin persze van benne bőven. És teljességgel megállapithatatlna hogy vajon gyujtás hagy –e ki vagy az üzemanyag miatt hagy ki.
Persze kaptam tanácsokat, igy le lett ellenörizve a kuplungkapcsoló, aksi saruk, dőlésszög szenzor és végül kikapcsoltam a teljes TC-t is. De semmi nem segitett, igy feladtam.
Öcsi motorjának  ugyan semmi baja nem volt, de nem érzett magában semmi tüzet és nem volt hajlandó kimenni a pályára. Akárhogy faggattam csak azt hajtogatta, hogy nem érzi ugy hogy ki kéne mennie. Pedig jó ez a pálya nagyon és szuper volt az idő is. Pesek Moto2 blokkja is megadta magát és felolajozta kicsit a pályát. Igy Rizi meguszta a törött csuklóval való motorozást.
Pizza este indul hazafelé, Öcsiék kora délután indultak, Én meg Rizivel repülök haza holnap.

Priskin Pisti és Rosivall Ágoston folytatják Cartagéna felé. 

 ELSŐ PÁLYANAP CATALUNYA

A délelőtti első menetet szándékosan hagytuk ki, a második menetet sajnos lekéstem, Pizza és Istvan kint voltak 8-9 kört. A délelőtti utolsó menetben kellett megtanulnom  a pályát. Az onboardokat nézve azt hittem hogy ez a pálya tök lapos, de szó sincs róla, van benne néhány vak kanyar is.
Itt érdekes módon nincs telt ház, ugy látszik az emberek nem biztak az észak spanyol időjárásban.

Tehát az ebédszünetben ez az állás:
Dario Giusepetti  1:49
Pizza és Svéd 2:01
István és Öcsi 2:02

De még senki nem tudja a pályát, tehát délután mindannyian 2 perc alatt leszünk.
Rizit mégsem engedik motorra ülni, Pesek Tesztel, Rizi majd holnap.

Túl vagyunk a délutáni meneteken is. Az első menetben sikerül 1:59.7, abban a menetben a többiek még nulla-nulláztak, de mire véget ért a délután, mindenki jobban tólta. A pálya szó szerint zabálja  a gumit, de még a keményet is. Van egy kimondottan driftelős hosszú nyújtott jobbos, szerintem az a kanyar a fő felelős a gumi kopásért. Ami nekem nagyon tetszik hogy egyik kanyar sem túl lassú, elég jó lendületesen tudok rajta menni. A gyors csoportban megyünk, igy gyakran látom hogy is kéne menni. A legjobb idő az IDM-es Guisepetti, de itt van Damen, meg Leonov, Pesek stb.

A mai legjobb idők:                                              
Guisepetti      1:47
Pesek            1:51
Pizza            1:56.446
Öcsi             1:58.861
Svéd            1:58.986
István          2:02.131 füstöl a kawa kéken féktávon.

Szünnap Aragon és Catalunya között 

Tegnap este Rizi bejött a mi hotelünkbe vacsorázni és mondtam neki aludjon nyugodtan itt, mert hatalmas a szobám.  Rizi csapatfönökének és Peseknek is ebbe a hotelbe foglaltam 2 szobát.

Délelőtt kimentünk megnézni a pályát, valami azt súgja nekem, hogy ez a pálya be fog nekem jönni. Délután Öcsék és Rizi bementek Barcelonába megnézni a stadiont. Én itthon lazitottam a szobámban, keresgéltem a szállást Cartagenára.
Megnéztem párszor egy nagyon jó Catalunya onboardot, hátha megtanulom a pályát kicsit hamarabb.

Este elmentünk vacsorázni. Rizi esküszik rá hogy levenné a köridőméröt és nem tudnám milyen gumi van a motoromon akkor a Dunloppal 2 másodperccel jobbat mennék mint a Bridgestonnal. Érdekes, Sárkány Dezső is meg volt döbbenve hogy gyári futomüvel és Bridgestonnal igy tudok menni. Nem értem mi ebben a furcsa, szerintem super jo, hátul mindig avval megyek és másfél napot kibirt. 

A motorok be vannak pakolva a boxba, Megint Riziékkel egy boxba leszünk, Pesek is marad, de Rizi holnap délutánra tervezi kiprobálnia a kezét.

Találtam néhány pályaképet Aragonról:

Mégsem volttúl gyors a hotel internet, reggelre sem volt feltöltve a 12 perces video, szóval megbántam hogy HD minőségben 12 percesre vágtam.
Szóval itt egy vidi csak pályaőrülteknek ( a hossza miatt)
Érdekesség amit felfedeztem a lengőkart filmezve, hogy kanyarban akkor is sokkal jobban összeül a rugó ha csak gurulok a kanyarban, semmi gázadás, de amikor brutálisan kigyorsitok akkor meg nem ül annyira össze!

Reggel szokás szerint csodálatos napsütés, de sajnos szokatlanul erős széllel, ami persze nem engedte a napot sem igazán melengetni. Kicsekkeltünk a hotelünkből, de még akkor nem sejtettük milyen lehetetlen ezen a pályán szélben motorozni. Ha ugyanez a helyzet Valenciában merült volna fel akkor valószínű jót motoroztunk volna, hiszen, egyrészt az egész valenciai pálya katlanban van és még a körbe érő stadion jellegű lelátók is védik a pályát a szél ellen. Viszont Aragon egy dimbes dombos területre épült, -ami egyébként pont a pálya varázsa- igy bizonyos kanyarokban elemi erővel tör rád a szél, ami nem kellemes érzés amikor lapon fordulsz.

Szóval hiába sütött hétágra ma is a nap, a szél miatt nem lehetett élvezni a motorozást. Néhányan ugyan megpróbáltuk, Pesek 3 kör után jött vissza, én asszem 4 kört birtam, István is és Pizza is kimerészkedtek, de mindannyian egybehangzóan elítéltük a szelet. Dezső és Öcsi ki sem próbálták. Az tény hogy gyorsan nem lehetett menni. Délután 3 kor elkezdtünk összepakolni.
Dezső és a szerelője Arnold holnap Valenciából repülnek haza, ők adják vissza  a bérautót, igy én átbutoroztam Öcsihez.  Mielőtt elindultunk volna a pályáról Barcelona felé, még odagurultunk a depoban egymás mellett tanyázó Pizzához és Istvánhoz elbucsuzni. István akkor jött le a pályáról, egy menetben két ember is belement hátulról. Ez szinte biztos hogy a túl erős szélnek tudható be, ilyen szélben nehéz pontosan belőni a féktávokat. Ha szembeszél van akkor azért, mert tul korán lassulsz be és ez megzavarhatja a hátulról érkező gyorsabb embert, ha meg hátszélben van a féktáv akkor meg ugye korábban kéne fékezni. De hogy 2  ember is belement a kawájába ugy hogy csak kis szépségsérüléseket szenvedett a gépe, de el nem esett, ez azért elég nagy ritkaság.

Reméljük a Barcelona melletti Catalunya pálya kárpotol minket ezért az „elfujta a szél” napért. Csak száraz és viharmentes legyen. Hogy ott nem lesz ilyen meleg az egyértelmű számunkra hiszen sokkal északabbra van.

Ha a két eddig pályát össze kell hasonlitanom akkor egyértelmű, hogy Aragon a jobb pálya, Aragon a gyorsabb, lendületesebb pálya, Aragon sokkal nagyobb kihívás, tehát sokkal nagyobb élvezet. A valószinűleg Europában egyedülálló dugóhúzó sikánját is ki kell emelnem, mert az is egy élmény. Természetesen egy ilyen dimbes dombos pálya tele van vak kanyarokkal, és vak féktávokkal ami tovább neheziti a feladatot, tehát növeli az élményt.

Valenciát talán könnyebb volt megtanulni, jobban belelátsz a kanyarokba. A pálya szélessége nem büntet meg ha kicsit elrontod az ivet. Egyáltalán nem nevezném gyors pályának, a célegyenesen kivül sehol nem tudtunk 5. sebességet kapcsolni, egyik kanyar a  másik után, de mégsem erős fékezésekkel mint a Hungaroringen, hanem lendületből. Én meglepődtem azon, hogy a többiekhez képest aránylag jó időket tudtam menni egy ilyen technikás pályán.

ARAGON

Reggel kijöttünk a pályára, az első meglepetés az volt hogy kb 3 perc amig elsőre körbe talál az ember, tele vak kanyarokkal, és egy majdnem Laguna Seca stilusu dugóhúzó-sikán.
Találtam egy uj fajta kamerabeállitást a hátsó kerék felett, ami nagyon érdekesnek tünik.

Délelött csak 2 menetünk volt, ezt a pályát kizárt dolog megtanulni 2 menet alatt. Habár Dezső azt mondja hogy most uj gumival délutáni elsőben már odabasz. Most még csak 31.  a listán.
Második menetünkben Öcsi után mentem ki, második körben már volt egy pályaelhagyása, akkor még azt hittem én jobban tudom a pályát, de tévedtem, a negyedik körben nekem is volt pályaelhagyásom. De aztán láttam hogy Öcsinek összejött egy második is J. Tényleg rengeteg a vak kanyar, nagyon nehéz belőni a féktávokat.
A délelőtti tanuló idők:
Dezső   2:08 evvel 8 sec-el van lemaradva a legjobbtól
Pizza      2:12
Svéd      2:13
Öcsi       2:16
István    2:19

De majd délután odabaszunk, igaz én még nem tettem uj gumit, de Öcsi és Dezső már igen. Az biztos hogy áttétel vissza kell tegyem a hosszút mert egy hosszu lejtősön ledadog bőven féktáv előtt.

Túl vagyunk a délutáni első meneten. Mégiscsak megforditottam a gumit, feltettem hosszabb áttételt, igg is ledadog, de mostm ár nem sokkal fékpont előtt szóval jo lesz, igy is már 47 es van fent hátul, elől meg mínusz egy.
Kezdjük megtanulni a pályát és legalább már egyikünk sem hagyta el a pályát.

Szóval első délutáni menetben a pb-k:
1.De Boer           2:00 NED
2.Pesek               2:00  CZE Moto GP Moto2
Knoblauch          2:01 IDM supersport meister
Leonov                2:01 wsbk
Filla                        2:04
26. Dezső            2:06.6  
49.Svéd               2:10.4  
51.Öcsi                 2:10.7  
54.Pizza               2:11.0  
57.István             2:11.9   Pizzával megjavitották a kawát

Délutáni második menet:
1. Leonov            1:59
2.Prau                  2:00  FRA
3.Filla                    2:00
4.De Boer           2:00 NED
5.Pesek               2:00  CZE Moto GP Moto2
Knoblauch          2:01 IDM supersport meister                    2:01 wsbk                           2:04
26. Dezső            2:05.16  
István                   2:09.08
Svéd                      2:10.14   már nagyot megcsusztam egy kigyorsitásnál
Öcsi                       2:10.17  
Pizza                      2:10.4  

utolsó menet:

Dezső   2:05.387
Öcsi       2:07.338
Pizza      2:08.620
Svéd      2:09.006
István   2:09.861

A pálya estére megtanulhato volt, néhány kanyarban marad persze idő. Érdekes hogy szinte minden vak kanyar utáni kanyarnak beton bukótere van hogy ne kelljen kavicsba rohanni és ne kelljen elesni, hanem ha besokalsz akkor egyszerüen nem boritasz rá a kanyarra hanem kényelmesn állva kifékezed egyenesen folytatva. Erről majd a videon többször is meggyöződhettek mert sikerül néhány pályaelhagyást felvennem, többek közt a sajátomat is, amiből összesen összehoztam kettőt is.
Idáig medium bridgestone slick volt hátul, másfél napot kirt bi eddig mindkettő, este feltettem egy keményet holnapra.
Ma este bejött velünk Rizi a hotelbe (mert ök a camionban alaszanak) és most megyünk vacsorázni.

Túl jól sikerült az este igy csak reggel került fel a video: 

Acis Svéd Race Valenciai futamának győztesei átvették a dijakat az Open kategoriában:

Acis Svéd Race g-Oldboys kategoriája:

 Utolso Valenciai délután

Igértem hogy a szünnapunkra is tartogatok anyagot, igy a tegnapi házi versenyről inkább ma irok és videot is teszek hozzá

A nagy érdeklődésre való tekintettel a leg atraktivabb délutáni időpontra, az utolsó előtti menetre tettük az Acis Svéd Race-t. 5 körös verseny repülőrajttal és összesített összidő számit.

Nem számitottam rá hogy ennyire szoros lesz a verseny, arra mégkevésbé hogy kevesebb, mint 2 tized másodperccel maradtam el Öcsitől az összesítésben.

Sárkány Dezső        8:55.540
Pizza                     8:57.626              
Öcsi                      9:02.520
Svéd                     9:02.700
Pisti                      9:19.111

Tegnap szép nyugodtan összepakoltunk, megtartottuk a verseny dijkiosztóját és elbucsuztunk Valenciától. 

Ma délelőtt végre kialudtunk magunkat, hiszen ma szünnapunk van. Mindenki elég fáradt, ugy látszik hosszú volt a kihagyás. Csak délben indultunk Valenciábol Aragonba. kb bő 3 óra volt az ut.
Először a pályára mentünk, ugyanúgy mint Portimáoban ezen a pályán is super kiszolgáló épületek találhatóak, hiszen ez a pálya is vadonat uj. Oriási  a depó, Pizza és Priskin Pisti akik ugye nem hoteleznek, ők már kint voltak a depóban. Mi visszamentünk Alcanizba hotelt keresgélni, az óvárosban választottunk ki egy hotelt, ott is vacsoráztunk. Ma nem volt kedvünk bepakolni, de mindenestre Rizi Moto2 Team boxába kéredszkedtünk be, hiszen óriási a box mérete, holnap ha nem felejtem el lesz boxvideo.

Ha jól sejtem ez a pálya is hasonlóan hullámos lesz mint Portimao, azt még nem tudom hogy ez jó-e nekem vagy sem, de az biztos hogy ez a pályatipus a nagyobb kihívás egy hobbiracernek. A hullámzó pályák többnyire tele vannak vak kanyarokkal, mig a sik pályákat sokkal hamarabb tanulja meg az amatör mert belátja az egész kanyart előre.

Nyári idő de már délelött is. Rizit nem láttuk egész délelött, lehet hogy nem bir felkelni.

Öcsi tankjával sikerült 5 kör után produkálnom a hibát, tehát minden bizonnyal a benzinpumpa lesz a bünös. Most visszacseréltük a tankot, a főtengely jeledót az oldaldeklivel majd a nap végén cseréljük vissza.

Na most ébredt fel Rizi. Arra sem emléxik hogy éjfél felé felhívott engem. Meséli hogy éjjel felébredt és azon gondolkozott hogy berugott-e este valahol, vagy hogy mitől fáj mindene. Most már a válla is fáj, és jobb csuklója rendesen be van dagadva. Szerencsére holnap szünnap, de már most az tervezi hogy este el kellen menni valami  ’méregtelenitő’ kurára.

A délelötti idők:

Dezső nem javitott
Pizza nem javitott
Öcsi nagyot javitott 1:46.7
Svéd 1:48.7
Pisti sem javitott 1:51

Feltettem egy uj hátsót, jó lenne javitani a házi versenyünk előtt, amit az utolsó előtti menetre tervezünk.

Öcsi motorján a hiba a benzinpumpában lévő szürő volt, és Arnold megjavitotta, aki Dezső szerelője.

Túl vagyunk  a délutáni első meneten. Az uj gumi meghozta a kellő hatást, 1:47.1 és video is készült róla. Senki más nem javitott most, de Priskin Pisti anyázik mert nem húz a kawája és Malcolm ugye csak Cartagénaában fog csatlakozni, igy telefonon probál tanácsot kérni. Asszem maradok én a széria gépeknél azokkal nincs ennyi gond J

Most következik  az Acis Svéd Race, a házi verseny, abba egyeztünk meg hogy 5 körös repülőrajtos verseny lesz, de mivel ugyis szünnapunk lesz holnap igy azt holnap foglalom össze.
Pizza a legutolsó menetben ment uj pb-t és ezért igy alakultat a legjobb köridők
Dezső 1:44, nem javitott egész nap, hátsó rugot cserélt és állitgatott
Pizza 1:45.5
Öcsi 1:46.7
Svéd 1:47.1
Priskin Pisti 1:51 maradt, mert szenved a szupergéppel

Első nap Valencia

Reggel kezdődtek már a problémák. Évek óta küzdök azért, hogy meggyőzzek mindenkit hogy a helyeket előre le kell foglalni, be kell fizetni. Ezért kell előre a jelentkezési ürlapot kitölteni és be is kell fizetni a kívánt pályázásokat hogy biztos legyen a helyünk. De az utobbi idöben meguntam ezt a tipusu agressziv könyörgést és ma bebizonyosodott, hogy nem lehet arra számitani hogy „úgyis beférünk”. Reggel itt voltunk fél 8 kor és persze minden csoport teltházas, 18 ember a várólistán és hiába ismerem személyesen a szervezőket, elöször még az sem segitett. Meg akarta várni míg a késön ébredő előre regisztráltak is megjelennek. Elment az első menet és fél 11 kor sikerült csak elintézni hogy vegyen minket előbbre a várólistán, csak akkor sikerült  befizetnem a csapatot. Nagy megkönnyebbülés volt hiszen, nem kevés pénzbe került az idejövetel sem. Nem is tudom, hogy mi lett volna ha mégsem engedtek volna minket fel…..

Akkor végre kiszabadultunk a pályára. Írtozatosan technikás  a pálya, ugyhogy ez számomra biztosan azt fogja jelenteni hogy nem leszek a jók között. Ebédszünetben ujra csoportosztás volt a délelőtti idő alapján, de ugye nekünk hiányzott egy menet a háromból igy Pizza, Öcsi és én is kicsusztunk a leggyorsabb csoportból. Priskin Pisti járatja a gépét ő igy a C csoportba került, persze Dezső maradt a gyorsban.

Tehát az idők délben:
Rosivall 1:44
Dezső 1:47
Pizza 1:51
Svéd 1:52
Öcsi 1:54
Pista 1:57

Rizinek lehet hogy nincs tranyoja, mert nincs a listán.

Sok bukás volt, egy pont előttem, asszem az meg is lesz videon.

Most vagyunk a délutáni első menet után, történt néhány javitás:

Dezső 1:45
Pizza 1:49
Svéd 1:50

Öcsinek ledadog a K9  10-11000 fordulat közt, de nem mindig, még nem tudni mi a baja, de most megprobálja gyorsváltót kikötve.
Még van két menetünk, eszméletlen gyönyörű nyári idő van.

Túl vagyunk az utolsó előtti meneten, Öcsi motorján nem segitett a gyorsváltó kikötése, most vettek 4 uj gyertyát és azt fogják tesztelni.
Rizi esett egy nagyot, highsider, eltört a csuklója és nem emléxik semmire, tehát agyrázkodás, ezért nem biztos hogy ma kiengedik a korházból..
Dezső és én javitottunk egy-egy másodpercet, viszont Pizza uj gumival 3 sec-et  javitott

Egy két kigyorsitáson elég durván emelgeti az elejét a gépem és nem nagyon vagyok ehhez hozzászokva, így eléggé zavar.

Az utolsó menetben Dezső ki sem ment, én kimentem, de nem javitottam. Videoztam Öcsit ahogy teszteli a gépet, de nem javult meg. egy-másfél kör után dadog. Annyira bizonytalanok vagyunk a hibájára hogy kicseréltük egymással  a tankunkat és a jobboldali oldali blokkdeklit a főtengely jeladóval, mert erre a két dologra gyanakodnak, szóval holnap nekem fog ledadogni he ezek közül valamelyik a hiba.

Rosivall oktat egy orosz srácot, beszélgettem vele hogy mit megy itt. Itt volt egyszer egy átépités előtti BMW-vel, dög hideg volt és akkor ment 1:38-at. Azt hiszem az utáni tesz után szerződtették öt a BMW hez néhány versenyre.

A nap végére irtózatosan elfáradtam, nem szabad ilyen hosszú időt kihagyni J

A mai végeredmények:

Dezső és Rizi 1:44
Pizza 1:46.3
Svéd 1:49.0
Priskin Pisti befejezte a járatást 1:51

Rosivall neve mellett is 1:44 van tehát néha meg-meg szökik az orosztól

Délután, amikor kimentünk a pályára, még nem érkezett meg a szervező, igy csak gyalog engedtek be. Kb fél 7 felé kaptunk boxkulcsot, de a csapat fele nem akart boxra költeni, igy társakat kellett keresni. Találtunk 2 dánt és egy svéd srácot, igy sikerült végre egy félsvéd boxot összehoznom :)

Priskin Pisti, Pizza, Rosivall sátraznak. 

Este 8 felé megérkezett Rizi. Egy Moto2 motort tesztel egy csapatnak, egy hatalmas kamionnal érkeztek, egyetlen motorral és 4 blokka, melyből egy Albaceteben már galyra ment.

A pálya nagyon érdekesnek tünik ugyanis teljesen körbe van véve komoly lelátókkal és ilyet még sehol nem láttam. El tudom képzelni milyen élmény lehet ebben a katlanban teltház előtt motorozni... Illetve talán mégsem tudom elképzelni, de biztos nagyon speciális lehet itt a hangulat. Szóval bárhol ülsz a leláton egy jó távcsővel az egész pálya jól belátható.

 Az utazás simán ment, a Swiss-el, Zürichben száltunk át, terv szerint, 2-kor landoltunk, egy Seat Leon dieselt kaptunk a reptéren és a hotel nagyon rendben van, a nap ezerrel süt.

Indulunk ki a pályára, Priskinék már kint várnak ránk

 Túlméretes téli edzőtábor Spanyolországban

Az előcsapatok már elindultak, ma indult az utolsó két auto, Pizza és Priskin Pisti Valencia felé, Hangonyi Öcsi már vasárnap elindult Sárkány féle motorokkal meg az én kis gyenge k9-esemmel. Azért irtam Sárkány féle motorokat, mert Őcsi megvette Dezső tavalyi gépét és Dezső viszont idén a Bömösre szavazott.

Rizi és Rosivall Ágoston már lent vannak Albacete-ben melegitenek, de ők is jönnek Valenciába.

Szóval 7 tagu a brigád és Ágoston hozott magával egy orosz versenyzőt is oktatni. 

Hirtelen felindulásból ma úgy döntöttem hogy mégis tartunk Acis Svéd Race futamot Valenciában és Aragonban, sikerült is elkészíttetnem a dijakat, a srácok még nem is tudnak róla

Remélem jo meccsek lesznek, Priskin és én g-Oldboysban fogunk küzdeni a többiek Openben. Repülőrajtos verseny lesz

Sok pályát megjártam már és jól birom az egymás utáni pályanapokat is, de most lehet hogy túlfeszitettük a húrt. A terv ugyanis igy néz ki:

február:
23-24 Valencia
26-27 Motorland Aragon

március
1-2 Catalunya-Barcelona
3-5 Cartagena BSBK edzés
6-8 Almeria

Ez testvérek közt is 12 pályanap, ha nem lesz eső. Nem tudom előre hogy ki lehet-e ezt birni, de félek tőle hogy meg fogjuk csinálni, ha nem fog esni az eső.

Persze lehet hogy néhány puhány kihagy majd pár napot, majd kiderül hogy birjuk.

Dezsővel holnap repülök a csapat után, az autobérlést és a Valenciai hotelt már ki is fizettem.

Időjárás előrejelzés szokatlanul jónak tünik, 20-21 fokokat irtak szerdára meg csütörtökre és felhőtlen égboltot.

ezen a linken van a térkép a pályákhoz, 

http://goo.gl/maps/UEZk

Azt hiszed bátor vagy?

Mi, akik rendszeresen pályázunk, hozzá vagyunk szokva a 200-250 körüli tempohóz, mivel a legtöbb pályán körönként többször is ez a tempó féktáv elött.

Ha némelyik pályán régebbi az aszfalt akkor már nyöszörgünk, panaszkodunk, futómüves szakértőket kérdezgetünk és a végén még az is előfordul, hogy megfogadjuk, hogy erre a pályára többet nem jövünk, mert nem elég sima az aszfalt és az egyi kanyarban kevésnek tünik a bukótér, vagy a bukótérben nem a legfinomabb gömbölyü kavics van stb....

Mit szólnánk, ha egyáltalán nem lenne bukótér, ha nem lenne egyáltalán elkerítve a pálya és bármikor elénk rohanhatna egy kutya vagy egy macska, vagy akár egy nyúl, mit szolnánk ha nem lenne 12 méter széles a pálya hanem csak 6 és vajon mit szolnánk amikor koszos, foltos és huplis aszfalton kéne teligázon mennünk?

Bevállalnánk? Nem hiszem....  

Írországban viszont igy zajlanak a versenyek, eszeveszett tempójuk ép ésszel fel sem fogható, mezei utakon hatodikban tiltáson menni úgy, hogy minden huplin levegőbe kerül valamelyik kerék (tisztán lehet hallani a videón amikor elszabadul a fordulatszám a huplikon)

Ezt a videót végignézni is borzalmas.... és ezek csak a 600-as gépek, milyen tempót diktálnak az ezresek?

Hazai körökből talán csak Bitti aki átélte ezt a fajta versenyzést.

Szóval a film megnézése után, velem együtt minden pályázós haverom utánam mondhatja:

PAPIRKUTYÁK VAGYUNK!!!

A Dunlop régóta híres hogy túlzásba viszi a keverékek elnevezéseit. Ezt még tetézi hogy évenként uj keverékekkel, uj számokkal fárasztja vevőit.

A baj akkor van ha nem találod amit már megszerettél, akkor kell ez a tabella hogy kideritsd mi ál a legközelebb a kedvenc gumidhoz.

hamletovygumy.net/testy/Dunlopracin2011.pdf

Amerika ugye az álmok országa……

Vagy a szabadság országa?

Vizummentességünk az van, de mégsem csökkent az utazást megelöző bürokrácia, ugyanis egy alapos kérdőívet kell online kitöltened amiért 14 dollárt még fizetned is kell a kártyáddal, azt is online.

A repülön ujabb kérdőiveket kapsz, amit szintén ki kell töltened, de itt már intimebb kérdésekre is választ kellett adni, szerencsére a köridőm az titok maradt

Miamiban leszállva, elöször egy labirintus folyoson bolyongasz, aztán vonatra kell szállnod ami a passkontrollhoz visz. Itt sorbanállás után ismét kényes kérdésekre kell válasz adnod, hogy honnan jösz és minek jösz, és hogy mennyi pénzed van. Ujlenyomat az összes ujadról és fénykép is készült.  Sajnos öszinte voltam, ezért egy ujabb félórás procedura kezdődött a nálam lévő valuták összértéke miatt.

Az interneten foglalt bérauto pont a duplájába került mint igérték a neten.

Nembaj végre uton a szálloda felé. A szállodában nem volt faji emancipácó, erős kissebbségbe tartoztunk.

Annak hogy az interneten olyan szállodát választottam amiben benne volt a reggeli, nem sok hasznát vettük…

Sebaj, ugyis csak egy éjszakát voltunk ebben, mert egy hétig most luxus hajon leszünk. Az autot teli tankkal kellett visszaadni, ezt a benzinkutak oly mértékben kihasználják, hogy

 A mai 3 órás rendezvényre az összes tartalék jelentkező felfért, mert ujfent hiányoztak jópáran akik listán voltak.
De én vagyok a hülye hogy nem kérem be előre a pénzt, akkor biztos nem felejtené el senki.

Sajnos a müszaki hibáktól nem volt mentes a nap, 2 gokartnak is rosszul mért a transzpondere, ráadásul mindkét kocsi az élbolyba tartozott igy bizony nem volt egyszerü meghatározni hogy ki hol is végzett.

A verseny 150 körös volt. 

Volt is óvás, nagy nehezen ki lett számolva a végeredmény:

1 Motorrad Team  Bereczki Simon Fehér Varga
2 Földi Team
3 BR Team  Brunekker, Jánosa Vincze vince
4 R6 Team  Kotormán Kiss Hirmann Forró
5 Pacific Team  Ungvári Peti, Farkas Farkas Dulai

+

A K9 ujra itthon és hazahoztam az uj hidraulikus szerelőpadot.

Túl van a gixxer egy alaposabb téli karbantartáson. Álmos barátom mühelyében volt pár hétig a k9. 

Fékolajcsere, összes fékbetétek cseréje, egy alapos féknyeregtisztitás, olaj csere, olajszűrő csere,  gyertyacsere, légszűrő ujra olajozás.
Fékpedál és váltokar lötyögés miatt ujra perselyezte azokat. Végre beletett Álmos egy 1/5-ös gyorsgázt, átalakitotta a yoshimura konzolokat, szebbre metszette a hasidom kivágást.
A gyorsgázon kivűl az igazi ujdonság ami még belekerült a gépbe az a Bazzaz TC aktiv lámpa. Ettől azt várom hogy segitség lesz a TC megértésében és ami még fontossabb, a lámpa segitségével jobb TC térképet fogok tudni irni. Viszont a TC lámpa müködéséhez ki kellett cserélni a teljes Bazzaz egységet a legujabb változatra, mert a 2009-es egység még nem vezérelte a lámpát. De Álmos ezt is kiharcolta garanciában.

Elhoztam végre a földkerekség legkedvezőbb hidraulikus motorszerelő asztalát. Az emelés lábbal, a süllyesztés kézzel végzendő. Az asztal nagyon stabil, nagyon örülk neki, hiszen ezentúl sokkal több kedvem lesz ápolgatni a gépet, hiszen nem kell guggolnom, hajolgatnom.

  

  

A tél nem a legkedveltebb évszak egy motoros számára.
Ha mégis az a tipus vagy mint pl. én, akit télen is foglkoztat a motorozás, ilyenkor nem sok lehetőség között válogathatsz.
Ha van fűtött garázsod akkor szerencsés vagy mert pucolgathatsz, tuningolhatsz és ápolhatsz.
Ha ez nem adatott meg akkor marad a a média: cikkek, onboard videók átnézése.
Én sajnos ebbe az utobbi kategoriába tartozom és azt találtam ki, hogy megprobálok egy olyan videot összevágni amiben az elmúlt év összes jelentősebb mozzanatát megörökítem.

Ez a nem kis meló kb 200 órámba került de remélem jol fog esni téli borongós estéken. Mindenestre egy sört bonts fel mert 14 percig remélem képtelen leszel felállni a géptől  

Megérkeztek ujra az alábbi motor rögzitő gurtnik, a két bivalyerős racsnival, néhány darab van még, 5000 ft

Sok pályázó szeretne így keresztbe érkezni a kanyarokba, mint ez a srác utassal. a helszín a Franciaországban található Ledenoni versenypálya

A csaj bátorságáról már nem is beszélve........
De valljuk be, szerintem mi rutinos pályázók sem ülnénk vidáman mögötte....

http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/renntaxi-in-ledenon-frankreich-14669.htm

A tél nem a legkedveltebb évszak egy motoros számára.

Ha mégis az a tipus vagy akit télen is foglkoztat a motorozás, ilyenkor nem sok lehetőség között válogathatsz.
Ha van fűtött garázsod akkor szerencsés vagy mert pucolgathatsz, tuningolhatsz és ápolhatsz.
Ha ez nem adatott meg akkor marad a a média: cikkek, onboard videók átnézése.
Én sajnos ebbe az utobbi kategoriába tartozok és azt találtam ki, hogy megprobálok egy olyan videot összevágni amiben az elmúlt év összes jelentősebb mozzanatát megörökítem.

Ez nem kis meló de remélem jol fog esni téli borongós estéken 

Best of 2010 Félsvéd from felsved on Vimeo.

 3 órás Gokart Endurance motorosoknak 

Január 30.-án vasárnap 14.30 a Silverkartban http://www.silverkart.hu 
1108. Budapest, Kozma utca 3 

A verseny szokásos modon edzéssel kezdödik, utána idömérö/kvalifikácio aztán 4 fös csapatokban nekivágunk a másfél órás versenynek. 
A részvételi dij változatlan CSAPATONKÉNT 32.000 FT -ban megszabni. (fejenként 8000 ft) 
8 csapat indulhat tehát 32 fö, + kérnék további 4 föt a várolistára 
A pálya 15.00-18.00 ig a miénk, de a gyülekezést mindenképpen kérem 14.30 ra betartani 
1.Mindenkinek egy teljes menet pályaedzés, megismered a pályát ez 4 menet egymás után 
2 utána kvalifikácios versenyek következnek, nem rajtrácsról, hanem az óra ellen versenyeztek tehát köridök döntik el a végeredményt. 

Ez eddig kb másfél óra 

A verseny maga másfél órás lesz. Csapatonként minimum 11 db cserét kell végrehajtani ez a verseny alatt fejenként minimum 3 vezetést jelent, de lehet több is ha a csapat ugy akarja. 
1 csere kihagyásáért a büntetés 1 kör levonást jelent a végelszámolásnál. 

Saját bukót érdemes hozni, de van a helyszinen is, tiszta maszkokat kapunk a sisakokhoz. Kesztyü is jol jöhet. 

itt kell jelentkezni mindenkinek egyesével, email megadással.

Yoshimura üvöltés helyett turmixgép vinnyogás?

Egyre erősődik az elektromos vonal a Superbikeban. A nyitott kipufogohoz szokott fülünknek az ordító tiltás előtti motorfordulatszám édes muzsika. De lehet hamarosan vége a füldugóknak és a yoshimura doboknak, versenybenzinnek, uj világ vár ránk.

Az idén már lesz egy nemzetközi verseny hazai pályán is, mint azt a Big Bulin megtudtuk Bulcsú Rezsőtől a Hungaroringen is élvezhető lesz egy EB futam teljes mezőnyének a zümmőgése.

Húzd fel a hangszorót és élvezd az alábbi onboard felvételen egy ilyen akkumulátorral hajtott versenygép visitását.

Már megint itt van egy évvége
Bakikat nyomnak a tévébe
Bár a szép ruhádba férnél be
Kinötted már több mint fél éve
Nem vagy ma kiváncsi mértékre
Szeszt is csak ugy töltöd érzésre
Régóta vársz már az élményre
Malacot nyomod a bélésbe
Elhagy a valóság mérése
Ez a mü-boldogság érzése
Nevedet sem tudod éjfélre
Sugárba büfögsz a WC-be
Nem felelsz már semmi kérdésre
Figyelned kell minden lépésre
Stabilabb ha lemész négykézre
Havernak épp adod értésre
Milyen egy jo kanyar érzése
De mivel van hozzá érzéke
Szeretne maradni épségbe
Nem hallgat soha a FélSvédre
Jogos az olvasó kérdése
Mikor ér már a vers végére
Sikerüljön éved békésre

Leszoktam a moziról. Nem érdekel, hogy épp melyik nagy producer, melyik gigászi rendezőjével, melyik nyavalygós színészével nem tudott megfelelő ötlet és történet nélkül, még csöcs-traileres futtatással sem kasszasikert csinálni. Nem érdekelnek a szupersztár celebek, unom a pávatollat a seggükben – számomra egy Paris Hilton nem lehet méltó eszköze a szórakoztatásnak. Azonban barátaim, ez a mozifilm, kérem alássan, ezért képes lennénk csoportos nézést szervezni Angliába. Hiszen az ilyen finom áru Magyarországra be nem gyűrűzik, az biztos.

Tavasszal lesz a premier, a sportmotor tulajdonosok körében garantált a siker. A cím igen sokat elmond: Superbiker. A British Superbike bajnokságról szóló dokumentumfilmmel moziban próbálkozni elég nagy rizikó lehet, hiszen a potenciális érdeklődők spektruma szűk, de a dolog nyereségessége most a legcsekélyebb mértékben sem érdekel. Én látni akarom ezt a filmet, szagolni, érezni, átölelni, magamévá akarom tenni az összes Istenverte képkockát, ha kilométerek ezreit kell érte utaznom, akkor is.

A film komolyságát már az igen jól jelzi, hogy nem használtak a farpofáikat gyantáztató, hiteltelen színészeket: akik itt játszanak, azok a versenyzők maguk, a történet pedig szintén úgy íródott, ahogy a pilóták épp alakították a szezonban. A bemutatóban látható bukások például biztosan nem azért történtek, mert a Stuart nevű gyerek kaszkadőr alteregójának adtak háromszáz fontot, hogy na, figyelj Bob, akkor a cél végén dobd el, mint állat. Látják? Két perc van meg nekem is a filmből, de imádom.

Imádd te is, hirdesd, terjeszd, lökd fel a Facebookra. Nem mondom, hogy ettől bármilyen hazai forgalmazó fel fogja kapni a fejét, hogy ejj komám, de jó lenne nekünk is behozni ezt a filmet Magyarországra – főleg most, hogy a hírek szerint MotoGP is pukkan kifelé (ugyanis el akarják adni), és Talmácsi sem biztos, hogy motorra ül jövőre –, de hátha.

Nézesd meg a filmet apáddal, anyáddal, feleségeddel, mindenkivel, aki eddig gitározott az idegeiden, amikor a motorodról beszéltél – ezután jobban megértenek majd.

Ez a film egy olyan mérföldkő, hogy egy szimpla, kispolgári torrentes letöltéssel, és lakótelepi vetítéssel nem fogom meggyalázni. Ezt ott kell látni, ahová teremtetett: a mozivásznon. Ha kell, Londonig megyek ezért a százhúsz percért. Ha kell, utat is szervezek. Akinek lenne igénye egy ilyen mozizós túrához, kis londoni városnézéssel egybekötve, az figyelje a fejleményeket. Lesz még poszt ez ügyben.

Íme a bemutató, amitől nekem már most jó: