Az első nap érdekesre sikerült

Kicsit kényelmesre vettük az indulást, amivel nagyjából el is kúrtuk a napot, ugyanis a pálya körülbelül tíz óráig tartotta a csontszáraz állagot, mi meg persze pont akkor lettünk kész a pakolással.

  második forduló

Egy évvel ezelőtt megtudtam hogy a márkás és nagyon jóhírű TTSL gumimelegitöt Cseheknél gyártják és a cseh gyártó saját néven is forgalmazza mint Tyrex. Természetesen azonnal irtam a cseh gyártónak és kértem egy ajánlatot 10 darabra. Sikerült is kb 15 megrendelőt tavaly  boldoggá tennem.

Most ujabb pályázók és versenyzők kezdtek érdeklődni ezért ujra irtam a gyárnak.

Az alapmodel (standard)ára kb 80.000 ft lenne átszámolva.

 Az ujonnan fejlesztett EVO modell (ez 40 és 80 fok között szabadon állithato) ára kb 100.000 ft lenne 

De csoportos vásárlásnál a következö árakat kaptam: 

Tyrex standard: 63.000 ft 

<<< Tyrex EVO: 70.000 ft (beállithato 40 és 80 fok között) 

választhato szinek:

kék - piros - fekete 

Ha táskát is kérsz hozzá akkor az 2500 ft

Már egy éve használom rendszeresen, sokkal pontossabban füt mint a korábbi melegítőm, kevésbé szélérzékeny.

Nekem az is nagyon fontos pozitivum hogy nem másfél méteres kábellal szerelik ment a többi melegítőt hanem 3 méteres kábel van rajta, tehát akár a haver elosztójáig is mindig elér.

Amennyiben a megrendelésekhez beérkeznek a befizetések is akkor akár december 22. én már itt is lesznek a melegítők.

Itt rendeled meg és csak 10 napon belüli megrendeléseket tudok idén még leszállitani:

http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=260#jelentkezes

Ebben az időben ugysem tudsz motorra ülni, legalább agyonütöd valamivel az időt.

Készítettem jónéhány videot, eltöltöttem sok-sok órát a videók megvágásával, probáltam összevágni sok különböző kameraállást igy kicsit érdekessebbek a pályák is..

Ez csak egy kör, de tettem belle lassított, slow motion pillanatokat is:

4 kör ahol látható Golyó és Balog Csabcsi is

Egy ritkább kameraállásból 3 kör aminek igen érdekes vége van ugyanis a célegyenesen végigszáguldok és amikor már féktávon vagyok akkor rohanok bele egy hatalmas záporba, még szerencse hogy be tudtam fordulni

És akkor jöjjön az a VIDEO amivel a legtöbbet dolgoztam, sok különböző kamera állást fésültem össze, ha mindössze egyetlen videót birsz csak végignézni akkor ezt javaslom

A Dream Team:

 Nem bíztam benne hogy a stockholmi gépemet engedik felszállni ezért csak a becsekkelés előtti utolsó pillanatban mertem megvenni interneten a Stockholm-Göteborg repülőjegyet. Szerencsére sikerült a vásárlás, igy most a Stockholmi reptéren várom a késő esti göteborgi gépet hogy végre hazakerülhessek. Elég idegörlő volt ez a 2 nap, de szerintem nagyon sokan vannak még a frankfurti reptéren akiknek mindössze egy standby jegyet nyomtak a kezükbe, avval pedig most nem sokra lehet menni, hiszen túl sok járat volt törölve az utolsó napokban. 

Engem is megkért 5 orosz hogy segitsek nekik Göteborgba jutni, mivel nekem volt internetem (29 euro egy hónapos Telekom HotSpot), sikerült nekik is vennem 5 jegyet, nagyon örültek.

Furcsa hogy kis hóeses ennyire meg tudja bénitani egy ekkora légitársaság legnagyobb repterét. Úgy hallottam hogy elfogyott a fagytalanító folyadék amivel kezelni kell a gépeket felszállás előtt. Ha ez igaz akkor az mégnagyobb baj. 

Kiváncsi vagyok hogy fog-e sikerülni valami visszaérítést kapni Lufthansától a taxi és a frankfurti hotel számlámra. Szerintem ha ez elcsendesedik akkor vissza fogják nekem fizetni egy részét az biztos.

Ma reggel tudtam meg, hogy akik tegnap este a sorbanállást választották azoknak éjjel egyig osztották a hotelvouchert és a taxivouchert,, akkor elfogyott az összes hotelszoba 100 km-es körzetben (legalábbis ezt mondták az utasoknak) és bezárták a voucher osztást, ezért sokan aludtak a reptéren.

Azon gondolkozom, hogy mit tanultam ebből az esetből? Ha jól utána gondolok, akkor világosan látszik hogy a világon semmit, azt viszont jól megjegyzem a jövőre nézve....

Vége az idei motorozásnak, most a 18.-i Big Bulira koncentrálok, ahová mindenkit várok, itt kell jelentkezni, eddig a plusz személyekkel kb 100 fő jelentkezett 
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=256#jelentkezes  (görgesd le a képernyőt!)

Tegnap óta a Frankfurtban vagyok.
Elég kaotikus állapotok vannak, reggelre volt jegyem egy göteborgi járatra, de amikor kiértem a reptérre láttam hogy már törölték is.

Azt is láttam hogy kurva hosszu sor ár a service centernél ami tuti több óra, ezért ugy döntöttem hogy megprobálom automatánál. Bedugtam az utlevelemvet egy automatába és a bookingcod alapján már ki is irta hogy át lettem foglalva a 10:35 ös göteborgi járatra, nagyon megörültem, hiszen megusztam néhány órás sorbanállást. Kinyomtattam az automatával a boarding card-ot. Korai volt az öröm mert a boarding cardon világosan rajta volt hogy stand by, ami azt jelenti hogy várolista. Gondolhatod mennyit ér a várolista egy olyan reptéren ahol már több száz járatot töröltek.....

De azért bátran letelepedtem reggel a göteborgi Gate-nél, (mást ugysem tudtam tenni) 9 óra után érkezett 2 személyzet a pulthoz, és közölték hogy a 10:35 -ös járatot is törölték, viszont a 12 órás és a 17  órás göteborgi gép viszont tele van, de ök nagyon szivesen nyomtatnak mindenkinek stand by boarding cardot.

Erre én gyorsan rákérdeztem Koppenhágára, Oslora, de minden mai gép tele volt már, Stockholmba viszont volt még hely ami végre nek stand by hanem megkaptam a székem számát is. 
Már csak 2 dolog miatt kell aggodnom: törlik-e a stockholmi gépet is és ha elindul, akkor Stockholmból hogy jövök haza (500 km Göteborgig)

Viszont annak örülők hogy nem haboztam sokáig reggel mert már tucatszámra találkoztam olyan svédekkel akiknek már csak standby jegyre futotta. Szerintem nekik van még minimum 1 napjuk a reptéren

Vasárnapra jó időt ígértek, sok verseny volt a programban, szerencsére mindannyian  szeretünk versenyezni, úgyhogy ez minket nem zavart.
Reggel volt egy menet, aztán indultak a versenyek.
Az első verseny az 750 volt ugyan, de mivel Pizzának nem volt kvalifikációs ideje azért az teltházas ezres verseny helyett elengedték a 750-esekkel persze értékelés nélkül. Hátulról indulhatott csak de egy kör után már ő vezette a versenyt és végig vezetve meg is nyerte.
Aztán jött a 600 verseny ahol nem volt teli a rajtrács, ezért Csabcsi, Tompi, Kurucz Feri és Gyuricza Peti indulhattak, igaz ők is csak hátulról. Sajnos Peti elcsuszott egy jobbosban, de szerencsére a gyógyulóban lévő bokája most nem kapott, a gépét meg Golyó félóra alatt rendberakta.
A verseny alatt szinte napsütésben elkezdett szemerkélni az eső ezért a verseny vége felé vissza kellett venni a tempóból, azért a fiaink becsülettel helyt álltak, hiszen Csabcsi is és Feri is kupát kaptak. A versenyt egy WSBK superstock 600-ban versenyző spanyol gyerek nyerte aki egyébként  a boxunkban volt. Feri is meg Csabcsi is 1:55 ös időket mentek, Tompi 1:57
Aztán jött az ezres verseny, ami alatt már nem volt szemerkélő eső sem. 24. helyről indultam, de nem voltam elég bátor és nem mertem bemenni mások mellé, sajnos igy nem lett pb, asszem 1:59 volt a legjobb időm.
Utána jött az Old Mans verseny ahol 14 helyről indultam, ezen a versenyen is elindulhattak a fiuk és mivel Csabcsi betöltötte a 39. évét, ezért őt értékelték is, második lett, én nem alakítottam ismét fényeset, 1:58.2

Ebédszünet után szabad motorozás volt 3 órán keresztül. Mivel nem siettünk sehová, hiszen csk holnap repülünk haza, ezért végre egyszer ki is használtuk ezt a 3 órát. Én annyira belendültem, hogy 34 percet kint voltam egyben. Pedig kezdett a gumim is csúszkálni, mert már volt benne 35 kör. Mégis úgy éreztem, hogy elkaptam a fonalat, végre nem sokan tartanak fel, igaz kigyorsításnál mindig mászkált a segge, de mégis kontrollálható volt. Meg is lett a gyümölcse, mert amire vágytam, hogy ne kelljen pb javítás nélkül hazautaznom, az összejött. A köridőmérőmben több 1:57 es kör is van végre, és ebből a legjobb 1:57.17. Persze utazás előtt nagyobb javításban reménykedtem, de annak tükrében, hogy sem Csabcsi, sem Tompi, sem Peti nem tudott új pb-t futni, így inkább örülhetek.

Nem mondhatnám, hogy ez volt a legsikeresebb kirándulásunk, hiszen az első nap nem tudtunk menni és aznap volt az időmérő is az összes versenyre. Mivel csak Kurucz Feri ment időmérőt ezért a többiek mindig hátulról indultak és bizony nagyon sok előzés árán tudtak csak az élbolyba kerülni. A  fejlődés sem akart szinte senkinek összejönni.

A végső köridő sorrend:
Pizza 1:55.0
Csabcsi 1:55.2
Kurucz Feri 1:55 valamennyi
Svéd 1:57.17
Tompi 1:57.6
Peti 2:01
Golyo 2:02
Priskin Pisti 2:03

Pizza evvel az idővel az itt lévő 150 versenyzőből a hetedik helyen végzett. Szóval összességében eredményesek voltunk

Az egyik box dugig volt Kawasaki motorokkal és volt benne egy uj 2011 es zx10 is:

 Elég sok onboard videót sikerült készítenem, de akarok egy jó mixet összevágni ezért most csak egy rövid videót fogok ma éjjel feltenni.

Délután megérkezett néhány WSBK csapat, 3 napos edzésre jöttek, például Haga és Corser csapata már itt vannak.

A hazautazás:

Korán keltünk, zacskós reggeli, aztán irány Lisszabon
Tompi, Csabcsi, Pizza, KisKurucz félórával előbb indultak, de mi értünk a reptérre félórával előttük, ez a győzelem fontos része a hétvégének.

Lisszabonban tudtuk meg hogy a szar időjárás miatt minden járat késik.
A többiek Zürichen keresztül mentek haza és már otthon is vannak
Nekem nem volt ekkora szerencsém, ugyan 4 óra késéssel megérkeztem Frankfurtba, de kb egy órával később végleg törölték az esti járatot is Göteborg felé, illetve nemcsak Göteborg felé hanem az összes induló járatot.

200 méteres sorok álltak minden pulthoz, hogy az átfoglalást és a hotel vouchert elintézzék. Ugy itéltem meg hogy 200 méteres sor az kb 3 óra sorban állás, akkor ugyan kapok egy hotel vouchert meg talán egy átfoglalást is, de vacsorát éjfélkor már biztos nem.
Megkérdeztem hogy ráérek-e holnap a törölt járatomra szoló jegy átfoglalását holnap elintézni, azt mondták igen. Akkor fogtam egy taxit, bejöttem Frankfurtba, kivettem egy szobát és most túl vagyok a schnitzelen és iszom a második sörömet, de a reptéren talán még mindig sorban állnék éhesen, szomjasan. Igaz hogy talán nem kapom meg a Lufthansátol igy a hotel árát, majd kiderül.

Ma végre délelőtt elállt az eső, amig felszáradt a pálya, elmentük gokartozni. a Gokart versenyt természetesen a régi gokartversenyző Gyuricza Peti nyerte, aztán Csabcsi, Tompi, Pizza, Svéd Golyo volt a sorrend

Ma már voltak versenyek. Csabcsi, Tompi, Pizza és Peti nem mentek a délelőtti időmérőn mert akkor még vizes volt a pálya, ezért nem voltak a rajtrácson. Igy izgulniuk kellett a boxkijáratnál, hogy ne guruljon ki minden résztvevő, akkor felengedik öket a verseny végére.
Szerencséjük volt mert mindkét versenyre befértek evvel a módszerrel. Igaz addig engem szekáltak hogy intézzek el valamit, hogy biztosan versenyezhessenek, de nyilván senkit nem fognak levenni a rajtrácsról azok közül akik a vizes pályán hajlandóak voltak menni kvalifikációt. 
Mindenesetre Csabcsi megnyerte a bénák versenyét 1:56 os idővel, Pizza ment 1:58-t Tompi 2:00, én 2:01, Golyo 2:02, Kurucz Feri asszem 1:58
Gyuricza Petinek fáj még a bokája igy többnyire Golyo mehet a gépével.
Holnapra is jó időt igérnek, reméljük javulni fogunk, mert még senki nem elégedett

Teszteltem a Szayer Géza féle köridőmérőt és superul működött scan üzemmódban, nagyon egyszerű a kezelése.

Golyo beszerelte a TC activ lámpát, de itt tudtam meg egy némettől, hogy csak idei gyártásu Bazzaz dobozokkal müködik.

egy tegnap esti video:  http://www.facebook.com/video/video.php?v=1512509529031

Egy mai video: https://www.youtube.com/watch?v=ZWt7WGz3m0k

Itt leesett a hó, éjjel mínuszok vannak, a K5 gixxer letakarva a garázsban várja hogy nyár legyen. (itt svédben a tavasz még alkalmatlan pályázásra, legtöbbször a nyár is...)

De bezzeg a K9 már úton van a haverok motorjával együtt a létező legizgalmassabb pálya felé, a kihívást amit Portimao nyújt, azt nem sok pálya tudja lenyomni. Kevés pályán változik ilyen sokszor a terep, emiatt persze alig van a pályán jól belátható kanyar, de vak kanyarból rekordszámú található.

Nem is csoda hogy nem tesznek erre a pályára Forma1 versenyt, hiszen azok elszállnának a dombtetőkön.  

A pálya dél Portugáliai tengerparttól nem messze található, 2008 ban épült és a Superbike VB sztárjai is imádják, mint ahogy minden amatőr hobbiracer is.

Most is megprobáljuk a hazai amatőr válogatottal bebizonyítani, hogy a mi legjobbjaink nem maradnak el tudásban az europai szinttől. Remélem néhány kupát elcsipünk a német és olasz riderek orra elől.

A brigádunkban majdnem egyforma arányban osztoznak a 600 és 1000 gépek.

A többiek nevében nem tudok nyilatkozni, de a saját céljaim: 1:55 ös köridő, különleges onboard felvételek készítése, az amatőrválogatott középmezőnyében végezni. Persze ha a  vetélytársak nem találják meg azt a videot:

Az egyetlen ujdonságot a motoromon Almanon keresztül beszerzett Bazzaz TC Active Light jelenti: ez egy kis lámpa ami a müszerfalon jelzi amikor a kipörgésgátló aktiválodik. Talán nem hangzik egetverő ujjitásnak, de biztos vagyok benne hogy ez a lámpácska sokat fog nekem segiteni a TC helyes beállításában. 

Természetesen péntek éjjeltől napi szinten fogok itt beszámolni a történtekről szöveggel és videóval

Ha igy tudnék kocsit vezetni, akkor talán nem is hiányozna a motorozás.....

Figyeld meg a video végén, hogy milyen gazdaságosan kihasználja a gumit...

 Remélem senki nem így teszi el a motort télre

Egy zseniális találmány, habár biztos nem olcsó. 

Élménypark tökös gyerekeknek

Mint már az előző bejegyzés végén kiderült, Portimaoba szervezem a következő versenyedzést. Ez a pálya nemcsak szerintem a világ legjobb pályája, ezzel a véleményemmel a WSBK pilóták is egyetértenek. Dél Portugáliában még kiváló időjárással ez a fantasztikus hullámvasút pálya. Természetesen egy ekkora szintkülönbségeket áthidaló pálya tele van vak kanyarokkal. Ennél nagyobb kihívás nem is létezik egy versenypályán. Amikor nem akarod elcsukni a gázt pedig nem látod a kanyar ívét, nagy tempónál leteszed lapra a motort és csak ezután fog kiderülni, hogy jó helyen tetted-e lapra a gépet vagy sem. Arról nem is beszélve hogy a dombok tetején nem egyszerű megszokni a súlytalanság állapotot.

Levelet kaptam Gyuricza Petitől, annyira tetszik, hiszen kb hasonlóan érzek én is, ugyanigy látom én is, ezért közzé teszem irását 

Merengés

Nézegetem a duzzadt bokámat, néha felszisszenek, néha csak sóhajtok. De amikor emlékezem, akkor csak a pillanatok ide-oda cikázása, a kanyarívek, a döntött féktáv, csak ezek jutnak eszembe. Azután eszembe jut a túl rövid féktáv, a meggondolatlan előzési kísérlet. Egy csattanás, a plexi roppanása, majd a testem becsapódik. Pörgés, forgás, a könyököm, a térdem, majd a hátam, majd a fejem és mindez többször ismételve.

Azután a csend. 

A csend ami nem igaz, mert a fejemben az erek lüktetnek, a kezem még húzza a féket, a szívem meg ismét a pályára hajtana, hogy itt még nincs vége a versenynek. Körülnézek és keresem a motoros tá rsamat, akit hátulról fellöktem.  Imába szorított kézzel kérek bocsánatot, ehhez nem kell nyelvtudás. Majd összeölelkezünk. Ez is benne van a sportban. A mentő békén hagy minket, a motorszállító elviszi a sérült motoromat.

A háromnapos Misanoi szezonzáró két napsütéses és egy elázott nappal összességében jól sikerült.
Az utolsó nap nedves pályán kellett volna versenyezni és sajnos ezt még a hazai amatőr válogatott krémje sem szereti. Ezen jó lenne változtatni, de nem látok ez ügyben fejlődést.
Hiába próbáltam marasztalni a csapatot, fél 12 felé már néhányan el is indultak, én voltam az utolsó, aki beadtam a derekam a pakolásra, mert a többiek csak rám vártak volna.

A magyar amatör válogatott második napja Misanoban

Egész nap super idő, napsütés. Délelött senki nem javitott Szaszin kivűl. Az egyetlen sajnálatos délelőtti esemény Kovács Feri bukása volt, olyan mélyet döntött egy balosban hogy a deklije leért és elcsúszott. Orbán Jozsi tett fel neki uj lábtartót és a versenyre már ugy ment ki, hogy semmi nem maradt a fejében, amit az eredménye tükröz is. Mindenki a versenyre hegyezte magát ami az ebédszünet után kezdődött. Én még a verseny előtt áthelyeztem a kamerát, picit hátrább a tankra, most sokkal jobb videót készít, mert végre látszik mindkét kezem munka közben, viszont még nem szoktam meg hogy picit útban van a sisakomnak a kamera.

600 ban 4 indulónk volt, 750 ben csak Kovács Feri (majdnem meg is nyerte), 1000 ben 3-an indultunk.

Olaszországban nem indithatnak amatör versenyt rajtráccsal ezért a boxutcában krétával felrajzolt helyekről indult a repülőrajtos verseny. Ez azt jelenti hogy a felvezető körben, nem szabad előzni és a verseny mindenkinek akkor indul amikor ő átmegy a rajtvonalon. Tehát a 8 kör után nem az győz aki elöször megy át a célvonalon, hanem aki a legrövidebb összidővel rendelkezik. 

Akik nem szeretik Jorgét, talán fel sem figyeltek rá, hogy a spanyol mennyire szenzációsan indította a 2010-es szezont. Illetve a folyamatos nyerések nyilván feltűntek mindenkinek, de statisztikailag kevesen mentek utána a dolognak. Lorenzo az első tíz verseny mindegyikén dobogós volt – vagy az első, vagy a második helyen –, ami olyan szenzáció, ami eddig még Rossinak sem sikerült. Igaz-e, amit nemrégiben állított, miszerint semmit nem tanult csapattársától? Mi lehet Jorge Lorenzo titka?

 Misano első nap

Már negyedik éve, hogy a hazai amatőr válogatott Misanoban zárja a szezont. Ez eddig mindig bevált, most is super az idő. A 8 fős csapatból mindössze Csabcsi, Rácz Ádám és jómagam voltunk itt korábban, a többieknek uj a pálya.

A tegnapi utazás nem volt felhőtelen, Szaszynak rakoncátlankodott a Ducatoja, ezért bevártuk Sloveniában. hogy megnyugtassuk, nem volt komoly a gond így este mindenki szerencsésen megérkezett időben a közös vacsorára. A hotel tetszett már tavaly is, ezért újra  a 4 csillagos Riccionei hotelt foglaltam, többek közt azért mert itt nagyon jó a vacsora és jó bort is kapunk a vacsorához. Néhányan már este bepakoltak a boxba, mi csak ma reggel.

Péntekig még van idö tanulni a Misanoi pályát:

A kipörgésgátló egyre elterjedtebb a sportmotorok világában. Néhány új gépben máris benne van, a többiek pedig azon gondolkoznak, hogy megéri-e beszerelni utólag egy traction controllt (TC).

Megkérdeztek néhány laikust, mi a véleménye a berendezésről:

Misano Moto GP pálya 3 napra az amatőröké 

Már csak 9 nap az indulásig.

Ha valakinek még van kedve csatlakozni akkor alul találja a jelentkezési ürlapot.

Hirtelen felindulásból döntöttem a bajor oktoberfestes este szervezése mellet. A szent célra egyik motoros barátom Joiner’s Pub nevű helyét szemeltem ki.

Az első meghívó megszerkesztésénél még bíztam abban, hogy aki ellátogat erre az oktoberfestre, az bevállalja a stílusos rövidnadrág, térdzokni, husentróger és kalap kombót. Ha mindenki megerölteti magát, és bajorba öltözik, akkor senki nem érezte volna cikinek a mókát. Ha mindenki hülye, akkor nincs mit szégyellni.

Sajnos a jelentkezések számából azt vettem le, hogy a legtöbb emberből hiányzik a spiritusz ehhez a kinézethez. A második meghívó kiküldésekor ezért a kötelező szót ajánlott öltözékre cseréltem.

Légy kreativ, turkálj bele a nagypapa ládájába és végy példát rólam. Lesd meg mit veszek fel pénteken...

Azért tekintem a Slovakiaringet hazai pályának, mert közelebb van Budapesthez, mint a Pannoniaring. Sok hobbipályázó kipróbálhatta ezt az új, mindössze az első szezonjában járó, szupergyors pályát. Eddig szinte mindenki azonnal beleszeretett a vonalvezetésbe.

A pálya elképzelhetetlenül széles, néhány egyenes olyan hosszú, hogy kiakad a kilométeróra, meg van négy mesterséges bukkanó, ahol – csinálhatsz ellene akármit – olyat liftezik a gyomrod, hogy a következő kanyarig nem térsz magadhoz – kész adrenalin gyár.

A pályaszemélyzet, a sportbírók, a mentőszemélyzet szinte összes tagja beszél magyarul, de ugyanez a helyzet az étteremben is. Szóval tényleg nem járok messze az igazságtól, amikor lehazaizom a Szlovákiaringet.

Nekem is a kedvencemmé vált ez a pálya, ezért is örülök, hogy sikerült még egy utolsó szezonvégi egynapost ide szerveznem – ráadásul hihetetlenül kedvező áron. Tizenegy hobbi-racerből állt a tegnapi magyar csapat, pedig a pályán bőven lett volna hely a többszörösének.

A pokoli hideg miatt az első menetet mindannyian kihagytuk, utána viszont toltuk gőzerővel napestig. A brigád fele most volt itt először, de elég hamar beletanultak a pályába. Pizza és Csabcsi már ismerték az íveket, ezt az időmérőn be is bizonyították: egy szlovák versenyző srác mögött az első sorba kvalifikálták magukat.

A magyarok közötti rangsor nagyjából így nézett ki a verseny előtt: Pizza (2:15,0), Csabcsi (2:17,4), Svéd (2:17,9), Nagy Csaba (2:21), Meszi Feri (2:24), Zsír Feri (?), Papp Csaba (2:25), Bereczki Gabi és Fehér Attila (2:26), Valenta Balázs (2:27), Repsol Norbi (ő fáradt volt, haza is ment).

A versenyen Pizza és Csabi jól berajtoltak, próbáltak tapadni a szlovák versenyzőre, de az ő 2:11-eivel nem tudtak mit kezdeni. Mindketten új PB-t (personal best) javítottak (Pizza 2:15,0; Csabcsi 2:16,2). Annak ellenére, hogy én is első soros voltam, sikerült egy botrányos rajttal a fél magyar gárdát (ez nem az a gárda) előzékenyen magam elé engednem; de csak azért, hogy a második körben gyakorolhassam a bravúros kifékezéseket.

Szinte egy kör alatt visszavettem a jogos negyedik helyemet – igaz onnantól viszont elég eseménytelen körök következtek számomra, ezért azt le is vágtam az onboard videóról.

3 órás Gokart Endurance versenyt szervezek motorosoknak, szeptember 29-én, szerdán este.

18.00-kor lesz a gyülekező a város leghosszabb szabadtéri pályáján, a Budaringen. A futam a szokásos módon edzéssel kezdődik, ezt követi az időmérő, aztán négy fős csapatokban vágunk nbeki a másfél órás versenynek.

A részvételi dij változatlan: CSAPATONKÉNT 32 000 forint (fejenként 8 000 forint). Tíz csapat indulhat, tehát negyven fő jelentkezését tudom elfogadni, ezen felül további négy embert felveszünk a várólistára.

A pálya 18.30-tól 21.30-ig a miénk, de a gyülekezést mindenképpen 18.00-18.15-kor szeretném megtartani.

A pályaedzések és a kvalifikáció nagyjából másfél órát tart. Maga a verseny másfél órás lesz. Csapatonként minimum 11 db cserét kell végrehajtani, ez a versenyben fejenként minimum három etapot jelent, de lehet több is, ha a csapat úgy akarja. Egy csere kihagyásáért büntetésből egy kört levonunk a végelszámolásnál. Saját bukósisakot érdemes hozni, de van a helyszínen is - tiszta maszkokat kapunk hozzá. Kesztyű is jól jöhet. Itt kell jelentkezni mindenkinek egyesével, email címmel.

Akarsz MotoGP pályán versenyezni? A haverokkal? Át akarod élni a világbajnoki pályák leggyorsabb kanyarját? Vagy azt nem bírod elviselni, hogy a Hungaroringen már rég vége a szezonnak?

Három napos (2010. október 29-31.), immár hagyományosnak mondható évadzáró pályaedzést szervezek Misanóba. Az idei a harmadik év, hogy a San Marino Grand Prix legendás helyszínén búcsúztatjuk a motoros szezont.

Nem kell még téli tárolással büntetned a géped: a tengerparti nyaralóhelyen jóval hosszabb az ősz. Ott még lehet tépni a gázt. Ezen a pályán találod a MotoGP sorozat teljes évadjának leggyorsabb jobb kanyarjait.

Évek óta ugyanazzal a német szervezővel veszünk részt ezen a versenyhétvégén. Az árban szinte minden benne van: három napos pályabérlet, transzponderes időmérés, valamennyi versenyen való ingyenes részvétel, napközben folyamatosan kinyomtatott köridők, ingyen rajtszámok a motorodra, ingyen kávé egész nap, négy csillagos hotel reggelivel, box a pályán. Motorszállítás oda-vissza 25 000 forint.

Portimao, Jerez, Mugello és Brno után végre eljutottunk oda, hogy itthon, a jól megszokott Hungaroringen versenyezzen a Kamoto Svéd Open mezőnye. Különleges, nívós kupákkal ünnepeltük meg a dolgot, amiért ezúton is köszönet Berisznek.

Az időjárásügyi csúcspontot arra az időintervallumra datálom, amikor pár percig nem szakadt az eső, csak csöpörgött. Ez valószínűleg mindent jól elmond. Száraz pályánk nem volt, egyetlen percig sem, de az amatőrök nem félnek. Ha verseny van, fel kell menni a pályára. Bármi áron. Tudtuk, hogy esni fogunk (én szerencsére nem). Tudtuk, hogy egy hétig fog száradni a bőrruhánk. De nem akartunk cukorbabák lenni.

Nem láttam még ennyi magyar amatőrt vízen motorozni. Aki azért pályázik, mert imádja az adrenalint, mindenképpen ki kellene próbálnia, milyen esőgumival vizes pályán menni. Garantált lesz az öröm, a móka és a kacagás – feltéve persze, hogy nem töröd totálkárra a motort, vagy magadat. Fontos, hogy jól bánj a csuklóddal. Nem gondolnád, de esőgumin is hihetetlen rövidet lehet fékezni – persze a kanyarba befelé már inkább csak gurulni illik.

Jó páran nem vállalták a kihívást: egyesek ki sem jöttek, mások esőgumi hiányában hazamentek – pedig ezen a napon három versenyen is ingyen lehetett indulni. Ráadásul az eső miatt sokszor nem jönnek ki a motorok közti technikai különbségek, sokan, akik jól mennek szárazon, verhetővé vált vizes pályán.

Szuper ár, szuper pályaszélesség, lendületes vonalvezetés, hat kilométeres hossz, magyar pályabírók, két verseny.

Ez mind a Tiéd lehet mindössze 90 euróért.

Regisztrálj, a 30 eurós előleg befizetése kötelező. Osztrák szervezés, ingyen transzponderes időmérés, ingyen nevezés mindkét versenyre, ingyen kávé. Mindössze három csoportra bontják a társaságot, ami bőséges pályidőt garantál: délelött 4x20 perc, délután a két versenyen felül két óra szabad motorozás is. Itt jelentkezhetsz.

Találtam egy hasznos kis oldalt, gondoltam megosztom, hátha másnak is a hasznára válik.

Alkatrészek, kiegészítők, satöbbi. Nagyítsd ki a rajzokat: segítenek, milyen sorrendben kell összeszerelned az apró darabokat. Barkácskedvűeknek nagy segítség lehet. 

Kereshetsz cikkszám vagy kép szerint, és az árat is megtalálod az alkatrészek mellett.

Jó böngészést: www.cmsnl.com

Három napos versenyhétvége a Hungaroringen, szeptember 10-12-én, kedvező áron

A pályanapokat a német Jura Racing szervezi. Rengeteg verseny lesz, ingyen időmérés, ajándék kávé egész nap, és persze szuper árak.

 Mivel remélhetöleg egyre többen rákapnak a pályázásra, a kezdöknek probáltam összeszedni pár hasznos infot 

Kis segítség ”pályakezdőknek” azaz mire figyelj ha ki akarod próbálni a pályázást. 

Én negyedik éve vagyok szerelmes a pályázásba, a Hungaroringen rovom a köreim 80%-át. Megpróbálom összefoglalni hogy mire próbálj eleinte figyelni. 

Először is azzal kezdeném hogy miért is jutna eszedbe hogy pályán száguldozzál? Amikor utcán motorozol akkor ezer különböző tényezőtől függ hogy épségben fogsz-e hazaérni: Bénázó autósok, bevállaló autósok, úthibák, piroson áthajtók, elsőbbséget nem megadók, motorost észre nem vevők és még sorolhatnám sokáig azokat a buktatókat amikre nagyon kevés ráhatásod van, tehát nem kell hibáznod ahhoz, hogy katasztrófa áldozatává válj. Az utcán perecelés lényegesen nagyobb vérveszteséggel jár, mint ha pályán elcsúszol. Ha csak néhány pályanapra kimész máris növeled saját túlélésed esélyeit, ugyanis sokkal jobban megismerheted a motorod képességeit és nagy valószínűséggel rá fogsz döbbenni, hogy a saját képességeid eddig nagyon is túlbecsülted. Attól hogy utcán mindenkit legyorsulsz a lámpánál és óriási sebességkülönbséggel előzöd a kocsikat, könnyen meglehet hogy a pályán döbbensz rá hogy közepesnek is alig mondható a motorozásod. De pont ezért kell kipróbálni, ez a rádöbbenés sokat fog segíteni, elsősorban megtanulod terelgetni a gépet nagyobb sebességnél, rutinná fog válni az a fajta fékezés amit az utcai motorozáskor vészfékezésnek nevezünk és talán a legnagyobb nyereség hogy aki pályázgat néha az nyugodtabb lesz utcán, mert kiéli a sebbeségvágyát biztonságosabb körülmények között. A pályán nem jön soha szembe a kamion, nem jön ki eléd a kalapos soför, a gyalogos sem fog váratlanul eléd lépni és nem csapódhatsz semmilyen oszlopnak ha kicsúszol. 

Az első amibe érdemes invesztálni az a bukógomba, ha mégis elcsúsznál akkor sok pénzt spórolhatsz ezzel. Az utcai motorozáshoz kényelmesebb a cordura öltözék, de pályára kell a bőrruha protektorokkal, gerincvédövel. Nem azért mert pályára az kényelmesebb, hanem azért mert sokkal jobban véd meg téged csuszásnál mint a cordura. Remélhetőleg olyan csizmád van aminek kézzel nem tudod a szárát jobbra vagy balra lehajtani. Ha mégsem akkor legközelebb mindenképp legyen ez szempont, én egy bokatörésnél tanultam meg hogy speed csizmánál nem a szépségre kell hajtani, a merevebb szár többet ér. Az öreg motorosok mind tudják hogy csizmában, bukóban, kesztyűben, protektoros bőrcuccban nem szabad csak az árat meg szépséget nézni, itt a lényeg hogy a cucc képes legyen megdolgozni a pénzéért. Tehát az én első csizmámat ugyan féláron vettem de amikor eltört benne a bokám akkor már késő volt rájönni hogy ha jobb csizmát vettem volna akkor az tette volna a dolgát és abba nem törik el a bokám. Még egy nagyon fontos dolog tartozik ebbe a kategóriába, a gumi. Sok motoros a futásteljesítmény alapján vesz gumit a gépére. Az igazi motoros szereti húzni a gázt és gyakran vezet sportosan (aki nem ezt teszi az járhatna mopeddel is, azzal is elfér az autók között). Ehhez a dinamikus motorozáshoz nem azt kellene nézni hogy sokáig bírja a gumiminta, hanem csakis azt hogy a korábban felsorolt vészhelyzeteknél kibírjon a tapadás egy hirtelen vészfékezést akár esetleg kanyarban is. Egy olyan gumi ami több mint 10.000 km-t tud futni szinte biztos hogy nem képes lekezelni ezeket a hirtelen, vészhelyzeti manővereket ahol a legnagyobb szükséged lenne a tapadásra. Tehát inkább cserélj gyakrabban gumit de MINDIG add meg magadnak az esélyt hogy a gumid meg tudja menteni akár az életedet is. Ha rám hallgatsz és sportos tapadós papucsokat használsz akkor ezt amit leírtam soha nem fogod tudni leellenőrizni, mert természetes lesz hogy a szerpentinen kanyar közepén is fogsz tudni fékezni és pánikfékezésnél sem megy el az eleje. Ha viszont a gazdaságos túragumival elesel akkor a többi közlekedési résztvevőre fogod kenni a buktádat, persze csak akkor ha életben maradsz. 

Próbálj találni havert aki már pályázott és ismeri a pályát, dumáld rá hogy fogja kicsit vissza magát és menjen előtted pár kört hogy nehogy eltévedj a pályán. Ha az ismerőseid között nem találsz senkit akkor javaslom hogy keresd meg az egyesületünket MERSZ-Kanyarvadász néven, mi havonta többször béreljük a Hungaroringet pont ezzel a céllal hogy pályakezdők kipróbálják szárnyaikat. A MERSZ esteken mindig találsz köztünk olyan fazonokat akik szívesen segítenek az első köröknél és ott kérdezhetsz is bátran. 

A guminyomást le szoktuk engedni elöl 2.0 - 2.1-re, hátul elég 1.8 – 2.0 is. Minden pályán javasolt a lámpák leragasztása, hogy esetleges perecnél ne kerüljön üvegszilánk a pályára. A tükröket azért kell leragasztani hogy nehogy belenézzél. Nagyon fontos hogy ne akarjál előzékeny lenni úgy hogy tükörből figyeled a mögötted sokkal gyorsabban érkezőket és azt próbálod kitalálni hogy melyik oldalról akar téged megelőzni (a pályán mindkét oldalról szabad előzni). A mögötted érkező azt utálja a legjobban ha te neki akarsz segíteni ugyanis akkor nem tudja hogy melyik irányba kezdesz lehúzódni és esetleg ö pont arról az oldalról érkezne amerre húzódsz. Tehát nem szabad a mögötted gyorsabban érkezőkkel foglalkoznod, sokkal többet segítesz ha tartod az ívedet és nem lassulsz le túlságosan mert csak így vagy kiszámítható. Az különösen fontos hogy kanyar előtt ne imbolyogjál mert a gyorsabbak pont a féktávon nem tudnak korrigálni, erős fékezésnél képtelenség korrigálni tehát ha odébb mész oldalirányba akkor esetleg beléd akad. Akkor sem kell megijedned ha hallod hogy utolért valaki, úgyis meg fog tudni előzni, eszedbe ne jusson megint a félrehúzódás!!! Miért is ne? Mert soha nem lehet tudni a hangból hogy egy motoros ért-e utol vagy kettő, tehát van rá esély hogy mindkét oldalról meg fognak előzni, tehát ismétlem: TARTSD A SAJÁT ÍVEDET! A többit a gyorsabb, ügyesebb motorosok megoldják. Magaddal foglalkozz, próbálj rövideket fékezni, ehhez viszont durvább fékezésre van szükség. Hogy is? Nagy sebességről úgy történik hogy az első tizedmásodpercben csak finoman fogsz rá a fékre, ebben a pillanatban az első futóműre kerül rengeteg súly. Ettől dupla szélességű gumifelület fog az aszfaltra terülni és innentől már növelheted a fékerőt. A kanyarokat próbáld azon a nagy íven venni ahogy a haver mutatta amikor felvezetett. A kanyar előtt a segged kicsit odébbcsúsztathatod a kanyar belseje felé, de csak ha ezt meg tudod oldani anélkül hogy zavarna a vezetésben. A visszakapcsolást is fejezd be a kanyar előtt. A kanyarban bent amikor döntve van a motorod, próbálj minél előbbre nézni, ne közvetlen magad elé és ha lehet ne gurulj a kanyarba hanem egy kis gáz legyen rajta, úgyis hívjuk hogy stabilgáz, vagy stabilizáló gáz. A kanyar közepe után már lehetne gyorsítani, ez a gyorsítás segít felállítani a motort és amikor már csak enyhe a dőlésszög akkor brutálisan is húzhatod a gázt. Mint már említettem az egyenesekben mindig ereszd el a hajad, bújj be a plexid mögé és ne túrázgassál, nem azért jöttél hogy motorozgass a pályán hanem azért hogy gyakorold hogy kell bánni a géppel nagy sebességnél. Amikor már kezded megtanulni a pályát akkor kezdheted figyelni azokat akik téged megelőznek, figyeld meg melyik íven veszik a kanyart, próbáld te is kicsit tovább húzni a gázt és később kezdeni a fékezést. Amíg kezdőnek tartod magad addig próbálj egy másfél-kétméteres távolságot tartani a kanyar belső ívétől hogy a villámgyors csávók elférjenek ott belül is. De semmikép ne nézegess tükörbe, ne nézz hátra ne akarj segíteni a gyorsaknak mert akkor előbb-utóbb beléd rongyolnak hátulról!!!!! 

A sebességfokozatokat próbáld 80-90%-ig kipörgetni váltás előtt, a kanyarokba olyan fokozatot válassz hogy a motorod fordulatszám tartományának kb felétől tudjál kigyorsítani 

Amikor felmész a pályára akkor nem azért mész fel hogy bámészkodjál meg hogy a lassabb haverokat bevárjad. A pályán az egyenesekben próbáld a mocidból kihozni a maximális gyorsulást, ha elesik a haverod akkor te nem lassíthatsz ezért le mert még nagyobb bajt okozol. A pályán erre van személyzet, neked tovább kell hajtanod. Ha lefullad a géped, azonnal kézfeltartással jelezni, ha kihajtasz a boxutcába akkor is szokás a karral vagy lábbal a jelzés. A sárga zászló azt jelenti hogy valaki elesett vagy elszúrta az ívet és leszaladt a pályáról, mindenestre nem azt jelenti hogy azonnal erőssen fékezz, csak annyit hogy számits valamilyen szokatlan eseményre és ne előzz amig el nem hagytad az eseményt.

Remélem sikerült rávilágítanom hogy aki gyakran pályázik az ritkábban növeli utcai baleseti statisztikát. 

Sok sikert 

Félsvéd a pályaszerelmes