3 nap Brno transzponderrel, az összes versennyel 440 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdõktõl a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam
SZOMBAT VASÁRNAP 360 EUR
CSAK PÉNTEK 125 EUR
Helyszinen ezeket nem lehet fizetni
Kicsit morcosan, kicsit elcsigázottan de hétfőn reggel ismét Slovakiaring felé vettük az utat Petyával aki reggel 6 kor jött értem. A motorokat vasárnap este kint hagytuk boxban, hiszen lassan ott vagyunk albérleti szinten.
Nem sokan regisztráltak erre a napra nálam, de annak is csak a fele jelent meg: Priskin, Pizza, Rékási, Fehér Attila, Ali Gábor, Petya.
Hétfőn reggel biztossá vált hogy egy uj vonalvezetést kell megtanulnunk, amit ők úgy hivnak hogy egyes variáns. Nagyon vártam a 10 órat hogy vajon milyen lesz a pálya egyik részén ellenkező irányba menni.
A reggel szárazon indult, de amikor a mi csoportunk következett volna akkor szemerkélni kezdett. Gondolom motorosoknak ismerős a helyzet amikor az aszfalton még nem látszik szinte semmi a cseppekből de a buko plexijén sürüsödő cseppek teljesen elboritják az agyada majré és képtelen vagy lapra vágni a gépet és mégjobban fosol kanyarból kigyorsitani.
Mindenesetre nem akartam lejönni a pályáról, tudtam hogy ma különösen fontos minél előbb megtanulni a vonalvezetést.
Aztán rákezdett az eső rendesen. A második menet kimaradt, a harmadik menet meg lett volna az időmérő edzés. Arra már muszály volt kimenni és mivel tudtam hogy a pálya nem fog felszáradni, nekiláttam gumit cserélni. Ez nálam nem azt jelenti hogy a kiszerelt kerekekkel elmegyek a gumishoz, hanem magamnak cserélek gumit. Közben sikerült rábeszélnem a veztőséget hogy az ebédidő utáni első menet is legyen még időmérő edzés.
Kettőkor már nem esett egy órája, de vizes volt, én esőgumival mentem ki, Rékási Szabi slickel, Pizza nem ment ki egyáltalán.
A vonalvezetés nekem bejött, nagyon technikás lett igy a pálya, de mégsem lassu. Nagyon nehét volt a féktávot belőni, van igy egy irtozatos hosszu balos aminek sosincs vége és van egy izgalmas nagytempos sikán is a pályában, hasonlo a Mugelloi sikánhoz ahol Rossi törte tavaly a lábát.
A pálya száradni kezdett, nekiestem ujra átgumizni slickre. Nem lettem kész a 3 órás menetre a gumicserével, de nem zavart mert tudtam hogy ez már ugysem időmérő.
Mint később kiderült tévedtem. Hiába hittem azt hogy király rajtrács helyem lett az esőgumival, Rékási slickes botorkálásával szemben. Véletlenűl a 3 órás menet is beleszámitott az időmérőba, ami száraz volt és én nem mentem ki rá. Így esett hogy Szabi és Pizza a száraz pályán futott idejükkel első második sorosak lettek én meg a 25. helyről kellett induljak. Bosszankodtam, mert nem ez lett bemondva a hangosbemondoba, de nemcsak én jártam igy hanem a bajnokságot vezető Cermák is hátulról indult és pl Talma is a 600-as versenyből az vizes időmérő miatt szintén hátul kezdett.
A verseny előtt sikerült még 8 kört mennem egy dunlop hátsoval, de ki is nyirtam, mert nem volt elég meleg az aszfalt. Ezt utáltam mindig a Dunlopban, a Briginek meg sem kottyan 20 fok ide vagy oda, de a Dunlop képes 10 per alatt feltépődni ha nem stimmel a keverék az aszfelt hőmérséklettel.
Ugyhogy gumizhattam ismét, vissza tettem a használt Brigit a versenyre.
A rajtom aránylag jol sikerült, a 25. helyről 11.-ként fordultam a célvégén.
10 körös verseny volt, de csak az első két körben tudtam most előzni. Érdekes, a szombati meg a vasárnapi versenyeken mindig az utolsó körökben fogtam meg embereket. Persze más volt így a pálya és Szabi meg Pizza komoly ellenfelek.
Priskin Pistit sem tudtam megfogni, pedig állítólag "bejáratós" még az uj Zixxer alatta.
Szabinak nagyon bejött ez a vonalvezetés, ami érthető mert az örök győztes Cermák mögött második lett és mindössze egyetlen másodperc hátránnyal jött át a célvonalon. Pizzának beszart a váltója és csak 5. lett, Priskin 6., én meg 7.
Utánunk jött a 600-as verseny, ahol szintén indult néhány magyar, Talmácsi Gabi nem értékeltette magát, Gergő igen.
21 indulo volt, a szlovákok mind amatöröknek vallották magukat, a magyarok bevallották hogy licenszesek, ezért a magyarok csak a licenszes értékelsében vettek részt:
A Moto Cup bajnokság 4 forduló állása után:
A 
Mot Cup 600 összesített pontállás 4 forduló után:
Minek pályázni amikor ezt is lehet?, Nem kell hozzás se pályaidom, sem gyorsválto, sem power commander, de adrenalint tuti itt is kapsz.
Mikor lesz nálunk ilyen?
A Moto GP-ben is csak kiválaszottaknak a motorjára szerelik az uj kamerát a Gyrocam-t.
Ime egy uj körrekord születése a közkedvelt Nürburgringi 20 km-es pályán. Ennek a pályának van még 2 beceneve: Nordschleife és Grüne Hölle
Egy super tanulmány egy világbajnoki stilusról. Ritkán találkozol ilyen minőségű slow motion videoval
Igaz kicsit szeles időben de legalább száraz pályán zajlott a szombat a Slovakiaringen. A Debreceni csapat (Doki, Kovács Feri, és Telegdi Péter) először voltak ezen a pályán, de nagyon bejött nekik rögtön.
Hangonyi Öcsi már nem először volt itt, ma sikerült 2:16,3-at mennie
Doki legjobbja 2:20, Telegdi Peti legjobbja 2:19 lett, Kovács Feri 2:18, mindhárman 750-el mennek
A délutáni 750-es versenyben ennek ellenére Doki végzett a legelőkellöbb helyen, 6. lett, igaz csak Telegdivel kellett küzdenie, mert Kovács Feri harmadik körben kiállt.
600 as versenyben Lakatos Sanyi 14. Toth Petya 19. lett
Aztán jött az Stock 1000 verseny de sajnos a regisztrálásnál kapott kérdésre azt a választ adtuk hogy slickel megyünk, igy nem engedtek a Stock kategoriában minket, a Superbike kategoriában kellett indulnunk.
Hárman indulhattunk a Bike-ban, Hangonyi Öcsi, Bota István meg én. Bota István most nem a BMW-vel ment, mert az még nincs kész a multkori bukta óta, igy egy utcai 1198-al jött, amivel délelőtt ki is szaladt a kavicságyba. Rutintalanul, elfelejtett gázt huzni a kavicsban, igy majdnem megállt már amikor felborult. Persze semmi baja nem lett a Duksinak és neki sem. Egész nap nem tudott megbarátkozni vele.
Hangonyi Öcsi utolsó pillanatban ugy döntött hogy mégse indul el.
Én a 13. kockárol indultam, aránylag jol elkaptam a rajtot. A verseny alatt sikerült néhány jó előzést is véghezvinnem. Az utolsó körben értem utól egy hondást és a leggyorsabb kettes kanyar bejáratánál be tettem magam mellé ami elég nagy örömet okozott. 7. ként jöttem be, Bota Pisti 20. lett.
Ime egy rövid vágott video a szombat délutáni SBK versenyről:
Szombaton a Debreceni csapat hazautazott, annyira siettek hogy a dijkiasztóról is lemaradtak pedig kupála vihettek volna haza.
Bota Pistiék is megunták a kinlodást a 1198-al, a délutáni versenyen már borzalmas gyenge köridök sikerültek, így úgy döntöttek hogy inkább kihagyják a vasárnapot és hazautaztak.
Este csak Sanyi, Öcsi meg én maradtunk a Bonbon hotelben. Szuper 4 fogásos vacsora volt benne a speciális árban amit sikerült ismét megkapnunk.
Vasárnap reggel esőre ébredtünk. De mintha muszály lenne, rendben kimetünk 9 előtt a pályára és a boxban dumával töltöttük az első órákat. 11 útán megszünt az eső, 12 kor indult a 600-as verseny, amire Sanyi már nem állt fel, inkább pakolni kezdett. A pálya még nem volt száraz, mindenki esőgumival állt a rajthoz, Toth Peti is. A rajtrács elég foghíjjas volt, hiszen a németek és osztrákok is sokan összecsomagoltak reggel a vizes pálya miatt.
Petya imád vizes gumival menni, még nem fejtettem meg ennek mi az oka, de szerintem ő sem, hiszen mindig nagyon ovatos esőben is és szárazon is. 11. helyen fejezte be a versenyt.
Aztán jött azonnal az SBK verseny, Öcsi és Bota nélkül egyedüli magyarként álltam fel a rajtrácsra. Petya megsúgta hogy a féktávok már szárazak, csak néhány kanyarban és a célegyenesben vizes a pálya. Így szerintem elég bátran, slickel gurultam a rajtrácsra. Persze nézegettem a versenyzőtársak mivel voltak felfegyverkezve, eltaláltad, esőgumival mentek ki.
Én gondoltam hogy ha gáz akkor ki állok.
A felvezető körben megprobáltam memorizálni, hogy mely kanyarok vizesek. Warmup körön szintén evvel voltam elfoglalva. Úgy hiszem sikerült betanulnom hogy melyik kanyarokban kell vigyáznom a slickel. Rövid video a mai versenyemből:
Az első köröket hagyománytartóan túlóvatoskodtam, aztán elkezdtem jobban húzni a gázt és sikerült befognom néhány versenyzőt. Kb úgy mint tegnapi versenyen, az utolsó körben is előztem egyet, és megismételtem a tegnapi közepes teljesitményt és 7. helyen jöttem be. Az ötödik legjobb köridőt mentem, nem bántam meg hogy slickel indultam.
Akkor néhány szót a motorrról
Az egyik fontos változás a padon beállitás óta, az a gázreakció. Amikor egy lassú kanyarban, a lassulás után gázzal akarom stabilálni az ivet, korábban egy terhelésváltással reagált a gép, tehát nehéz volt egy kissebb rántást elkerülni. Ez a tulajdonság, ami végtelen fontos a felhötlen pályázáshoz, jelentőset javult.
Erő: Ahogy várható volt a középtartomány nem lett túlságosan meggyőző, de szerintem ha magamra erőltetem, hogy végre csak a fordulatszám felső rétegét használjam akkor biztos nem lesz sok motor ami elmegy nekem egyenesben. Jelen esetben a lassabb kanyarokban engedem le a fordulatszámot a gyengébb középtartományba, ennek az a fő oka, hogy nem vagyok hajlandó egyes fokozatba visszaváltani. Sajnos egyre erőssebb a meggyőződésem hogy az első 3 fokozat túl hosszúra van tervezve, igy hiába vannak a lánckerekek lecserélve elől -1, hátul +1 vagy +3-ra, ez nem oldja meg a gondot, sajnos igy is egyesbe kéne váltsak minden lassabb kanyarban.
A gyorsváltó ugy gondolom jol müködik, néha nem megy be egy fokozat, de azt hiszem azért mert nem húzok eleget a váltokaron.
Ez a hétvége nem hozott uj pb-t, azt hiszem szombaton a 2:18 volt a legjobb hétvégi idő, de hátra van még a holnapi nap. Holnap ujra támadunk, ahogy Bitti mondaná...
MotoCup hétfő lesz.
Sikerült lassan 4500 km-t tenni az uj gépbe és már jónéhány átalakitáson átesett.
Az utobbi hónapban kapott egy uj Gilles lábtartót, egy Álmos féle gyorsgázt, a gyári kormánygátló át lett szelepelve, Power Commander 5, egy uj Quickshiftert, ez utobbiak még csak most a hétvégén lesznek igazán tesztelve a Slovakiaringen.
A hűtéssel nem voltam megelégedve pedig már sem termosztát, sem ventillátor nincs rajta, így a hűtő le lett szedve és át lett alakitva. Az átalakitás azt jelenti hogy a viznek mostantol lesz egy kényszer útja, kell tennie egy nagy S betűt a hűtőben, nem tud átrohanni a hűtőn és igy remélem csökkenni fog az üzemi hőmérséklet.
A hűtőbe keresek vagy Engine Ice-t vagy MoCool-t. Hol kapok ezeket azonnal???
Tulajdonképpen meg vagyok lepődve hogy az uj Zixxerrel már 5 pályán voltam és mindössze egyetlen egy pályán tudtam megjavitani a K9-el felállított pb-ket, az a Slovakiaring volt. Még csak azt sem mondhatom hogy a többi pályán igazán közel kerültem volna a korábbi pb-mhez.
Vagy az a helyzet hogy nekem sok idő kell az összeszokáshoz, vagy nagyon ritkán vagyok igazán formába, vagy talán tul sokat ülök a motoron.
Mivel az erre a hétvégére Brnoba jelentkezettektől későn érkezett meg a befizetés igy teltházas lett közben a Brnoi rendezvény.
De találtam egy B-Tervet vészmegoldásként:
Julius 29-31 azaz most hétvége
Napi 100 euroért Slovakiaring versenyekkel és transzponderrel együtt. A versenyek szombaton és vasárnap vannak.
A szervező a német Jura Racing
Holnap, azaz szerda estig lehet jelentkezni és fizetni
Magyar nyárhoz méltatlanul kibaxott szar hétvégét fogtunk ki a Pannoniaringen. Zsiga volt a hősők közt a leghősebb, ő 3 napig birta a szélmalomharcot a rossz szellemek ellen, de egyetlen esőmentes napot sem tudott kifogni.
Néhányan csak szombat vasárnapra mentünk le, de a hétvége inkább bandázásrol szolt mint jo motorozásról.
Nem is vettünk ki boxot, felvertük a deposátrat Petyával, Priskin Pistiék sátra mellett, Matocsi Attila és Lakatos Sanyi is oda táboroztak.
Nekem tisztességes szándékaim voltak evvel a hétvégével, tesztelni akartam az uj Power Commandert, az uj Quickshiftert és az Ago féle beállitásokat. Ez a nemes szándékom csak részben sikerült, csont száraz pálya ugyanis egyeten percig sem volt, de szombaton is és vasárnap is volt 2-2 menet amikor a pálya nagy része száraznak tünt.
Pont ez volt a hiba, hogy nem igazán volt egyszerü megállapitani hogy mennyire legyen az ember bátor. Mindenesetre a gyorsválto sokkal jobban müködik mint a Cordona, és a motor gázreakcioja is jobb mint eddig, tehát annyit meg tudtam állapitani hogy kezd összeállni a koncepcio végre.
Az eredetileg szombatra tervezett időmérő edzést sikerült a rossz idő miatt kitolni vasárnap reggel 11 óráig.
Szerencsére ma délelőtt nem esett 11 ig az eső igy sikerült legalább 2 menetet menni.
Matocsi Attilának lemerült az aksija, de be lehetett tolni.
Ennek ellenére 2:07 et ment a Duksival, mig én pl csak 2:10-et mertem.
12:30 ra volt hirdetve a verseny. Mivel olyan kevés volt a jelentkező, igy egyben indult a 600 meg az 1000. Sajnos 11-től megint esni kezdett. Sokáig filoztam hogy feltegyem e az esőgumit vagy sem, de valahogy nem volt bennem tüz, éreztem hogy nagyon kevesen fognak rajthoz állni és végül ugy döntöttem hogy nem szerelek át esőgumira.
Toth Petya viszont fiatal és bátor versenyző, ő utolso pillanatban gumicsere mellett döntött, igy jobbnak láttam segiteni neki hogy tuti kész legyen.
Matocsi Attilával titokban abban reménykedtünk hogy eláll az eső és a szél felszáritja és akkor elindulunk slickel. Ez ugyan nem következett be, de bátran motorra pattantunk slickel amikor a hangos bemondoban bemondták a versenyt. Matocsi Attila és Lakatos Sanyi szintén a szerencsében biztak és slickel gurultunk ki a versenyre.
Én és Matocsi Attila a felvezető kör után beláttuk hogy elég nehéz gázt adni a slickel. Hiába állitottam a TC-t hármas fokozatra, nem éreztem biztonságosnak a vizes pályát.
Lakatos Sanyi még a warm up körre is felállt, de a warmup kör után ő is kijött a slick-el.
Igy már csak egyetlen magyar versenyzőnek, Petyának szurkolhattunk.
Nem volt népes mezőny, de akkor is nagyor örültünk hogy Petyánk sikerült életében először dobogos helyen befejezni egy versenyt, második lett. Persze nagyon boldog volt, ami érthető is, hiszen nemrég kezdett pályázni.
Hogy miért nem volt eddig soha Power Commanderem? Nem azért mert nem kedvelem az elektronikus kiegészítőket. Egyszerűen azért mert a Bazzaz kinálatában volt évek óta a legkedvezőbb csomag amiben Traction Control is volt. Szinte elsőként vásároltam meg a Bazzazt 2006 ban a K5 Gixxeremre, ami azóta is benne van, igaz Svédországban unatkozik a gép.
A K9 be is Bazzazt vettem, még mindig nagyon elégedett voltam vele.
De most elöször ülök olyan motoron amiben gyárilag van Traction Control, ezért ebbe nem került Bazzaz. Elöször Interceptor volt benne, de most mégis a Power Commander mellett döntöttem.
A héten jött meg a csomag, benne a PC5 és a Quickshifter sensor.
Végül 6 év pályázás után először felkerestem Agot, aki nagyon türelmes, higgadt benyomást tett rám. Előre tudta hogy késő estébe nyúló randevunk lesz, igaza is lett.
Ugy kezdődött, levette a tankot, mindent csatlakoztatott és nem müködött egyáltalán a PC5. Ago elég gyorsan kideritette hogy az also injektorsor, ahonnan a PC5 az tápot kapja, nem gyári kábelezés, azaz amikor az Interceptor belekerült, gondolom Malcolmnak meg kellett cserélni az injektorfejben a kábel polaritást. Ez a kábelcsere most meghiúsíthatta volna a PC5 bekötését, de Ago pár perc alatt az összes injektorfej polaritását visszafordította gyárira és a PC5 kifogástalanul müködni kezdett.
Ezután jött a beállitás gázkarállásonként. minden hullámot sikerült kisimitania.
A végén meg is mérte, ez lett az eredmény:
Állítolag ez a 183 loerő keréken egy kiugróan jó adat. Igaz a nyomatékgörbe 8400 alatt elég siralmas még most is.
Aztán jött a quickshifter, ez sem volt egyszerü, találni megfelelő hosszuságu rudat,
kiderült hogy a sensor nem akar passzolni a QS-hez, de Ago kicserélte és igy semmi nem áll utjába a hétvégi Pannoniaringes tesztnek
Ugy látszik a puhányok nem birják a meleget mert csak 4 bátor magyar indult a San Marino Grand Prix pályára Misanoba.
Ma összesen 7x léphettünk pályára egésznap ebböl én ötöt, a többiek hatot használtak ki
Fázni nem fáztunk
185 fő a létszám, természetesen ahogy ez Misanoban lenni szokott, hiába német a szervező, a riderek többsége olasz, akik baszottul otthon vannak ezen a pályán.
Délelőtt csak mindenki kostolgatta az iveket, a többiek eköször vannak itt.
Délben a délelötti idő alapján ujra osztották a csoportokat, igy délutánra már valós gyorsasági beosztás volt.
Egy komoly esés volta célvégén pont előttem, a srác nem is mozdult, gondoltam hogy ebből ugyis piros zászlo lesz, és következő kanyarban már lengették is.
Délutánra feltettem egy majdnem uj gumit, ami segitett is. Ez az aszfalt ebben a hőségben nem tapad tulságosan, holnap a verseny előtt asszem felteszek egy dunlopot.
Nem vettünk ki boxot, két sátorból épitettünk depót, egy 6x3 és egy 3x3 sátorból. Emlitettem már hogy nem fáztunk? Nem is tudom miért jár enyit eszembe :)
A leggyorsabb köridő ma 1:43 volt, de a mi körideink kissé elmaradnak ezektől:
Én csak a 67. helyre vagyok jó 1:51-el
Tomics István 1:58
Otto 2:00
Toth Petya 2:01
Este kint hagytuk a furgonokat és az én hodályommal jöttünk be mind az öten.
Rimini fő utcáján lakunk, igy nem volt nehéz éttermet találni, de mi válogatósak vagyunk igy rohadt sokat sétáltunk mire végre beültünk valahová
itt olaszban nem szabad csapolt sört inni, mert nem értenek hozzá, viszont ami mégjobban meglepett hogy a rosé bort alig ismerik és amikor végre talált, akkor melegen hozta ki....
Szombaton picit többen voltunk, 200 volt a létszám. Mindenki javitgatott egész nap csak én nem. Elhagytam egy gyorszárat az idomomból, és az aszfalton húztam az idomot, aminek elég zavaro hangjára figyeltem fel.
Volt a német szervezőnél egy öhlinses futoműves és ő elvállalta hogy átszelepeli a gyári kormánygátló ami pályára alkalmatlan volt. Múlt héten probáltam itthon is átszelepeltetni de Déczi nem vállalta el mert ez egy uj model.
Most legalább érezhető amikor betekerem. Viszont azt veszem észre egyik irányban könnyebben a másik irányban nehezebben dolgozik. Igy szokott lenni?
Az utolsó menetben feltettem a videokamerát hátrafelé és Petyának és Ottonak mutatva az íveket filmeztem őket.
Sikerült mindkettőjüknek javitaniuk az időn, igy alakultak a szombati köridők:
Svéd maradtam 1:51
Tomics István 1:55
Otto 1:58
Petya 1:59
Vasárnap volt a versenyek többsége, gumikat cserélgettünk, aztán szokás szerint repülőrajttal indult az összes verseny. Olaszországban nem indulhat hobbiracereknek szervezett verseny rajtrácsról ezért a depoból indulunk rajtrács sorrendben ki a pályára egy felvezetővel. A Felvezető ember 2 kört megy elől, addig senki nem előzhet és amikor a felvezető elhagyja a pályát, akkor a célvonalról kezdődik a 6 körös verseny.
Nem untatok senkit a részletekkel, a Best of the rest versenyben is csak 9. lettem. Ezen a pályán nehéz komoly eredményeket felmutatni az olaszokkal szemben.
Istvánnak a versenyben volt egy pályaelhagyása, de nem bukott, visszaállt a versenybe de javitani már nem tudott. Ottonak viszont jót tett az előző esti vedeozás mert talált ujabb 2 másodpercet és a versenyben 1:56.2 lett a legjobb köre.
Délután pakolászni kezdtünk, mert messze volt még Magyarország:
Ez is Misano, a pályán egy szuer medence, Otto ott töltetötte mindig a menetek közti szünetet barátjával Zolival:
A következő edzés Moto GP pályán jövő hétvégén lesz Brnoban, aki jönni akar, az azonnal jelentkezzen.
Jelentkezés Brnoba
A Superbike magazin a Road and Ride-al közösen egy nagyon kedvező pályamotorozási lehetőséget kináltak a mai napra a Slovakiaringre. Megdöbbentően kevesen használták ki ezt a szuper, mindössze 60 euros árat. Ebben az árban még boxokat is kaptunk. Ennek ellenére mi akik ott voltunk reméljük, hogy lesz még ilyen nap.
Reggel volt egy alapos elígazítás, mert elég sokan először voltak a Slovakiaringen. Ugyancsak reggel dőlt el, hogy versenyt is tarthatunk.
Úgy látszik Talma megkedvelte ezt a pályát mert ismét itt volt, öccsével Gergővel és tanítványával Bodis Ricsivel. Talma egy utcai 600RR el volt ismét.
Délelötti 3 menet után elkészült a rajtrács:
Ma egyben volt a verseny 600 és ezer, de értékelve külön voltunk.
Ma végre mindkét rajtom jól sikerült, a Warmupon 8. helyről elsőnek fordultam, az éles rajton asszem harmadiknak. Talmát 5 kanyaron át sikerült feltartanom, aztán Talma és Brian csatáztak egy jót az élen, de sajnos Brian besokalt a harmadik hid utáni féktávon és eldölt a kavicsban.
A mai verseny végre számomra is élvezetes volt, mert nem egyedül körözgettem.
Itt az összesitett eredménylista:
Az ezres értékelés:
A 600 értékelés:
WSBK Brno
Nagy nap volt a mai, 5 magyar fiú vágott neki a WSBK azaz a Superbike VB Brnoi futamának, közülük hárman életükben elöször. Toth Imi és Györfi Alen egész szezonban indultak, de Kispataki Viktor, Chrobák Jani és Kurucz Feri most elöször álltak be a világ legjobbjai mögé
Reggel a Warmupon senki nem ment jobbat a tegnapi idejénél.
Kurucz Feri és a ProRide Team szerelőgárdája:
A versenyek a Stock 1000-el kezdődtek:
Györfi Alen nagyon jól küzdött az utolsó előtti körig, amikor a célvégi gyors jobbosban csunyát bukott. Elég sokáig vizsgálgatták a Medical Centerben, de végülis szerencsére törés nem volt, kapott vidámító tablettát és kiengedték. Alen gépe a bukta után:
Aztán jött a Superbike verseny első fordulója, ahol Kispataki Viktor állt rajthoz. Biaggi és Checa régi pilóták, de most először állhatott magyar versenyző fel velük egy rajtrácsra.
A jelenlegi világbajnok, Biaggi az első futam után:
A versenyben Checa aki vezeti a VB-t a biztonságos harmadik helyét nem kockáztatta, de a két olasz az élen ismét bizonyitották hogy milyen az olasz temperamentum, Biaggi és Melandri sokszor helyet cseréltek és végül Melandri nyert. Viktor nem lett utolsó, a 19. helyen ért célba, a legjobb köre mindössze 4 másodpercre maradt el győztes Melandriétól, ami nagyon szép teljesítmény. Viktor superbike motorjáról csak annyit hogy délbén egy másik hondás csapatból átjöttek és leeső állal kérdezték, hogy Viktor tényleg Tokico fékkel ment-e 2:02-öt??? Prop Tech Team (Csunderlik Csaba) és Kispataki Viktor:
Aztán jött a várva várt SSP azaz a Supersport 600-as futam ahol most először állhatott 3 magyar srác rajthoz. Chrobák Jani megcsipte magának a garantáltan leggyorsabb esernyős csajt:
A legelső körben, Chrobák Janit kivezették és a kavicságyon keresztül a gumifal állította meg a motort. A C szektorban ülve a nagy monitoron néztük végig ahogy kirángatja a falból a motort és visszapattan rá és a mezőny után ered. Chrobák Jani:
Toth Imi 17. helyét szépen tudta tartani, Kurucz Feri is szuperül kezdte a versenyt, már a rajtnál előbbre jött pár helyet, és a második körben sikerült megjavitania a kvalifikácios idejét is. Szomorúan néztük hogy Chrobák Jani komoly hátránnyal követi a végét, de amikor lemértük a köridejét akkor tudtuk hogy ha igy folytatja akkor simán utoléri a mezőnyt. Az SSP verseny 18 körös volt amihez csak Toth Imi volt hozzászokva.
Kurucz Feri pl a verseny közepe felé már kénytelen volt visszavenni a tempóból mert elkezdett csuszkálni alatta a motor. Mint utólag Feri elmesélte az első körökben azért ment olyan jól mert akkor még nagyon jól tapadt a gumi. Ebben a versenyben nagyon sok bukás is volt. Chrobák Jani a verseny közepe táján utolérte a mezőnyt és szerencsénkre pont előttünk az omegában vadászta le először az orosz versenyzőket később Kurucz Ferit is. Akkor már Chrobák Janinak 2:06 os köröket mértünk. Chrobák Jani is elfért a rázókövön:
A 16. körben egy bukás után kigyulladt egy motor, piros zászlóval leintették a versenyt és úgy a magyar közönség mint mindhárom magyar fiu boldog lehetett: Toth Imi pontszerző 13. helyen ért célba, Chrobák Jani biznyíthatta tehetségét és küzdeni akarását és Kurucz Feri sikeresen megvalósitotta élete álmát, hobbiracerként a 37 indulóból 25. helyen ért célba ezen a Brnoi SSP VB futamon. Kurucz Feri aki megvalósította élete álmát:
Golyó egy osztrák csapatnak szerel, de mindig van egy vicces megjegyzése...
A mai nap utolsó versenye a Superbike verseny második futama volt. Ezen a futamon már sokkal melegebb volt, de a futam sokban hasonlitott az első versenyhez, ugyanis Checa ismét a harmadik helyről szemlélte a két olasz virtuskodását, akik ismét többrendbeli helycserével szórakoztatták a közönséget. Kispataki Viktor is rendhagyó tettet vitt végbe ugyanis megszerezte az első magyar Superbike katagoriás VB pontot, 15.-ként ért célba.
Köszönöm Atomnak hogy elvitt és haza is hozott.
Néhány amatör képet találtok még itt, de Balu is és Kriszta is készitettek profi fotokat, gondolom hamarosan megatlálhatoak aképek a facebookon.
Reggel Atommal indultunk a FullGas föhadiszállásáról, délre értünk ki Brnoba.
Kispataki Viktor, Toth Imi, Chrobák Jani boxban voltak, Kuricz Feri sátorban, Győrfi Alen táborhelyét nem találtam meg. Lepacsiztunk mindenkivel, aztán sétáltam kicsit Pitwalk cimszó alatt:
Viktor elcsuszott az utolsó időmérő közepén és igy nem tudott már visszamenni. Egész délután javitották a motorját. Csunderlik Csabi csapata és Bregyó is szerelnek a Prop Tech csapatnál. Viszont a köridő amivel rajtrácsra áll, így is figyelemre méltó, SBK Superpole végeredmény
Magyar szerelők is világszinvonalon vannak hiszen itt dolgozik a Tompa brigád is és Golyonak is egész éves szerződése van egy osztrák csapathnál, a Polzer Teamnél
Ferinek a Proride csapat társak szerelnek, pl Henzsi és Csiga
A SSP edzés délután 4 kor volt, Feri 3 uj gumit is feltett a 45 perces időmérő alatt, de csak 3 tizedet tudott faragni.
Toth Teamnél Németh Balázs helyett Chrobák Jani ment és jó időt is ment Jani ahhoz képest hogy kb most ült elöször ezen a gépen, itt van az időmérő végeredménye SSP
Györfi Alen a Stock1000-ben képviseli hazánkat: időmérő
Rékási Szabi magával hozta örökösét, a mindig csendes kis Szabikát.
Ma nagyon dög meleg volt, kénytelen voltam árnyékos helyet keresni:
Ma 12 magyar jött ki a Slovakairingre és összesen mindössze 95 motoros volt a pályán.
Hatan kivettünk egy boxot: Toth Peti, Otto, Bota Pisti, Mohos, Halász
Délelött néhánya apályát tanulták, délutánra egybehangzoan mindenki imádta a pályát ami nem csoda hiszen ez a pálya fényévekkel jobb motoros pálya mint a mi a hazai pályáink. A boxokban mindegyikben 32 colos monitoron live követheted az összes rider köridejét is, és annak ellenére hogy nagyobb a box mint a Pannoniaring régi boxjai, mégis olcsobb.
Bota Pisti volt ma a leggyorsabb magyar, igy én jó érzékkel vele álltam össze az esti endurance versenyre, igaz szerettünk volna még legalább egy aránylag gyors embert találni társnak de nem sikerült
Délelőtt ahogy várható volt mindenki javitotta a köridőket, ebédszünet után volt volt egy kis incidens, Mohos Tamás nem tudta bevenni a célvégét és kirongyolt a kavicsba, de semmi baja nem lett, a motor is jol meguszta.
A másik csapat a boxunkban HMT TEAM re keresztelte magát= Halász, Mohos,Toth.
délután megjelent Héja Robi, Valenta Balázs és Töröcsik ök lettek a Roger Team
Délelött kopott gumival csak 2:22 köröket mentem, délben feltettem egy uj tipusu Bridgestonet tesztelésre, az idén megjelenet R10 pályagumit, avval sikerült 2:20-at menni amitől azért nem vertem a seggem a földhöz. A gumival természetesen semmi gond nem volt, jol birta a strapát.
Az endurance verseny 17.00 kor indult, mi a harmadik helyről indultunk, de Bota Pisti már elsőnek fordult e a cél végén:
Egy teli tankot motorozott ki István hibátlanul, végig vezetve a versenyt, 2:19-2:20 as köröket teljesitve. Amikor bejott cserére akkor visszacsusztunk a negyedik helyre de késöbb feljöttem a második helyre pedig sajna csak 2:22 es köreim voltak. A teli tank több mint 40 percig birta és akkor adtam át ismét Bota Pistinek. Sajnos Pisti bukott az utolso hid elötti technikás részen, nem tudott lábon bejönni igy feladtuk. Szerencsére csak a BMW-t viselte meg az eset meg Pisti anyukáját, Pistinek semmi baja nem lett.
A másik két magyar csapat sikeresen végigment, Roger Team volt igy a jobbik magyar csapat és HMT a második legjobb magyar csapat.
Mégegy ujdonságot teszteltem ma, mégpedig vadonatuj lábtartót vettem Álmos barátomtól egy Gilles versenyszett, ami nagyon bejön. Hobor Tomi szerelte fel és ö is agyba főbe dicsérte. Nagyon bejött a cucc azonnal, nem csuszkál rajta a lábam, precizen lehet vele váltani, és könnyen is állitható.
Sikerült elintéznem hogy kint hagyhassam a motoromat igy nem kell hétfőn ujra kivinnem.
A hétfői Slovakairinges Superbike napra jó hireim vannak: nem csak 4 menet lesz hanem több és ha igény van rá akkor rendezünk versenyt is, egy ilyen 60 euros napot senkinek nem szabadna kihagynia, azonnal jelentkezz: http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=289#jelentkezes
Julius 11. Superbike Magazin kibérelte Közép Europa legujjabb és leggyorsabb pályáját, a Slovakiaringet egész napra
Egyelőre 4x25 perc van biztosra igérve de ugy tűnik nem lesz teltház és akkor időterv módosítással akár 5-6 menetre is lesz lehetőség.
Itt jelenetkezz és aztán ne felejtsd el befizetni mert a helyszínen már 80 euro lesz és box sem lesz benne.
Néhány gondolat Kurucz Feri barátomtól, az országos bajnokság stock600-as kategória kiválóságától.
Egy tavaszi napon indult az egész őrület.
Ismeritek, hogy megy ez. Ül az ember az autóban, hajtja a melót, futkározik veszettül. Napok mennek el lóhalálában, közben ólomlábakon jár az idő, amikor délután megint beáll a budai alsórakpart. Gázkarra viszkető tenyérrel ültem a mindennapos dugóban, és éreztem, hogy életem akkori szakasza nyilván valami nagy és jó dolognak az előkészítése lehet, hiszen a tavaszi önemésztő várakozásnál rosszabb dolog biztosan nem létezik. A motoros szív üresen ver, ha nem a benzinszagot pumpálhatja körbe a testben. Illetve nem magát a szagot, hanem annak valami apró és jelentéktelennek tűnő, de biztosan nagyon káros bomlástermékét, aminek most egyébként különösebb jelentősége nincs.
Figyeltem a híreket, bújtam a pályázós rendezvények porondmestereinek blog-bejegyzéseit: hol és főleg mennyit fogunk motorozni idén? Az eredeti terv szerint a Magyar Bajnokság mellett az Alpok Adria Endurance kategóriáját céloztuk volna meg Dér Zolival, de utóbbitól néhány szabálymódosítás elvette a kedvünk. Tudjuk mi, hogy szent dolog a költséghatékonyság, de hogy egy endurance versenyen megszűnjön a tankolás, a kerékcsere és a pilótacsere nedvesítő izgalma, az egyszerűen nonszensz. Egy csapat, sok pilóta, mindenki saját motorral? Nem, így nem kellett.
És pont ez volt az a pillanat, amikor elindult a vezérhangya. Talán minden amatőr motoros fejében megfordul egyszer a gondolat: milyen érzés lehet felállni egy világbajnokság rajrácsára? Egyáltalán ott lenni és végig menni a versenyen? Tisztesen, becsületesen helytállni? Vagy nem tisztesen, kicsit meggörbült háttal, a körhátrány miatti lesütött tekintettel, de helytállni? Végigmenni? Látni a kockás zászlót… roskadásig töltött lelátók előtt… világbajnoki csapatok között!
Ez lehetett a sorsdöntő pillanat, mert a következő pillanatban már hívtam is Bulcsú Rezsőt. Megkérdeztem tőle, mit szól az ötletemhez. Beszélgettünk egy kicsit a naptárról, arról, hogy egyáltalán melyik pálya jöhetne szóba.
A beszélgetéskor még a Superbike VB stock600 kategóriájában való részvétel volt a cél. Itt a saját, már megépített motorommal indulhattam volna, így nem került volna sokba a technika felkészítése. A következő napokban azonban kiderült, hogy a Stock kategóriákban elég alacsony a korhatár: olyannyira, hogy már ki is csúsztam belőle. A tervek ilyen kényszerek alatt kanyarodtak még vadabb irányba: ha nem megy az STK, majd menni fog az SSP!
Elindítottuk a papírmunkát, néhány hét múlva pedig Rezső telefonhívásakor mindkét lábamból kiment az erő: vadkártyát kaptam a SUPERSPORT VB brünni futamára! Valószínűleg nagy lendületet adott az ügy lebonyolításának, hogy az idei hungaroringi Alpok Adria stock 600 versenyét hat-hét körön át vezetni tudtam.
Leírhatatlan érzések keringtek bennem – egyszerűen hihetetlen volt.
Ezután jöttek a gondok, amik édesek voltak ugyan, de mégiscsak gondok: egy világbajnoki indulást nem gyerekmóka lezonrogázni. Ment a szervezkedés, ezerrel… mit ezerrel? kétezerrel!, megpróbáltuk kiválasztani a megfelelő technikai alapot, és mindehhez persze elő kellett teremteni egy nagy rakás pénzt – utóbbi volt a legnehezebb, mondanom sem kell.
Új motor építése a horror költségek miatt nem jöhetett szóba, ezért egy használt, de már kész SSP motort vettünk, ami alapos szétszerelésen, felújításon esett át. Sajnos néhány apró, de fontos alkatrész nem érkezett meg időben, ezért a motor tesztjére nem sok idő maradt. Lassan minden elkészül – ha nem is az eredeti tervek szerint, módosításokkal, de akkor is – ott leszek, leszünk a világbajnokságon.
Egy maroknyi csapattal, rengeteg előzetes munkával, nagyon sok ember segítségével, egy céllal:
rajtrácsra kerülni és végigmenni, tisztességgel helytállni egy vébé futamon.
Itt említeném meg, hogy valószínű nem lennék itt, ha nem segít annyit a családom, kedves feleségem, Anita, Bulcsú Rezső, Jebelóczki Richárd, Komáromi Tomi, Reiter Zoli, és természetesen az anyagi támogatók, a MOL Dynamic, a Pro Ride Mse, és a Danger Bikes.
A felkészülés alatt folyamatosan tudatosult bennem, hogy készülök egy (pontosabban "A") versenyre, de ez az érzés kedden megváltozott, amikor is megkaptam e-mailben a hivatalos nevezési listát, benne a nevemmel. Már vagy százszor elolvastam. Hihetetlen még mindig. De talán az is, hogy egy SUPERBIKE futamon öt magyar versenyzőnek szurkolhat a magyar motorsportot szerető tábor. A maga nemében talán ez is egyedülálló.
Mához egy hétre már a versenypályán leszek, addig már néhány apróság elintézése mellett már csak lelkiekben készülök – motorra nem ülök. Relax van, persze, remeg a kezem most is...
Hajrá Magyarok!
kuruczferi#59
Kb 22 fős magyar csapat van jelen, a többség befért egy boxba.
Délelőtt Kovács Feri utolért egy sokkal lassab brigádot, az omega bejératánál és kénytelen volt túl dönteni a gépet és sok lett, nagyot esett. A motorja helyszínen javithatatlan.
Ancsy is esett az első menetbenm megütötte a vállát és nem tud tovább menni.
Kis Wicca is itt van, első menetben 19-et ment, másodikban 17-et.
itt a délelőtti állás:
Délutánra mindenki gyorsulni kezdett, csak én nem. Lehet nem kéne 7 napból 6-ot pályázni a koromban. Ugyanakkor belül meg mindig pb-akarnék menni. De be kéne látnom hogy mindennek passzolnia kell ahhoz hogy javítsak. Szerencsére van bennem annyi, hogy ilyenkor sem vállalom tul, egyszerüen ugy megyek be a kanyarba amennyit aznap merek és kész
Délután már kezdett bosszantani hogy nem tudok ugy befordulni egyik kanyarban sem ahogy szeretnék, ugy döntöttem hogy megemelem a hátulját. Találtam egy 3 mm-es alátétet és Golyo segitségével betettem a gátló elé.
Azonnal sokkal jobban tudtam kanyarodni és végre sikerült egy 2:18.3 ami persz messze van a pb-mtől, de legalább nem lassulok.
A szombati köridők:
Hangonyi Öcsi 2:12.1
Bezzegh Tyü 2.12.4
Rékási Szabi 2:12.9
Kovács Feri 2:13
Biro Balázs 2:15
Doki 2:16
Wicca 2:17
Bota István 2:17
Svéd 2:18
Matocsi Attila 2:19
Kiss Tibi 2:20
Olof 2:27
Kiss Pisti 2:29
Papp Gabi 2:45
Vacsoránál nagy buli volt a hotel kertjében, igen görbére sikerült az este. A jó cseh sört nem kellett volna haza mézessel keverni.
De xarrá röhögtük magunkat Kovács Feri egykerék tanfolyamán. Baszélni már nem nagyon, de egykerekezni biztos tudott volna...... :)
Végre a bálványommal aludhattam egy szobába, igy éjjel az ágyban is oktatást kaptam Rékási Szabitól :)
Vasárnap reggel szép idő volt, többen valami érthetetlen okból kihagyták az első menetet.
Délelőtt Szabi javitott 2:12.1 re,
Bezzegh Tyü 2:10
Bota István is javitott 2:16
Dokinak is xarakodott a motorja és igy a debreceni csapat csomogolni kezdett
Délben felmosták az istenek a pályát, ebédszünetben felszáradt és ujra jött egy zápor.
Persze a magyar nép türelmetlen, igy a boxunkban rajtam kivül mindenki pakolni kezdett.
A pálya 3 órára teljesen felszáradt és ezt már csak néhányan használtuk ki, akik nem pakoltak össze: Bezzegh Tyü, Wicca, Hajosi Norbi, Biro Balázs, Halász Doma, Tomics István és jomagam. Még kimentünk körözgetni de javitásról már szó sem lehetett mert a szél ahhoz túl erős volt.
Aztán 4 felé én is összepakoltam, hosszú volt az utolsó 7 nap. Lehet hogy kicsit sok volt a 6 pályanap igy egybe. Csak hogy értsétek mirő beszélek, este a fogmosástól fájt már a kezem, egyéb csuklótevékenység már szóba sem jöhetett....... :)
Ismét népes magyar mezőny vonult ki a legjobb környékbeli motoros pályájára. Szuper időnk volt, nagyon sok motorozással és versennyel.
Rékási Szabi folytatta Álmos segitségével a HRC kit tökéletesitését.
Toth Petinek hirtelen legyengült a motorja, de szerencsére ezt a hibát is el tudta Álmos háritani.
Nekem végre 2 nap szenvedés után ujra jol müködik a motorom és normális a gázreakciom.
Talma is velünk motorozott egész nap egy tök gyári 600rr-el. Talma most volt itt először és ugy láttam növendékekkel foglalkozott.
Pelyhe Gyurma nagyon boldog volt amikor a 600-as rajtrácson megszerezte a pol-t Talma előtt.
De a verseny azért már kicsit másképp festett, Talma fél körrel nyerte a 600as futamot Gyurma előtt, aki szép pb-t ment. Matocsi Atilla az R6-a ment, de utolso körben bukott, szerencsére neki semmi, a motornak kevés baja lett.
Az ezresrajtrács jol mutatott 3 magyarral az első sorban:
Cermák aki eddig az összes ezre futamot megnyerte, délelőtt hatalmasat esett nagy tempóról, de délután mégis elindult egy ducatival, de szerencsére nem ért utól engem.
Szokás szerint Pizza és Szabi hamar kiléptek a körből, nekem csak arra kellett vigyáznom hogy ne érjen senki utól...
A célvonalon Pizza haladt át elsőnek, de legnagyobb meglepetésére Szabi még a célegyenes második felében elszáguldott mellette. Később tudtam meg hogy Szabi nem vette észre a pepita zászlót és egy extra kört is teljesitett versenytempoban. Persze akkor még Szabi azt hitte Pizza alatt beszarhatott a motor, azért lassult be a célegyenes közepén, tehát azt hitte szegény hogy ő nyerte a versenyt.
De az igazság itt van:
Mint mindig a Rookie verseny volt az utolsó:
A mai Acis Svéd Race futam eedméyek:
Összesitett Acis Svéd Race pontállás:
Szikrázó jó időben telt el mindhárom nap a Ringen
Teljesen fullon volt a rendezvény, kb 200 résztvevő, 4 csoport, tehát jo szervezéssel a világ végéről is ide lehet csalogatni a ridereket.
Sok magyar résztvevő is volt a 3 nap alatt, és sok kupát sikerült itthon tartani
A Debreceni különítmény volt talán a legsikeresebb, Kovács Feri és Doki 2 nap alatt begyűjtöttek 5-6 kupát
Kurti is sikeres volt, Matocsi Attilla is nagyon jol ment és ugy látszik mindegy neki hogy egy Desmon vagy egy R6 ül, mindekttőn tudja a 2:00-át
A Fullgasos brigád is szorgalmasan javult Atom irányításával
Kicsit hulla vagyok, a motorom is kicsit beszart, ugyhogy nem volt nagy kedvem másnap Slovakiaringre menni, de muszály volt mert én voltam a szervező
Pénteken már volt rögtön 2 verseny is, egy 750-es és egy open.
Ime a 750-es eredmény, Kovács Feri nagy fölénnyel, gyözőtt, Doki 6. lett.
Utána jött az Open ahol Feri ismét elindult és 9. lett, én pedig 13.
Erről készitettem onboardot is:
Koca is kint volt délelőtt, a Slovakiaringes bukása után rendbehozott motorral, de a fejét még nem tudta rendbe tenni, mert annyira nem érezte a pályát, hogy már délben összepakolt és hazament.
Szombaton reggel kezdődött a magyar endurance csapatok szerveződése.
Elég népes magyar tábor volt jelen igy sok csapattal is tudtunk nevezni:
Kovács Team: Kovács Feri, Doki és Kurti
Full Gas Team: Atom, Bencsik, Vaslaki, Csapka
Matocsi Team: Matocsi Attila, Zsir Feri és Hollo Gabesz
K2 Motoracing: Juhász David, Qpi, Sonáj, Svéd
Tombor Team
Toth Team
Juhász Dávid megszerezte csapatunknak az első rajtkockát és bevállalta az első és utolsó menetet. 45 percet volt Dávid kint és persze első helyen adta át nekem a transzpondert. Én mentem másodiknak, de sajnos történt valami gubanc a motorommal és a nagyobb fékezések után 2-3 másodperces kihagyások voltak motorerőben.
Ezen a videon jól hallható ez a probléma:
Ennek ellenére 17 kört voltam kint és kb 4-5. helyen adtam át a versenyt Qpinak. Aztán jött Sonáj és Dávid fejezte be a 3 órás versenyt. Kovács Team 3 gyors emberből állt igy nekik állt a zászló, de amikor volt egy safetycarfázis, akkor az előzési tilalom ellenére Kurti félreértette a zászlojelzéseket és előzött, igy ők büntetést kaptak. Így viszont végelszámolásban a K2 Motoracing csapattal mi lettünk a másodikak. Juhász Dávid egyetlen gumival teljesitette mindkét hosszu menetét és övé lett a verseny leggyorsabb köre is.
Az endurance végeredménye:
Néhány pillanat az endurance rajtról és a verseny utáni hangulatról:
Vasárnap volt a legtöbb verseny, összesen 4 verseny volt
Rékási Szabi uj HRC csomagot tett a hondájába és Álmos hangolta be neki az elég bonoylult elektronikát ami TC-t is tartlamaz.
Ddt Tibi lazán kivágott egy 2:00 ás időt
Én még mindig a dadogós hibával küzdöttem egész nap, de azért mégis elindultam a versenyen. Malcolm is kint volt de nem derült fény a hibára.
Délután Hobor Tomi aki szomszédom, felajánlotta hogy kiköti az interceptort amitől valoszinű meg fog szünni a hiba, igaz igy pillanatnyilag a Qiuckshifter sem müködik, de legalább a másnapi Slovakiaringen már hibátlan volt a gép.
A vasárnap verseny eredményeket később ideteszem mert azokat Budapesten felejtettem és már Brnoban vagyok.
Hungaroring Actionbike hétvégi réstvevők: IDŐTERV ITT
kapetz | Endurancra kitartó csapattársakat keresek | zx10r | |
Kurti 76 | Kurta | Endurance verseny is mehet Svéd.. | Kawasaki zx6 r |
Baksa_János | Baksa | Péntek | gsx-r1000 k5 |
VIK-001 | Homolya | Péntek | '99 R6 |
fukeneh | Danka | Péntek, Szombat | GSXR 1000 |
Julian | Danka | Péntek, Szombat | Honda CBR 600 rr |
Moszkvics | Széles | Péntek | Suzuki Gsxr 1000 k3 |
matocsi | Matócsi | péntek-szombat | Ducati |
Koca | Ungvári | GSX-R 750 | |
Cunigixer | Szolnoki | péntek | Suzuki Gsx-R 1000 K4 |
Jerry | Szabó | Péntek | CBR 1000RR |
ring | Haris | gsxr 750 k6 | |
topi30 | Tóth | péntek-szombat +endurance | Kawasaki ZX6r |
Doki | Dr Bagdán | Péntek,Szombat | Suzuki GSX750R |
angrobi | Kovács Birkás | Szombat-Vasárnap | gsxr K4 600 |
baz | Vavró | Szombat-Vasárnap | r6r 06' 600 |
o.olaf | Holinszki | Péntek-Szombat | R1 08' 1000 |
mrgyik | Pénzes | PÉNTEK | Aprilia RSV , 2002 , 1000 |
roy111 | Csapka | szombatra jelentkezem Endurance versenyre | gsx-r 600 k6 |
Gubacs | Fodor | Péntek-Szombat | Zx6 09' 600 |
Frenczen | Kovács | 2011-junius24-25.-re fizettem köszi. | GSX-750-R |
qpi | Kupetzki | szombat és vasárnap, endurance-al | gsxr750 |
zsirferi | Házos | szombat | Gixxer 1000 K7 |
Jani | Tombor | Pentek, Szombat | CBR1000RR, 2008, 1000 |
maz | Magyar | csak péntek, Bridgestone Cup | Yamaha R6 2007 |
botist92 | Bóta | Péntek, Szombat, Vasárnap, Endurance | BMW S1000RR |
Anyos05RR | Norbi | Pentek | Honda Cbr 600RR 2005 |
Sanya | Lakatos | Péntek, szombat, vasárnap | Yamaha R6 |
tocrank | Ilic | 24th, 25th & 26th | GSX-R 600 K3 |
d | Domonkos | Vasárnap / rookie | gsxr, K8, 600 |
ddt500 | Vasarnap | ZX-10R 08' | |
Repsi | Matuz | Vasárnap | Kawasaki zx 636 2004 |
artur | Sustyák | Csak Péntek | Aprilia |
ViniXeR_K6_Csabi | Vincze | csak szombat | Suzuki GSX-R 600 K6 |
sarkany_dezsö | sarkany | bmw | |
SonáJ | Szombat, Vasárnap endurance is | Honda CBR 1000RR |
Slovakairing MotoCup hétfő, junius 27: a zöldek 90 eurot fizettek, a többiek 110 a helyszinen. Ezen a hétfőn a hosszu pálya, rendes menetirány, legközelebb, augusztus elején szintén hosszu pálya de forditott irányban igy akkor uj pálya lesz mindenkinek Résztvevői lista
Acis Svéd Race futam
Brno junius 29-30 résztvevői lista
Brnoi időterv itt repülőrajtos Acis Svéd Race futam
Ha valaki még jelentkezni akar akkor azonnal tegye meg, és néhányan még nem fizettek azt is kérem azonnal befizetni. A szállodákat végignézve fejenként 40-50 euro között vannak a tengerpart melletti szállodák, szertném ha a jelentkezők kitöltenék a hotel mezőt hogy tudjam milyen szobát kérnek, hoznak-e családtagot, barátnőt, gyereket.
Nagy várakozással néztem a mai nap elé. Reggel jött értem Toth Peti, fél 9 re értünk le a ringre, müszaki átvétel, regisztráció. Orbán Jociék befogadtak minket a boxba, mert féltünk a hőségtől. Sajnos nem volt népes mezőny egyik versenyen sem, a Hondások voltak a legtöbben 25 indulóval. Szabadedzésen is és az időmérőedzésen is csak 4. helyen végeztem 2:08 as idővel. Brunekkel Árpi elcsuszott a kisházas balosban az időmérő elején így nem volt mért köre és utolsó helyről kellett induljon a Road & Ride-on is és a Gsx-R Klub kupán is. Időmérőről ismét lelazult váltókarral jöttem le, szerencsére Juhász Lajosnál volt menetfúró és így Almano vágott bele az eddigi egy db minicsvar helyére is és az átellenes oldalra is egy nagyobb furattal és igy 2 ronda nagy csavarral sikerült rögziteni a váltókart.
Gondoltam a versenyre uj gumikat teszek előre hátra, ettől azt reméltem, hogy talán sikerül megközelítenem a tavalyi pb-met ami 2:05 volt. Szokás szerint előre Dunlop, de most uj, hátra uj Batlax slick került. Hirtling Gabi ezentúl nemcsak a Road & Ride szervezője, hanem az Ob szervezést átvette. Ebéd kupont kapott minden induló, ebéd után indultak a versenyek a Road & Ride 600-al ahol Matocsi Attila desmo helyett R6al indult. Elég szoros volt az élboly, Reiter nyert Matocsi és Bencsik Tomi előtt.
Aztán jött az ezres verseny. Unalmas verseny lett, mert 4. helyről indulva, negyediknek tudtam csak elfordulni a célvégén és 9 körrel később, egyetlen előzés nélkül negyediknek jöttem át a célvonalon is. Császár mögött Héja, Szőke volt a sorrend, Árpi mögöttem jött be 5.-ként.
Aztán jött a Honda Kupa amit Neuhauser Kari nyert Mocsok Zoli és Holló Gabi előtt.
Gsxr Klub Kupa volt az utolsó verseny, amit Bérczi Dave hatalmas fölénnyel nyert, edzésnek jo lesz neki a holnapi OB-re.
A legsulyosabb balesetet Tringel Misi szenvedte el, eltörött a csuklója.
Mostanában elég sokat gurulok utcán és ezért ma úgy döntöttem hogy invesztálok egy motoros cipőbe. Meglátogattam a Danger Bikes srácokat és Gerinél vásároltam egy Puma Flat2 V3 cipőt, Ducatihoz passzoló színben.
Többek közt az is a Danger Bikes üzlet mellett szólt, hogy ők támogatják a Road & Ride sorozatot és a mútkori győzelmemért nyertem némi vásárlási utalványt, ami még kedvezőbbé tette az amúgy is akciós árat
A nadrágom igaz hogy kicsit avétos, de ennek az az oka hogy igen rővid lábam van (szerintem ezért nem ér le soha a térdem) és minden nadrágom leér a főldig. Lehet hogy csőszárút kellene vennem és az nem tud leérni....
Német szervezés, egy 3 napos pályahétvége utolsó napjára van még néhány hely kedvezö áron: 80 euro
VASÁRNAP: 2x20 perc délelött és egy hosszabb 12 körös verseny (a csajverseny és a rookie verseny csak 8 körös) és délután 80 perc szabad motorozás csoportbontás nélkül, tehát összesen 120 perc. A transzponderes idömérés benne van az árban.
A versenyekre az idömérö már korában lezajlik ezért a versenyre hátulról lehet csak felállni.
Jelentkezni itt kell A megjegyzésbe irdd be hogy VASÁRNAP
Juliusban több mint 5 hétig nincs pályázási lehetőség a Hungaroringen. Ilyenkor ki kell használni a külföldi szervezők ajánlatait, főleg ha ennyire le tudom alkudni:
Hétvége, Német szervezés, transzponder és versenyek az árban, idõmérõ edzés a versenyekre szombaton.
Csajoknak csak 70 eur/nap
Rengeteg pályaidõ, versenyek szombaton és vasárnap.
Csak ha előre fizetsz, akkor töltsd ki az ürlapot.
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=285#jelentkezes
Ez a történet igaz kicsit hosszú, de sajnos krimibe illő a vége ezért talán érdemes végigrágni magad rajta.
A rövid tényállás az előzményekről:
2010 augusztus 2-án nagyot estem a K9-el Brnoban ahol a motor elejében jelentős károk keletkeztek. Uj első villát kapott, uj kiflikkel, uj első kereket, uj leömlőket és a hűtőt is cseréltük. A kormány csapágyházánál hajszálrepedés volt amit gyököléssel kellett helyreállítani és mivel az uj első villa még akkor úton volt Németországból így Bérczi Hajni K9 első villájával lett kimérve és beállítva a váz. A motor kivallóan működött, hibátlanul kanyarodott, hiszen szar vázzal nem lehetne a Misanoi gyors jobbost olyan tempoban bevenni és én most összel 2 másodpercet javítottam Misanoban. A motor azóta ki lett próbálva Pannoniaringen, Slovakiaringen, Hungaroringen, Misanoban 3 napot, Portimaoban 2 napot, Valenciában 2 napot, Aragonban 2 napot és Catalunyában 2 napot. Mindenhol nagyon jól mentem vele, hiszen a spanyol pályákon is Pizzához közeli köridőket mentem. Igy nézett ki a motor amikor Brnoi bukta után kész lett. 
Ezek után Szaszy keresett motort és annak ellenére hogy még egy szezont terveztem a K9-el menni, mégis elfogadtam Szaszy ajánlatát és megegyeztünk az eladásról. Olajt a motorban a tavaly novemberi Portimaoi pályázás után cseréltettem, amikor a K9 megkapta az új Traction Control Activ lámpácskát is. A motorban már közel 20.000 pályakilométer van. Szaszy meg lett kérdezve átadás előtt hogy akar-e olajcserét mivel ebben az olajban már van 6 Spanyol pályanap. A válasz az volt hogy ő nem szokott túl sűrűn olajat cserélni.
Az első Hungaroringes BRO licenszes pályanapon március 25.-én egésznap tesztelte Szaszy a motort, ezen a napon megkérdezte a kormány csapágyházánál alkalmazott javitásokat is Bérczi Janiéktól. Én aznap este érkeztem meg Svédországból és ezen az estén ki is fizette Szaszy a vételárat, másnap ismét BRO nap volt ahol mindketten használtuk a motort.
Aztán április elsején nyilt napon ismét egész nap Szaszy motorozott a k9-el.
Másnap, azaz április másodikán ismét mindketten motoroztunk rajta. Ezen a napon a motor 2 versenyt is végigment (Road and Ride és Gsx-r Klub Kupa), én uj PB-t mentem a motorral és ezen a napon nagyot esett Szaszy a hármas kanyarban, ugy hogy a motor szemtanuk és a sérülések szerint a levegőben többször is forgott.
Innentől már csak Szaszy használta a gépet. A motor következő bevetése április 21-22- dupla BRO nap volt első nap nyilt nap.
Másnap, április 22 én Szaszy 2 versenyt is végigment (Road and Ride és Gsx-r Klub Kupa) és ezen a napon Szaszy 2:00 köridöt ment az egyik versenyen a motorral.
Május 9-10 egy 2 napos Brnoi versenyen vett Szaszy részt ahol két versenyen is végigment, abból az egyik egy endurance verseny volt.
Május 10.-én dél körül Szaszy kéken füstölő motorral jött le a pályáról, érthető módon nagyon mérgesen, és mint később kiderült az egyik dugattyu elrepedt. Szaszy ekkor elkezdett a villaszögre is panaszkodni, szerinte az én Brnoi esésem miatt rossz a villaszög, nem véve figyelembe a tényt hogy én megjavittattam és kimérettem a motor geometriát, és azóta szinte minden pályán mentem vele uj egyéni legjobbat.
Szerintem a Hungaroring hármas kanyarjában Szaszy nagy esése után nem lehet kizárni hogy ismét elment a váz.
Olajcsere helyett saját állitása szerint rátöltött az olajra több részletben összesen 2,5 liter olajt!!! Szerintem ez a hirtelen olajfogyasztás egy 20.000 km es blokknál intő jel kellett volna legyen és nem csak tovább kellet volna töltögetni az olajat a blokkba, hanem megnézetni, hogy mi okozza az olajfogyasztást. Sajnos e helyett Szaszy továbbhajtotta a gépet aminek csunya vége lett május 10.-én.
A szomorú a történetben hogy Szaszy egy esésssel, egy tönkre ment blokkal, 8 pályanap és 6 verseny után vissza akarná adni ezt a siralmas állapotba került motort és szeretné visszakapni majdnem a teljes vételárat.
Egy használt pályamotorra 20.000 pályakilométerrel természetes módon nincs semminemű garancia, senki nem láthat bele egy blokkba. Nem lehet előre tudni és elvárni sem, hogy egy motorblokk eladás után hány pályanapot fog még kibirni. Nagyon függ attól is hogy hogy bánnak a motorral, itt természetesen arra célzok hogy egy pályamotoron illik sűrűn olajat cserélni. Mindenki tudja hogy a blokkot pályán mindig maximumon használjuk. Ha megkímélt blokkot akar valaki akkor talán utcai motorostól kell motort venni.
Sajnos az email váltások során egyre durvább fenyegetések és utasitások hangzottak el a részéről ezért szeretném nyilvánosságra hozni a mail váltásainkat ( a piros szöveggel Szaszy irásai):
Hello Szaszy
Ismételten csak azt tudom irni amit már korábban is leirtam: a motor teljesen üzemképes állapotban volt amikor megkaptad, a Brnoi bukásom után minden ki lett javitva illetve cserélve a motoron. Uj első villát kapott, a hajszálrepedés a kormány csapágyházban szakszerüen gyököléssel lett megjavítva. Természetesen ki is lett mérve, a Hajni K9-ből lett belerakva az első villa a kiméréshez mert akkor az én uj villám még úton volt németországból.
Tehát a vázzal a világon semmi baj nem volt az biztos. Addig ameddig te nem estél vele egy nagyot. Tudom hogy mindenkinek azt mondtad hogy csak csusztál vele, de szemtanuk látták hogy a motor a levegőben pörgött is és a fejidom is eltört, a tank teteje is kapott tehát ne mondogasd azt hogy csak csúszott a motor. Az első villaszárból most az egyik ovális (Orbán Joci szerint) ebből is látszik hogy az esésed nem volt kicsi és a te esésednél kapott az eleje egy nagy ütést. Azért mondom a nagy ütést mert másképp nem lehetne elmenve a váz.
Motorblokk: Én végig nagyon gondosan bántam a blokkal, sűrűn cseréltem az olajat a motorban és a Spanyol út előtt is cseréltem olajat, amikor a Bazzaz activation lámpa és a gyorsgáz belekerült a motorba. Természetesen ezért lettél megkérdezve a 6 spanyol pályanap után hogy akarsz-e olajcserét. Erre az volt a megdöbbentő válaszod hogy te nem szoktál sürün olajat cserélni. Egy pályagépen senki nem használ 6000 km ig olajat!!!! Neked a 6 pályanap után nem kellett volna elutasitanod az olajcserét. De te még rátettél 8 pályanapot és egy endurance versenyt, abbol ráadásul volt 2 olyan nap is ahol ketten használtuk, ami ugye dupla napnak is mondható. Mivel még mindig úgy emlékszel hogy csak 3 napot használtad a motort ezért inkább összefoglalom neked hogy mióta használod a motort:
Március végén 2 nap licenszes edzés, első napot egyedül, második napban és is besegitettem.
Április első BRO napja és másnap a Road and Ride és GSX-R klub kupa, ezen a versenynapon bukfenceztél a hármas kanyarba, tehát ez is 2 nap
Április végén 2 nap, az első az sima BRO nap, másnap versenyeztél Klub Kupa/Road and Ride, erre a 2 napra kérted kölcsön a kocsimat, aminek másnap szétrobbant a blokkja, azóta nincs autom mai napig..
Május 9-10 Brno, egy sima és egy endurance versennyel.
Ezt a mennyiségű pályázást nem szabadott volna olajcsere nélkül megcsinálni. Szerintem ez a hirtelen olajfogyasztás egy 20.000 km es blokknál intő jel kellett volna legyen és nem csak tovább kellet volna töltögetni az olajat a blokkba, hanem megnézetni, hogy mi okozza az olajfogyasztást.
Bazzaz: Ez nem csinál mást mint egy Power Comander, nem kárositja a motort, nagyon sokezer Bazzazt eladtak már és nem tudom honnan veszed hogy a széria motor károsodik a Bazzaztól. A K5-ben 5 éve benne van a Bazzaz és most is megy. Az hogy most erre probálod fogni a motorblokk hibáját az teljesen tévhit. A motorblokk kifogástalanul müködött, ezt te is tudod hiszen kiprobáltad egy teljes napon át mielőtt este kifizetted volna. Ha bármi gond lett volna a blokkal akkor biztos nem fizetted volna ki egy teljes napi használat után. Utána még 8 napig pályáztál vele és addig semmit nem panaszkodtál a blokkra, először Brnoban hallottam panaszt a blokkra. Egy használt 20.000 km-es pályamotorra természetes módon nincs semminemű garancia, senki nem láthat bele egy blokkba. Nem lehet előre tudni és elvárni sem hogy egy motorblokk eladás után hány pályanapot fog még kibirni. Nagyon függ attól is, hogy hogy bántál a motorral, itt természetesen arra célzok hogy egy pályamotoron sürübben cserélünk olajat. A kifizetés előtt is egy teljes napig nyúzhattad. Valoszinű azért nem jött be a K9, mert nem tudtál azonnal pb-t menni. Időt kellett volna hagynod hogy megszokjad.
Pályamotort nem azért vettél mert a blokkja megkimélt állapotú. Mindenki tudja hogy a blokkot pályán mindig maximumon használjuk. Ha megkimélt blokkot akartál volna akkor talán utacai motorostol kellett volna motort venni.
Hát akkor miért is vettél inkább tőlem pályamotort? Ezek miatt:
fém fékcső
bukogombák
tengelyvégek,
gyorsgáz,
több pozicióban állitható fix lábtartó
pályaidom
stomp grip
nem gyári áttétel
traction controll 10 fokozató kormánykapcsolóval
Befecskendezés tuning 2 kapcsolható térképpel
autotune AFR
gyorsváltó
Brembo főfékmunkahenger
sportlégszűrő
emelőszemek
Ezek miatt vettél pályamotort és nem a megkimélt blokk miatt. Meg kell értened hogy semmire nincs garancia, több pályanapon is használtad panasz nélkül, ami azt bizonyitja, hogy minden müködött panaszmentesen. Azt már sosem fogjuk megtudni hogy a blokk mitől lett szar, 20.000 km nél többet szokott birni egy gixxer blokk, a K5 ben 30000 felett van már
Lehet hogy nem megfelelő olajat öntöttél rá, lehet hogy időben kellett volna olajat cserélned, de lehet hogy csak sima kopás.
Egy dolog viszont nem lehet: az hogy én felelős lennék a blokk hibáért. Nem volt semmi tünet, nem volt sejthető hogy lesz baja, ezért te sem vettél észre semmit eleinte jópárszáz kör alatt, tehát azt nem állithatod hogy átvágtalak. Ez lenne számomra a legfontossabb hogy megértsd hogy én ugy kezeltem a gépemet hogy hibátlan, ezért is gondolkoztam pár napig hogy egyáltalán eladjam-e. Ezért esik most szarul hogy nyakra főre azt terjeszted hogy át lettél vágva. Nem átvágva lettél hanem teljesen véletlen az hogy már harmadik pályanapon nagyot estél vele ahol valoszinü az első villa sérülhetett, különben nem lenne ovalis az egyik teloszár, az is rohadt nagy pech hogy összeomlik a blokk.
A helyedben én valoszinűleg felujitanám és megtartanám a k9-et. De biztos vagyok benne hogy találsz te is komplett blokkot a k9 hez is, helyedben megkérdezném: Juhász Dávidot, Rizit, Predit, Atomot és Golyot is.
Igértem hogy kapsz még egy ajánlatot, mert tényleg sajnálom hogy nem tudod kihasználni a szezont.
Mivel tényleg sajnálom hogy pechesen indul a szezonod, eséssel aztán meg a blokkal is, igy hajlandó vagyok beszállni a vázjavitásba.
Nincsen idom elolvasni a leveledet
Nem erdekel amugy sem a motrot en nem tartom meg ha azt akarod ,hogy minden okes maradjon koztunk es a hirneveddel is akkor adom a kontoszamomat es kuld a penzt vissza ami szerintem ahogy mondtam 250000 ft minusz azzaz varom toled az 1750000 ft
Kosoznom szepen
Udv
Szaszy
Nem értem hogy lenne az én saram az egész javitás? Én tőlem vettél egy üzemképes 20000 km es használt pályamotort. 6 versenyt és több mint 8 pályanapot mentél vele, Nem tudom átvállalni a motorod javitását, Semmi baja nem volt a motornak amikor használni kezdted. De ezt te is tudod különben nem fizetted volna ki egy nap tesztelés után!!!
De ha gondolod megkérdezem egy körlevéllel hogy 20000 km-es pályamotorra kellene-e felelősséget vállalnom eladás után.
Akikkel eddig beszéltem mindenki azt mondta hogy maximum a vázjavitásba segitsek bele.
Azt is mondják hogy pályázásnál nem lehet ennyit menni olajcsere nélkül.
Ebbol igy baj lessz szerintem.
Elsosorban nem szeretem volna egy baratsagot elbaszni ezert,masodsorban a hirneved is meg fogja szenvendni a vegleges veszteseged nem ennnyi penz lessz !!!!!
az a javaslatom csinaltasd te meg a motrot ugy ahogyan akarod es en szalok be a javitasba aztan szepen eladod.
Ha tudok venni 1 masik motrot akkor van mivel jarnom palyazni es mar szinte rajtam megcsinalod a lovecskadat.....
Megkerlek szepen ne nezzel hulyenek, az teny hogy nem ismersz csak alig par eve es amit tudsz az is csak esetleg a szebbik oldalam megegyszer mondom gyere rendezzuk le ezt a dolgot szepen ferul es bajmentesen.
Figyu eladtal egy olyan motrot amit kinyirtal es nem szoltal rola.Termeszetesen nem lathattam bele a blokban es szetszedetni nem akartam pedig azt kelett volna.Ezert mondom ,hogy az esesem es a motor szetmeneseert szamoljunk le a lovebol te csinaltasd meg es add el,tedd fol ra az utcai cucokat es kesz.
Nekem ez a motor nem kell es lehetosegem sincsen ra ,hogy megcsinaljam, nembeszelve arrol hogy az iden palyazni sem tudok.
18 an road and ride verseny van nekem addig motrot kell vennem ,csinald ugy ahogy en mondom mert igy tud csak jo lenni !!! ( neked is meg nekem is)
Szaszy
Kinyírt motort adtam el? És nem szóltam? Az a blokk még soha nem volt megnyitva, nem volt miről szólni, hiszen jól működött a blokk alattad is több versenyen keresztül.
Miért kéne nekem elviselnem ezt a stilust amit megint elővettél?
Meg akartad venni a motorom, kiprobálhattad egy egész napot mielőtt kifizetted, figyelmeztetve lettél az olajcserére, 3 napra rá összetörted, aztán 6 verseny alatt -miközben még mindig nem cseréltél rajta olajat- tönkrement alattad a blokk. Semmi közöm nincs már régóta ahhoz a motorhoz. Ennek ellenére kaptál egy jóindulatú ajánlatot tőlem a vázjavitásra, pedig te is nagyot estél a motorral. A blokkbeszerzésben is segitenék neked ha nem utasítgatnál meg fenyegetnél. Így egyáltalán nincs kedvem evvel foglalkozni, majd ha tisztelettel szólsz hozzám, majd ha belátod, hogy nem kinyírt a blokkot kaptál hanem egy használt 20000 km-es versenymotort vettél, amit én imádtam, te meg rögtön elhanyagoltad. (én soha nem spóroltam le egy olajcserét sem)
Ha nem töltöttél volna rá valami szar olajat, hanem rendesen lecserélted volna, ahogy minden pályázó teszi, akkor esetleg jóval tovább tartott volna amig hozzá kellett volna nyúlnod, vagy akár még meg is úszhattad volna ezt a meghibásodást, de persze ez sem biztos. Egy 20000 km-es versenyblokknál bármikor történhet valami, ezzel tisztában van mindenki akivel eddig erről beszéltem. Nincs ember aki meg tudja mondani meddig birja egy versenyhasználatú blokk!!!!! Ezt tudomásul kell venned!!!! És nem vádolni az elöző tulajdonost!
volt barátod Svéd
Volt baratom figyeljel ide
Fejezd be ezt a mokat ne mind mentegetozzel ilyen hulyesegekkel mint az olajcsere meg ,hogy en osszetortem meg ilyenek.Azert estem el mert gorbe volt a vaz meg a tellorol hianyzott a csavar meg , meg az eletben nem boritottad le azt a motrot rendesen es nem vagy 120 kilo .
Nem kell erveljel se te sem en !
Nem erdekel tobbet az erveid sem meg semmit sem azt mondtad visszaadsz 5000 eurot a tobbibol csinaltasd meg es ennyi .
Itt a kontoszamomm euro is es ft is.
RO61BTRL0270XXXXX90533XX EUR
RO59BTRL027XXXXXX90533XX FT
Hello Szaszy
Most a hétvégén elég sok emberrel átbeszéltem mégegyszer a dolgokat, de senki nem vásárolna vissza egy eladott motort a jelenlegi állapotában.
Ha ezt pályamotorként használnád tovább akkor persze a legjobb megoldás ha blokkot veszel bele, ha kell segitség, akkor már találtam is neked blokkot,
Ha megutáltad a motort és meg akarsz tőle szabadulni akkor utcára eladásnál, nem hiszem hogy blokkot kell cserélni, akkor valoszinű csak a sérült dugot és esetleg még néhány apro sérült alkatrészt kell cserélni.
Szoval ha utcára akarnád eladni, akkor vegyél le róla minden tuningcuccot, azokat add el külön és nekem meg megvan az összes utcai cuccom a motorhoz, lámpákkal kipufogoval együtt, ha majd megnyugszol akkor erről is beszélhetünk és megigérem segitek.
En ezzel biztosan nem palyazok soha az eletben!!!!!!!!!!!!!!!
Inkabb feladom a palyazast !!!!!
Ez amit irsz mind szep es jo de forditva kell ezt megoldani mivel hogy atbasztal es nem szoltal semmit,es hat ez igy alakult.
Ezert meg kell csinaltatni a motrot egy dugot bele , fel kell pakolni ra az utcai cucot ami nallad van le kell szedni mindent tuningot rola es itt Roamniaban eladjuk ugy ahogy van mint simma utcai motor (ezt en elrendezem nem gond). A masik suzukimat is igy adtam el .
Ebben en kell segitseg neked ,hogy jol szaljal ki a dologbol es meg is teszem hisz nekem is van vetkessegem az esesel .
Vallalom is az en reszemet semmi gond.
Azert ,hogy ez igy legyen kell adnod nekem 5000 eurot ,en meg teszek meleje es veszek 1 motrot amivel tudok palyazni, versenyen van mar 18 an es tovabb is.Igy en nem esek ki a palyazasi szezonbol.
Frich megcsinalja a motrot es viszapakolja ra az eredeti cucokat es eladjuk itt Romaniaban ugy hogy ne fuzodjon semmi sem a te nevedhez sem az enyemhez.
Igy megkapod te is a penzed es nem pecsetelodik a hirneved sem semmi mas bajdo nem lessz.
En is tudok tovabb motorozni es kesz.
Szerintem ez igy fer is lessz es a legjobb megoldas is.
Megint nem értem hogy mivel vágtalak át, tesztelhetted, használhattad, egész nap tiéd volt a gép a kifizetés előtt!!! A blokkba soha nem volt belenyulva, soha nem is volt kinyitva, tehát nem tudható meddig megy, a km óra nem volt visszatekerve, tehát tudtad mennyi van benne, az hogy a blokk beszart arról nem tehetek, lehet hogy te sem, mindenesetre egy 2 éves versenymotortól nem szabad sajnálni az olajcserét.
Kormánycsapágyház javitás: én megrendeltem a javitást, ki lett mérve, amikor visszakaptam rendben volt minden, szuperül viselkedett a gép, gyors voltam vele, szinte mindenhol javitottam köridőt. A javitást persze nem ellenőriztem le, hiszen nem is értek hozzá, biztam benne, hogy a javitás megtörtént, ezekután pedig a pályán is azt bizonyitotta a gép hogy hibátlan lett. Tehát ha most van benne villaszőg hiba akkor abban a te esésed is szerepet játszott.
De az tény hogy nem tőlem tudtad meg a kormány csapágyház javitást hanem mástól. Mindenesetre tudtál róla amikor kifizetted. Ha akkor azt mondtad volna hogy így már nem kell, akkor simán visszavettem volna, hiszen szerettem a gépet.
Ha tényleg nem akarsz többet ráülni akkor is csak te tudod utcára eladni, nálatok nem ismeri senki a gépet. A motor is a tiéd.
3 héttel ezelőtt felajánlottam, hogy esetleg visszavásárolnám, de azt azonnal elutasitottad.
Nem is logikus hogy el akarnád adni nekem a sérült motort hogy én javitassam meg és utána meg te adnád el.
Rendeld meg a helyreállitást, és csak a szükséges dugocserét kérd.
Köszönd meg hogy nem kell keresgélned semmilyen utcai cuccot hanem megvan minden vadonat uj állapotban nálam, és megmaradhat neked a rengeteg tuningcucc amit leveszel a k9 ről.
Ha nem lenne motorod a Road and Ride versenyig akkor szerintem Zsir Feri nagyon szivesen ad neked kölcsön motort, asszem van neki kettő is.
Mennyel te a Zsir feri motraval nekem nem kell mase !
Azt kerdtem hogy adjal vissza a penzembol 5000 eurot mert mindig jar a szad ,hogy mennyi tartalekod van de mivel ,hogy az enyemet elvetted es adtal egy nagy szart amit azota is hajtogatsz hogy perfekt volt es hogy te nem tudsz rolla semmit .Te kell megbeszeld a Fritschel hogy tegyen dugot bele meg huzza vissza a vazat eladasra nekem nem csinalja meg rajtam nyerni akar.
nagyon meguntam ezt az egeszet !!!!!!!!!!!!!
Elfogyott a turelmem ,tobbet nem kerlelelek.Nemredekel tobbet ,hogy mi lessz a kimenetele a dolognak de nagyon meg fogod banni meg azt is hogy megismertel es nem viccelek.!!!!
Nem tudod ki vagyok es mit mire vagyok kepes.Tollem akkor szabaduszlsz meg mikor megdoglok.
Beleszarok a korlevelekbe meg a mas velemenyebe
Annyit tudok ,hogy 2 honapja nincsen motrom nyomod a nagy sodert ,hogy te artatlan vagy es kesz.
semmifele olyan ajanlatomat nem fogadtad el ami fer lett volna csak probara teszed a turokepesegemet.
NYertel !
A turelmeme elfogyott .
Ha neked ez az ajanlat nem jo ,hogy most vissza adsz a penzembol 5000 eurot ,hogy vegyek egy masik motrot addig is amig keszen lesz ez ,hogy el tudjuk adni ( ez minimum 2 honap mig megcsinaljak hirdetes vevo jon stb... !!!!), akkor semmi gond felreteszek mindent es kijovunk es akkor megbeszeljuk maskeppen ha neked ez hianyzik es ennyire kemeny faszu legeny vagy hat hadlam nezzuk meg ez milyen lessz.
ha te azt hiszed ,hogy en egy kicsi nyuszika vagyok akit te itt hulyitessz es te a nagy eros okos kemeny csavo akkor alukajal te csak nyugodtan mert jo lessz......
Szóval itt tartunk, felmerül bennem a kérdés hogy ilyen súlyos fenyegetéseket is szabad-e még figyelmen kivűl hagynom? Képes-e egy ember megbizni valakit 500 euroért hogy gyujtsa fel a házam/kocsim/motorom/tegyen bennem kárt csupán azért mert ő azt hiszi igaza van?
Tegnap azért a történtek ellenére segitettem Frits Attilának kedvező áron egy majdnem uj blokkot szerezni Szaszy motorjába.
Mind a 4 oldalfallal, aluminium könnyen nyiló vázszerkezet. A sátor pár perc alatt nyitható vagy csukható, nem tudsz soha egyetlen részt sem elveszteni mert az egész egyetlen szerkezet. A tetőanyag együtt csukodik össze a vázzal, igy nem kell azt külön hajtogatnod minden alkalommal. Guruló erős táskában.
Mérete 3x3 meter, a magassága több magasságban állitható 230 cm ig.
A 4 oldalfalbol, 2 teli, 1 ablakos, 1 pedig ajtós. Természetesen az oldalfalakból annyit teszel fel amennyit akarsz.
Ez a méret 2 motorra kényelmesen, körbejárhatóan, 3 motorra is de akkor már nem tudod a középső motort szerelni, éjszakára esetleg 4 motorra is alkalmas
Az ára csak most 48 órán belüli fizetéssel 189 euro vagy 52.000 ft, ebben a szállitás benne van. Ha érdekel emailben rendeld meg még ma színmegjelőléssell és küldöm a kontoszámot amire azonnal fizetned kell, senkinek nem rendelek hitelre / igéretre!!!
Az alábbi 4 szinben
Pályázások
Ha a Hungaroring (Forma1 pálya=nagygáz-nagyfék=stop&go) után igazi motoros pályákat is ki akarsz próbálni, ahol lendületessebben mehetsz akkor böngészd át ezeket a külföldi szervezésü, de mégis kedvező ajánlatokat.
Ezeken a pályázásokon nem kell licenszet felmutass hogy indulhass egy versenyen, nem kell nevezési dijat sem fizetned, legtöbbször az időmérő transzpondert is ingyen kapod és többnyire nem csak az első 3 kap dijat.
Viszont a kedvező árakat előre fizetésnél kapjuk csak meg és pár héttel a rendezvény előtt gyakran visszakérik a nem eladott helyeket tőlem. Tehát akkor jelentkezz ha tényleg részt akarsz venni, ezt a befizetés után tudom neked garantálni.
A házi versenyünk az Acis Svéd Race mindkét kategoriában értékelve lesz.
Junius 24-26 Hungaroring
3 napos pályázás, verseny, 3 órás endurance, Acis Svéd Race
részletek itt
3 napos ár 330 a 440 helyett
jelentkezés: http://compaya.
Junius 27. Slovakiaring
1 napos pályázás versennyel ezen a széles, gyors és biztonságos pályán.
Verseny -600 és +600 kategoriában
Acis Svéd Race Open és g-Oldboys kategoriában (40 év alattiaknak és felettieknek külün)
20 napi elõfizetéssel 90 eur
Helyszini fizetéssel 110 eur ha marad hely
http://compaya.hu/motorosok/
Junius 29-30 BRNO
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
2 napos pályázás a Brnoi MotoGP-WSBK pályán.
Ingyen transzponder, köridok este kinyomtatva.
A közelünkben lévõ legjobb motoros versenypálya komoly szintkülönbségekkel
és komoly pályaszélességgel. Acis Svéd Race mindkét kategoriás verseny repülőrajttal
CSAK előre fizetéssel 299,
Helyszinen biztos hogy nem lehet fizetni mert ez a rendezvény már most majdnem teltházas, Brnoban nagyon ritka a 2 napos ezért olcsobb rendezvény.
http://compaya.hu/motorosok/
Julius 15-17 MISANO
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
3 napos hétvége San Marino melletti MotoGP-WSBK pályán. Mivel a pálya
a tengerparton van, igy a család / gyerek is örömmel jönnek :)
Ingyen transzponder, ingyen versenyek, ingyen sör este. A pálya területén
nagy medence is van az étterem mellett.
CSAK ELŐRE FIZETÉSSEL 460 EUR
http://compaya.hu/motorosok/
Julius 29-31 Brno transzponderrel, az összes versennyel és egy 4 órás endurance versennyel 450 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, 1 napra csak vasárnap délutánt lehet.
A vasárnap délelőtti 4 órás endurance versenyt sikerült belealkudnom az árba a honlapon szereplő 120 eur helyett. A vasárnapi délig tart ez a rendezvény. Ha valaki vasárnap délután akarna motorozni, az egész délutánt lealkudtam 80 euroról 45 eurora. Helyszinen ezeket nem lehet fizetni. IDŐTERV JELENTKEZÉS
Augusztus 29 Slovakiaring 1 napos 90 euro versennyel elöre fizetésnél, a helyszinen 110 euro. Ez a Moto Cup egy rendezvény mindenféle tudású vagy tudatlan motorosnak, a lassabbaknak (2:30 felett) külön versenyt inditanak. Transzponder is benne van az árban és nagyon sok pályaidő. IDŐTERV, görgesd lefelé!
Szeptember 19 Slovakiaring 1 napos 90 euro versennyel elöre fizetésnél, a helyszinen 110 euro. Ez a Moto Cup egy rendezvény mindenféle tudású vagy tudatlan motorosnak, a lassabbaknak (2:30 felett) külön versenyt inditanak. Transzponder is benne van az árban és nagyon sok pályaidő. IDŐTERV, görgesd lefelé!
Szeptember 23-25 Hungaroring 300 euro vagy napi 100 euro, osztrák szervezés, verseny 30. Erre a rendezvényre kezdők nem jelentkezhetnek mert ez a szervező nem csinál csoportbontást, a minimum köridő az 2:20. Pont ezért viszont irtozatós mennyiségű időt tölthetsz a pályán, napi több mint 5 órát lehetsz fent ha birod. Ezt a szuper árat csak előrefizetésnél kapod. IDŐTERV
3 nap Slovakiaring Osztrák szervezésben
Annak ellenére hogy indulás előtt mindhárom napra esőt igértek több idöjárás oldalon is, dög nagy kánikula volt, mindössze a 3 órás endurance verseny második felén esett az eső.
Ez az osztrák szervező régi ismerősöm, nagyon jó időterveket szokott késziteni, már pénteken is volt verseny. Szerencsére sokan voltunk magyarok mindhárom napon igy jó hangulatú volt az egész hétvége, ebben valószínű az is közrejátszott, hogy nagyon jó árat sikerült kapnom egy jó hotelre, medencével félpanzióval és a 4 fogásos vacsorák is kiválló magyaros izűek voltak.
Szombaton Sajnos Koca esett egy nagyot egy elég gyors jobbosban, neki alig, a gépnek több baja esett amiket nem lehetett helyszinen javitani, igy idő elött hazautazott.
A szombati endurance versenyre 5 magyar csapat is nevezett, de az eső miatt csak Bencsik Tomi (aki közismert esőmenő) csapata fejezte be a versenyt, igaz csak 15. helyen, de esőben végigmenni 3 órás verseny felét akkor is hőstett, főleg ugy hogy nem muszály és végülis a 15. helyért a dicsőségen kivűl más nem jár.
Mi pl, Svéd Team (Csabcsi, Hangonyi, Matocsi) feladtuk amikor elkezdett esni az eső.
A mai nap hőség, 3 teljes óra szabad motorozás mindenkinek és 2 verseny mindenkinek.
Az első verseny a GP verseny volt, azaz az ezres verseny. Uj gumit tettem fel, gyengén sikerült rajt után kezdtem szokásomhoz híven előzgetni, de a 4. körben éreztem a kettes kanyarban hogy valami fura vibrácio jön hátulról. Fél körrel késöbb, pont a célrarában olyan durva pattogással kezdet kimenni alólam a motor segge hogy alig birtam talpon maradni a fékpedálom is karcolta az aszfaltot, szerencsére senki nem jött mögöttem igy egy gyors hátrnézés után még éppen ki tudtam jönni a boxutcába. Sajnos el volt repedve a 4 körös gumi, ez okozta a fura viselkedést.
Az ezres verseny végeredménye 7 magyar induló is befejezte a versenyt:
Ujra gumicsere, mert készültem az Acis Svéd Race-re.
Aztán jött a 750-es verseny ahol Qpinak sikerült haramdik helyen végeznie annak ellenére hogy leesett a plexije!!!
Ebédszünet után 600-s verseny ahol Csabcsi második helyről indult. Bérczi Jani már tegnap is kostolgatta Hajni motorját és annyira tetszett neki, hogy ma is elindult vele a 600-as versenyen.
Csabcsi második helyen ment a verseny elején, és sikerült 2:14.7 el egy komoly pb-t is mennie, de aztán a hőség miatt túlmelegedett a gumija és hirtelen ketten is beelőztek neki. Sajnos a következő körben a leggyorsabb kanyarban, a kettes kanyarban kigyorsitáson kisodródott és nem tudta a rázókövön tartani a motort és hatalmas sebességgel átrongyolt a kavicságyon és amikor látta hogy nem sokat tud lassitani a gumifalig akkor megprobált leugrani a motorrol, ami tapasztalatom szerint nem szokott jól végződni. Csabcsi, szemtanuk szerint eleinte nem is mozdult, aztán elég sokáig vizsgálták a mentőben, nagyon aggodtunk, páran elmentünk a medical centerbe is. A mentő orvos annyit mondott hogy jól van, semmije nem törött el, de a vese tájékán nagyon nagy az ütés igy be kell vinni Szerdahelyre megvizsgálni. Szerencsére másfél óra mulva visszahozták és igaz nem volt túl vidám, de legalább egyben volt.
Az Acis Svéd Race volt az utolsó verseny, ahol csak mi magyarok indulhattunk.
Ime a rajtrács:
Néhányan lerajtoltak, többek közt Matocsi Attila a Desmoval. Rékási Szabi és Bérczi Dávid külön meccset vivtak egymással és lassan kimentek a képből. Én elkezdtem visszavenni néhány embert aki lerajtolt, többek közt Hangonyi Öcsit, aki ma nagyon szeretett volna engem megverni. Matocsi Attilára is jöttem rá a vége felé de őt már nem sikerült leelőznőm, igy ő kerűlhetett a g-Oldboys kategoriában a dobogó tetejére.
Az Open kategoriát Szabi nyerte Dave és Öcsi előtt. Szabi superül megy mióta ezresre váltott.
A verseny délután 15.15 kor kezdődött, a legnagyobb hőségben. Képtelenség hibátlanul összpontositani ilyen hőségben, túl összetett ez a sport ahhoz hogy még beleférjen néhány hátráltató körülmény a képbe. Ezért néhány magyar utolsó pillnatban lemondta az indulást.
A végeredmény:
Jónéhányan először voltak itt, de mindenki határozottan állitja hogy sokkal jobb a pálya mint Hungaroring vagy a Pannoniaring.
Egy csoportkép a vasárnapi résztvevők egy részével:
A forduló utány igy áll az összesített eredménytábla:
Tegnap este bepakoltunk a boxba, aztán irány a hotel ahol félpanzion a váarakozáson felüli volt ugyanis 4 fogásos vacsorát kaptunk. Mivel kedvező áron kaptuk az egész szállást vacsorával, nem számitottam 4 finom fogásra.
Reggel idöben kint voltunk, mindenkinek segitettem regisztrálni. Mivel csak 2 csoport volt igy 45 percesek voltak a menetek. Én megforditottam a váltoirányt, aztán sikerült megforditanom a gyorsváltó váltási irányát is. Ebédszünetben feltettem egy uj gumit hátra az időmérőre. Sokat nem segitett, de mentem 2:17-et ami 11. helyre volt elég.
Aztán volt még szabad menés a verseny előtt is, feltettem a videot és probáltam Csabcsira tapadni. Aztán lejöttem, és kiküldtem Golyot hogy szerinte jo e a váltóm:
Elöször a 40 alattiak startoltak, ez volt a rajtrács:
A második körben piros zászló mert a célvégén a sóderágyban dolgozo mentőorvos megsérült egy ugyandó beeső motorostól.
Restart. Szabi kurva jól ment feljött az 5. helyte és hatalmas pb: 2:13.2
Csabcsi 8. lett neki is pb: 2:15.0
Atán jött a Gentleman verseny, amibe természetesen én is tartozok, Koca, Gyuricza is ebben mentek, itt a rajtrács: 
Nem rajtoltam szarul, de talán jól sem. Mindenestre nem vesztettem annyi helyt mint amennyit szoktam egy rajtnál. Sikerült néhány előzés, ami viszont nem sikerült, az a video bekapcsolása, igy nincs anyag a versenyről.
Tulajdonképpen sokkal jobban érzem magam a visszaforditott váltoval, de sajnon nem tökéletes, Én azt hittem a gyorsválto, Golyo szerint bent a váltoban van valami gond mert kidobja a sebességet.
Itt az eredmény a Gentleman versenyről:
Junius 8.-án szerdán 18.30 a Budarimngen http://www.budaring.hu
XI.ker. Budaörsi út 292. Floracoop virágpiac területén
A verseny szokásos modon edzéssel kezdödik, utána idömérö/kvalifikácio aztán 4 fös csapatokban nekivágunk a másfél órás versenynek.
A részvételi dij változatlan CSAPATONKÉNT 32.000 FT -ban megszabni. (fejenként 8000 ft)
10 csapat indulhat tehát 40 fö, + kérnék további 4 föt a várolistára
A pálya 19.00-22.00 ig a miénk, de a gyülekezést mindenképpen kérem 18.30 ra betartani
1.Mindenkinek egy teljes menet pályaedzés, megismered a pályát ez 4 menet egymás után
2 utána kvalifikácios versenyek következnek, nem rajtrácsról, hanem az óra ellen versenyeztek tehát köridök döntik el a végeredményt.
Ez eddig kb másfél óra
A verseny maga másfél órás lesz. Csapatonként minimum 11 db cserét kell végrehajtani ez a verseny alatt fejenként minimum 3 vezetést jelent, de lehet több is ha a csapat ugy akarja.
1 csere kihagyásáért a büntetés 1 kör levonást jelent a végelszámolásnál.
Saját bukót érdemes hozni, de van a helyszinen is, tiszta maszkokat kapunk a sisakokhoz. Kesztyü is jol jöhet.
FONTOS!! MINDEN CSAPAT MINIMUM 300 KG KELL LEGYEN!!!
itt kell jelentkezni mindenkinek egyesével minden csapattagnak, email megadással.
Végre elkészült a Zixxer végső kinézete a Bérczi Brothersnél. Felemásra akartam a gépet, pontos elképzelésem nem volt, csak irányvonalakat vázoltam fel Dávidnak.
A végeredmény jó lett, egyedi és mutatós.
Ezenkivűl megállapitást nyert hogy a gyorsváltó problémámat talán nem is az elektronika hibája okozta hanem egyszerüen szorult a váltókar, nem is kicsit. De Dávidék kis átalakitással könnyen járóvá tették.
Holnap még felteszek néhány helyre kamerarögzítéshez talpakat. Felkerült végre a tankra is a Stompgrip amit bizony már hiányoltam féktávon.
Aztán irány 3 napra Slovakiaring
Vasárnap ujra lesz Acis Svéd Race verseny Open és a korosztályos g-Oldboys kategoria is.
Több mint 30-an vagyunk akik megprobáljuk az osztrák rendezvényen lenyulni a kupák egy részét. Mivel Rákási Szabi és Balogh Csabcsi is jól mennek ezen a pályán, igy minden bizonnyal az összes versenyen lesznek magyarok is a dobogón.
Szombaton még a 3 órás endurance versenyre kell legalább egy potenciális csapattársat keresenem, de lehet hogy kettőt is találok. A potenciális alatt azt értem hogy ne nagyon legyen nálam rosszabb pb-je, ami persze erősen leszűkiti a választékot. :)
Végre megkaptam a részleteket a Brnoi versenyhétvégéről. Nagyon örülök hogy juliusra találtam egy ilyen hétvégét és még alkudni is tudtam belőle, hiszen addigra már 6 hete zárva lesz a Hungaroring is.
20 helyet kaptam amit természetesen csak pár hétig merek tartani, aztán vissza kell adjam a nem eladott helyeket. De remélem ezeket az árakat elég atraktivnak fogjátok találni, hiszen a Brnoi rendezvényre a németek sokkal többet fizetnek és a versenyért is nekik külön kell fizetni. 4 órás endurance versenyen még ugysem indultam soha...
Julius 29-31 Brno transzponderrel, az összes versennyel és egy 4 órás endurance versennyel 450 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, 1 napra csak vasárnap délutánt lehet.
A vasárnap délelőtti 4 órás endurance versenyt sikerült belealkudnom az árba a honlapon szereplő 120 eur helyett. A vasárnapi délig tart ez a rendezvény. Ha valaki vasárnap délután akarna motorozni, az egész délutánt lealkudtam 80 euroról 45 eurora. Helyszinen ezeket nem lehet fizetni. IDŐTERV JELENTKEZÉS
Augusztus 1 Slovakiaring 1 napos 90 euro versennyel elöre fizetésnél, a helyszinen 110 euro. Ez a Moto Cup egy rendezvény mindenféle tudású vagy tudatlan motorosnak, a lassabbaknak (2:30 felett) külön versenyt inditanak. Transzponder is benne van az árban és nagyon sok pályaidő. IDŐTERV, görgesd lefelé! JELENTKEZÉS
Augusztus 26-28 Brno transzponderrel, az összes versennyel és egy 4 órás endurance versennyel 450 eur. Svájci - német szervezés, transzponder benne az árban. Kezdőktől a hobbiracerekig bárki jelentkezhet. 20 helyet foglaltam, 1 napra csak vasárnap délutánt lehet.
A vasárnap délelőtti 4 órás endurance versenyt sikerült belealkudnom az árba a honlapon szereplő 120 eur helyett. A vasárnapi délig tart ez a rendezvény. Ha valaki vasárnap délután akarna motorozni, az egész délutánt lealkudtam 80 euroról 45 eurora. Helyszinen ezeket nem lehet fizetni. Időterv később. JELENTKEZÉS
Szeptember 23-25 Hungaroring 300 euro vagy napi 100 euro, 20 HELYET KAPTAM MINDEN NAPRA. Osztrák szervezés, verseny 30. Erre a rendezvényre kezdők nem jelentkezhetnek mert ez a szervező nem csinál csoportbontást, a minimum köridő az 2:20. Pont ezért viszont irtozatós mennyiségű időt tölthetsz a pályán, napi több mint 5 órát lehetsz fent ha birod. Ezt a szuper árat csak előrefizetésnél kapod. IDŐTERV JELENTKEZÉS
Sikerült találnom további dátumokat
Hogy a türelmetleneknek ne kelljen tovább várniuk, először röviden:
Julius 29-31 Brno transzponderrel, versennyel 450 euro, Svájci - német szervezés
Augusztus 1 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110 a helyszinen versennyel
Augusztus 26-28 Brno transzponderre, versennyel 450 eur Svájci - német szervezés
Augusztus 29 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110 a helyszinen versennyel
Szeptember 19 Slovakiaring 90 euro elöre fizetésnél és 110 a helyszinen versennyel
Szeptember 23-25 Hungaroring 300 euro osztrák szervezés, verseny 30
A részleteket és a jelentkezési ürlapot 2 napon belül felteszem
Jó hírek a következő versenyhétvégénkről junius 3-5 Slovakiaring
Most kaptam a megerősitést hogy sikerült betetnem a vasárnapi időtervbe az osztrák rendezvényen a csak magyar indulokkal indulo Acis Svéd Race kupát.
A mégjobb hir hogy a leadott listán kivűl kaptam még 10 helyet vasárnapra. 3 napra már nincs hely.
Superbikeban
1- Meklau
3. Kispataki Viktor 2:05
9. Györfi Alen 2:07
http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1888913
Supersportban Toth Imi első körben kiesett
Külső és belső medencés hotelt foglaltam a 3 napos Slovakiaring hétvégéhez junius 3-5. Az árat is sikerült kedvezőre alakitanom, vacsorával és reggelivel együtt az árak igy néznek ki: egyágyas szoba 45 €, kétágyas szoba 60 € és a három ágyas szoba 85 €.
Hotel neve Bonbon www.bonbon.sk
A biztos résztvevők listája a hoteligénnyel:
Kocsis | Tamás | nem |
Márton | Károly | nem kérek |
Matócsi | Attila | szombat 1 ágyas |
Bencsik | Tamás | péntekre és szombatra |
Tringel | Mihaly | nem kell, köszi, magam intézem |
Bereczki | Gábor | szombat 1 ágyas |
Tóth | Péter | csütörtök-péntek szombat 2 ágyas |
Ungvári | Péter | csütörtök-péntek szombat 1 ágyas |
Gyuricza | Péter | csütörtök-péntek szombat 2 ágyas |
Lakatos | Sándor | juni 2-5 Két ágyas szoba Donkóval. |
Donkó | Péter | juni 2-5 Két ágyas szoba sanyával |
Balog | Csaba | kétágyas péntekre és szombatra |
Kovács Birkás | Róbert | ??????????? |
Vavró | Krisztián | ????????? |
REKASI | SZABOLCS | csütörtök és szombat estére 2ágyas |
KOVACS | GABRIEL | csütörtök és szombat estére 2ágyas |
kapetz | Gabor | csütörtök-péntek szombat 1 ágyas |
Krizsán | Szabolcs | csütörtök. 1 éjszaka 2 fő |
Benner | Zsolt | ????????????????? |
Novák | Zsolt | csütörtök Hárman vagyunk. |
Gulyás | László | csütörtök Hárman vagyunk. |
Lázár | Adrián | csütörtök Hárman vagyunk. |
Tóth | Gábor | csak péntek éjszakára Én+barát |
A Moto Cup versenysorozatra tobb vonalvezetés is választható igy tuéajdonképpen uj pályán is összemérhetjük a tudásunkat. Kiváncsi vagyok a véleméynetekre hogy melyik vonalvezetésen versenyeznétek szivesen.
Több válasz is érkezett a vonalvezetésekre, kezdjük a 3.8 km es technikás pályával:
Ha jobban megnézed a rajz szerinti a pálya 3 hiddal kevesebb, de az irányt tuti nem lehet tartani mert a pálya felén ellenkező irányban fogunk menni akár melyik irányban startolunk.
De az tény hogy nagyon okosan megcsinálták mert igy a majdnem 4 km es pályával sem kell végülis szégyenkezniük, ráadáasul a nagypálya is járható két irányból, igy tényleg uj pályákat kapunk.
Ez pedig a nagypálya amit már megszoktunk:
A forditott iránynál nagyon érdekes részeket kell megtanulnunk, pl:
A jelenlegi 4. hid most első hid lesz de brutális nehéz féktáv lesz a hidnál hiszen nagyon kemény jobbkanyar van beláthatalanul a hid mögött.
A jelenlegi 3. hid természetesen forditott iránnyal kettes hid lesz, ez csak annyiból lesz nehéz hogy a kigyorsítás elején van tehát hatalmas egykerekezés várható.
A jelenlegi 2. hidból 3. hid lesz ott is hatalmas egykerék lesz várható mert az is kigyorsitás elején van.
A mostani egyes hid lesz az utolsó hid, minden különös nehézség nélkül.
A célvége szintén nem lesz egyszerű, mert forditott iránynál nagyon enyhe jobb törésre esik a féktáv, viszont bent kell talán tartani a gépet hogy jol fordulj a nagy balosra, ami meg szükülni fog a végén.
Teljesen vadonatuj pálya lesz az biztos és teljesen uj kihivás. Kiváncsi vagyok hogy mekkora köridő különbség van a két irány között.
A Slovakiaringes amatör bajnokság, a Honda által szponzorált MOTO CUP állása 2 forduló után
Először is keresek egy névtelen hódolót aki küldött nekem 440-et felado és megjegyzés nélkül.
Aztán néhány részlet még a többnaposokhoz:
A 3 napos Slovakiaringre foglaltam 3 csillagos hotelt külső belső medencékkel, török saunával és vacsorával reggelivel 60 euróért a kétágyast. Free wifi internet. Ez annyira brutál jó ár hogy érdemes akkor is csütörtök estétől ott lenni ha csak szombat vasárnap akarsz pályázni.
A 2 napos Brnora is lefoglaltam a szokásos hotelt ott is megkaptam egy super árat ami 45 euro kétágyas szobára reggelivel. Ott is van medence meg Jacuzzi, free wifi.
A boxokról: a boxot mindig a pályázás előtti estétől legkésőbb 19.00 órától megkaphatjuk, tehát már be lehet előző este pakolni és erre az éjszakára nincs felár.
A Slovakiaringes boxokba maximum 6 motor fér el nappal, Brnoi boxban kb 15 motor fér el nappal. éjszakára mégtöbb.
Az alábbi listákon nem találjátok az egynapos Slovakiaringes Moto Cup dátumot ami junius 27 lesz. Ennek az az oka hogy senki nem fizette még be, pedig előre fizetésnél csak 90 és nem 110 euro a nap. Ezzel a sorozattal kapcsolatban lenne egy érdekes közvélemény kutatásom: Lehetőséget kaptam hogy választhassunk egy másik vonalvezetést ami jóval rövidebb de nagyon technikás pályát jelentene. Egyelőre ezt elutasitottam viszont megtudtam hogy választhatunk forditott irányt is valamelyik Moto Cup dátumra. A pályát direkt ugy terveztették hogy mindkét irányból motorozható legyen és a bukózonák is úgy lettek kialaítva. Ez az ötlet tetszik nekem, hiszen egy megforditott menetiránnyal egy teljesen uj pályát kapnánk, amit mindenkinek ujra kell tanulni és semmi előnye nincs olyanoknak mint én aki többször voltam ott.
Persze nincs kizárva hogy sok 600-as ember sokkal jobban járna a technikás vonalvezetéssel is, ugy is majdnem 4 km-es a pálya és akkor lényegesen kevesebb előnyük lenne az ezreseknek.
Ezekre a kérdésekre szeretnék feedback-et kapni, sajnos nem találtam onboard videot a forditott irányról de biztos izgalmas lehet. Ime a röviditett majdnem 4 km-es technikás vonalvezetés:
Mindenesetre véssétek fejbe az alábbi Moto Cup hétfőket.
Junius 27
Augusztus 1
Augusztus 29
September 19
slovakiaring: junius 3-4-5 |
|
|
snake | Péntek-szombat-vasárnap + 3h endurance + 600-as verseny | Yamaha 2006 YZF-R6R |
Karesz | szombat-vasárnap | BMW S1000RR |
matocsi | szombat, vasárnap | Ducati |
bencsik |
| Suzuki GSX-R L1 |
Tringel | szombat-vasárnap. 120 EUR a box, | Suzuki GSX-R 750 K6 |
Bereczki_Gábor | szombat, vasárnap | GSX-R750 |
Koca | 3 nap, hotel, 1 á. szoba | GSX-R 750 |
gyuricza | 3 nap motorozás. Hotel május 2-tól május 5. reggel-ig 2 kétágyas szoba. | suzuki gsx-r 600 K7 |
Sanya | 3nap, hotel, verseny, box, mennyi a box? Akar valaki még jönni a mi boxunkba? | Yamaha R6R (2006) |
Donkó | 3nap, hotel, verseny, box, mennyi a box? Akar valaki még jönni a mi boxunkba? | Yamaha R1 (2007) |
Csabcsi | 3motorozás+2szállás | R6 |
Svéd |
| zx10r |
Hungaroring juni 24-26 |
|
|
Svéd | Endurancra kitartó csapattársakat keresek | zx10r |
VIK-001 | Péntek | '99 R6 |
fukeneh | Péntek, Szombat | GSXR 1000 |
Julian | Péntek, Szombat | Honda CBR 600 rr |
Moszkvics | Péntek | Suzuki Gsxr 1000 k3 |
matocsi | péntek-szombat | Ducati |
Koca |
| GSX-R 750 |
Cunigixer | péntek | Suzuki Gsx-R 1000 K4 |
Jerry | Péntek | CBR 1000RR |
o.olaf | Péntek-Szombat | R1 08' 1000 |
mrgyik | PÉNTEK | Aprilia RSV , 2002 , 1000 |
roy111 | szombatra jelentkezem Endurance versenyre | gsx-r 600 k6 |
Brno junius 29-30 |
|
|
Koca |
| GSX-R 750 |
matocsi |
| Ducati |
csaba r-1 |
| r-1 '09 |
zsiga33 |
| cbr 1000 rr 07' |
Speedy | 2 nap | BMW s1000RR 2010 |
o.olaf |
|
Örömteli hogy egyre többen belátják a többnapos pályázás előnyeit. Teljesen más fejlődés elérhető egy többnapos pályázás alkalmával mint 3x25 perc alatt a Hungaroringen. Arról nem is beszélve hogy a többnapos pályázások alkalmával többnyire nemcsak nappal a boxban, hanem este a hotelben, a sörözés közben is együtt vagyunk és benzingözös dumával fokozhatjuk elvárásainkat saját magunkkal szemben. Egy ilyen többnapos együttlét alatt sokkal több kérdésre kaphatsz választ mint 3-4 Hungaroringes pályanapon eltöltött napi 3 felmenetelkor.
A Hungaroring kivételével minden többnapos pályázáshoz foglalok kedvező szállást is. hogy ezért se kelljen aggodnod, a szállásra apénzt nem si kérem be előre mert általában tőlem sem kérnek előleget. Természetesen csak a befizetett neveket tudom leadni a külföldi szervezőnek, ezért a befizetéssel nem tudsz várni. A zöld nevek a befizetettek,
Slovakiaring junius 3-5
a befizetettek listája
|
|
|
snake | Péntek-szombat-vasárnap + 3h endurance + 600-as verseny | Yamaha 2006 YZF-R6R |
Karesz | szombat-vasárnap | BMW S1000RR |
matocsi | szombat, vasárnap | Ducati |
bencsik |
| Suzuki GSX-R L1 |
Tringel | szombat-vasárnap. 120 EUR a box, hárman beszállnánk, de legalább péntek-szombat estére kéne garázs! (+Bencsik, +Karesz) | Suzuki GSX-R 750 K6 |
Koca | 3 nap, hotel, 1 á. szoba | GSX-R 750 |
Sanya | 3nap, hotel, verseny, box, mennyi a box? Akar valaki még jönni a mi boxunkba? | Yamaha R6R (2006) |
Donkó | 3nap, hotel, verseny, box, mennyi a box? Akar valaki még jönni a mi boxunkba? | Yamaha R1 (2007) |
Bérczi Jani | szombat-vasárnap | suzuki k9 1000 |
doki | Slov.Ring.2011.06.3-5. | Suzuki GSX750R |
Frenczen | 2011. június 3. 4. 5. | GSX 750R |
Bereczki_Gábor | szombat, vasárnap | GSX-R750 |
topi30 | péntek-szombat-vasárnap | Kawasaki ZX6r |
öcsi | 3 nap | gsx 10000 |
gyuricza | 3 nap motorozás. Hotel május 2-tól május 5. reggel-ig 2 kétágyas szoba. | suzuki gsx-r 600 K7 |
Csabcsi | 3motorozás+2szállás | R6 |
repsol82 | Csak szombat | cbr 1000 RR 2005 |
Lovasi (donor) | Péntek-Szombat-Vasárnap | gsxr 600 k6 |
angrobi | Szombat-Vasárnap | GSXR K4 600 |
baz | Szombat-Vasárnap | R6R 06' 600 |
Papptomi | csak vasárnap | R1 2005 |
Lacci74 | szombat-vasárnap | Suzuki Gsx-R 600 K6 |
szabi |
| honda 1000rr |
gabriel |
| SUZUKI 750 GSXR |
Hungaro junius 24-26 a befizetettek listája
Brno junius 29-30 a befizetettek listája
Sajnos nem tudok várni tovább, néhány listát le kell adnom a hétvégén, igy csak 48 órát tudok adni még a jelentkezésre és a befizetésre. Amelyekre azonnal lépni kell az a:
Junius 3-4-5 Slovakiaring (természetesen kedvező hotelt is szerzek a többnapos résztvevőkenk)
Junius 24-25-26 Hungaroring
Junius 29-30 Brno (kedvező hotelt is foglalok hozzá)
részleteket a Hungaroring időterv alatt találtok
Módosult a következő Hungaroringes hétvége időterve, juni 24-26, a várnapi pályaidő 1 teljes óra szabad motorozással hosszab lett.
| Donnerstag 23.6.2011 | A1 -Racer | Hungaroring 24-26.6.2011 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 -Racer | ||||||||
| 19:00 | bis | 22:30 | Anmeldung | B -Routiniers | ||||
| Freitag 24.6.2011 | C -Einsteiger | |||||||
| ab 08:00 | Anmeldung | |||||||
| 08:40 | Fahrerbriefing (Pflicht) | |||||||
| 09:00 bis 09:20 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | Zeitnahme offen | Qualifikation für alle GP-Rennen | ||||
| 09:20 bis 09:40 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||||
| 09:40 bis 10:00 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||||
| 10:00 bis 10:20 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||||
| 10:20 bis 10:40 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||||
| 10:40 bis 11:00 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||||
| 11:00 bis 11:20 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||||
| 11:20 bis 11:40 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||||
| 11:40 bis 12:00 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||||
| 12:00 bis 12:20 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||||
| 12:20 bis 12:40 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||||
| 12:40 bis 13:00 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||||
| 13:00 bis 14:00 | Mittagspause | ||
|---|---|---|---|
| 14:00 bis | 14:20 | Freies Fahren Gruppe B | 20min |
| 14:20 bis | 14:40 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min |
  :  |   s |   :  |  re es  a ren  ruppe  |   m n | Qualifikation für alR | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15:00 | bis | 15:20 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| 15:20 | bis | 15:40 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||
| 15:40 | bis | 16:00 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||
| 16:00 | bis | 16:20 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||
| 16:20 | bis | 16:40 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| 16:40 | bis | 17:00 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||
| Bridgestone Champ Cup SSP+SBK | 20min | |||||||
| 750 ccm + BOT | 20min | |||||||
| 17:00 | bis | 17:02 | Boxengasse 2 min für Starter geöffnet | n | ||||
| 17:05 | 1 Warm Up Lap, anschliessend Start 8 Runden | |||||||
| 17:30 | bis | 17:50 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | me offe | Qualifikation für alleGP | ||
| 17:50 | bis | 18:10 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||
| 18:10 | bis | 18:30 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| Open 1 | Zeitnah | |||||||
| 18:30 | bis | 18:32 | Boxengasse 2 min für Starter geöffnet | |||||
| 18:35 | 1 Warm Up Lap, anschliessend Start 8 Runden | |||||||
| 19:30 | Pastaparty + Wein solange der Topf kocht für 5,-€ | |||||||
Samstag 25.06.2011
| ab 08:00 | Anmeldung | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 08:40 | Fahrerbriefing (Pflicht) | |||||||
| 09:00 | bis | 09:20 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | e offen | Qualifikation für alleGP-Rennen | ||
| 09:20 | bis | 09:40 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||
| 09:40 | bis | 10:00 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||
| 10:00 | bis | 10:20 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| 10:20 | bis | 10:40 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||
| 10:40 | bis | 11:00 | Qualifikation Endurance | 20min | nur jeweils ein F h /T | m | ||
| 11:00 | bis | 11:20 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | Zeitnah | |||
| 11:20 | bis | 11:40 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||
| 11:40 | bis | 12:00 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| 12:00 | bis | 12:20 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||
| 12:20 | bis | 12:40 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||
| 12:40 | bis | 13:00 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | me offen | Qualifikation für alle GP-Rennen | ||
| 13:00 | bis | 14:00 | Mittagspause | 60 min | ||||
| 14:00 | bis | 14:20 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | ||||
| 14:20 | bis | 14:40 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | ||||
| 14:40 | bis | 15:00 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | ||||
| 15:00 | bis | 15:20 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | ||||
| 15:20 | bis | 15:40 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | h | |||
| 15:45 | bis | 15:47 | Boxengasse für 2 min geöffnet | 2min | Zeitna | |||
| 15:50 | 1 Warmup Lap und Le Mans Start | |||||||
| 16:00 | bis | 19:00 | actionbike Endurance Cup | 180 min | ||||
| 19:30 | Siegerehrung im Partner Zelt | |||||||
| 20:00 | bis | Topspeedbar in der actionbike Box | ||||||
Sonntag 26.06.2011
| ab 08:00 | Anmeldung | Zeitnahme offen | |||||
| 08:40 | Fahrerbriefing (Pflicht) | ||||||
| 09 00 09:00 | bi bis | 09 20 09:20 | F i F h G BFreies Fahren Gruppe B | 20 i20min | |||
| 09:20 | bis | 09:40 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | |||
| 09:40 | bis | 10:00 | Freies Fahren Gruppe C | 20min | |||
| 10:00 | bis | 10:20 | Freies Fahren Gruppe A1 | 20min | |||
| 10:20 | bis | 10:40 | Freies Fahren Gruppe B | 20min | |||
| 10:40 | bis | 11:00 | Freies Fahren Gruppe A2 | 20min | |||
| 11:00 | bis | 11:25 | Freies Fahren Gruppe C | 25min | |||
| Intern. actionbike Power Cup SSP | |||||||
| 11:30 | bis | 11:32 | Boxengasse 2 min für Starter SSP geöffnet | ||||
| 11:40 | 1 Warm Up Lap, anschliessend Start SSP Rennen 12 Runden | ||||||
| Intern. Actionbike Power Cup SBK | |||||||
| 12:20 | bis | 12:22 | Boxengasse 2 min für Starter SBK 1. Lauf geöffnet | ||||
| 12:30 | 1 Warm Up Lap, anschliessend Start SBK 1. Lauf , 12 Runden | ||||||
| 13:00 | bis | 14:00 | Mittagspause | ||||
| Open 2 + New Generation + Ladys Cup | |||||||
| 14:00 | bis | 14:02 | Boxengasse 2 min für Starter Finale B geöffnet | ||||
| 14:05 | 1 Warm Up Lap, anschliessend, 8 Runden | ||||||
| 14:30 | Siegerehrung | ||||||
| 14:40 | bis | 16:00 | Freies Fahren für alle Gruppen | 80 min | |||
Junius 3-5 Slovakiaring Junius 24-26 Hungaroring Junius 27. Slovakiaring Junius 29-30 BRNO Julius 15-17 MISANO
Osztrák GH-Moto 3 napos hétvégi szervezés, transzponder, versenyek, kávé
és az esti sör is benne az árban.
Acis Svéd Race futam és további versenyek, 600, 1000, 3 órás Endurance.
3 napos 420 helyett 300 eur
szombat vasárnap 320 helyett 220 eur
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=266#jelentkezes
3 napos pályázás, verseny, 3 órás endurance, Acis Svéd Race
részletek itt
3 napos ár 330 a 440 helyett
jelentkezés: http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=277#jelentkezes
1 napos pályázás versennyel ezen a széles, gyors és biztonságos pályán.
Verseny -600 és +600 kategoriában
Acis Svéd Race Open és g-Oldboys kategoriában (40 év alattiaknak és felettieknek külün)
20 napi elõfizetéssel 90 eur
Helyszini fizetéssel 110 eur ha marad hely
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=272#jelentkezes
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
2 napos pályázás a Brnoi MotoGP-WSBK pályán.
Ingyen transzponder, köridok este kinyomtatva.
A közelünkben lévõ legjobb motoros versenypálya komoly szintkülönbségekkel
és komoly pályaszélességgel.
CSAK előre fizetéssel 299,
Helyszinen biztos hogy nem lehet fizetni mert ez a rendezvény már most majdnem teltházas, Brnoban nagyon ritka a 2 napos ezért olcsobb rendezvény.
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=269#jelentkezes
Hungaroring 6 hétre bezár junius végén!
3 napos hétvége San Marino melletti MotoGP-WSBK pályán. Mivel a pálya
a tengerparton van, igy a család / gyerek is örömmel jönnek :)
Ingyen transzponder, ingyen versenyek, ingyen sör este. A pálya területén
nagy medence is van az étterem mellett.
CSAK ELŐRE FIZETÉSSEL 460 EUR
http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=268#jelentkezes
Slovakiaringben együtt mentünk ki az egyik időmérő edzésre és Dave volt olyan kedves, hogy mögöttem jött videózva a fantasztikus stilusom.
Végignézni magamat hátulról a Slovakiaringen, kimondottan felüdülés Brnoi szar menetem után. Kösz Dave
Ha nem hívtak ma este a haverok sörözni vagy nem akarsz este motorozással bogarakat gyüjteni a sisakod plexijére és a barátnőd sem nimfómániás akkor tuti halálra unnád magad ma este....
A teljes letargiád nővelésére javaslok egy dögunalmas programot, ami legalább olcsó :)
Este elvállaltam egy órás beszélgetést egy rádióstudióban, ami remélhetőleg a pályázásról fog szólni. Illetve ha jól tudom a hallgatók is lefáraszthatnak a kérdéseikkel egy egyszerű regisztrálás után. Ez egy online rádióállomás ami csakis magyar rockzenével szinezi a műsorokat: www.motoroshang.hu
itt a direkt link a hallgatáshoz is:
http://motoroshang.hu/mhrplayer.html
Brno Da Racing és Acis Svéd Race
Tegnap este sokan átjöttünk a Slovakiaringről Brnoba, ahol már népes magyar tábor várt ránk, ők a Slovakiaring helyett 2 nap Brnot választották. Este lecsuszott néhány sör a vacsorához és megtudtuk hogy a 2 órás endurance versenyen magyar csapatok küzdöttek a dobogóért. Balog Csabcsi-Kovács Feri páros együtt indultak (mindkettő 600) és a harci ellenfelek Dér Zoli-Kovács Feri voltak (1000 és 750). Hihetetlen szinte hogy egy 2 órás versenyt egyetlen tized döntötte el Balog Csabcsiék javára.
Visszatérve a mai napra, itt is szuper időnk volt egész nap. A verseny előtt volt 3 menet, ebből csak a második volt az időmérő. Sajnos itt nem volt sem monitor sem az eredmények nem voltak elvitelre kirakva igy nem tudom felidézni az időket, de néhány a fejembe maradt:
Hangonyi Öcsi , Csabcsi, Kurucz Feri 2:11,
Pizza asszem 2:13, Rékási szintén,
nekem továbbra sem megy ez a pálya, katasztrofális 2:19 amivel természetesen sereghajtóként állhattam csak rajtrácsra
Először a 600-as verseny indult, Kurucz Feri fordult elsőnek, Csabcsi másodiknak, a kör vége felé Csabcsi megelőzte Ferit és húzta mint az állat hogy nehogy Feri visszajöjjön. A második kör végén látta meg először a köridőmérőjén az első rendes mért körét, ami 2:09 volt ekkor rövid idő alatt átgondolta, hogy első hely ide vagy oda, ha így folytatja, akkor biztos a 08-ra hajtana és benne van az esés és az első helyről kiállt. Ilyet még nem láttunk Csabcsitól, igaz az ő korában már vigyázni kell J
Eredmények 600 Brno
3. Kurucz Feri
34. Lakatos
Aztán jött a mi versenyünk, azaz az ezres
5. Pizza 2:09
7. Dér Zoli
8. Brian
9. Rékási Szabi
10. Kovács Feri
11. Rácz Ádám
15. Kovvac Gabriel
18. Krizsán Szabi
21. Matocsi Attila
24. Hangonyi Öcsi
25. Svéd
A Rookie versenyben is volt egy magyar érdekelt, aki meg is nyerte:
1. Szőke Zoli másfél évet kihagyva 2:19 tudott
Végül az ACIS Svéd Race kupában a következő eredmények születtek Brnoban:
Acis Svéd Open:
1. Pizza
2. Kurucz Feri
3. Brian
4. Rékási Szabi
5. Pelyhe Gyurma
6. Kovac Gabriel
7. Hangonyi Öcsi
8. Lakatos
Acis Svéd g-Oldboys
1. Dér Zoli
2. Kovács Feri
3. Rácz Ádám
4. Matocsi Attila
5. Krizsán Szabi
6. Svéd
Szőke Zoli
Igy alakul az összesített Acis Svéd Race pontállás:
Open:
Acis Svéd g-Oldboys:
Hatalmas magyar táborral leptük el ezt a szupergyors pályát. Reggel még csak a szlovák határnál voltunk amikor az első telefon nagyon megijesztett. Gyurma hivott a pályáról hogy a rendezők már egy másik vonalvezetésen rendezik a napon, ez a vonalvezetés nagyon technikás ugyan, de csak alig több mint 3 km hosszu. Ez nagyon meglepett mert erről nem kaptam értesítést. Gyurma eltökélt szándéka volt hogy igy ők nem akarnak elindulni. Én sem örültem, hiszen ez a pálya egyik kedvenc pályám, és nem sok kedvem volt uj vonalvezetést tanulgatni. Felhivtam a pályán a fönököt és a kérésemre 20 perc alatt teljesen átszervezték a rendezvényt az eredeti, hosszú vonalvezetésre. Ez az intézkedés nagyon szimpatikus volt, a kérésem meghallgatása természetesen annak köszönhető, hogy ilyen komoly magyar résztvevői létszámot sikerült erre a napra szervezni.
A következő Moto Cup és Acis Svéd Race junius 27.-án lesz ezen a pályán.
Szikrázó napsütés és persze komoly köridő javitások voltak egész nap. Délelőtt mindenki ment 3x20 percet, ebből csak a harmadik menet volt az időmérő amiről Rácz Ádám és Krizsán Szabi lemaradtak gumiszerelés miatt, így ők a mezőny végéről indulhattak csak.
Az időmérők 1000-es
Cermak 2:10
Malcolm 2:13
Rékási 2:14
Pizza, Svéd, Bérczi Dave és Brian 2:17
Kovac G. 2:18
Priskin 2:21
F. Gabor 2:21
Matocsi 2:21
Brunekker 2:30
Barta 2:30
Pásztor 2:33
Tomics 2:34
Időmérők 600
Gyurma 2:19
Fehér 2:19
N. Lászlo 2:28
Hajni 2:29
Snake 2:38
Farkas 2:38
Rookie
Szabi I 2:43
Lázár 2:44
Lakatos 2:46
Toth Péter 2:50
Németh 2:50
Gulyas 2:51
Pongrác 3:16
Gordos 2:23
Ebéd után volt még mindenkinek 20 perces menete és 15.00 kor kezdődtek a versenyek. Előszőr az én versenyem az ezres. Rékási első sorból, Pizza, én meg Bérczi Dave a második sorbor rajtoltunk, Brian és Kovac Gabriel és Malcolm a harmadik sorból. A rajtrács tele volt, sőt az idővel nem rendelkező Ádámékat már ugy kellet felkönyörögnom a rajtrács végére. Briannak nagyon jol sikerült a rajtja, másodiknak fordult el!!! De a második körben lelazult a kormánygátlója és ki kellett álljon. Nekem nem különösebben sikerült jól a rajtom, ezért Kovác Gabriel is jóval előttem fordult. Mint már többször emlitettem, nem vagyok elég bátor az első körben, mert nem szeretem a tolakodást. A kisimult mezőnyben aztán sikerült magam visszaverekednem a jól megérdemelt helyemre. Kovac Gabrielt az utolsó előtti körben nyomtam le és uj pb-vel lettem boldogabb.
Az 1000 verseny eredménye:
Slovakiaring Moto Cup Race 1000 ccm
1 Cermak 2:11
3 Rékási Szabi 2:14.3 pb
4 Malcolm 2:12.2
5 Pizza 2:13.0 pb
6 Bérci Dave 2:15.0 pb
8 Svéd 2:16.0 pb
9 Kovac Gabriel 2:17.2
10 Rácz Ádám 2:17.4
11 Matocsi 2.19.0
12 Papp Tamás 2:21
13 Barta Laci 2:21.6
14 Krizsán Szabi 2.23
15 Kiss 2:24
16 Brunekker 2:25
Tomics 2:28
Az ezres versenyről van persze néhány perces videorészlet is:
A 600-as versenyben is volt bőven magyar
Slovakiaring Moto Cup Race 600 ccm
3. Fehér Attila 2:19
4. Pelyhe Gyurma 2:20
5. Hajni 2:23 pb
6 Németh 2:17
7 Farkas 2:32
8 Snake 2:32
A Rookie verseny
7.Szabo istván
10. Lakatos
13. Toth Péter
14. Lázár
15.Gulyás
17. Németh
20.Gordos
Az Acis Svéd Race versenyen is riktán van ekkora létszám, a speciális kategoriák meg sokaknak tetszenek, hiszen itt nem köbcenti alapján, hanem életkor alapján vannak az értékelések. A fiatalok az Openben, a 40. felettiek a g-Oldboys-ban értékelődnek.
ACIS SVÉD RACE OPEN
1. Rékási Szabi
2. Pizza
3. Bérczi Dave
4. Fehér Attila
5. Gyurma
6. Barta Láaszló
7. Koncsek Hajni
8. Németh Laci
9. Farkas Zoltán
10. Snake
11. Szabo István
12. Lakatos Sándor
13. Toth Peter
14. Lázár Adrián
15. Gulyás László
16. Gordos Szabolcs
ACIS SVÉD RACE g-Oldboys
1. Svéd
2. Rácz Ádám
3. Matocsi Attila
4. Fenyvesi Gábor
5. Papp Tamás
6. Krizsán Szabolcs
7. Brunekker Árpi
8. Tomics István
Reggel szép lassan mindenki megérkezett, két és fél óra szabad motorozással kezdtünk.
Gyönyörü idő volt ma a Hungaroringen igaz a szél erős volt. Legtöbben panaszkodtak is hogy nem tudnak jó köridőt menni. Kurta Janinak reggel leégett a fesz szabályzója, hazaszaladt az utcai motorjáért. Nem ért vissza az időmérőre igy hátulról kellett indulnia.
Közben szerzett fesz szabályzót Malcolmtól és mégis a pályamotorjával indulhatott (kawa 600).
Az időmérő senkinek nem sikerült fényesre, ime a rajtrácsok:
Szabi 1:58 -al csak 12. helyről indul
13. Bérczi Jani
22. Brunekker Árpi
23. Svéd
24. Matocsi Attilla Desmo
750 ben
3. Bagdán Doki
4. Kovác Gabriel.
8. Telegdi Péter.
12. Koca600 ban Kurta Jani utolsó helyről
Ebéd után indultak a versenyek, minden kategoriának külön rajtrács.
Kurta Janiék kezdtek, super formában, egyetlen kivétellel mindenkin átverekedte magát és bejött a második helyre.
9. Katona Csaba
15. Vaslaki Timi
18. Toth Peter
a 750 ben indultak Doki, Gabriel, Koca és Atom lekéste a warmup kört igy a boxutcábol kellet indulnia. Gabriel és Doki jót meccseltek, Atom is jött felfelé, de nem érte el Dokiékat
3 Doki
4 Gabriel
Atomot és Kocát nem tudom, nem hoztam haza papirt
A GP kategoriában Rékasi Szabi volt a legjobb magyar 10. helyre jött be (1:58), Bérci Jani beszorult 4 egymással küzdő osztrák mőgé és nem kockáztatott (2:01),
10. Rékási Szabi
20. Bérczi Jani
21. Brunekker
22. Matocsi
én inkább nem emlékezek hol végeztem
Még szenvedek a gyorsváltoval, gyakran előfordul, de mindig csak jobbos kanyar után, hogy csak második taposásra veszi be a harmadikat, ez irtozatosan irritáló. Már arra is gondoltam hogy vajon ha visszaforditom azt a váltási irányt amit 6 évig használtam, lehet hogy hibátlan lenne.
ACIS SVÉD RACE EREDMÉNYEK:
OPEN kategoria:
1 Rékási Szabi
2 Kurta Jani
3 Atom (lekéste a rajtot, hátulról indult)
4 Bérczi Jani
5 Haris Endre
6 Doczi Zsiga
7 Toth Peti
G-Oldboys kategoria:
1 Doki, Bagdán Peti
2 Brunekker Árpi
3 Matocsi Attila
4 Katona Csaba
5 Svéd
6 Koca
ACIS SVÉD RACE PONTÁLLÁS
Használni ugyan még nem nagyon használom, de olvasgatok róla, informálodok, bízva abban, hogy minél többet tudok róla annál bátrabban fogom használni.
Tegnap éjjel is olvastam lényeges dolgokat a Kawasaki ZX10R különleges kipörgésgátlójáról, melynek neve S-KTRC.
Az utobbi időben néhány márka beépitette a kipörgésgátlót a szériagépbe. Az utolsó fejlesztés a 2010 es BMW volt és a sikeres koncepcio hihetetlen eladási számokat produkált. Kawasakinak az utolsó évben nyilván csak egy cél lebegett a szeme előtt, jobbat akart piacra dobni mint a BMW. Szerencsére a Kawasakisok nem kinlodtak valami teljesen uj kitalálásával, hanem levették a polcról a MotoGP-s tapasztalatukat és betették a sokat probált Mitsubishi ECU által vezérelt S-KTRC Traction Control-t.
Ez elég sokban különbözik az eddigi utcára engedett TC-ktől. Pl ebben nincs gyroskopos dőlésszög sensor mint a BMW-ben.
Amiket figyelembe vesz: fordulatszám, sebességfokozat, gázkarállás, a két kerék közti különbség, gyorsulási érték és mindezt másodpercenként 200 alkalommal számolja ujra!!!!
De a lényeges különbség a BMW-vel szemben: Nem használ kész térképeket, nem kell programoznod a gumiméretedet amikor uj gumit teszel fel, nem kell uj térképet feltenned ha a motorod tuningtól erőssebbé válik, nem kell uj térkép ha kipufogot lecseréled. Az S-KTRC csak olyan adatokból dolgozik amit az adott gép éppen produkál, mig a BMW-nél nagyon sok előre programozott adatot használva át kell azokat programoznod ha bármit cserélsz a motoron.
Most hogy felhomályositottam magam, már csak el is kell hinnem, hogy ki merjem nyitni a gázt korábban és agresszivebben. Eddig mind a 4 pályanapon a szokásos progressziv stilusban gyorsítottam ki a kanyarokból, talán ezért nem éreztem a super TC-t munka közben. Nem vagyok biztos benne, hogy könnyű lenne a fejemet kitisztitani és a kanyar közepén nagyot nyitni a gázkaron. Lehet hogy erre az lesz a megoldás amit a K9-en is csak az utolsó téli spanyol turán használtam: gyorsgáz. Amikor bekerült Almano gyorsgáza attól a pillanattól kezdve kezdett a hátsó gátló kevés lenni, ergó a gyorsgáztól váltam végre agresszivebbé kanyarból kifelé. És ez a Traction Control szinte kivánja hogy keményen jöjjek kifelé a kanyarokból, különben nem tudja megmutatni a foga fehérjét.
Igaz, hogy azt is olvastam, hogy az S-KTRC megenged egy kis mértékü hátsó kerék túlpörgést, ezt viszont szokni kell.....
Mint mindenki mást, igy engem is izgat, hogy vajon lesz-e még lehetőségünk hobbiracer-ként a Hungaroringen motorozni, versenyezni. Hű maradva önmagamhoz, nem is nyugszom bele hogy vége. A jövőben is szeretnék megtenni mindent azért, hogy legalább néha néha felmehessünk a Hungaroringre. Sikerült ujra kapnom 25 helyet az alábbi rendezvényre, igy hamarosan ismét felmehetünk a hazai pályára, a német Actionbike szervezésü hétvégi rendezvényen.
A honlapjukon megtalálható normal ár 385 + verseny 30, + transponder 25, tehát összesen 440 eur, de sikerült a 3 napra a versennyel transponderrel együtt kialkudnom egy 110-el olsobb árat, 330 euro/ 3 nap (Bridgestone gumival 2 verseny is benne van az árban)
program:
PÉNTEK este 19.00 ig van pályánk, ha nem indulsz a versenyen akkor ezen a napon 6x20 percet mehetsz. a BRIGESTONE CUP benne az árban ha Bridgestone gumival mész
SZOMBAT: 4x20 perc. A szombat esti 3 óras endurance verseny csapatonként 120 eur lenne, azt lealkudtam 60 eurora. Ezen a 3 óráson egy csapatban max 4 fő indulhat és mindenki mehet a saját motorjával. Ezen a napon is 19.00 tart az endurance.
VASÁRNAP: 2x20 perc és egy hosszabb 12 körös verseny (a csajverseny és a rookie verseny csak 8 körös) és 80 perc szabad motorozás csoportbontás nélkül
Árak melyekben a transzponder is benne van:
Csak péntek 120 euro 1 Bridgestone Cup versennyel
Péntek + szombat 240 euro mindkét napon 19.00 van pálya, szombat este van a 3 órás endurance 60 eur/csapat
Csak szombat 150 euro az endurance részvétellel együtt
Péntek + szombat + vasárnap 330 egy versennyel és Bridgestone Cup is benne.
Csak vasárnap 90 a versennyel, transzponderrel (versenyen csak hátulról indulsz mert nem mentél szombaton időmérőt)
JELENTKEZÉS ITT Csak 25 helyet kaptam minden napra, jelzem nem a jelentkezési, hanem a fizetési sorrend lesz a mérvadó a helyekre.
Open= bármilyen motorral bárki aki nem töltötte be a 40 évet. Első 5 dijat kap
G-Oldboys= bármilyen motorral bárki aki betöltötte a 40 évet. Első 5 dijat kap
Egy kimondottan olcso lehetőség egy szuperpályára, ahová akár kezdőként is jelentkezhetsz.
Moto Cup egy versenysorozat amatöröknek a kedvező 90 euros ár (versennyel és transzponderrel) csak előre fizetés esetén ennyi, a helyszinen 110 euro
itt jelentkezhetsz még http://compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=271#jelentkezes
Ezenkivűl első alkalommal rendez futamot a Slovakiaringen az Acis Svéd Race sorozat mindkét kategoriában: Open és G-Oldboys (40 felettieknek)
A zöld szinüek 90-et fizettek a résztvételért
matocsi | Ducati | |
Sanya | Yamaha R6R (2006) | |
Pelyhe | Yamaha R6 | |
topi30 | Kawasaki ZX6r | |
Brian | Honda CBR1000RR | |
Félsvéd | zx10r | |
Feny? | BMW S1000RR | |
Bérczi Jani | suzuki k9 1000 | |
mexikói | cbr 1000 2005 | |
Fehér Attila | GSXR600 | |
Berczidave | ||
Hajni | suzuki k7 600 | |
kawasaki53 | ||
Pizza | YAmaha r1 | |
snake | YZF-R6R |
Nagyon reméljük, hogy a jövő hétvégi 3 napos versenyhétvége nem az utolsó alkalom számunkra a Hungaroringen, de sajnos az esély megvan rá, hiszen a Road and Ride sorozat következő futama már a Pannoniaringre van hirdetve.
Mindenesetre, bucsú vagy nem bucsú, nagyon sokan jelentkeztek erre a különleges alkalomra, de ami még ennél is örvendetessebb, hogy végre elhitték hogy csak befizetéssel biztosithatják a helyet. Akinek zöld a neve az be van jelentve a rendezvényre.
Szerintem meg fogjuk röviditeni az psztrákokat néhány kupával, hiszen szombaton is és vasárnap is lesznek versenyek. A belépés ingyenes, a depoba is, érdemes kijönni.
Természetesen szombaton Acis Svéd Race futam is értékelésre kerül mindkét kategoriában: Open és G-Oldboys
Svéd | 3 nap | ZX10R |
doki | H.ring 2011.05.07(Szombat) | Suzuki GSX750R |
matocsi | szombat, vasármap | Ducati |
Koca | 3 nap | GSX-R 750 |
Karesz | péntek | BMW S1000RR |
Haris Endre | Szombat | gsxr 750 k6 |
Baksa _János | szombat | suzuki gsx-r1000 k5 |
czifra_jános | szombat | zx10r 2009 |
topi30 |
| Kawasaki ZX6r |
zsiga33 | szombat, vasárnap | cbr 1000 rr 07' |
csaba r-1 | szombat, vasárnap | r-1 '09 |
Kurti 76 | Szombat ,vasárnap | Kawasaki Zx6 r |
telegdipeter | h.ring. 2011.05.07. szombat | gsxr750 |
G00fy | szombat | GSXR 750K4 |
Katona_Csaba | Hr. 20011.05.07 szombat | suzuki GSX-R 600 K7 |
Bérczi Jani | Szombat,verseny | suzuki k9 1000 |
dr. Csibi _Sándor | 2011. 05 .07. Szombat | Suzuki gsxr 1000 k9 |
szabi | péntek, szombat | HONDA 1000 RR |
KOVACS | péntek | SUZULI 750GSXR |
KisBusa | Péntek | GSX-R 1000 2005 |
tomi | szombat, vasárnap | gsxr 600 07' |
Májk | Vasárnap | Honda CBR 600RR 08 |
angrobi | Szombat-Vasárnap | Gsxr K4 600 |
baz | Szombat-Vasárnap | Yamaha R6R 2007 |
caddy | vasárnap | cbr600rr 07 |
relli | vasárnap | gsxr 1000 05 |
mrgyik | Péntek | Aprilia RSV , 2002 , 1000 |
Vincent | péntek | gsx-r 750 K5 |
LX_ZX |
| Szombat-Vasárnap |
Beszéltem ma Rezsővel. Szívén viseli még mindig az OB sorsát. A héten még egy nagy német pályanap szervezővel is beszélt arról, hogy az ő szervezésében meg tartható lenne a folytatás.
A Road and Ride, Honda és GSXR Klub kupa sorsa nem jött szóba, de szerintem azt már a létszám miatt nem biztos, hogy egy német rendezvényre be lehetne suvasztani.
Ha netán nem találnak megoldást remélem időben rámtalálnak a szervezők.
Mindenestre addig is lehet gyüjteni a pontokat az Acis Svéd Race alábbi futamain:
Hungaroring május 7
Slovakiaring május 9
Brno május 10
Slovakiaring junius 5
