Régen nem szerveztem gokártozást, ezért gondoltam hogy ebben a hidegben sokan epednek végre kis benzingőz után.
Nem akarom az egész pályát kibérelni mert akkor bizonyos létszám szükséges, inkább ugy gondolom hogy akinek van kedve pár ismerős motorossal meccselni az odajön vasárnap délután 4-re és nyomunk 1-2 gokart menetet. Ha van kedvünk akkor 5 órakor a 8 leggyorsabb résztvevővel nyomunk egy versenyt is.

Egy menet 1800 ft, a hármas bérlet 5000 ft. 

Már 17 en jelentkeztek de még 10 simán belefér

Helyszin és időpont: G1 KartCenter január 6. vasárnap 16.00  
Cim: 1137 Budapest Róbert Károly Krt 54-58, Material Center -3 parkolószint

Ha biztos vagy benne hogy el tudsz jönni akkor örülnék ha jelentkeznél, hogy legalább kb tudjam hogy 10 vagy 35 főnek van kedve 

http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=324#jelentkezes

Hotel Bara, Budapest XII. ker. Hegyalja út 34. 18.00

 

 

Minden motorost várunk, aki a motorsporthoz vagy a gyorsasági motorsporthoz vonzódik, vagy ki szeretné próbálni a pályamotorozást.

A bulin közelebbről szemügyre veheted a legujabb sportmotort is. 
 

Tavaly is voltak diszvendégek, idénre is meghívom a nemzetközi porondon szereplő versenyzőinket hogy legyenek ott ezen a bulin ahol a hobbiracerekkel vegyülve sztorizhatnak és osszák meg velünk jövő évi terveiket.

Egy osztrák szervező (Fiala Motor Sport) hatalmas elővásárlási kedvezménnyel kecsegtet...

Csak azonnali fizetésnél érvényesek az árak, mert a pénznek még idén meg kell érkeznie a szervezőhőz is, ezért pénteken le kell zárnom  a jelentkezést ezen az áron.

A versenyek az árban vannak, transzponder extra

Szlovák Kupa szervezője meghirdetett oktober 19.-re egy szezonzáró pályanapot versennyel. Csodálatos volt már hetek óta az időjárás előrejelzés, a 80 euros ár is csábitó volt. Az utolsó héten nagy változások is szinesitették az eseményt.

Elöször csak edzés és egy 2 órás Endurance verseny volt hirdetve, de mindez rövid pályán. Az utolsó napokban viszont több dolog is borult: elöször bekerült egy 6 körös sprintverseny is a programba, és péntek reggel regisztráláskor derült ki hogy mégis nagypályán lesz minden megtartva.

A 6 körös versenyre nem kellett senkinek jelentkezni, azt mindenki automatikusan kapta mert érdekes modon nem köbcentire voltak bontva a versenyek hanem minden sebességcsoportnak saját versenye volt. Én az összes magyar ridert az gyors A csoportba jelentettem, de a délelött folyamán nagyon dicséretes modon kiderült hogy nem mindenki futotta meg a szintidőt igy pl Danit és Crazyt kivették a gyorscsoportból, Bota Pisti pedig B -be kérte magát reggel de begyorsult és áttették az A-ba. Mint kiderült Crazy és Vaslaki Timi egy motoron de 2 tranyoval edzettek és mindig összecserélték a tranyot ezért Crazy neve mellett a lassabb Timi körideje szerepelt, viszont Timi nem hitt a szemének amikor neve mellett egyre jobb köridőket látott :)))))

Ha valaki még nem tudná a Slovakiaringen minden boxban hatalmas monitoron mutatják a live timingot, tehát mindenki látja mindenki köridejét, vagy a verseny állását. (ebből tanulhatnánk itthon is)

Az R2 csaptunk megduzzadt létszámmal jelent meg az eseményen ugyanis Héjja Robi, Petya és rajtam kivül a főszerelő Dani is saját R6-al érkezett, ezenkivül el lett hozva az R2 mühely tartalék motorja egy 600-as Kawa is. 

110 versenyző jött el erre a napra, ebből kb 15 volt csak magyar. Annak ellenére hogy ez Fun Cup-nak volt hirdetve, eljöttek a leggyorsabb szlovákok is akik uralták az első két helyet, de délelött Robi volt a harmadik leggyorsabb egy 2:16-os idővel. 

Sajnos a délelött folyamán eldurrant az R2 tartalék motor.

Elég sok esés volt egész délelött, úgylátszik sokan ma akarták behozni a pb hiányukat. Nekem is lett volna mit behozni hiszen az áprilisi gyözelmem óta meg sem tudtam közeliteni az akkor futott 2:15 ös pb-t. Mindössze 2:20 ra futotta, de már nem is izgatom fel magam emiatt hiszen egész szezonban ebben a szar passzban voltam, lehet hogy nem tett jót a fegyelmi. (amugy is mindenért a Mams a hibás, miért pont az én pb-ügyemben lenne ártatlan :)

Ebédszünetet nem tartalmazott az időterv de ingyen ebédet és ingyen italt mindenkinek adtak.

Befutott a GPS Arénás guru, Tamás és felszerelt a motoromra egy ultramodern és látványos gps-es köridőmérőt tesztelési célból. Tényleg látványos hogy szektoronként zöld háttérrel mutatja hogy jobb volt e a szektorom az eddigi legjobbamnál, és a ha nem akkor piros háttér marad. a Körvégén ugyenez, ha javitottam köridőt akkor zöldháttérrel irja ki ha nem akkor pirossal. Tehét nem fontos leolvasni a nagy displayt elég ha látom a háttérszint.

Az Endurance versenyre délig kellett leadni a csapat nevét, a versenyzők nevét, melyik rajtszámmal és melyik transzponderrrel kiván a csapat indulni a 2 órás versenyen. Ezt többször is bemondták délelőtt angolul is, ennek ellenére Crazy és Timi, akik egy csapatban akartak indulni, nem jelentkeztek, azt hitték nem kell jelentkezni külön. 

C sprintversenyen nem volt magyar induló, a B kategoriáson Molnár Bali és Vaslaki Timi indulhatott, de Crazy állt a rajtrácsra Timi helyett. A versenyt persze Crazy röhögve megnyerte, de az utolsó körben történt egy sajnálatos incidens. Molnár Bali teljes gözzel fordult rá az utolsó kanyarra és a célrarában egy nem normális szlovák gyerek tök lassan kolbászolt egy hibás motorral avval a céllal hogy mégis átszenvedi magát a célegyenesen. Balinak semmi esélye nem volt kikerülni a srácot amikor utolérte és hatalmas sebességkülönbséggel hátulról belerongyolt a szlovák gyerekbe. Bali egy nagyobb légibemutató után mozdulatlanul feküdt az aszfalt közepén, nagyon demoralizáló látvány volt. Késöbb tudtam meg hogy csak a pálya kiskorházában tért magához, a nem gagyi sisakja kettényilt, este mikor beszéltem vele akkor már jobban volt, semmije nem törött de kettős látása volt még mindig. Szerencsére elég kigyurt, kemény kötésű tüzoltó a srác, valoszinű most igazán kifizetödött a sok gyurás.

Az A versenyen Robi 5. én 10. Bota Pisti pedig 14. lettünk.

Eztán jött a 2 órás Endurance. Mivel ez azonnal az A verseny után indult igy elég kaotikus volt a rajtunk. Eleve olyan R2 csapattal indultunk akik mindannyian részt vettünk az A versenyen ( Robi meg én) tehát tankolni, pihenni és futni kellett volna valamelyikünknek a La Mans startnál, de egyikünkben sem volt nagy késztetés. Erre még rájött az hogy Crazy felfedezte hogy nem jelentkeztek az endurancera és kikelve magábol tajtékzott. Odagyalogoltam a boxkijárathoz hogy egy nem megjelent csapat helyett hagy inuljanak Crazyék, akár értékelés nélkül is. Erre nem adtak lehetőséget ami miatt Crazy ököllel szarrá törte a saját plexijét.

Robi vállalta nálunk mégis a startot de lekéste a boxkijáratnál a zöld lámpát igy a boxutábol volt kénytelen startolni a mezöny után mint legutolsó csapat. Pár kör után felzárkozott és ötödikként adta át nekem a stafétabotként szereplő transzpondert 40 perc után. 

Éreztem hogy nem vagyok életem formájában de ennek ellenére 40 percet mentem egyfolytában ugyhogy csak elöztem, mindössze egyetlen egy motor elözött meg engem. Mikor bejöttem akkor negyedik helyen akartam átadni a transzpondert de a boxban senki nem várt indulásra készen.  Robi  kb 3 perc késéssel gurult ki ujra. Igy minden dobogós esélyünk elszállt evvel. Végül ötödiknek hozta be az R2 Racing Team-et.

Petya és Dani is elindultak egy csapatban és becsülettel helytállva a 9. helyen végeztek, miközben mindketten uj pb-t futottak.

Összeségében azt mondhatom hogy nagyon jól indult a szezonom, hiszen Valenciában az 1:45 ös pb kiválló időnek számit, aztán áprilisban 2:15.7 pb-vel nyertem az első Slovakiaringes K2 versenyt, de aztán jött egy nagy gödör. Fegyelmi, eltiltás, ujabb fegyelmi, ami miatt már elbuktam a vezető helyemet Szlovák Veterán Kupán. 

Valójában azt szeretném hogy ha egyszer tudtam a 2:15 öt a Slovakiaringen, akkor azután fejlődőképes legyek és tudjak icipicivel jobbat is néha, de ha nem akkor legalább 2:15 - 2:16 körül tudjak mindig. De mégsem igy müködök. Petya avval szokott vigasztalni hogy higyem el hogy a 2:20  as idő is szép egy 57 éves öregembertől. Lehet hogy igaza van, de én akkor sem vagyok elégedett. Szoval nem zártam fényesen a szezont, viszont hogy ilyen szép időben ,ilyen olcson, ilyen kevés magyar racer jelent meg az nem sok jót sejtet a jövöre nézve.

3 napja küldtem körbe egy ankétot hogy vajon milyen hosszuságu spanyol téli edzés lenne érdekes a tehetősebb hobbistáknak, de mindössze 2 válasz érkezett, ez sem tul biztató a tervezett spanyol tura szempontjábol. Viszont én imádom annyira ezeket a téli spanyol edzéseket hogy én akár 2-3 személlyel is nekivágok. Lehet hogy azért szeretem a spanyol pályákat mert ott általában egész jó formában szoktam lenni és hazaérkezés után is jol sikerülnek az első hazai pálynapjaim.

De most gözerővel a januári Big Bulin dolgozom aminek a meghivoja ezen a hétel ki lesz küldve.

Már hetedik éve futunk neki ugy a szezonvégnek hogy huh de kibaxott messze van a március végi szezon kezdet. 

Europában szinte csak a spanyolok rendelkeznek olyan versenypályákkal melyekre telente a megszállott hobbisták, de a profi versenyzők is ellátogatnak. Ez azért is sajnálatos mert pl dél Görögország is alkalmas lehetne ilyen pályázásokra ha ott is lenne néhány versenypálya, Nekünk egy dél Görög pálya sokkal sokkal közelebb lenne.

Az utobbi években a válság még a tehetősebb hobbistákat is megtizedelte és nem sokan engedhették meg maguknak hogy velünk tartsanak egy téli spanyol turára. 

Éppen ezért ugy gondoltam hogy most ne én találjam ki a koncepciot hanem elöbb közvéleménykutatva kihuzom az aspiránsokból milyen hosszu edzőtábort viselnének el.

Nem egy egyszerü döntés mert a motorok szállitása erre a távolságra egy jelentős tétel. Viszont ha már kifizetjük az oda-vissza kb 4000km-es szállitást és ott vagyunk, akkor esetleg jobb lenne nem csak egyetlen hires pályát kiprobálni. 2006 kivételével mindig több mint 1 pályás volt ez a spanyol tura, néha 3 hires pályát is sikerült egymás után meglátogatnunk.

Ezeken a spanyol pályákon egész télen folynak edzések és hobbiracer versenyek. A motor szállitás kb 450 eur odavissza, ha egy furgonba legalább 4 motort viszünk, a repülöjegy kb 40-80.000 ft között van, a bérauto meg a  hotel kb naponta 40-45 eur. A pályadijakat lent megtalálod

Szoval a kérdések amikre várok válaszokat a potenciális érdeklödöktól:

egy rövid kb 3 napos egypályás edzés egy olcsobb pályán mint Cartagena vagy Almeria (kb 120 eur/nap)

egy rövid kb 3 napos egypályás edzés de egy világszinvonalu Moto GP . WSBK pályán mint Valencia, Aragon Catalunya vagy Jerez (ezeknek a pályáknak a napidija kb 170-190 eur/nap)

5-6 pályanap legyen de két különbözö pályán (ebben az esetben mondjuk lehetne egy olcso és egy GP pálya egymás után) 

Január vagy február vagy március eleje passzolna neked?  

Válaszokat itt commentben vagy mailben felsved@gmail.com

Nem emléxem hogy kaptunk volna igazi magyarázatot az augusztus 30- szeptember 2 OB és Alpok Adria versenyhétvége lemondására.

Ma reggel a repülön találkoztam egy ismerősőmmel aki autos rendezvényekre szokta bérelni a Hungaroringet. Vele beszélgetve tudtam meg, hogy a verseny a törlésének az az egyszerü oka volt hogy mégsincs meg az az engedély ami a motorversenyek rendezéséhez szükséges. Nem hagyták jóvá a pályát, talán a beton bukóterek miatt.

Igaz a Hungaroringen nem volt gyakori a motorverseny, tehát nem jelentett soha komoly bevételi forrást. Lehet hogy a vezetőség választás elé került? Vagy Eclestone vagy Alpok Adria és gyorsasági OB. Nyilván nem volt nehéz döntés ha igy történt. 

Amint tudjuk, nyiltnapokat ez nem érinti mert ott nincs ez a szigoru előirás a pályakialakitásra.

Kiváncsi leszek sikerül-e végül megszerezni azt a bizonyos engedélyt és lesz-e még rangos gyorsasági motoros verseny a Hungaroringen........

Szezonzáró pályázás a Slovakiaringen 80 euroért. oktober 19.-én
Délelött edzések, aztán időmérő és verseny.
A helyszinen is lehet fizetni akkor 110 euro, oktober 16.-ig befizetve viszon mindössze 80 eur. Box is 80/nap

http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php#jelentkezes

Mit szólnátok egy ujdonsághoz?

Tarthatnánk Pályázós Sörözést amit tuti nem mos el az eső és amin minden fajta licensel és licens nélkül részt vehet hobbiracer és élsport imitátor. Legalább egyszer kidumáljuk amire nem volt idő a depóban.

Az est programja fő irányvonalakban:

Észosztás

Kábító köridők bemondása

A Pannoniaring pályarajzának körbejárása

Fegyelmik és eltiltások kisorsolása

Az OB aug 31.-i Hungaroringes fordulójának analizálása (vagy onanizálása)

Az érdeklődés szinten tartása végett nem leszek Oktoberfesztes térdzokni-rövidnadrág-hosentroger  jelmezbe öltözve, de sört ugy fogok fogyasztani mint a bajorok.

Komolyra forditva a szót a Januári Big Buli dátum leleplezése is megtörténik, ugyanis ismét komoly kupasorozatok összesitett dijkiosztói lesznek majd a Big Bulin Phoenix Racing Revolution Cup, V2 Kupa, Continental Naked Kupa

A helyszinnek Dér Zoli kocsmája a Joiner’s Pub  a legmegfelelőbb ugyanis nagyon jó áron van a sör és nagyon központi helyen van: Jókai utca 40, Nyugatinál.

Oktober 9. kedd este 19.30

Hogy mégis mindenki előre láthassa hogy kikkel találkozhat kérek mindenkit hogy félpercet szánjon itt a feliratkozásra: http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=315#jelentkezes

A German Endurance Cup egy hobbistáknak született hosszútáv versenyzési forma. 2004 óta folyamatosan megy a sorozat és a neve ellenére nem csak német pályákon és nem csak német versenyzőkkel. 

www.german-endurance-cup.de 

A GEC sorozat szervezője a legnagyobb europai hobbista szervező, a Bike-Promotion. Nem kispályásoknak találták ki ezt a versenyzési formát ezért 4 és 6 órás versenyek vannak. Maximum 3 fős csapatok indulhatnak de sok csapat csak 2 fővel csinálja végig ezeket a kemény versenyeket. 

Kétévenként Magyarországra is ellátogatnak egy futam erejéig. Az egyik német csapat, a Jos-motorsport már korábban is felkért hogy helyettesitenénk e őket, mert neki Magyarország túl messze van. Ők az egész éves sorozatot befizetik nekünk csak benzin-gumi és ambicio kell. Korábban is sikerrel teljesitettem ezt a felkérést és mindig sikerült a csapatnak értékes pontokat is gyüjtenünk.

Idén a Pannoniaringen lesz ez a 4 órás verseny most szombaton délután 15.00-19.00. 

Ha haverjaiddal akarsz egy jó endurance versenyt nyomni akkor ennek semmi akadálya, gyertek le szobaton a Pancsi ringre, mi ott leszünk.

Az ideiglenes dublörökből álló JOS-MOTORSPORT TEAM a következő versenyzőkből állt össze:

Bezzegh Tyű
Holló Gabesz
Jómagam

Remélem evvel a csapattal az első 6 között lehetünk. Nagyon nagy meleg lesz igy a gumiválasztás elég fontos lehet. Azt számoltam ki hogy mindenkinek 2 teli tankot kell kimotorozni az bizony kb 2x 20 kör fejenként. Kérdés hogy ebben a hőségben ez birható-e vagy már veszélyes kategoria. Nyilván nem vagyunk specialisták, tehát nem vagyunk erre edzésileg felkészülve. Nekem sajnos nincs viztartály a pupomban sem szóval gondolom 40 perc után ájulás környékén van az ember. Árnyékban 38 fok  vajon mit jelent az aszfalton?????? Jobb ha nem tudom....

Szuper időjárás volt, kb 40 résztvevővel összesen a két kategoriában. A válság nem csak a részvevők csökkenésében volt érezhető, csökkent az esernyős széplányok száma is és most elöször nem volt ebéd.

Hajni elesett a kettes kanyarban és megütötte magát igy Jani rendberakta a gépet és ő indult. Nem is értem hogy miért nem az ezres kategoriában indult hiszen ott elég sok pontja van már és semmi nem tiltja hogy 600-al induljon ezresek között, csak forditva tilos.

A résztvevők szemében nem láttam azt a tüzet ami szükséges, a mi boxunkban egyedül Robin látszott valami készülödés. Feltünt hogy nem tette fel a szabadedzésekre a transzpondert, igy senki nem láthatta az idejét. Csodálkoztam is hogy ez mire jó. De az időmérőn  2:04 es idővel kvalifikált a rajtrácsra. 

ezres rajtrács:

A versenyben szokás szerint Pring specialista Kerekes volt az esélyes, Itt még csak sokadik Robi:

Robi viszont szárnyalt, a második körben már az üldözö boly élére állt megelőzve Valenta Balázst. Ugy látszik ezt Balázs rosszul viselte, leszállhatott a lila köd mert a négyes kanyarban ropira törte a motorját. Szerencsére neki semmi baja nem lett.

Robi végig szépen tartotta a második helyet és 2:02.2 legjobb körrel hatalmas pb-t futott.

Én életem legszarabb rajtjával némi életveszélybe sodortam magam, rögtön beugrott a Simoncelli szindroma, de szerencsémre nem borultam fel igy senkinek nem kellett átmenni a nyakamon. Lassitásban sem igazán látom hogy mi volt a gond, de az biztos hogy tul magasra ágaskodott és vagy elcsuktam a gázt vagy a wheelycontroll csukta el, mindenesetre az első kerék levágodott és nem állt irányba ezért egy pillanatra azt hittem hogy el fogok terülni, de valahogy gázadással sikerült elindulnom. Ugy döntöttem soha többet nem fogok nagy fordulatszámmal indulni

Igy nézett ki a 600 rajtrács:

A 600 versenyt Oldal Imi nyerte, Gyurmának eltartott pár körig mig begyorsult de sikerült feljönnie a második helyre. 

Már nem sok van hátra  a bajnokságból, jön a Slovakiaringes futam 30.- án 
Itt lehet jelentkezni Slovak Pohár cimszo alatt ugyanis a Hring helyett a Slovak Poháron lesz a K2 értékelés is: http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=302#jelentkezes

Valentino mellöl akkor sem tágitottak a szurkolói amikor képtelen volt eredményeket felmutatni. Ducati azért szerzödtette Rossit, mert tisztában volt vele hogy ő jó fejlesztő, az lett volna a feladata hogy a nehezen kezelhető motorból könnyen kezelhető gépet varázsoljon. Ducatival csak Stoner tudott nyerni és ezen kellett volna változtatnia Valénak. Másfél év telt el és Rossi mindent megprobált, de a gyár nem volt képes olyan mennyiségű változtatásokra ami győzelmi esélyeket növelhette volna. 

Ez a másfél év kudarc volt Valénak is és a Ducatinak is. Dorna, azaz a Moto GP szervezője is tudja, hogy Rossit vissza kell hozni az élvonalba, a nézettség fenntartásához Rossinak versenyképesnek kell lennie. Ducatival pedig továbbra sem lehet nyerni. 

Stoner most nyilatkozta a napokban hogy a Ducatit soha nem lehetett igazán beállitani, ő nem azért tudott nyerni a Ducatival mert sikerült a gépet jol beállítani, hanem azért mert ő nem a motor testreszabásáért könyörgött, hanem saját stilusát állitotta át olyanra amivel nyeregben lehetett maradni a vadállaton.

A hetek óta szárnyrakelt hir ma vált biztossá, 2013-ban Vale visszatér a Yamahához ahol már 4 VB cimet nyert. De lesz egy nagyon nagy ujdonság a számára: most előszőr nem ő lesz az első számú pilota az istállóban. Lorenzó mögött második lesz, de szerintem megkap mindent ugyanugy mint Jorge.

Az egész világ örül ennek a hirnek, valószinű még az olasz fanclub is, hiszen ha másfél évig nem tudott Rossi nyerni Ducatival akkor nincs mit sajnálni ezen a szakitáson.

Mindössze 100 km -re Göteborgtól található a Falkenbergi versenypálya, ahol szerdánként este 17.00-20.00 között szabadedzés van 2 utcai és egy licences csoportnak

Nem kellett kétszer kérdeznem, elsőre igent mondott 2 fiam is, hogy csatlakoznak. szerencsére van 2 börcuccom is, csizmám is van méretükre. Vettem egy utcai csoportot nekik és egy licences csoportot magamnak. A magyar licencemet simán elfogadták.

3x20 perc 350 kr ért, nagyon kedvezőnek számit.

A pálya nem tul hosszu, sok jobbos és csak néhány balos kanyarral.

A K5 GSXR1000 télen kapott uj aksit, uj olajat és hibátlanul indult. 
Én kezdtem a menetet, elsőre az első villa puhasága lepett meg, hát nem egy öhlins cartridge. Fékezésnél olyan érzésem volt mintha lekoppant volna de persze ez csak a Zixxerben lévő öhlins cartridge után tünt rossznak.

A váltó irányát megforditottam ami igy sajnos elvesztette a gyorváltó lehetőséget ugyanis a Bazzaz ami ebben a k5 ben van  gyári irányu quickshifter sensorral van. (ha valakinek van  az ellenkező irányu sensora szivesen cserélnék) 

A pálya könnyen tanulható, van egy jobbos ami beláthatatlan, de lendületes a pálya, egy nagyon gyors utolsó kanyarral ami elég magas sebességet is megenged.

Jimmy fiam nagyon kezdőnek számit, jogsija sincs, ezért a kezdő utca csoportban is a lassunak számitott:

Én a licenses csoportban szintén messze voltam a leggyorsabbaktól:

Tavaly az egész Moto Cup szezont többedmagammal végigversenyeztük a Slovakiaringen magyar licencel, minden konfliktus nélkül. Felhőtlen volt a szezon, bárki indulhatott a Moto Cup sorozatban, akkoris ha csak a verseny reggelén  döntötte el a részvételt.

Idén nagy szigoritások lettek bevezetve, hiába hittem hogy hobbista vagyok, Sonáj a fejemre koppintott, hogy olvassam csak el a licencemet ahol tisztán látszik az ÉLSPORT felirat. (érdekes módon nemrég még tömegsport volt a licencre irva..

Szezon elején még probáltam szót emelni, hogy a szigoritások nem szolgálják hanem szükitik a táborunk növekedését. De a szövetségnek fontossabbnak tünt a pályaimádók korlátok közé terelése mint a sportmotorosok pályára csábitása.

A szezon döcögösen indult, nagyon gyenge szervezésű versenyekkel, hibás eredményhirdetésekkel, versenyzők lettek hazaküldve mert valamelyik uj adminisztrácios előirással elkéstek stb..... 

De most a szezon közepére megszoktuk már hogy a jelentkezési határidők betartása, az uj rajtengedélyek kiváltása, a dijak utalása, a biztositás vásárlása fontossabb előkészületi tényező mint a motor felkészitése.

A május 27.-i versenyre megvettem az előirt biztositást, de elmulasztottam a rajtengedély kiváltását. Az utólag tudomásomra jutott informáciok szerint a verseny előtti órákban volt is miattam kommunikáció a versenyigazgató és a Mams között. Nem értem hogy miért nem üzentek nekem, hogy még mindig nem késő rajtengedélyt kérnem. Ha a Mams vagy a K2 részéről lett volna segitőszándék akkor a verseny előtt egy órával is faxolhattak volna Mams rajtengedélyt a részemre, és akkor a verseny után megmoshatták volna fejem, beszedhették volna tőlem a 2000 ft-ot, abból is megértettem volna a leckét.
   De akkor nem indulhatott volna fegyelmi ellenem és akkor nem követett volna el a versenyrendezőség UEM szabálysértést. Én nem voltam vele tisztában, hogy mekkora ez a vétség igy elindultam a versenyen. Ezzel a Mams szerint olyan sulyosságú bűnt követtem el amit meg kellett torolni, nem lehetett irásbeli figyelmeztetéssel elintézni, fegyelmi eljárást kellett ellenem inditani. Igy most engem is látványosan büntethetett a hatalom és a szlovák versenyrendezőségnek is felróható volt az UEM szabálysértés. 

Amikor megkaptam az ajánlott levélben küldött idézést igen megdöbbentem mert a fegyelmi tárgyalásig el lettem tiltva a versenyzéstől és ez idő alatt volt a junius 26.-i forduló. 

Hegyeket mozgattam meg hogy elöbbre hozzák a fegyelmi tárgyalást, hogy a verseny előtt meglegyen az itélet.
A szakosztály és az egyesületem oldaláról nem éreztem ezirányú erőfeszítéseket, végül a fegyelmi bizottság szánt meg és kaptam egy 24 órás felfüggesztést az eltiltásban, igy elindulhattam 26.-án. 

Julius 4.-re volt kitüzve a fegyelmi tárgyalás.
Az uj elnök, Herman Henrik megkért hogy jöjjek be egy órával a fegyelmi tárgyalás előtt mert szeretne beszélgetni velem. Henrik szimpatikus benyomást tett rám és rajta azt éreztem hogy kiváncsi a véleményemre, nyiltabb dialogust szeretne a további szabályreformokról. Henriken azt éreztem hogy támogatna egy konszenzust, nem tünik merevnek, remélem a szabályreformoknál ez lesz az irányadó vonal és nem az utóbbi hónapokra jellemző, sporttörvényre mereven mutogató, hobbista ellenes vonal.

Elmondtam Henriknek hogy szerintem a hazai gyorsasági motorsportból hiányzik egy láncszem ez pedig a klubszintü versenyzés ahol enyhébb szabályok között kostolhatná az utcárol betérő motoros ezt a sportot és ha olyan kedve van akkor elindulhatna egy amatör versenyen. 

Szerintem a jelenlegi helyzet igy fest: Valakit kihiv a haverja egy-két Hungaroringes nyiltnapra, a srác nagyon élvezi a pályázást és amikor észreveszi magán hogy néhány társát meg tud előzni akkor felmerül benne, hogy kiprobálná magát egy hobbista versenyen. Körülnéz hogy mi a teendője és ekkor szembesül azzal hogy egyesületet kell keressen, sportorvost kell találjon, licencet kell kiváltson, csavarokat kell átfurnia, olajszürőt ledrotoznia, hátso lábtartót leszerelnie és tankszivacsot kell a tankjába tömködnie. Vajon minden sportmotoros plafonig ugrál örömében amikor ezzel szembesül????

Europa körbe körbe tele van többnapos szuper szervezésű rendezvényekkel ahol bárki licenc nélkül összemérheti tudását akár egy hétvégén belül 2-3 versenyben is hasonszörű sportmotor rajongókkal, ezt hiányolom itthon. Nincs belépő osztály. Hiába tekintem én magam hobbistának, ha élsport licenc kiváltására kényszeritenek. Nem engednek a hazai szabályok versenyezni ha nem vásárolsz magadnak élsport licencet. 

A fegyelmi tárgyalásom egy másik teremben, kizárólag 3 hivatásos biró jelenlétében zajlott. Nekik elmondtam hogy biztositással rendelkeztem és a szervezőtől kapott információkra alapozva versenyeztem rajtengedély nélkül, ezt enyhitő körülménynek véve született az itélet:

8 hónap eltiltás minden versenytől
1 év felfüggesztéssel

Én azt hittem egy rajtengedély hiánya egy apro bagatell, meg vagyok róla győződve hogy prejudikátként azaz elrettentő példának lettem felhasználva, szerintem a 8 hónap teljes eltiltás egy igen súlyos büntetés. Ugy érzem nem vagyok olimpikon és nem dopingoláson kaptak rajta. Még szerencse hogy 1 évre felfüggesztették.....

A leirtakat nem szánom egy Mams ellenes lavina elinditásának mert Herman Henrik ugy érzem jo partner lehet egy hamarosan várható szabályreform kialakitásában.

 Már jó ideje esőt igért minden előrejelzés, igy csak az igazi szenvedélybetegek jelentek meg ezen a napon. Én is vettem egy uj esőgumi garniturát mert a régi már nem birta volna ki ha egész nap megyek.

Ennek a futamnak volt mégegy sajátossága mégpedig az hogy nem a szokásos nagy pályán mentünk hanem  a röviditett technikás pályán. Ebben a pályaváltozatban a 4 nagysebességű egyenesből csak egyetlenegyet használunk, és az összes kanyargos részen pedig a megszokottól ellenkező irányban megyünk.

Előző este érkeztünk a Ring Hotelbe ahogy szoktunk, igy kényelmesen elfoglaltuk a boxot és reggeli után kényelmesen átsétálunk a boxhoz. Reggel előirás szerint esett is az eső. Mindannyian átgumiztunk esőre. 

Rékási Szabi az első felmenetelen az első kör végén már eldobta a vasat a létező leglassabb kanyarban. Nem ő volt a hibás mert ebben a kanyarban van egy olyan fehér festett vonal ami szárazon is csuszik. Szerencsére tényleg lassan ment és a motornak sem lett semmi baja. Hála Álmosnak született video az ártatlan esésről:

11 óra felé már nem volt eső és a nap is sütött, igy többen visszagumiztunk slickre, sikerült ebédszünet előtt még egy száraz edzést is menni. 

Ebédszünet végén persze ujra esni kezdett, igy ismét esőgumit kellett visszatenni. Az időmérő nem sikerült számomra fényesen, de ez már nem lep meg igy elégedett voltam a 8. rajtkockával is, 
Szabi természetesen első soros lett de egy ismeretlen szlovák srác szerezte meg az első rajthelyet, Szabi mögött  a nagy ellenfél aki még vezeti a bajnokságot, Ladislav Miklanek.

Szabi már számolni is kezdett, ha véletlen az ismeretlen nyerné a versenyt akkor hiába jön be másodiknak, mert ha Miklanek harmadik akkor év végéig már nem tudja behozni a lemaradást. Tehát muszáj volt nyernie.

600 ban hagyományokhoz híven Gyurma indult első helyről, utána Bencsik Tomi, Németh Laci, egy szlovák, Csapka Ati, és picit hátrább Oldal Imi, Petya, Csergő Endre és Zsofi leghátul. 

Rajt Németh Lacinak sikerült a legjobban és Petyának a legrosszabbul.

De Gyurma hamar rendet rakott, biztos kézzel ragadta magához a vezetést, Bencsik Tomi biztos másodikként körözgetett és Németh Laci is magabiztos előnnyel körözgetett a harmadik helyen. De Oldal Imi megtalálta a fonalat és először Csapka Atit érte utól és a legvégén megcsipte Lacitol a harmadik helyet is. 

Az ezres versenyt már nem tudtam kivülröl figyelemmel kisérni. Mindannyian vizes gumival álltunk rajthoz pedig már nem esett és a nap is ismét sütött. Szabi szokásos módon magabiztosan vezette a versenyt.

A fő vetélytárs is hozta a formáját, Miklanek második lett, de aztán a folytatás is szlovákokból állt, Bucsi Robi csak 8. lett. Én aránylag jó rajt után fél kör után elkurtam a nyiló balos kanyart és négyen megelőztek, onnantol unalmas kilenc és fél körön át játszottam a motorversenyzőt minden izgalom nélkül. Az utolsó körökben voltak már felszáradó részek.

És végül a legörvendetesebb tény hogy a nyilt Slovak Kupa sorozat összesitett pontoállásban mindhárom kategoriában magyar dominencia látható:

Az összesitett bajnokság állása 600

A veterán kategoria állása 6 futam után

Az utobbi időben nem vagyok túl jó passzban. Kb május közepéig minden fanko volt, hiszen sikerült az első K2RR versenyt megnyernem a Slovakiaringen egy nagyon jo pb-vel, aztán Brnoban is javitottam végre, de onnan vége is volt a jo sorozatnak. Pedig egy egész napot nyomtam Chrobák Jani egyéni oktatását, mert a hazai pályákon is javitani akartam.
Sajnos a Pannoniaringes és a Hungaroringes versenyen is nagyon gyengén szerepeltem, 2 másodperccel múltam alul mindkét pályán a többével pb-imet.
Ekkor még mindig reménykedtem hogy a Slovakiaring az én pályám, de még ott is sikerült lasulnom május 26.-án is és junius 26 is.

Magyarázatot persze nem találok a lassulásra. Van egy két hülye ötletem hogy mi lehet az oka, az egyik az hogy görcsösen akarok, a másik az hogy nálam ugy néz ki véletlenül jönnek össze a jó köridők. Sokan mondták már hogy nem tudatosan csinálok jó kört hanem csak éppen jol sikerül. Ha tudatosan raktam volna egyszer össze egy jó kört akkor most pontosan tudnám hogy mitől vagyok 2 -3 másodperccel lassabb......

Ebben sajnos lehet valami hiszen én érzetre veszem a féktávokat szinte mindenhol és nincsenek meg a pályán a konkrét fékpontjaim.

Természetesen továbbra is a fő gond a tulfékezett kanyarbemenet.

A mai Hungaroringes nyilt nap feltette a koronát a siralmas utobbi heteimre.
Ma nem volt licences csoport igy egy közuti csoportba vettünk Petyával 3 - 3 menetet. Az utolsó menetben Petya mögött mentem hogy videozzam, de a második kört már nem tudtam befejezni mert a minusz kettes kanyarban összeakadtam egy fehér motorral amitől rögtön padlora kerültem. Sok baja nem lett sem a motornak sem nekem, a börruhámon van néhány kisebb sérülés, a motorról letőrt az emelőszem, de még az idom is sértetlen maradt. Nagyon jó helyen vannak a bukogombák és a Hobor féle carbon deklivédő is nagyon jol tette a dolgát. Sajnos a motoron lévő kamera a motorral együtt pont ugy fordult hogy még lassitásban sem látszik semmi a  fehér motorból. Azt sem tudom igazán hogy a hátsó kerekem kapta a lökést vagy az első. A srácnak szerencsésebben alakult mert ő nem esett el, tovább tudott menni. Nyugdijas korom ellenére elég jot gurultam az aszfalton, de pörgés közben egy pillanatra átfutott az agyamon hogy remélem senki nem megy át a nyakamon.....

Természetesen nincs bennem semmilyen harag, hiszen 8 év pályázás alatt ez az első eset hogy nem az én hibámból esek, tehát szerencsésnek mondhatom magam ennyi pályakilométer után.

Csak attól félek hogy ez az ártatlan bukta nem fog nagy fellendülést hozni a siralmas formámon.....
Pedig itt a nyakunkon a következő K2RR futam 12.-én. 
Ha valaki tuti tippel rendelkezik hogy kell egy hullámvölgyből kimászni akkor vevő vagyok :)

Alaposan megdöntötték a Nürburgring köridejét.

Ráadásul turista közlekedés közben

Aki nem tudná, a Nürburgringi pálya egy ősrégi versenypálya amire ma persze már nem adhato versenyengedély hiszen nincsenek egyáltalán bukozónák. A pályát ennek ellenére bárki kiprobálhatja ugyanis körönként kell fizetni a dijat és bármilyen járművel felengedik az embert amelynek van biztositása és müszaki vizsgája, tehát versenygéppel nem használható. A hét nagy részén mindenféle járműveket vegyesen engednek fel a pályára, néhány nap van amit oktatással lehet igénybe venni és néhány nap pedig kimondottan szervezett motoros nap. Vegyes üzemű napokat hivják turistenfahrt-nak ugyanis akkor sportkocsiktol kezdve mikrobusz vagy furgon és sportmotor vegyesen probálnak száguldozni a pályan amely természetesen egyirányu. Indexeléssel köteles mindenki jelezni hogy észrevette a tükörben az előzni szándékozo gyorsabb járművet. A pálya halandóknak szinte megtanulhatatlan ugyanis több mint 20 km hosszu, az aszfalt minősége borzasztoan különböző, a felület simasága is kritikán aluli. DE mégis aki kiprobálta az vissza akar menni mert felejthetetlen élményt nyujt. Természetesen nagyon sulyos balesetekkel tarkitottak ezek a napok hiszen nincs semmiféle sebességkorlátozás. Ma már nem is engedik hogy több kört menj le egyben, minden kör után ki kell gyere hogy ujra kezdhess egy kört. Vannak akik méregdrágán szezon bérletet vesznek, ők annyit mehetnek amennyit akarnak. A videon láthato ur is évek óta törzsvendég és több ezer kört tett már meg a pályán. A motoros pályacsucs nagyon sokáig 8 perc volt. Ma már a pályacsucsot egy matematikai képlettel számolják ki mert nem lehet rendesen befejezni a kört.

Gondoltam megprobálom összeirni mi minden lett változtatva az egy éves versenymotoron a gyári állapot óta. Valószinű a legjobb akarattal sem fog minden eszembe jutni.

2011:

Interceptor (power commander helyett)
Cordona Quickshifter azaz gyorsváltó
fém fékcsővek
Brembo főfékhenger
MAR fixlábtartó
angol bsbk versenyidom
Dúzs Peti féle farokidom
Bérczi Brothers félsvéd fényezés
Leo Vince Slipon
Leo Vince decat
BMC sportlégszürő
Almano féle gyorsgáz
Alapjárat beállitó üzembehelyezése (gyárilag állithatatlan)
Stomp Grip
első lánckerék -1 fog
alu hátsó lánckererék +1 (40) a Slovakiaringre és Aragon
alu hátsó lánckerék +3 (42) Hungaroring, Brno, Pannoniaring, Valencia, Misano
Termostát kiszedve
ventillátor levéve
Puig versenyplexi
TomTech bukogombák
TomTech tengelyvégek

szezon közben:
Dynojet standalone Quickshifter, Cordona QS kidobva
Dynojet PC V, Interceptor kidobva
Gilles versenylábtartó, MAR lábtartó kidobva
Ventillátor visszakötve
Engine Ice hűtőfolyadék
öhlins kormánygátló átszelepelés (2x)
Snowine carbon deklivédők
Gyári főfékhenger visszatéve, Brembo eladva
TTX hátsó gátló beszerelés:

Télen:
A sebességváltó teljes felujitása

2012:
uj alu hátsó lánckererék +1 (41) a Slovakiaringre és Mugello (egyel rövidebb áttétel mint tavaly)
uj alu hátsó lánckerék +3 (43) Hungaroring, Brno, Pannoniaring, (egyel rövidebb áttétel mint tavaly)
Duzs Peti idomzat, az angol BSBK idom selejtezése
Öhlins cartridge az első villába
Dynojet autotune
O2 eliminator

Igy véginézve a listát nem is merném összeadni ezek árát mert biztos kijönne belőle egy uj Panigale.
Mindenestre rájöttem egy nagy igazságra: egy jó köridőt nem lehet megvásárolni, akkor sem ha lapátolom a pénzt a motorra!!! Mondhat bárki bármit, az öhlins vagy dynojet produktumok nem növelik meg a tökösségedet, ez nem foci vagy kosár vagy pingpong vagy golf, amit csak egy golyóval játszanak. Ide kettő kell és jókora.....

Egy osztrák szervező volt olyan kedves és a válsághoz igazitotta a pályanap árát és 60 euroért adta az egész napot, ami akár 180 percet is jelentett annak aki birta volna kondival. 

Az első nap a szerda volt, reggel több srácnak visszaadtam árkülönbözetet aminek a feléböl kijött a transzponder. Fiala ur még egy magyarul beszélő hostesst is hozott és mi nála regisztráltunk. Kiss Tibi és Ancsy már rég óta ismerik a Fiala szervezéseket, hiszen van egy közkedvelt csajos szériája, a Ladies Trophy. Tibi befogadott a boxába amibe még Petya is kényelmesen terpeszkedhetett.

Nekem nem volt szerencsés napom mert olyan xarul éreztem magam hogy ebédszünetben hazamentem.

Este tudtam meg hogy Tibi harmadik lett 600 ban, Petya meg első a B versenyben. 

Hollo Gabesz jól ment (1:57) de 100 ben mégsem került dobogóra. Sok szlovák és cseh ridert is hoztak Fialáék.

Este bepálinkáztam hogy rendbe jöjjön a gyomrom igy csütörtök reggel jobban éreztem magam, ami persze nem látszott a köridőmön. Bota Pistinek megint nem jött valami össze mert ismét át kellett adni a napját, de szerencsére Hollo Gabesz örömmel változtatta meg a nevét egy napra.

Ma a csajok versenye miatt csak egy verseny volt igy kb 200 riderből csak a leggyorsabb 43 indulhatott.

A magyar csajok jól szerepeltek:

Jó szarul mentem időmérőn is igy nekem csak a 32. kocka jutott. Előttem voltak: Gabesz, Telegdi Peti, Doki, Matocsi Ati, Crazy Joe, Perger Csaba, és mögöttem meg Molnár Bali és Csonka Lászlo. 

A 32. helyről még szarabb rajtolni mert mégnagyobb a tömeg előtted az első kanyarban. Sajnos avval hogy az első köröm igy mindig 2:12 - 2:15 körüli, igy már el is uszik a remény. Az első körben 3 at azért sikerült előznöm, a többi körben már csak egyet-egyet, aztán megpillantottam Crazy Joet és asszem még 3 kör volt hátra. Felszivtam magam és levettem a célegyenesben, de egyszer még visszajött féktávon. Amikor másodszor is levettem akkor már nem tudott visszajönni. De ettől még nincs minek örüljek hiszen köridőben messze vagyok a jótól.

A versenyvideóm: 

 De ha egy olyan videora vágytok ahol bátor előzések is vannak akkor Matocsi Ati videoja a nyerő:

Márciusban még sikerült 2:00 -át mennem és akkor azt hittem tuti összejön hamar az 59 is, de most nem voltam 2 honapig és 02 alá sem tudok menni......

Rájöttem egy nagy igazságra: egy jó köridőt nem lehet megvásárolni, akkor sem ha lapátolom a pénzt a motorra!!! Mondhat bárki bármit, az öhlins vagy dynojet produktumok nem növelik meg a tökösségedet, ez nem foci vagy kosár vagy pingpong vagy golf, amit csak egy golyóval játszanak. Ide kettő kell és jókora.....

Sikerült eredménylistát megkaparintanom igy végre tartottunk ujra Acis Svéd Race értékelést is.

A pályaképekért köszi Ancsynak és Robinak, a dijkiosztót Petya dokumentálta telefonnal, Ancsy közel 200 képet csinált, itt találod: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.435601326460466.99479.100000318065200&type=3

Acis Svéd Race pontállások:

MÁS:

Ideje jelentkezni a következő K2 RR Slovak Pohár versenyre amely junius 26.-án kerül a Slovakiaringen lebonyolitásra. Ha valaki még nem ment soha a pályán, annak különösen javaslom a pálya kiprobálását hiszen csodálatos motoros versenypálya. Többnyire a legtöbben már előző este megérkezünk a pályán található Ring Hotelbe hogy egy estiedzőtáborozásból ki ne maradjanak, ezek az edzőtáborok sörfogyasztásba csúcsosodnak. A jelentkezést itt töltöd ki ahol a hotel rovatba kell jelezned hogy kérsz e kedvező áron szobát:
http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=305#jelentkezes

Ha kiprobálnál egyéb Moto GP pályákat is velünk akkor itt találsz néhány csábito lehetőséget, a dátumokra kattintva találsz részleteket és jelentkezési lehetőséget:

A rendezvény már péntek este elkezdődött, a K2-RR résztvevőknek egyetlen szabadzés miatt kellett már pénteken megjelenniük, ezért sok vidéki nem is tudta ezt kihasználni. Akik kijöttek azok a 30000. ft os versenyrészvétel mellé vásároltak pluszba fizetős edzést hogy érdemes legyen egyáltalán pénteken megjelenni. 
A Slovak Poharosoknak szerencsére volt pénteken még két délutáni edzésük is.

A pénteki edzésen Héjja Robi volt a leggyorsabb 1:59 es idővel, Dosa Tibi 2:00 val remekelt, Bérczi Jani és Matocsi Ati 2:01, Petya 2:06, Molnár Bali megvette Bucsi Robi gépét és 2:06, Bucsi Robi megvette Sárkány Dezső 2 éves gixerét de megállt a váltója. Nekem felpuhult a fékem, Dani légtelenitette, az sem segitett, aztán kicseréltük a betétet és visszatettük a korábban kivett lemezkéket a betét mögé, igy megszünt a gond. (Mondjuk a Hungaroring nagyon megkinozza a fékrendszert mert sajnos nem egy folyatós pálya)

Szombaton már teljes mezőny volt jelent. Nekem eldurrant a kormánygátlo szimeringje, Corsaros Laci délelőtt megjavitotta, igy a reggeli szabad motorozás kimaradt. 
Rékási Szabi megnyerte a szabedzést, Héjja Robi ott volt megint 1:59 el  a nyakán, Nyonyonak is jól ment. Dosa Tibi is 2:00-ázott még reggel.

Aztán jött az időmérő, amit szintén Szabi nyert uj pb-vel 1:56.812, és itt a többi eredmény:

További képeket a 600 rajtrácsról és a dijkiosztokrol itt találsz: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3330767944355.2122296.1123186302&type=3

A 600 ban Oldal Imre, Gyurma és Matocsi Ati végeztek az élen K2 ben

Molnár Balázsnak bejött Bucsi régi mocija mert javitott 2:03 ra és felállhatott Petyával a Halado kategoria dobogora.

A versenyben Szabi 3. körben élről kiállt váltogond miatt, igy el is vesztette az összesitettben a vezetést. 

Héja Robi nyerte a K2 értékelést hatalmas pb-vel 1:57.997 /ki fogom záratni, ez már nem amatőr idő :) / Bérczi Jani is dobogos lett K2 ben.

Novák Bandit hiába üldöztem, nem birtam megfogni, 2:01 es uj pb-vel lett tizedik.

Aki kibirja a 8 kör végignézését, az nyugodtan megkritizálhatja a stilusomat:
 

 Az Osztrák szervezőnek több helye maradt mint tervezte igy akcios árat tudok ajánlani junius 13-14 napokra, mindössze 60 eur/nap.

Transzponder nincs benne (15)

Akik a korábbi árat fizették nekik kiváltom a transzponder és a különbséget tőlem megkapják.

http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=307#jelentkezes

Két különleges nyári lehetőség (mindkét ujdonságot csak két hétig tudom magamnál tartani, aztán vissza kell adjam a helyeket)

Brnoban szinte minden rendezvény teltházas, igy ott nem szokott egyik szervező sem igazán jó árat adni. Most viszont kaptam egy visszautasithatalanul jó árat. Nemcsak 100 euro kedvezményt kaptam hanem megkaptam a versenyek nevezési dijait is az árban. 

Német 3 napos szervezés, sok pályaidö, több verseny minden kategoriában.
Sikerült 100 eurot alkudnom az árból, és még a versenyeket is belesirtam, igy nagyon jó lett az ár 395. (az ár 495 a versenyek nélkül)
Julius 13-15 hétvége. Csak egyben a 3 nap. Mindössze 2 hétig tarthatom fent a helyeket!!!
IDőTERV: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ah6ofPpxvx-MdGFHZlRsMEJZcGpkcDl4QnVQTnVJQ3c

ITT JELENTKEZEL: http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=311#jelentkezes 

MUGELLO:

Régóta nyaggattak páran hogy szervezzek egy utat az egyik legklasszikussabb pályára, a Ferrari tulajdonban lévő Mugello Circuit-ra. Mugelloba szinte lehetetlen bármit is találni 600 euro alatt, mert az összes német szervező tisztában van vele hogy az esetlegesen nem eladott helyeket a környékbeli olasz motorosok akár 250 euro feletti napi áron is felvásárolják

Most viszont találtam egy ritkságot augusztus 5-6, versennyel, transzponderrel együtt mindössze 350 euroért.  A német Rehm Race Rendezvény csak délben kezdődik de másnap estig tart. Egy ilyen kirándulásra érdemes egy kis olasz nyaralást is betervezni hogy szivesebben tartson veled a család. 

Augusztus 5-6 ITT JELENTKEZEL: http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php?jeldate=310#jelentkezes

A vasárnapi forduló után igy néz ki az Acis Svéd Race sorozat Open kategoriája

Az öregfiuk a g-Oldboys kategoriában igy állnak:

 

Brno sosem volt a kedvenc pályám.(van néhány ilyen, ahol tul sok másodpercre vagyok a hobbista élmezőnytől, na azok pályák szarok J ). Brnoban nincsenek durva féktávok (szeretek durva féktávokon előzni) és rengeteget kell lapon utazni….

Második menetben már aprócska pb amire már 2 éve várok, ugyanis 2 éve mentem utoljára itt pb-t. 2:16.90.

Matocsi Ati kezdett nálunk, nagyon szereti a futást a La Mans starthoz. Nem sikerült tul jol a rajtja, hiszen nagyon kevesen mentek 600-al. 42 percet kibirt az öreg kint, 15. helyről jött le amikor Öcsi kiment. Ati, mint később kiderült gyönyörű pb- ment 2:15.972
 Öcsi 2:12 es körökkel szépen kezdte a felzárkozást, sok csapat nagyon sürün cseréltek, kevés hobbista bir ki egy teli tankot csucstempoban. De mi igen. Öcsinek sajnos nincs müszerfala, igy ő nem tudja mikor fogy ki a benzine, ö csak a nagy órát nézve tudta belőni a lejövetelt. Amikor lejött már harmadik helyen volt a SCHWED Team.

Már mentünk is a Freibier cimű kedvenc sörmárkámért. 62 induló csapatból 4. helyre bejöttünk ugy hogy az egyik motorunk 600 as volt. Ünnepeltük magunkat még további 2 Freibierrel, mielőtt visszavonultunk egy jo vacsorára a hotelbe. Vacsora közben ilyenkor megkritizálják a srácok a videomat, hogy hol vagyok béna, állitolag az omega környékén mindent szarul csinálok. Ennek csak egy oka lehet, azon a vidéken nem lehet gázt huzni J

Öcsi Freie Klasse versenyben 5. rajtkockábol indult és kevésbé jol sikerült rajt után lecsuszott a hetedik helyre is, de kőkemény harc után és a hosszu 12 körös verseny végére megszerezte a harmadik helyet. Természetes hatalmas pb-t is motorozott, 2:09.2

Ugyhogy a péntek esti Endurance versenyben elért pb-k számunkra emlékezetesebb pillanatok maradnak mint a szombati verseny, Öcsi viszont nagyon Boldog volt a harmadik helyért.

Aztán indulás a Slovakiaringre ahová este érkeztünk a Ring Hotelbe.

Sokkal több fényképet és nagy méretben találsz itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3266640941220.2121044.1123186302&type=3  

A pályamotorozás és versenyzés nagyon gyorsan szenvedéllyé válik. A pénzed, a barátaid esetleg a családod is másodlagossá válik.

A versenyzés olyan felpörgetett állapotba hoz, melyet semmi más nem tud előidézni. Az erős koncentrálás és a veszély keveredése olyan érzést vált ki mintha ez az egész felülmúlná az „életet”, legalábbis a pályán kívüli életed minden pillanatát.

Próbálj meg közel maradni a családodhoz és a pályán kívüli barátaidhoz, én tudom hogy ez egy cseppet sem egyszerű.

7 éve pályázok, 4 évet a K5-el, 2 évet a K9-el, és tavalyi évet a Zixxerrel. Eleinte nem költöttem tul sokat költöttem a pályaátépitésre, de mikor 2005 ben pofára estem a gyári dommal, akkor készerből került pályaidom a gépre. Aztán 2007 ben megjelent a BAZZAZ amiben sok okosság volt egy dobozban, rögtön belekerült a k5-be.
A K9 már Bazzazzal kezdett, ő már kapott 520 as lánszettet is, akkor már több áttételt tartottam magamnál, akkor már sportlégszürő, stompgrip, annak már az első villája át lett szelepelve (vagy az a K5 volt?) 
A Zixxer is azonnal megkapta a legujjabb Power Commandert, kapott gyorsváltót, öhlins olajat az első villába, és a tavalyi szezon végén életem első öhlins TTX-et is beruháztam rá.

De egy dolog mindig kimaradt. Ezt pótoltam tegnap. Egy napos pályaoktatás Chrobák Janival. Petya is velem tartott igy mindössze kettőnkkel foglalkozott egész nap.

A reggel nagyon érdekesen kezdődött mert 08.20 ra értem a pályára és a kapu zárva, a portás nem nagy örömmel de beengedett, azt mondta hogy még senki nincs itt de álljak a büféhez. Késöbb kiderült a senkit nem a motorosokra hanem a személyzetre is értette. Az autot a büfénél hagyva 08.35 kor elsétáltam a depoban a regisztrácio felé. A portás azonnal szirénázó biciklivel odajött hogy a fönökasszony nem szereti ha sétálnak a depóban, és legyek szives vissza menni a büféhez. Kérdem miért nem lehet még regisztrálni??? Válasz: Uram menjen vissza a kocsijához!!!!!

08.50 kor érkezett meg valaki a regisztráciohoz. Késöbb kiderült hogy a fönökasszony a pályabejárati kaput egésznap zárva tartatja és mindenkinek csak akkor nyitják ki ha dudál.

Nem csoda hogy szikrázo napsütés ellenére csak hárman motoroztunk egész délelőtt. 

Jani ment előttem is mögöttem is: ez nem kiülés....
Megmutatta hogy miért nem tudok jobban kiülni, mert túl elől ülök a tanknál.
Akkor elkezdődött a tortura, a teljes nap arra ment ki hogy ne csak segget, felső testet is  helyezzem át. Janinak egyre jobban tetszett a szorgalmam, még meg is dicsérte a temposabb szektorokban nyujtott teljesitményemet, a lassu kanyarokban viszont túl sokat vesztek. Utasitott hogy nem használhatok kettest, 3-4 fokozatban mentem szinte egész nap. Még délben is meg volt róla győződve hogy ma lent lesz a térdem. A végén már kiállt a pálya szélére hogy közelebbről tanulmányozhassa ezt a kész csodát hogy sikerül kiüléssel sem letenni a térdem. Pedig Jani meg volt gyözödve róla hogy ekkora dőlésszöggel és ekkora kiüléssel már régen lent kéne legyen. Szerintem nyugdij előtt nem nyilik ugy ki a lábam :)
11.-én Pringen majd kiderül mennnyit fejlődtem. A nap folyamán szinte mindig 1:22 es körökkel gyakoroltam, utolsó menetben katasztrofális gumiállapottal mentem 1:21-et igaz akkor már kettes fokozatból gyorsitottam ki

2 napos BRNO május 25-26

kombinálhato a Slovakiaringes 

 Kupa futammal.

Sokan kérdeztek az utobbi idöben Brnoi pályázásra igy kerestem egy kombinácios lehet?séget amivel legalább utazást lehet sporolni:

A május végi Slovakiaringes Slovak Pohar futam el?tt pont 2 napra lefoglaltam egy német szervez?nél 15 helyet május 25-26 igy onnan nem kell hazajönnünk mert féluton hazafelé megállunk a Slovak Pohár futamra 27.-én.

Igy egy 3 napos versenyhétvégénk van.

Erre a 2 Brnoi napra versennyel, transzponderrel este ingyen sörrel egésznap kávéval 400 euro az ár.

MINDÖSSZE SZERDÁIG LEHET JELENTKEZNI AZONNAL BEFIZETÉSSEL!!!

HOTELROVATBA IRD FEL HOGY MILYEN SZOBÁT KÉRSZ ÉS HOGY 24 ESTÉTŐL LESZEL E.

ITT JELENTKEZEL: http://www.compaya.hu/motorosok/reszletez.php#jelentkezes

Slovakiaring Jura Racing április 30

Ez a kétnapos Slovakiaringes versenyhétvége a legkeményebb nyári hőségben zajlott. Igaz én csak az első napon tudtam részt venni, igy nem vettem részt a versenyen.
Oriási tömeg volt, mert csak 3 csoportot csináltak és persze a jo idő miatt az utolso napokban todultak a jelentkezések. Kaszás Tomi pl egész délelőtt hiába várt nem tudott a helyszinen befizetni, délben haza kellett mennie motorozás nélkül. Volt még egy magyar csapat akik szintén helyszinen akartak fizetni és ők is 10 felé feladták, de ők a Pannoniaring felé vették az irányt.
A mi boxunkban volt Petya, Bota Pisti, Hangonyi Öcsi, Nagy Gyöző (aki ma versenyző volt és Győrfi Alen szerelt neki  )

Nekünk Dani és Héjja Robi szerelt, nem is keveset ugyanis nem indult be a zixxerem. Az egész délelőtt szereléssel ment.  Először szétesett a PC forrasztása, amitől nem indult el a motor, azután homok volt az AC szűrőjében és 8 ezertől ledadogott, azután kaptam egy új térképet mert folyamatosan sokallt a motor, powercommander csatlakozoja a tps szenzoron ami kontakt hibás volt, majd az utolso a benzin cső utját is helyre kellett tenni, ezen javítások után végre összeállt :D

A 12.45 kor a délelőtti utolsó 10 percre tudtam kimenni végre hibátlan motorral. Mindössze 3 mért kört tudtam menni, ezért lepődtem meg hogy a legjobb az máris 2:16,5 lett. Akkor Öcsi már ment 2:16.0-át.
Ebédszünet utánra is sikerült mindenki javitást időzitenie:
irtozat a hőségben
Hangonyi Öcsi 2:14.8
Nagy Győző 2:16.6
CrazyJoe Ati 2:24 előszőr volt
Petya 2:26 pb
Kiss Tibi 2:28 előszőr volt
Dani 2:26
Héjja Robi 600-al 2:23
Svéd 2:15.8

Csak néhány mozzanat az edzésekből: 

Nekem sajnos el kellett jönnöm, hajnalban indult a gépem és már Göteborgban is vagyok. Ma lesznek a versenyek, remélem valaki folytatja a beszámolomat.......

Nem várt siker az első fordulón.

Végre elindultak az idei versenysorozatok. Elég sok változás volt a tavalyi évhez képest. Fussunk át gyorsan hogy mik is ezek az ujdonságok:

1) A tavalyi Slovakiaringes Moto Cup sorozat helyett az uj sorozat Slovak Pohár néven fut, de idén kötelező egy második kategoriás licenc, a legfelsőbb kategoriás licencel rendelkezők elvileg nem indulhatnak.

2) A hazai hobbista sorozat a Road & Ride is uj formát kapott: K2 – R&R (K2 Motoracing SE és Road & Ride közösen). A verseny meghivásos sorozat néven van hirdetve, igy lehetett feltételeket előirni a részvétel jogosultsághoz

3) A Slovák Pohar sorozat 4 közös futamot is rendez a K2-R&R sorozattal (2 Slovakiaringes futam, 1 Pring, 1 Hring)

4) A két ország természetesen más más feltételekkel probálta a hobbisták részvételi jogosultságát szabályozni. Itthon az eddigi OB-ken elért maximum 1:59 köridővel indulhatsz, a Slovakok pedig a licenc kategoriával tudták ezt szabályozni.

5) A Slovak Poháron uj kategoria is feltünt, a Veterán kategoria, ami 40 és a halál között még a motoron kapaszkodni tudó aggastyánok számára lett kiirva.

6) A Slovak Pohár sorozaton komoly pénzdijat vezettek be a dobogósoknak 200 eur / 150 eur / 110 eur /

Sokan vártuk a Slovak Pohár első fordulóját. Már ez elmúlt 2 évben sikerült nagyszámu hazai hobbista pályázóval megszerettetni a pályát. Tavaly már gyakrabban állhattunk rajtrácsra a Slovakiaringen mint a Hungaroringen.

Ez alkalommal viszont elég kalandosra sikerültek az előkészületek. A szervezők nagyon nagy fába vágták a fejszéjüket amikor egy hatalmas összevont nemzetközi versenyparádét terveztek erre a hétvégére. Az Alpok Adria teljes mezőnyéhez hozzájött a Cseh-Lengyel Kupa és a népesnek nem mondható hazai OB mezőny és erre jöttünk mi, a hab a tortán a hobbisták Slovak Pohar, K2-R&R közös első futama. Először 2 naposra tervezték az amatör bonyolitást, péntek-szombatra, aztán egy rövid ideig ezt a 2 napot korábbra tolták csütörtök péntekre, erre reagálva megprobáltam megértetni a rendezőkkel hogy az amatör versenyt két hétköznapra is széthuzni az nagyon hátrányos lenne, igy vissza lett téve péntek szombatra és az utolsó héten mégiscsak pénteken lett egynapos versenyként megtartva. Ez természetesen sok bizonytalanságot okozott, de nem volt min lovagolni, hiszen világos volt hogy az Alpok Adria sorozat miatt a hobbista verseny csak betétfutamként szerepel.

Jó néhány hobbista haverral már 2 héttel ezelőtt voltunk egy 2 napos edzésen a pályán, de voltak olyanok is akik még soha életükben nem jártak a Slovakiaringen. A sok Alpok Adria induló miatt mi hobbisták nem fértünk el a depoban igy a pálya mellett lévő tanpályán épetettek Slovak Pohar depót. Rögzitett sátrakat állitottak fel amit ingyen lehetett boksz helyett használni, áram ellátásról is gondoskodtak. Müszaki gépátvételt is ugy oldották meg

hogy ök járták körbe a motorosokat nem pedig a motorosnak kellett motorját tologatva sorba állni!!!

Egész nap szép idő volt. Én Bécsben hagytam a nyugdijas csoportomat, hogy részt vehessek a versenyen, Petya barátom vitte a pályára a motoromat meg a cuccomat. Bandi aki nemrég a Pringen első menetben kicsuszott, most uj idomzattal érkezett, a dizájn tele volt specális effektekkel. Lehet hogy előrelátó volt amikor fényezés nélküli idommal érkezett, mert az első menetben ismét sikerült kicsusznia. Nem volt szép látvány a gép, de Bandi jól meguszta horzsolásokkal. Szerencsére ott volt velünk Dani föszerelő úr és egy óra alatt megszögelte a Hondát és még a délelőtti utolsó edzést sem kellett Bandinak kihagynia.

Délelőtt én csak két menetre mentem ki, először 2:20, másodszorra biztató 2:17.3. Szabi ekkor már 2:16-ot ment, ő volt egyedül előttem a magyarok közül. Bandi 2:29, Petya 2:28, Valenta Balázs asszem 2:20, Héjja Robi 2:23, Matocsi Ati 2:20, Nyonyo, szintén 2:20 asszem. Bérczi Jani is asszem 2:20-at ment délelőtt

A gumit gondoltam fent hagyom még az időmérőre is pedig nem volt tul jó állapotban, de valoszinű a jó köridőm elhitette velem hogy tudok én azzal még jót menni. Ebéd után az időmérőn kiderült hogy tévedtem mert már csak 2:18.1 lett év Valenta Balász megelőzőtt néhány ezreddel . Szabi természetesen hozta az elvárhatót és első sorba kvalifikálta magát 2:15 –ös köridővel. Egedi Sanyi is elindult velünk, mert nem volt tilos elindulni az OB-seknek

csak értékelést nem kaptak. Elindult még néhány szlovák gyorsfiu is akik szintén értékelés nélkül vehettek részt, de ők le is jöttek az utolsó körben.

Szoval Valenta Balázs 8. kocka, én a 9. kocka. Elöttem állt az ötödik helyen egy Sloboda nevű szlovák srác akit meg kellett verjek ha dobogóra akarok állni. Tudtam hogy Rékási Szabit nem tudom megverni meg volt még egy nagyon gyors fiu az első sorban akiről nem tudtam hogy értékelve lesz-e vagy sem. Természetesen uj hátsó gumival vágtam neki a versenynek és mivel elég későn volt a rajtunk igy hard GP211 került fel, amit persze nem is bántam meg. A warmup rajtom nagyon jól sikerült, 9 helyről harmadikként fordultam Szabi mögött. De az éles rajt már nem sikerült fényesen, mert egyetlen poziciot sem tudtam javitani az első kanyarig, kb kilencedikként is fordultam be. Valenta Balázs és Bucsi Robi is jobban rajtoltak nálam. Megvártam míg kisimul a mezőny, én ugy jobban szeretek küzdeni ha nem egyszerre több riderral kell mérköznöm. Bucsi Robit kifékeztem a kettes hidnál, de a kanyarbemente neki jobb és máris vissza jött. Valenta Balázst a második körben egy gyors jobbosban kivülről sikerült levennem, Bucsi Robit kicsit késöbb ujra kettes híd féktávján fogtam meg, de akkor

már sikerült elé is fordulnom. Öldözőbe vettem a Sloboda nevű szlovák fiut. több mint 2 kör kellett még utolértem és őt is a kettes híd féktávján sikerült megfognom. Azt hiszem a kettes híd féktávja azért tetszik nekem mert a kettes kanyarból ami a leggyorsabb jobbos, elég jól jövök ki igy már a híd féktávjánal a vetélytárs mellett vagyok és ott pedig kevesen mernek rövidet fékezni, mert beláthatatlan a híd mögötti hirtelen megjelenő jobbos visszaforditó. Persze a célegyenesben is előztem de az tiszta motorerő. A célegyenes végi féktávom gps mérés szerint is mindig 270 feletti sebességről kezdődik.

A verseny 7 körös volt, mégis meglepődtem amikor leintettek, azaz izgalmas volt mert hamar elment a 7 kör. Természetesen a levezető körben belenéztem a saját köridőmérőmbe és majd leugrottam a motorrol amikor megláttam az uj pb-t 2:15.707. A depóban is nagyon sokan gratuláltak, szerintük kivülről is látványos volt a verseny.

És akkor a verseny videoja:  

Gyorsan kellett pakolnom mert sietnem kellett vissza a csoportomhoz, de a dijkiosztót azért nagyon érdemes volt megvárnom. A provizorikus Slovak Pohar depoban nem volt korekt eredménylista elérhető, igy fogalmam sem volt hanyadik lettem. Az első csalódás az volt amikor nem állhattam fel az Open kategoria dobogójára, mert kizárolag a veterán kategoriában értékeltek. Pedig délben Matocsi Atival együtt megkérdeztük a főszervezőt hogy a Veterán miatt fognak e minket értékelni a fiatalokkal is és azt a határozott választ kaptuk hogy a veterán értékelés mellett a motorunk szerinti kategoriában is értékelnek minket. Természetesen nekem nagyobb élmény lett volna az Open kategoriában a harmadik helyezés mint a Veterán katagoriában a győzelem. Opent igy Szabi nyerte egy szlovák srác lett második és Bucsi Robi lett a harmadik.

600 ban tévesen hirdettek eredményt mert 2 Alpok Adriás szlovák srácnak adták az első két helyet, Gyurma pedig csak a harmadik helyre állhatott pedig ha, helyesen értékelték volna akkor mindhárom dobogós magyar lett volna Bencsik Tomival és Németh Lacival.

A veteránt megnyertem további két Gábor társaságában (Fenyvesi és Szigethy)

Ezekután ért a meglepetés: jött a K2-R&R dijkiosztó amiben csak magyarokat értékeltek. Biztos voltam benne hogy ott második lettem Szabi mögött de Szabit kizárták a motorja miatt és engem hivtak első helyre, Bucsi Robi és Valenta Balázs lettek még dobogósok

Aztán jött mégegy meglepetés: Atom is tartott egy dijkiosztót, de idén nem GSXR Klub Kupa cimen, hanem Full-Gas Kupa lett a neve. Itt már nemcsak Suzukisok indulhatnak, hanem az összes motormárka melyeket a Full Gas forgalmaz. Mivel idéntől a Full Gas Kawasakit is forgalmaz igy Egedi Sanyi mögött én léphettem a dobogo második helyére, Bucsi Robi harmadik.

Szóval ugyanugy indul ez a szezonom mint a tavalyi. Tavaly is én nyertem a R&R első futamát a Hungaroringen, igaz akkor a Szaszy féle K9-el. Tavaly is Hringes pb-vel nyertem, idén is pb-vel nyertem. Hát nem voltam szomorú. Az uj áttétel is beváltotta a hozzáfüzött reményeket. De sokan javitottak pb-t ezen a versenyen. Bucsi Robi érdemli talán a legnagyobb figyelmet, életében nem volt ezen a pályán, tavaly egyáltalán nem motorozott egyetlen nagy versenypályán sem és mégis 2:16.2 körre volt képes.

Az alábbi eredménylisták nem véglegesek mert a tévesen értékelt ridereket le kellett volna venni a listáról. De a köridők miatt mégis beteszem őket, igy legalább nem kell körmölnöm:

ÉS A 600 EREDMÉNYEK:

Ha van facebook kontod akkor it szuper képeket is találsz: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.412949445384049.102998.100000069927077&type=3

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2999048691581.2116768.1123186302&type=3 

Nagyon vegyes időjárás előrejelzésekkel érkeztünk meg péntek este. Sajnos esett az eső pénteken az érkezésünkkor, igy csak a sörözés volt az egyetlen vigasz. Elég sokan megérkeztünk a Ring Hotelbe pénteken, hogy reggel csak át kell hogy sétáljunk a depóba. Természetesen este beregisztráltunk.
Szombat reggel iszonyatos tömeg volt, hatalmas sorban állás, összesen 174 rider, nagy részük tényleg hobbista. Igaz a 35 magyar közt sok nagymenő is megjelent....

Az első menetben még szárado pálya miatt nem sokan mentek ki, én nem. 10.20 kor viszont mindenki kiment a boxunkbol, mindössze néhány helyen voltak foltok a pályán. Az első menetünkben sikerült 2:20, akkor ennek nem örültem, de mikor láttam a többiek idejét akkor kiderült hogy tévedtem.

Szabin kivül nem sokan tudtak gyorsabban menni. Persze nagyon sokan ma ülnek először motoron. 

11.40 kor lett volna az utolsó menet, csont száraz a pálya, de mivel délutánra esőt vártak, ezért eltolták az ebédszüntet, kaptunk mégegy menetet 13.00 kor és mint később kiderült ez volt az utolsó száraz menet.
Szabinak eldurrant a hűtője, de meg tudták ragasztani, igy holnap fog menni

Ezekután összeirtam az összes magyar köridőt:

Juhász Dave Dávid 2:12
Szabi 2:16,2
Svéd 2:17.3
Nyonyó javitott 2:18.9
Valenta 2:19
Tyű 2:19 most tanulja a pályát
Kovács Feri Frentzen 2:20
Kurucz Feri 2:21
Matocsi Ati 2:21
Szigethi 2:21
Fenyvesi Gabi 2:23
Bencsik Tomi 2:24
Greksa 2:26
Petya 2:27 pb
Molnar Balázs 2:36
Hirczi Zoli 2:37
Köhalmi 2:37
Biel Ricsi 2:39
KisDezz 2:48
Hodik 2:49
Lovasi András 3:25

A résztvevők többségéről találtok képeket Valenta Balázs albumában: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.402397366439257.101235.100000069927077&type=3

Eljött a vasárnap

Kék égre ébredtünk és akkor még az erős szélnek is örültünk mert legalább felszáritotta az esti esőt.

De sajnos a szél megmaradt egész napra és a beigért hideg sem maradt el. Mikor a reggeli után átsétáltunk a pályára akkor másfél fok volt. Az első menetre nem is nagyon ment ki senki. Én a másodikra sem meg a harmadikra sem. Pedig a hideg miatt kinyitották a pályát szabad motorozásra csoportbontás nélkűl, tehát open pitlane. A többiek bátrabbak voltak, vagy éhesebbek, de én arra vártam hogy megy egyáltalán bárki 2:20 alatt ebben a hidegben. Gondoltam 2:25 ös köröket minek gyakoroljam, azokat fejből is tudom :)

Daninak viszont jó napja volt, mehetett Szabi ezresével, aztán Motocsi Ati R6-jával is.

Még Szabi is csak 2:25 el jött be. Sajnos Nyonyó eldobta a gyönyörű uj zixxert egy 2:22-es körnél.

 Ebédszünetbe éppen kék volt az ég és a pálya is 16 fokos aszfaltot mutatott ezért közvéleményt kutattam egy esetleges verseny érdeklődést illetően. Kb 10 főt tudtam evvel felizgatni igy felmentem a toronyba kikönyörögni egy versenyt. Meg is kaptam az engedélyt, 14.00-14.20 időmérő és 15,20 kor pedig verseny.

Abban a pillanatban ahogy ebédszünetben leadtam a magyar nevezési listát elkezdett szemerkélni a hó. Nem akartunk hinni a szemünknek..... Persze felmerült bennem a gondolat, hogy talán nem is volt olyan rossz döntés hogy ma még nem ültem motorra, talán meg kéne tartanom ezt a szokásomat? De énbennem dolgozott a versenyszellem mint mindig. Azt hittem a 2:20 at simán fogom tudni és gondoltam ebben a hóesős időben az akár dobogora is elég.

Szabi tanulva Nyonyó eséséből ugy döntött hogy összepakol, meg sem várta a versenyt.

14.00 kor kimentünk az időmérőre. Hát bizony kurva hideg volt és a szél is borzalmas zavaro volt. Csalodás volt meglátni hogy az 5 körből 2:23 volt a legjobbam. De másnak sem ment tulságosan igy első soros lettem a rajtrácson. Dani feltett egy uj kemény hátsót a versenyre, aztán vártuk a versenyt. 20 perccel a verseny előtt ujra havazni kezdett. Persze a 13 fokos aszfalt miatt nem maradt meg hó az aszfalton, de attól még borzalmas látvány volt és erős kétségeket ébresztett bennünk saját beszámíthatóságunkat illetően.

Ennek ellenére mindenki rajthoz állt, sőt Greksa az utolsó pillanatban kérte fel magát a rajtrács végére hogy mégis versenyezne. 

A rajt a második soros Kurucz Ferinek sikerült legjobban, de korán fékezett igy én értem előszőr az egyes kanyarhoz, de Bezzegh Tyű már ott elment kivülről. Az első kör vége felé, a harmadik hidra fel Kurucz Feri beszúrt, a hid utáni keringőnél becsapott a szél, azt hittem a gépemmel van valami baj, erre még hárman megelőztek..... Máris hatodik voltam... Szétdobott az ideg, összeszedtem a 190 pacit és a kör végéig visszadolgoztam magam a harmadik helyre. Kurucz Feri után mentem egy kört, aztán a kettes hid előtt kifékeztem, ujra második hely.... Tyű már nem is volt látható... 

Kicsit később Greksa szurt be, de őt is visszavettem. A negyedik körben Greksa megint beszurt a keringőben, de az egyenes végén megint én fékeztem a rövidebbet. 

Aztán jött az utolsó kör, probáltam minél furább iveken menni, ami nekem nem okoz gondot :) Ennek ellenére a keringöben (harmadik és negyedik hid között) Greksa megint megfogott. Gondoltam hogy tanulva az eddigiekből most nem fog korán fékezni az ez egyenes végén. Én fordultam rá elsőnek a cél előtti jobbosra de amikor át kellett tennem a balosra akkor megjelent Greksa első kereke, már csak 3-400 méter volt a célvonalig, gondoltam elég széles ez a pálya, nem zártam el a gázt és 8 századmásodperccel vertem csak meg.

Meglepő módon a verseny közben nem fáztam, szerintem az adrenalin nagy csodákra képes.... Amint látható a 6-8 fokos időjárás nem engedett meg super köridőket a mai napon de a verseny élvezeti faktorát ez nem befolyásolja...

Összegzésképpen az maradt bennem hogy szar időjárás előrejelzéssel érkeztünk ennek ellenére szombaton 4 menetet lehetett motorozni és vasárnap fázosan de egész nap lehetett menni. Nyonyó kivételével mindenki jól érezte magát és ez nem kizárolag csak a motorozásra értendő, ilyenkor jók az egész napi dumák a depóban az esti video nézések vacsora közben egyik sör a másik után.

Szerencsére jól sikerült a felvétel és igy nem maradtok le a verseny izgalmairól:

A szezonom egész jól kezdődött. A tavalyi egész éves Kawasaki kinlodás a sebváltó renoválásával megszünt. A Spanyol pályákon végre a régi önmagam voltam. 

Az idei első Panoniaringes edzésem nem passzolt bele ebbe az sorozatba, hiszen erős önbizalommal indultam neki mégsem kerültem igazán a gixeres pb-m közelébe. Nem is igen találok magyarázatot a gyenge teljesitésemre.

A Hungaroringes első pályanap viszont ujra a bizakodásra adott okot, hiszen szinte megismételtem az egy évvel ezelőtti pb-met.

Viszont ahogy tavaly is, igy idén is a legfontossabb pálya nekünk amatőröknek a Slovakiaring lesz. Ők rendezik a legjobb amatőr sorozatot és magasan ez a pálya a legnivósabb.

Ezért nagyon remélem hogy ez a husvéti hétvége az előrejelzések ellenére sok száraz menetet tartogat számunkra.

Egyrészt ideje lenne valaki segitségével jól beállitani a futoművet, de talán csak a TTX-et kell belőni, remélem ez a két nap jo alkalom erre is. 
Idén uj áttétellel probálkozom. Tavaly végig -1/+1 el mentem ami 16/40-et jelent. Mivel soha nem futottam tiltásba ezért idén léptem egy merészet és -1/+2 vel probálkozok, azaz 16/41.

A változtatásaim közé tartozik még egy fontos részlet is. 3 év után nem Bridgestone hátsóval fogok menni. Ugy döntöttem hogy kiprobálom a Pirelli 200-as hátsóját. Valenciában már használtam a slicket is és a mintást is, de csak a slick tetszett.

Ha az időjárás megengedi akkor a hétvégén ugy érzem végre megjavithatom a majd egy éves Slovakiaringes pb-met.

IDŐTERV: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ah6ofPpxvx-MdF91NW5pM1hESWdZaVZOeE1qamlmREE

Teltházas a Slovakiaring Húsvétra, ahogy én már több mint egy hónapja megjósoltam.

A zöld listásoknak garantáltan lesz helyük.

Szombaton lesz egy Acis Svéd Race futam a zöldeknek

A lista leadva.

AMATÖR VÁLOGATOTT EDZŐTÁBOR, SÁRVÁR, Mirage Pizzeria

szerda este

A szezonra felkészülés ma esti lazító bemelegítéssel zárult. Az igényes pályázó nem tétlenkedik télen, hanem minden idegszálával a szezonkezdetre koncentrál, a motorjától nem sajnálja a költséges befektetéseket és csúcstechnikával érkezik az idény első pályanapja helyszínére.
Ezt a tényt a nem titkolja el mikor viszontlátja rég nem látott barátait.
A köridő tervek a fogyasztott pálinkákkal egyenes arányban nővekednek.
Az est folyamán ritkán emlékeztünk meg a Nemzeti Ünnepünkről, senki nem tudta végig a nemzeti dalt sem.
Viszont Matocsi Ati a kilencedik pálesz után tanuságot tett zenei műveltségéről és több LGT nótából rögtönzött egy kiválló mixet amit Tiesto is megirigyelt volna.
Szabi a 13. pálesz után merte megkérdezni hogy: Svéd, meghúzól holnap?
Amikor ezt a kérdést egyre hangosabban ismételte akkor a személyzet suttogni kezdett a pult mögött.
Én nekem sikerült 3 sörnél megállnom, de ma este nem ez volt a fő irányvonal.
A diszes társaságot analizálgatva biztosan állithatom hogy holnap nem sok pb fog születni :)

csütörtök reggel:

Szabi hörgő hangon közölte a telefonba hogy még a tegnapi ruhájában van és nem biztos hogy ő lesz az első aki pályára gurul :)

Csodálatos 3 napunk volt Valenciában. Valoszinűleg a jó köridők egyfajta katarzist is okoztak. 

Pénteken elindultunk az utolsó pálya irányába, de mivel szünnapunk volt, így útba ejtettük Barcelonát ahol megnéztük a Sagrada Familia-t és ebédeltünk is.

Aztán kimentünk a pályára amit Parcmotor Castellolinak hívnak. Megdöbbenve néztük a soha nem látott szintkülönbségű vonalvezetést. Nagyon egyszerű volt a depó, sehol étterem. 

Ennek ellenére a Yamaha gyár ezt a pályát választotta a 2012-es R1 bemutatására Ben Spiessel:

Nem is emléxem honnan vettem a bátorságot, de rákérdeztem hogy mehetünk-e egy kört autoval lassan a pályán. A válaszon mégjobban meglepődtem, mert 2 kört mehettünk autoval. Betömtük magunkat a Ford Fusionba és elindultunk a hullámvasút pályán. A 9%-os emelkedőn meg is szenvedett az auto, nekünk meg kiesett a szemünk. Nem sok helyen talál az ember olyan vonalvezetést, ahol átmész a pálya alatt is. Ez az egyetlen módja annak hogy ne lehessen a pályát jobbosnak vagy balosnak híni, ugyanis szinte megegyezik a jobbos és a balos kanyarok száma.

Az alábbi képen az árnyékvetődésekből lehet csak következtetni az irdatlan emelkedésekre....

Tulajdonképpen le voltunk nyűgőzve. Nem hittem hogy Portimao és Aragon után még rá fogok csodálkozni egy pályára. Mindenestre a boxba bepakolást másnapra halasztottuk.

Szombat reggel nem kapkodtuk el a reggelit hiszen 3-4 fok volt csak reggel. Szerencsénk volt mert a pályára érkezéskor tudtuk meg hogy nem 9 kor hanem 10 kor kezdődik csak a menet. Délelőtt még 2 csoportra osztottak minket pedig nem voltunk csak 13 fő, délutánra már bármikor felmehettünk.

Néhány felmenetel után kezdtem érezni hogy nincs kedvem, vagy nincs motiváciom. Délután már alig ültem fel a motorra. Vagy fizikailag voltunk fáradtak vagy tul nagy volt a Valenciai katarzis amit ez az istenhátamögötti pálya persze képtelen kihozni belőlünk. Főleg ugy hogy létszám sincs.  Castelolli, 3 menetig volt izgalmas számomra, vagy elfáradtam vagy a borzasztoan kis létszám, de semmi tűz nincs bennem, nem kivántam motorra ülni sem. Lehet hogy forditva kellett volna. Kis pályán kezdeni és komoly pályán végezni. De az is lehet hogy akkor Valenciára pukkad ki a tűz.
Délelőtt még sikerült gyorsan mennem 1:55-öt de délután már semmi nem ment.
Bandi szintén 1:55, Petya 2:04, Őfelsége 2:14

Utolsó pályanap

Katasztrofális hangulatban fejeztem be a tegnapi napot, sem erőm, sem kedvem nem volt semmihez, Abban sem voltam biztos hogy ma motorra kéne e ülnöm.
Ezt a hangulatot sikerült is átmentenem erre a napra is, egész délelőtt a boxban semmit-tettem. Nem voltam ezzel egyedül. Őfelsége sem öltözött át, Bandinak sem akaroródzott. Petya volt kint csak délelőtt. Pedig szuper volt az idő, sütött a nap is, csak az erő fogyott el, vagy talán inkább a tűz. Nem volt motiváció.
1 óra felé meggyőztük magunkat Bandival hogy mégis megprobáljuk.
Én tudtam előre, hogy ha pár másodperccel lassabb leszek mint a tegnapi legjobbam akkor, nem lesz folytatás, de azt is tudtam, hogy ha netán jobb lesz mint a tegnapi időm akkor az visszahozza a tűzet.

Hát igazán asse tudom hogy sajnos vagy hála isten, de javitottam 2 másodpercet, igy délután is folytattam. Bandiba is visszatért kis erő, igy délután még kimentünk 3-4 menetre. Egész nap nem volt csoportbontás, akkor mentünk fel a pályára amikor csak akartunk. Én többet nem javitottam, elkezdtem élvezni hogy a célrarában emelgeti az elejét, végén szinte már csak ezért mentem fel :)

Bandi viszont elkezdett javulni. fél 5 felé megbeszéltük Bandival hogy mégegy utolsót kimegyünk. Mikor lejöttünk akkor csak néhány tizedre volt tőlem a körideje. Dilemmába esett szegény, mondta is hogy nagyon élvezte az utolsó menetet. Ismerem az érzést ezért rábeszéltem, hogy menjen még egy utolsót vissza, biztos meg tudja dönteni az én köridőmet. Tényleg nem sajnáltam volna tőle, hogy ő legyen itt a leggyorsabb, hiszen ez inkább technikás pálya (nem is lehet 6. fokozatot kapcsolni sehol)
Bandi vissza is ment, javitott is de csak 2 tizedet és igy szinte egyforma köridővel fejeztük be ezt a spanyol tréninget.
Őfelsége 2:10 (egy métert sem motorozott, odaadta a gépét Daninak)
Petya 1:58
Dani 1:56
Bandi 1:53.5
Svéd 1:53.3
Este még elmentünk egyet vacsizni, reggel leadtuk a bérautót és irány haza.

Tulajdonképpen az utazás előtt volt bennem kétség, hogy vajon lesz-e elég motiváciom így hogy a csapat többi tagja kezdő pályázókból áll. Minden kétségem indokolatlan volt. A csapat ugyan kicsi volt, de a hangulat a boxunkban és a pályázás utáni ünneplések jó alapozás volt a szezonra.

Az időjárással és a müszaki problémákkal szerencsénk volt.
Dani, aki az R2 motorszervizből kölcsönzött szerelőként tartott velünk, kiválloan megoldott minden müszaki feladatot, Idomot javitott, fékbetéteket cserélt, rengeteget gumizott, centirozott és egy angol srácnak még a kuplungját is megjavitotta. 

Mindenki látványosan gyorsult ez alatt a 11 nap alatt, de hogy ez itthon mire elég az majd március 15.-én a Pannoniaringen kiderül. :)

Azon is elgondolkoztam hogy, vajon milyen módon lehetne ezt a téli edzést átlagos pénztárcáju motoros számára is elérhetőbbé tenni, ki is gondoltam néhány ötletet:

1. Mivel a motorok szállítása egy nagyon komoly tétel ezért sokat lehet azon sporolni ha 2 barát egy motort szállittat ki és kint osztoznak a motoron.
2. A páyázás dija is jelentős összeg, egy 3 napos pályázásnál 18-21 menetet is kapunk a pénzért de ha elég ennek a fele is akkor 2 személy is összedobhatná a pályadijat és akkor felváltva mennének fel.
3. Jövöre valószinú nem 3 pályát hanem csak mindössze 2 pályát fogok választani és abból csak egy pálya lesz Moto GP pálya, mert ezeknek a pályáknak a legmagasabb az áruk. (Cartagena, Almeria sokkal olcsobb részvételi dijat kér)

A tegnapi lustálkodós szünnap után ma nekivágtunk a 3 napos Valenciai edzésnek. Mivel hallottuk hogy volt egy kis havazás otthon, igy gondolom örömmel olvassátok hogy itt több mint 20 fok van árnyékban, de árnyék csak a boxban van. Fázni azért ott sem kell, de a biztonság kedvéért börruhában mászkálunk.

A boxban megint ugyanazokkal a 3 német sráccal vagyunk akivel Aragonban is egy boxban voltunk, meg Aragonban is a boxunkban volt még 2 dán srác, az egyik az nagyon gyors fiu, Aragonban 2:02-ment.

Rajtam kívül még senki nem volt itt Valenciában (ez igaz az egész boxra). Az első menetekben kiderült hogy mindenkinek bejön ez a pálya is, Petyának pl jobban tetszik mint Aragon.

A délelőtti menetek a pályatanulással mentek mindenkinek, én az elsőt kihagytam, de utána az első menetemben mentem 1:51-et ami mindössze 4 sec a tavalyi pb-től. Ugyanez a menet Andrásnak már a második volt és karcolt egy 1:53-as kört amitől elég látványosan boldog volt. Petya délelőtt 2:05 jutott, Őfelsége 2:09 és itt Valeneciában csatlakozott hozzánk Kiss Zoli is aki Alicantéban dolgozik és lábon jött át Valenciába az utcai R1 motorjával, neki 2:21 sikerült délelőtt.
Itt van még 3 boxxal odébb a svéd SBK bajnok, Filip Backlund is, aki 6 év GSXR után, idén váltott ZX10R-re. Ismerős a sztori? Nem csodálom….. Ő ma ült életében először a Zixxeren, nem tudja még mi vár rá, egyelőre meg van elégedve vele, az elejét puhának találja, a hátulját keménynek. Miután elláttam néhány tanáccsal karcolt egy 1:38 as köridőt amivel magasan kitünik a 95 fős mezőnyből.

András a délutáni első menetben ugy megindult hogy alig birtam követni, aztán ki is rongyolt a szép fehér kavicsba, de el sem dőlt.
Délután Álmos telefonos segitségével állitottunk a gyorsváltó megszakitás idejét, és akkor már egyuttal rátelepitettem a PowerCommanderre a legfrissebb frissitést amit ajánlott a dynojet.

A ttx-re végre tettem jelzést, igaz ehhez Daninak le kellett bontani a tankot, farokidomot stb. Holnap megvizsgálom hogy mennyit dolgozik a gátló, lehet hogy a 110 es rugó helyett 105 kerül bele.

A mai köridök:
Őfelsége 2:07
Kiss Zoli félspanyol 2:21, de fogadkozik
Petya 2:03.0
András 1:51.0
Svéd 1:49.0
A napot mindig valami egészségre káros anyaggal zárjuk, ma Riojai vörösbort vertünk csapra, eddig sört használtunk erre a célra, szerencsére mindig van aki hazavezet….
Van egy rohadék kanyar amit nem tudok megcsinálni és szinte egész nap ezen jár az agyam, lehet hogy holnap fél napot rááldozok. Pedig minden gyorsabb csávot láttam hogy hogy mennek ott, de nekem nem jön össze. Van kb 15 méter benne ahol nem tudok gázt adni és borzasztóan kizőkkentő, idegesitő ez a lendületvesztés és mivel nem tudok gázt adni ezért tök szar a moci viselkedése is. Fusztráló nagyon. Mennyivel jobb nektek otthon, a hólapátolás tuti nem okoz ilyen lelki válságot

Este a hotelben vacsoráztunk. Videon megnéztük és kielemeztük az íveket.

Reggel ismét szikrázó napsütés, melegebb volt mint tegnap. Délelőtt volt négy menet is, mind a négy beleszámitott az időmérőbe. (nem mintha a rajtpozicio sokat jelentene repülőrajtnál)

Itt van egyébként a Ten Kate csapat 3 versenyzővel, mindhárman 2 perc alatt mennek!!!

Az utolsó időmérő menetre tettem fel uj elsőt is meg hátsót is. De nagyon féltem hogy az uj Ntecet széttépem az időmérőn, ezért csak egyetlen mért kört mentem (tehát 3 kört voltam kint). Meg is lett az eredménye, javitottam a tegnapi időmön: 2:09.9.

Ime az egyetlen mért kör az időmérőből:

Ez ugyan 9 tizeddel még rosszabb a tavalyi pb nél, de jó jel volt a verseny előtt. Természetesen az egy mért kör alatt nem tépödött meg a gumi sem, de biztos voltam benne hogy a 7 körös verseny alatt fog kapni annyi kigyorsitást hogy szét lesz tépve a baloldala, pedig ismét 6854-es hard gumi került fel. (ez balos pálya, ha valaki nem nézte volna a videomat)

Elhatároztam, hogy ha széttépem a gumit 7 kör alatt, de lesz uj pb, akkor legalább megérte :)

Videót bekészitettem, guminyomást beállitottam 1.7 re, (tudom hogy Ntec gumiba melegen 1.5 a max, de a tépésveszély miatt ezt a tippet kaptam)

A repülőrajt egy nagyon érdekes kijátszása a spanyol (meg az olasz) szabályoknak, miszerint VB pályákon amatör hobbisták nem versenyezhetnek. Igy az időtervben nem is versenyként volt feltüntetve hanem TimeAttack néven. Ilyenkor az az időmérőn kialakult sorrend szerint a depoban libasorba egymás mőgé sorakozunk, egy felvezető ember megy legelől egy kört, amikor ő kijön a boxutcába és a libasor ráfordul a célegyenesre, akkor indul a 7 körös verseny. Ime a tanvideo:

Utólag kiderült, hogy szinte csak orosz versenyzők indultak, de nem sok lassu ember van közöttük.

24. helyről indultam, András 26. és Petya 28. helyről

A verseny első 4 körében képtelen voltam támadó pozicioba kerülni az előttem lévő két srácra, de az ötödik körben fáradhattak (ami az ő korukban azért érthető) és a kör utolsó negyedében mindkettőjüket sikerült kifékeznem két egymás utáni féktávon. Ekkor tiszta volt előttem a pálya és az utolsó két körben jöttek a leggyorsabb köreim, amiből az uj pb több mint egy másodperces javitás a tavalyi pb vel szemben. 2:07.957

A kritikus 5. kör és rögtön utána a kör az uj pb-vel:

A másik öröm az volt hogy alig tépte meg a gumit a 7 kör. Lehet hogy az 1.7 guminyomás segitett.

De ugy érzem mind a hét kört nagyon egyenletesen sikerült teljesitenem:

10 hónapja nem sikerült egyetlen pályán sem javítanom. Nagyon tudom értékelni ezt a pillanatot, mert nem voltam benne biztos hogy sikerülni fog. De ugy látszik ennyit számit, hogy hibátlan a váltó, a gyorsváltó és nem kell ezekre külön figyelmet forditanom a pályán.

A verseny után nem sok erőm maradt motorozni, igy Ágoston kiengedtem, hátha mond valami okosat a motoromról. Neki tul sok volt a hátso gumiban az 1.7, és levette 1,35 re!!! 1,7-tel nagyon rossz volt a tapadása.

Aztán leért az idom neki kanyarban és kitépődőtt a helyéről. Berki Zsolt ötlete alapján ideiglenesen Dani megjavitotta az idomot.

Andrásnak ma nem sikerült javitania, igy neki maradt a tegnapi 2:13, Petyának viszont sikerült pici faragás 2:26. Dani is kihasználta Petya fáradtságát és igy kimehetett a 6 kilos kawával, ment is vele 2:19-et. Őfelsége még nem erőlteti, mert 2 éve nem ült motoron, lassan akar belemelegedni, majd Valenciában jobban erőlteti.

Ősszecsomagoltunk, bepakoltuk a mocikat Őfelsége furgonjába és mi négyen elindultunk Valencia felé és 21.30 kor értünk a Valenciai super hotelünkbe. Laciék csak holnap jönnek utánunk, mert holnap ugyis szünnapunk lesz.

 Este fél 8 kor vacsorázni akartunk, de kiröhögtek a hotelben hogy majd kilenckor. Beültünk az autoba éttermet keresgélni, 4 éterremben is ugyanaz ezt a választ kaptuk, de baromi éhesek voltunk, igy nem adtuk fel. Végül egy kinai étteremben engedtek minket leülni 8 kor, igaz üres volt a hely de kaptunk kaját
A Hotel Calpe nagyon kellemes, csak internet nincs, igy csak itt a pályán tudok küldeni mert itt van wifi
Napsütés egész nap, és mindenki el van ájulva  a pályától.

Petyának dadogott a motorja igy ki lett szedve a commander, azóta jó, Andrásnak gyorsan ment a pályatanulás, már 2:15 nél tartott délben
Én fenthagytam még a Batlax slicket amivel dobogosok lettünk a szezonvégi Endurancen.
A harmadik menet után feltettem egy uj 6854 Dunlopot ami elvileg talán medium hard

Délután Andrással mentem mindig ki, egy vagy két kört mögötte aztán érdekes modon mindig a rövid célegyenes végén fékeztem ki

De mindketten jokat javitottunk, Andrásnak 2:13.2 nekem 2:10.69

Már első menet után tépett volt a Dunlop (mindig is ezt utáltam a dunlopban) pedig direk  a keményebbet hoztam

Lehet hogy a ttx en kéne tekergetni, de ugye nem vagyok szakértő.

Az utolso menetben Petya kiküldte Danit is, hagy tudja meg milyen a jo pálya

Mindenestre megforditottam a tépett Dunlopot most este, még megyek vele délelőtt a hüvösben aztán a versenyre teszek ujat (csak nem tudom hogy Dunlopot tegyek e vagy Pirellit, lehet hogy Dunlopot el kéne tennem Valenciára, vagy akkorra ha sikerülne beállitani a ttx-et)

itt találtok néhány videot a mai napról:  https://www.youtube.com/user/felsved 
 

  A német hobbiracer forumon minden Europai pályáról van amatör köridőtaáblázat, Természetesen többnyire a német nyelvterület amatörjei irják csak be a köridejüket, az első a Hungaroringes táblázat, lejjebb meg a Pannoniaring.

Jol kezdődik a Hring, egy 6 kilossal vezeti a csávo a listát
A KÉT LISTÁBOL VILÁGOSAN LÁTSZIK MENNYIRE KEVÉS RIDER JÖN EUROPÁBOL A HUNGARORINGRE, VISZONT A PANNONIARINGRE MINDENKI ELMEGY.
Itthon meg érdekes modon sok a Hungaroring imádó akik nem szivesen mennek le a Pringre versenyezni

HUNGARORING:

PANNONIARING:

Kétnapos Osztrák szervezésű, hazai pályázás ahol remélhetőleg hazai hobbiracerek is tarkitani fogják a dobogót.

150 perc szabad motorozás mindkét nap

Természetesen az Acis Svéd Race értékelésben csakis mi veszünk részt Open és g-Oldboys kategoriákban.

Csak 20 helyet szereztem mindkét napra, verseny junius 14.-én lesz, de időmérő az 13.-án. Persze ha marad hely a rajtrácson akkor a 14.-re jelentkezők is felállhatnak a rajtrács végére.

Egy napra 90, két napra 170 eur.

Mielőtt belevágnék a 2012-es évbe, gondoltam megprobálok visszaemlékezni az utolsó szezonra.

Az év eleje ismét egy előszezoni spanyol edzéssel kezdődött Valancia, Aragon és Catalunya pályákat látogattuk meg. Ezt még a szeretett K9-el sikerült, de aztán kisirták alólam a motort és nehéz döntés elé kerültem. 

A piacot 2 bivalyerős motor uralta, a BMW és az uj fejlesztésű ZX10R. Mivel 6 éve japán motorral pályáztam ezért a Kawasaki mellett döntöttem. A szezon első hazai versenyén még megegyezés szerint visszakaptam kölcsönbe az eladott K9-et és egy gyönyörű búcsúval váltunk el egymástól, ugyanis ketten megnyertük az április 2.-i Hungaroringes ezres versenyt.

Aztán megérkezett a Zixxer április közepén, amit bejáratás után Slovakiaringen vetettem be először. Jól indult a szezon. A gyári kivitelű géppel mentem egy 2:16 os uj pb-t a Slovakiaringen. 

A problémák akkor kezdődtek az uj géppel amikor Malcolm által rákerült egy lábtartó amiről rendszeresen lelazult a váltókar, Aztán rákerült egy Cordona gyorsváltó aminek nem lehetett beállitani a megszakitási idejét. Ez rossz kombonak mutatkozott igy gyakran nem jol müködött a gyorsváltó ami elkezdte kárositani a váltó belsejét és az én idegrendszeremet. 

Később meghalt az Interceptor nevű commander is a motorban, ekkor betelt a pohár és minden tuning ki lett dobálva, a lábtartóval együtt. Uj Gilles lábtartó, dynojet Power Commander és dynojet gyorsválto került a gépre. Sajnos ekkorra már a váltó belseje komoly károsodást szenvedett.

Ez rá is nyomta a bélyegét az egész szezonomra, soha többet nem tudtam javitani a pb-met semelyik pályán. Pedig többször voltam Brnoban, Pannoniaringen, Hungaroringen, Misanoban és rengetegszer a Slovakiaringen.

Távol álljon tőlem hogy sok jót mondjak a Zixxerről, ugy is fogalmazhatnék utólag hogy valószinű jobban jártam volna a BMW-vel. Mindenesetre a szezon vége felé kapott a zixxer egy Öhlins TTX gátlót és most fejeződött be a váltó teljes felujitása, uj kuplungot és láncszettet kapott igy remélem gondtalanul fogom kezdeni a szezont Spanyolországban pár hét múlva.

Az idei szezonban sajnos jonéhány harcostárs elkopott, abbahagyták a pályázást, esetenként egy nagy esés volt az oka, máskor pedig a válság. Pedig a pályaszélén és a többnapos pályázások alkalmával nagy családdá kovácsolodik a csapat, ezért nem is lehet könnyű meghozni ezt a döntést.

Szerencsére megjelentek uj gázbetegek is ugyhogy egyre népesebb táborral jártunk rendszeresen a Slovakiaringes Moto Cup versenyekre.

A tavalyi sikeres Moto Cup sorozat folytatodik a Slovakiaringen, de uj nevet kapott, Slovak Pohar, ami nem más mint Slovák Kupa.

Felhívom mindenki figyelmét hogy a Slovak Pohár sorozat bármely futamára utcai motorosok is eljöhetnek, aki nem akar versenyen elindulni az is élvezni fogja a pályázást haverok között. Folytatodni fog idén is a Rookie kategoria, tehát a legóvatossabbaknak külön csoport van és egy külön futamot is terveznek a lassabbaknak. Ezért te aki utcán motorozol és ki akarod tudásod probálni egy igazi versenypályán, nyugodtan tervezd be a húsvéti 2 napost.

Sok egyeztetés történt az Alpok Adria és az OB miatt is, így alakult ki a véglegesnek nevezhető 2012-es szezon.  Több ujdonság is lesz, pl nagyon gazdaságosnak tünnek az endurance futamok, mindössze 200 euro lett a teljes csapat összdija.
Egy másik ujdonság a Veterán Kupa, ami a 40 év felettieknek szól. /végre nem kell Pizzát és Rékásit legyőznöm hogy dobogóra férjek :) /

Dátumok

Húsvét Április 7 és 8. Egy szezonnyitó 2 napos edzéslehetőség mindössze napi 70 euroért. Ezek napok bármelyikén a helyszinen intézhetsz slovák licencet mindössze 30 euroért ha szlovák licencel akarsz indulni a Slovak Pohár sorozat valamelyikén. Szlovákiában elég a körzeti orvosod igazolása is hogy egészséges vagy, ezt vidd magaddal és egy Mams elengedői igazolást hogy szlovák licencet válthass. De februárban még ingyenes is licenchez juthatsz, lásd lejjebb.....   ITT JELENTKEZEL

1.        20-21. április. Péntek-Szombat (Az Alpok Adrián belül, pénteken csak edzések, szombaton egy edzés, egy időmérő és a verseny, de érdemes maradni mert sok keretprogram lesz, gyorsulási verseny, motoros találkozó, koncertek és szombat este kaja pia az árban és vasárnap az AA versenyek ami a magyar OB futam is egyben, a Slovák Pohár ára ami mindkét napra összesen 110 eur)  ITT JELENTKEZEL

2.        Május 27. Vasárnap. Délelőtt edzések, időmérő, délután verseny és további szabad motorozás  ITT JELENTKEZEL

3.        Június 26. Kedd. Délelőtt edzések, időmérő, délután verseny és további szabad motorozás  ITT JELENTKEZEL

Endurance nap Julius 6. Péntek.  Délelőtt edzések, délután 3 órás verseny, 3 fős csapatnak csak 200 eur/csapat  ITT JELENTKEZEL

4.        Július 25. Szerda. Délelőtt edzések, időmérő, délután verseny és további szabad motorozás  ITT JELENTKEZEL

Endurance nap Augusztus 29 Szerda  Délelőtt edzések, délután 3 órás verseny, 3 fős csapatnak csak 200 eur/csapat  ITT JELENTKEZEL

5.        Augusztus 30.  Csütörtök. Délelőtt edzések, időmérő, délután verseny és további szabad motorozás  ITT JELENTKEZEL

6.        Szeptember 15-16. Szombat-Vasárnap (Ez a magyar OB futam is egyben, a Slovák Pohár ára mindkét napra összesen 110 eur, szombaton edzések, vasárnap időmérő és verseny)  ITT JELENTKEZEL

KATEGÓRIÁK:
-   125 ccm es 250 ccm (ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz esetén)
-   600 Junior  21 eves korig (ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz)
-   600-ig
-   600 felett
-   Veterán (SST 1000, SBK) ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz

Nevezési dijak:
 110 € / nap, ha mind a 6 Slovakiaring futamra befizetsz, akkor egy versenyre a nevezesi dij 80 € / nap

Junior (21 eves korig): 90 €,  ha mind a 6 Slovakiaring futamra befizetsz, 70 € / versenynap

Ha mind a 6 Slovakiaringes futamot beküldöd előre akkor mindössze 480 eurot utalj. 

LICENC: A Slovak Pohar idén előirja az N licenc, de elég a C licenc is. Most még február 27. ig ingyen N licenc-hez juthatsz ha a licenckérő lapodat orvosi pecséttel, kitöltve, egy fényképpel (azt hiszem ha tavaly volt licenced akkor nem kell fénykép) eljuttatod a K2 Motoracing- hez (Qpi vagy Kürti Pisti) akinek kell az elérhetőségük irjon mailt nekem.

SLOVAK POHAR PONTOZÁS:
     Helyezés        1°    2°    3°    4°    5°    6°    7°    8°    9°   10°    11°    12°     13°     14°    15°
     PONTSZÁM   25   20    16   13    11    10    9     8     7      6       5       4        3        2      1

Távolság: kevesebb mint 160 km, menetidő 1 óra 45 perc Budapesttől

A Pálya: egyik leghosszabb modern versenypálya, szélesebb az aszfalt mint a Hungaroring, kimondottan nagy biztonságos bukóterekkel, a pályabirók zöme beszél magyarul.

SZÁLLÁS: Közvetlen a pályán az uj Ring Hotel, ingyen WIFI, reggelivel mindössze 25 eur reggelivel kétágyasban vagy 40 eur egyágyasban, ezen az áron csak az előre befizetőknek tudom ennyiért lefoglalni, egyébként 80 eur a kétágyas szoba.

Ez a Colin Edwards egy állati fazon: http://www.gaskrank.tv/tv/halloffame/colin-edwards-texas-tornado-on-16032.htm

 és mégegy fantasztikus

Levelezéseim eredményeképpen megkaptam legujabb dátumokat, de már nem Moto Cup néven fog folytatodni a széria hanem Slovak Pohar néven, ami magyarul Szlovák Kupát jelent. Több ujdonság is lesz, pl nagyon gazdaságosnak tünnek az endurance futamok, mindössze 200 euro a teljes csapat összdija.
A másik ujdonság a Veterán Kupa a 40 év felettieknek szól.

Természetesen ha lesz további informácio, azt is közölni fogom és hamarosan felteszem a jelentkezési lehetőségeket is.

Ime a levél a Slovakiaringtől:

Elnevezes: 6 részes "Slovak Pohar"  B licenszes versenyzőknek: (a  licenset nem kell Magyarországon kiváltani, a Slovakiaring biztositja a licenseket (SMF) az első futam alkalmával, fényképet hozz magaddal.)

Dátumok
1.        20-21. apr. 2012 (Az Alpok Adrian belul- péntek, szombat)
2.        27. május 2012
3.        26. június 2012
4.        25. július 2012
5.        30. Aug. 2012
6.        15-16. Szept, 2012


-   125 ccm es 250 ccm (ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz)
-   600 Junior  21 eves korig (ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz)
-   600-ig
-   600 felett
-   Veterán (SST 1000, SBK) ha lesz min. 6 kiadott SMF licensz

3 futamos endurance verseny csapatoknak

1.      6. Júl. 2012
2.      29. Aug. 2012
3.      15. Júl. 2012

Nevezesi dij
 110 € / nap, ha az egesz sorozatra befizetsz, akkor egy versenyre a nevezesi dij 80 € / nap
 Junior (21 eves korig): 90 €, ha az egesz sorozatra befizetsz, akkor egy versenyre a nevezesi dij 70 € / nap
Endurance versenyen a komplett csapatnak a nevezesi dija: 200 €

PONTOZAS
            Helyezés        1°    2°    3°    4°    5°    6°    7°    8°    9°   10°    11°    12°     13°     14°    15°
            PONTSZÁM   25   20    16   13    11    10    9     8     7      6       5       4        3        2      1


Tovabbi infokat küldök, amint a dokumentumokat sikerül leforditani magyarra! 

Az eddigi legnagyobb Big Buliban készült néhány videó is. 

Az első video beszélgetés Kurucz Ferivel, aki minden utcai motoros álmát valósitotta meg:

A második film a  Road & Ride sorozat dijkiosztója, először a 600 aztán az Open kategoria:

A harmadik video Hege Triál showjáról egy összefoglaló: 

 Megvannak a dátumok a 2012 es Moto Cup szériára

április 27-28
május 27 
junius 21 
julius 25 
augusztus 29 
szeptember 15.-16

                      Big Buli történelmi visszatekintés

Az első Big Bulit még 2005 ben szerveztem, akkor a legaktivabb motoros forum, a Motorosok.hu nagyon sokrétű tagságának. Anno senkit nem zavart, hogy a buli pályázókból és utcai motorosokból, tehát vegyes közönségből állt.

Teltek az évek, a Big Buli soha nem maradt el, az egyforumos buliból lassan Motorosok.hu - gsxrfans.hu dupla forumbuli lett és még mindig sok utcai motoros vett részt, de mivel én már akkor intenziven szerveztem pályázási lehetőségeket, igy egyre nagyobb arányban jöttek a magamfajta hobbiracerek.

A Big Bulira elkezdtem olyan sztárvendégeket meghívni akik nemzetközi versenypályán vívtak ki tiszteletet maguknak.

Ujabb néhány év telt el, sokan abbahagyták a motorozást, a forumozást sokan facebookozásra cserélték, én pedig megszállott szenvedélyből nem adom fel sem a pályázást sem a szervezést. 

A szombati Big Bulit már novemberben kezdtem előkészíteni, ez alkalommal az összes amatőrkupa szervezőt sikerült meggyőznöm, hogy a Big Buli nagyközönsége a legalkalmasabb a díjak átadására és a szezon lezárására. 

Lefoglaltam színhelyet, megállapodtam a vacsoráról és legbelül már sejtettem, hogy a buli jóval túl fog tenni a tavalyi Bulin megjelent 176 fős létszámon. 

Ezt szerintem a motoros szívvel rendelkező kereskedők és szolgáltatók is megérezhették, mert egyre többen álltak a Buli mellé támogatóként komoly felajánlásokkal.

Lefoglaltam egy kellemes hangzású gitárost is, hogy lehessen beszélgetni.

Egy TV-ben látott bemutató után felkutattam a tehetséges fiatal magyar trial bajnokot, Hegedüs Lacit. Hegétől rendeltem egy látványos trialshowt a Bulira. 

A motoros sajtó is örömmel fogadta a Buli hírét és ők is a támogatók sorába álltak. 

A titkos céljaim csak a buli előtti utolsó napokban váltak valóra:  az egyik a 250 fő átlépése volt és a másik Talma mint diszvendég.

Mégsem mertem a körlevelekbe beleírni hogy Talma elfogadta a meghívásomat, azt szerettem volna hogy a termet az aktiv pályaőrültek töltsék meg. 

Mikor az utolsó héten a jelentkezések átlépték a 300-as határt akkor már tudtam, hogy ez a Big Buli lesz az első ahol az összes nemzetközi szintű versenyzőnk jelen lesz, és ugyanúgy a komplett amatőr pályázó közösség is, hiszen a Buli rólunk szólt.

Nagy öröm volt mikor láttam a rengeteg elegáns srácot akikkel többnyire izzadt börruhában szoktam a depoban dumálgatni. Régen nem láttuk egymást hiszen oktoberben bezártak a versenypályák, ezért mindenki időben érkezett, igy a vacsora is időben indulhatott. 

Petya friss pogácsával és néhány ügyes hostess lánnyal is besegitett. A 4 hostess lány intézte a beengedést a vacsora és italjegyekkel, az ültetést, a tombolát és segitettek a dijkiosztón is. Ennyi vendéget leültetni nem is olyan egyszerű feladat. 

Néhány versenyző interjú, melyből megtudtuk hogy Németh Balázs marad a Toth Teamben, Györfi Alen csapatfönök lett és kezelésbe veszi Kis Wicca egyengetését is, Talma lehet hogy rallyzni fog.

A Pannoniaringes Németh András lefixált Phönix napos dátumokkal érkezett, Slovakiaring szintén folytatja a Moto Cup sorozatot, szóval ezen a két pályán tárt karokkal várnak minket és a sorozatok szervezőit is.

     A nyitott kérdések amikre nem sikerült választ kapnunk: Vajon lesznek-e márkakupák, Road & Ride és vajon az OB hány pályás lesz. Szóval mindössze a Hungaroringes tárgyalások akadoznak, mintha valamire várnának amiért nem sürgős nekik a megállapodás.
     De ha a román versenyzők tudnak többszáz kilométert utazni egy versenypályához, akkor miért ragaszkodik a magyar szervező a Hungaroringhez? A Slovakiaring és a Pannoniaring is tárt karokkal várja a magyar sorozatok futamait. Engem nem zavarna ha nem lenne futam a Hungaroringen.

Hege lenyomott egy látványos trial showt, úgy tünik jó választás volt egy egykerekező bajnokot felkérni!

Pesti Zoli volt a zenész és nagyon sokan megdicsértek a zenész választásért. A tavalyi bulin kiderült hogy hiába vagyunk kemény motorosok, ebbe a buliba dumálni jövünk és fontos hogy ne kelljen ezért elhagyni a termet.

A dijkiosztóktól féltem a legjobban, tavaly csak 2 dijkiosztó volt mégis hosszúra nyúlt, vontatott volt. Ezért idén uj koncepciót kértem és úgy tünik be is jött, szerintem észre sem vettétek hogy miért volt gyorsabb, de így volt jó.

Egyedül a tombolát nem tudtam röviditeni, de szerintem ezt senki sem bánta, hiszen mindenki reménykedett az utolsó pillanatig. Néhányan nem voltak szomjasak és hangerővel pótolták a hiányzó nyertes sorsjegyet :)

Rengeteg értékes felajánlást kaptam igy összesen 86 nyerő számot húztunk ki, azaz kb minden harmadik embernek nyernie kellett volna, persze ha volt tombolája :) 

Összegzésképpen nagyon köszönöm ezt a hatalmas bizalmat amit ez a nagyszámú motoros társadalom képviselt. Külön köszönet annak a pár embernek akik négyszemközt és utólag telefonon vagy mailben adtak hangot annak, hogy mennyire tisztelik hogy összehoztam egy ilyen rendezvényt ami összetartja ezt a sportot.

Végül nagyra értékelem az alábbi támogatókat akik nagyon sok motorosnak okoztak örömet, a sorsolás közben minden vállalkozóról sikerült pár szót is szólnom:

• http://slovakiaring.sk/
• http://palyamotorozas.hu
• http://ducaticegled.hu/ 
• http://rgtech.hu/        
• http://www.chrobakjanos.hu/
• http://superbike.hu
• K2 Motoracing 
• http://www.fastride.hu/
• Bérczi Brothers
• www.clinicforracers.com Orosz Csilla 
• http://mforce.hu/
• http://tokyoracing.hu
• http://www.airbrushfehervar.hu
• http://idomjavitas.hu
• http://www.r2motor.hu/ márkafüggetlen motor szervíz
• www.revolutionmedia.hu Kiss Tibi
• http://www.szaguldoangyalok.hu
• http://www.katayunga.hu
• http://www.generalmechatronics.com
• Hirtling Gabi R&R
• Monster energia ital