Szokás szerint a Hungaroringes nyiltnapra nagyon nehéz helyet szerezni, de mázlim volt mert Szerzö Csaba inkább az OB-t választotta igy átvehettem töle a nyiltnap regisztrácioját.
Az utobbi években a nyiltnapra mindössze 15 motorost engednek csak fel egyszerre, igy probálják a Mogyorodi lakosok nyugalmát biztosítani.
Ma reggel mikor megérkeztem a pályára, még a föberjárat is le volt zárva mert ott is átalakításokat végeznek, Kovács Zoli utmutatása után találtam végül bejáratot.
Mikor megérkezik az ember a depoba különösen kevés ember lezéng, mindössze néhány boxban elfér az egész napi résztvevöi létszám.
A Jam Racing boxban vártak rám szeretettel, de elöbb egy gyors hangmérés.
Tegnap pont emiatt a nyiltnap miatt feltettem a nagyobb Bodis dobot, igy gond nélkül sikerült a hangmérés.
Aztán a transzponder bérlés stb.
Ha jobban utána gondol az ember 4x20 perc meg a transzponder 53500 ft, talán ez már nem is olcsó.... egy külföldi 2 napos rendezvényen ugyanennyi pénzért 6 menetet mehetünk naponta, söt versenyezhetünk is, igaz nem ilyen üres pályán.
A mai napi tervet már reálisabban löttem be, tanulva a pár nappal ezelötti Slovakiaringes kudarcból. Ott 2:20 alá akartam menni és csak 2:21.2 sikerült, ezért itt most félretettem az álmaimat és reggel azt mondtam, hogy jo ha meglesz a 2:03.
Az elsö menetben sikerült 2:04 ezért megváltoztattam a tervet 2:02-re. Hát mint kiderült feleslegesen.....
Második menetben már meg lett a 2:03, de akkor még hittem az uj hátso gumi erejében és ebédszünetben uj hátsót tettem fel. Sajnos ez már többször elöfordult velem hogy egy szar gumival jobbat megyek mint az utána következö menetben egy ujjal.
Kovács Zoli uj pb-ment 1:55, ma mégsem sikerült a pályán megelöznie :)
Akkor néhány müszaki:
Már a hétfö-keddi Slovakiaringen két teljes kört betekertem az elsö rugo elöfesztést mert a teleszkopszáron a jelzöm nagyon mélyen volt. Ma mégegy teljes kört betekertem az elöfeszitésen és igy végre kb 12-13 mm -re van a jelsöm az aljától.
Fék: a célegyenes végén annak ellenére hogy jóval a 200 as tábla elött fékezek, de igy is fura modon bekeményedett a Brembo RCS19 fékkar, illetve úgy éreztem hogy az ABS keményen dolgozott nagyon. Ebészünetben kicsit elgondolkoztam hogy ezen állitható az ABS hatásfok és talán kisérleteznem kellene.
Megnéztem a displayen és kettes fokozatban volt, ami korábbi beavatkozást jelent. Arra gondoltam hogy azért nem lassulok elég eröteljesen mert egy nagyon biztonsági belállitáson van az ABS. Levettem egyesre ami azt jelenti hogy késöbb pofázik bele. Sokkal jobban tudtam fékezni, illetve jobban és intenzivebben tudtam lassulni. Nem jelentkezett semmi fura keményedés a fékkaron fékezés közben.
Sajnos ugyanakkor végeztem a rugo elöfeszités növelését is, így nem vagyok teljesen biztos abban, hogy az ABS enyhitése okozta a fékhatás javulását vagy az elöfeszités növelése.
Az utolsó menetben is csak 2:03.2 sikerült, de evvel azért nem lógtam ki az arany csoportból.
Szokás szerint a video jobb also sarkába a fogaskeréknél lehet a video minöséget emelni
Ideje volt már egy olyan rendezvénynek ahol végre mindkét napon majdnem teljesen végig jó idöben lehetett motorozni.
A magyar létszám sem volt elhanyagolható, mert kb 60-65 -en voltunk.
A nagy létszám ellenére meglepö módon végig az A csoportba jogosított a köridöm, pedig mostanában még tanuló kurzuson vagyok. Magyarul nem volt bombaerös a mezöny.....
Második nap két verseny is tervben volt, az SBK verseny elött sötét felhök kezdtek megjelenni és az elörejelzés szerint esöt is igértek. 
Csaba 5. Tupi 6. én meg a 11. helyen jöttem be.
Egyelöre még el sem döntöttem hogy mi lenne számomra a legideálisabb váltási fordulatszám. Probáltam rájönni hogy jobban járok-e ha 11000 nél váltok vagy talán 13000 ig húzzam? Mindenhol nagyon jol gyorsul, de ez tulajdonképpen látszik a Prüfstand dokumentácion is..
A gyári fékbetétben mostmár van néhány nap, de jol birja. Másfél nap Pannnoniaring, 1 nap Rijek, ezek voltak a finomabb bejáratós napok és erre jött rá a két nap Brno ahol már nagytemporól fékeztem. Mégis kb 50% os a fékbetét.
Amikor márciusban beszéltem velük (https://www.pkb-performance.com) , akkor tölük is azt hallottam, hogy közel járnak a megfejtéshez és reményük szerint ök lesznek az elsök akinek sikerülni fog. 
Hát akkor minek padozni kérdezhetnénk??? 
Egy ideje már sokan tudják, hogy megrendeltem 2022 év végén az 2023 as S1000RR BMW-t.
Ennek tudatában tisztában voltam vele, hogy versenypályán csak lassu csoportban lehet vele közlekedni, de mivel nem terveztem forgalomba helyezni, ezért rákényszerültem a versenypályás bejáratásra. Pénteken és szombaton volt a Pannoniaringen CR-Motos rendezvény, igy ott történt a bejáratás elsö része, a C csoportban ami, a második leglassubb csoport. 
A Pannoniaringen a két napos bejáratás eredménye kb 400 km volt és 2:20-as köridö. Kicsit nyomasztó, hogy már a célegyenes elején beleütköztem a tiltásba és onnantól 199-el döcögtem végig az egyenesen. 
A felhötlen napsütéssel nem fárasztalak benneteket....
Déri Attila müszaki hiba miatt már tegnap feladta, Lovászi Tibi szintén hazarepült ma, szóval kicsit kevesebben voltunk utolsó nap.
Tudtam hogy Dürgö Balázs sokkal gyorsabb nálam, de pechére a verseny alatt valami hibakod miatt ki kellett álljon. Igy nem sikerült az 5 kört teljesitenie. 
Beteszem a tegnapi idöket is, mert voltak néhányan akik tegnap jobban mentek.
Mivel Portimaoban elmulasztottunk csoportképet csinálni ezért itt fontosnak találtam hogy szülessen egy csoportkép, ha nem is volt mindeki már jelen.
Nagyon sok ismerösöm nem mondhatja el ezt magáról. A szerelöm szerint nem kéne sietni a ZixeRR eladással, mert ilyen megbizható motorom talán sose lesz. Pedig szerintem a porosodás nem való egy ilyen szép kawának.......
Gondolom már unjátok az otthoni téli idöben, hogy minden beszámoló szikrázó napsütéssel kezdödik, de ma is jó pályázós idö volt kék éggel.....
A vonalvezetése a pályának, mint már tegnap is emlitettem sokkal egyszerübb mint egy modern pályának, de többekkel beszélgetve ki merem jelenteni, hogy a dugóhúzó sikánt senki nem szereti. 
A robogóval elindultam a szervizuton a pálya mentén és szinte vártam, hogy megállit a pályabíró, de nem tette, ráköszöntem, visszamosolygott én meg mentem tovább a robogoval.
Videora is felvettem, de nekem nagyon úgy tünt, hogy nem igazán megy ezen át senki gyorsan.
Érsek Dani és Füleki Ádám a gyorscsoportos versenyben teljesítettek annyira jól, hogy kupát kaptak 4. és 5. helyért.
A pálya egyik különlegessége, amit már pár hónapja videon is felfedeztem, hogy van egy forditott dugóhúzó (mint a Laguna Seca csak felfelé), na azt megcsinálni jól szerintem brutál nehéz. Majd teszek fel kamerát, de azt elég sokan utáljuk.
A pálya nagy része könnyen tanulható sokkal könnyebb mint Portimao. Viszont a pálya kora miatt nem mindenhol széles, nem sok helyen van aszfeltozott menekülö út ha elqrnád a féktávot.
Elsö menetben megállapitottam, amit elöre is sejtettem, hogy az áttételen hosszítani kell. Mivel nem kaptam hátra 39-es lánckereket a 41-esem helyett, igy az elsö lánckereket kellett nagyobbitani. Egy némettöl tudtam venni a 16 os elsö lánckerék helyett egy 17-est, de nekiesni már nem mertem, igy Érsek Dani és az ö szerelö barátja, Tamás villámgyorsan kicserélték légkulccsal a lánckereket, és persze a láncfesszeséget is be kellett löni, mert a nagyobb elsö lánckerék miatt elöbbre került a hétsókerék, ami nekem elönyös, mivel nem vagyok a gyors befordulás bajnoka.
Annak viszont örülünk, hogy alig vagyunk, 82 az összlétszám, igy csak 3 csoportos az idöterv. Viszont igy 25 percesre csinálták az összes menetet, és még a nap végén van egy 30 perces csoportbontás nélküli szabad motorozás is, de azt kihagytam. Mindenki fáradtnak tünik. Nekem a fö problémám hogy a jobb csuklóm kezd kikészülni. Gondolom a féktávok......
Aztán sikerült a depoban felejtenem magamat, amikor megjelent a VR46 Academy MotoGP olasz sztárokkal. Természetesen Rossi is a motorra ült a világbajnok Pecco Bagnaia, Bezzechi, Luca Marini, Franco Morbidelli, Johan Zarco, de itt volt Oliviera is (aki mellesleg itt lakik a szomszédban)
Ez már olasz szervezés volt és igy nem csoda hogy egy hires olasz riding scool is itt volt, a Gramigni (egy korábbi világbajnok) Ök ráadásul velünk egy boxban voltak és velük voltak a Moto3 és Moto2 mezöny fiatal olasz élversenyzöi.
Tegnap volt az utolsó napunk és már egész nap érkeztek a WSBK Superbike csapatok kamionjai és kezdték épiteni a kamionokbol a különbözö hospitalityket.
Délelött összeszedtem a bátorságomat és átmentem a pitlanebe mert a depo oldalrol a boxok le voltak zárva és csak a pitlane oldalrol lehetett látni a csapatokat és a versenyzöket. Sajnos a WSBK mezönyben nem vagyok nagyon profi rajtszám ügyben, igy a videozás közben fingom sem volt hogy vajon egy kutyaütöt filmezek vagy egy világsztárt. Petrucci rajtszámát megismertem de nála meg ott követtem el a hibát , hogy azt hittem hogy ASBK bol visszatérve Hondára ül, de persze Ducatin fog menni.....
Szóval készitettem egy ilyen bénára sikerült pitlane videot és senkit nem zavartam, senki nem állitott meg hogy ki vagyok és mit keresek itt...... Söt volt, hogy a boxbol valamelyik szerelö visszaintegetett, szóval lehet hogy én vagyok az ismertebb :)
Délelött egy bátor brigád fellelkesülve a reggeli videomon, vették a bátorságot és utba vették a a WSBK edzést és sikerült bejutniuk egy sima kis bérautoval. Gyigor Jozsi és Ádám Robi egyszercsak leparkolt a lakoautom mellett. Mondom hogy tudtatok bejönni?
Szóval 8 nap után Szidi érthetöen unta már a depo-életet, persze én nem, de éreztem, hogy itt az ideje kirándulni. Tudtam, hogy ha a lakoautoval kimozdulok, ide nem engednek vissza többet. Ezért kivettem a lakoauto garázsából a tegnap gondosan elpakolt robogot és készitettem gyorsan egy szuper tengerparti látványos utitervet. Le kellett nyügözni az asszonyt, ezért a legszebb tengerpartokat terveztem be. Hogy bebiztosítsam, hogy vissza is enged a portás, megálltam a portán és kérdeztem hogy hol találok egy szuper bevásárlo plázát. 
A portás rögtön rávágta hgy Portimaoban az Aqua plaza. Evvel a kérdéssel bebiztositottam hogy emlékezzen rám amikor pár órával késöbb visszaérkezek......
Most 41 van hátul, 39 kellene ezekszerint. Hiába kérdeztem két csapatot is, kiderült hogy tök más hátso lengökarral mennek és egyáltalán nem sztandard lánckereket használnak.
Persze ha nagyon ovatosan az ember ezen a pályán tanulás célból körözik, akkor talán a vonalvezetést meg lehet tanulni, de kb semmi mást hiszen sem a féktávokat sem a kigyorsitásokat, de még talán az iveket sem lehet probálgatni 8 fokos aszfalton.
Én persze kihagytam a reggeli elsö menetet, mert ismerem a pályát. De a hazai gyorsfiuk közül, Szerzö Csaba és Kevin is kimentek, az lepett meg hogy Kevin annyira megtanulta playstationon a pályát, hogy elsö menetböl is 2:00 val jött le! 
A mi nagy boxunk másik felében a Gramigni Racinggel érkezö olasz brigád volt tele ismert nevekkel a MOTO2 MOTO3 WSBK SSP olasz srácai, pl Vietti, Bassani, Zanetti, Corti, Migno, Salvadori, Bradley Smith.
hogy nem volt nagy elöny a racer csoportban lenni ma, mert szinte az összes menetüket piros zászlók röviditették le.
A köridöket nem irogatom le Ide, a képeken látjátok az összes résztvevö idöit, FIGYELEM NEM AZ ELSÖ, HANEM A MÁSODIK OSZLOPBAN VAN A LEGJOBB KÖRIDÖ!
Lassan kiderült hogy a pályát csak álcaként foglaló Gramini Racing tulajdonképpen kamu, az igazi pályabérlö az a VR46 Racing Academy akik egynapos edzésre jöttek, Lövey Ádámékkal reggel a hotelben már együtt reggeliztek Rossiék, majd kivárták a melegebb aszfaltot és 11 kor elkezdték a tréninget. 
Aztán mégbátrabb lettem és kimentünk a pitlanebe és onnan bámultam az örületes tempot. Vale Yamahával, Pecco persze Ducatival pirosban, Sajnos nem mértem nekik köridöt, de gondolom 1;40 alatt ment mindenki. Oliviéra néhány boxxal arébb táborozott, ö is ment ma.
Ugyan a reggel szokás szerint hüvösnek indult, azt már megszoktuk, hogy Jerezben az elsö menetet dobni kell, de utána a napsütés már sikeresen melegiti az aszfaltot.
Az elsö menetet sokan kihagyták, vártuk az aszfalt melegedését......
Az elmúlt hétvégére nem volt fényes az idöjárás elörejezés, ennek ellenére szombaton mindössze az ebédszünetben esett egy órát, vasárnap meg kimondottan szuper idö volt.
Szombaton még Sárkány Dezsö a tabella élén, de már akkor a nyomában volt a jövö!!!
Természetesen rajtnál az ezressel simán ott lehet hagyni egy hatszázast, és a célegyenesben úgyszintén.
Persze Tibike tehetségével a technikás részen leveszi a legjobb ezreseket is de a célegyenesben nincs mit tenni. Hacsak nem szerez a hatszázas böséges elönyt a célegyenes ráforditóig. 
Nagy élmény volt látni hogy a verseny végéig az összes ezresre rávert 300 métert. Ha a verseny elejében nem kellett volna állandóan visszaelöznie az ezreseket, akkor meg lett volna neki az 1:51 köridö is, de igy a verseny második felére már nem volt uj a gumi. 
B versenyt is magyar nyerte, Haviar Csaba, én sajna csak hetedik lettem a B-ben. Én már csak avval vigasztalom magam, hogy 187 föböl még az elsö harmadba beférek. A köridömmel nem vagyok elégedett, szombaton 2:04, vasárnap 2:05. 
1 hónappal ezelött alkudtam le ezt a két napot a német ActionBike szervezönél a Rijekai pályára.
Végülis jelentkeztek annyian hogy nagy boxot kellett kérnünk és szerdán nyolcan voltunk a boxban, csütörtökön meg heten.
Varga Tibike kapott ajándékba egy uj R6-ost a föszponzorátol Kovács Feritöl és ök kimondottan azért jöttek, hogy az uj motort beállitsák a 14 éves Tibikének, aki egyébként az NTC ben egy negyvenvalahány loerös KTM-el nyomta le a szezont, több magyar gyerek társaságában, kitünö eredményekkel. 
Ezért ök komolyabb csapattal jöttek, Álmos volt a szerelö, Gyutai Adrián a mentor és telemetriás, az apuka, Varga Tibi feladata mindössze a büszkeségre és a gyerek örült tempoja miatti aggodásra szükült.
Császár András is (Csaszi). Ö hozta magával barátját a VB-t is megjárt profi szerelöt, Golyót is.
Én persze szintén vittem a gondozomat, Szidit.
Az ActionBike törzsközönsége nem lassu brigád. Most is itt volt velünk Jonas Folger, Marcel Schrötter, és Markus Reiterberger aki 1:26-ot ment csütörtökön. Szoval volt VB-s, IDM-es éllovas is velünk, meg Varga Tibike mint magyar éllovas. 
Szerda este a pálya kantinjában vacsoráztunk, ami persze teltházzal üzemelt.
Tibike elkezdte faragni a köridöt, délelött sikerült egy 1:33.2 köridö, amire azért már kinyilik a bicska az ember zsebébe. Ennyit számit egy Adrián kaliberü mentor?
Szóval abban a tudatban, hogy talán Dani tud engem követni, úgy nekirontottam a pályának és megprobáltam ugy levadászni az embereket, hogy végre tiszta legyen elöttem a levegö. Én a Rijekai pálya ideális iv fogalmát 15 évvel ezelött tanultam meg, amikor is minden kutyaütö rider is ugy vette a célrarát, hogy átvágta a boxkijáratot. Én egy hagyományörzö, konzervativ tipus vagyok, szóval engem nem zavar, hogy azóta kékre meg kockásra festették a boxkijáratot, meg tettek az ívre rázókövet, én pontosan ugyanúgy, ahogy tanultam annak idején Adorján Tomitol, meg Kurdi Gabitól, én bizony mai is átvágom a boxkijáratot, mert igy nem sodródok ki a célegyenes rázökövére.
Tulajdonképpen kergetjük a köridöt, kostolgatjuk a határokat, kockáztatjuk az életünket is, néhány tized másodperces javitásért, vagy hogy a haver megveregesse a válladat., vagy hogy végre legyen kedved egy ilyen beszámoló írásához.... :)
Természetesen a tények tudatában nagyon sajnálom hogy ez lenne a szezonvége, annyira, hogy nem is biztos hogy ezt le tudom nyelni. Hol lehet még novemberben motorozni? Ha nem akarsz Spanyolországig utazni akkor nem nagyon marad más mint ismét Rijeka, Nem tartom elképzelhetetlennek, hogy mégegy Rijekát megprobálok összehozni....
Akkor néhány szót ujra erröl az elég különleges pályárol. Ez a pálya szinte az egyetlen pálya ahol a kanyarok kivétel nélkül be vannak döntve, nem is kicsit. Ez azt jelenti számunkra, hogy sokkal mélyebb döntés is bevállalható (nem nekem) mivel a bedöntött kanyar brutálisan jól betámaszt a bevállalós pilotáknak.
Sikerült megszereznem az utolsó 13 helyet erre a német rendezvényre. Ez a (RehmRace) 1987 ota szervez pályanapokat és az ö rendezései szinte hibátlanok. Ennyi versenyt, ennyi dijat senki nem másnál nem talál a hobbista pályázó. 
Nem ö a legolcsobb szerevezö, de egyrészt nála minden benne van az árban, az egész napi kávétól az esti korlátlan csapolt sörig, transzponder, minden!
Elsö nap péntek, igaz a többiek szinte mindenki már csütörtök este megérkeztek, mig én csak péntek kora délután, de most sokan elöször voltak itt, igy nekik pályát is tanulniuk kellett a péntek esti 2 órás Endurance verseny elött.
Én Csiki-Bege Rolanddal voltam párban, de elszurtuk a cseréket igy mi kicsusztunk a top 10-böl. Az egyetlen vigaszom az volt hogy sikerült egy uj pb-t mennem, 1:38.8. 
A szombati napon délelötti menetek voltak a kvalifikáciok. A sok német, svájci és olasz piloták között egyedül Kovács Zoli, Varga Tibi e´s Zsiráf jutottak be a Freie Klasse A versenybe, Kopi, Roland, Toth Zoli, Neuhauser Bence és én a Freie Klasse B versenyben mentünk.
Kopi és Roland viszont meg nyerték a B versenyt igy este volt Magyar himnusz a dijkiosztón. 
Mint már irtam elég sokan most voltak itt elöször, ezért öket külön megkérdeztem , hogy tetszett nekik a pálya. Szinte mindenki azt mondta hogy ezt a pályát nemigen lehet semmivel összehasonlitani, mert nagyon lenduletes, gyors a pálya és a bedöntött kanyarok pedig egyszerüen fokozzák a tapadást is meg az élményt is. Ez a pálya nagyon ezres pálya, azért szeretném kihangsulyozni hogy a magyarok közül a legjobb köridö mégis 600-as motorral született Varga Tibi által : 1:34.2
Kopi és Zsiga annyira beleszerettek a pályába hogy ök még vasárnap este is ott aludtak.
Az egyik kedvenc szervezöm a német RehmRace. Az utobbi évtizedekben tavasztól öszig az olasz pályákat bérlik nagy mennyiségben (Mugello és Misano) Ezért a vendégkörük jelentös része olasz és kevesebb a német, svájci, osztrák..... De az olasz pályákon szinte állandoan teltházaik vannak.
Viszont évente egyszer jönnek a Slovakiaringre, mindig igy szeptember elején, de ide az olaszok már nem jönnek fel, igy mindig kevés a jelentkezöje és ilyenkor tudok neki segiteni, ráadásul nagyon jó árat ad nekünk.
A pénteki elsö nap zárásaként egy 2 órás Endurance verseny volt amire Roller Team néven neveztem a kétfös csapatunkat Kopival. A kedvenc Endurance taktikámat használtuk: minél kevesebb csere, ez be is jött. a kétorás versenyt 3 db 40 perces részre osztottuk, Kopi kezdett, én mentem a közepét és Kopi fejezte be.
Sajnos a kawának a benzintartalék jelzö lámpája nagyon késön gyullad ki, igy most is megszivatott. Ha a célegyenes után kezd nekem a lámpa jelezni, akkor kellene menjek még egy teljes kört hogy jelezhessek a lábammal, aztán mégegy kört a kijövetelig, de ezt a két és fél kört már nem birja ki hörgés nélkül. Nem volt más választásom minthogy abben reménykedtem hogy Szidi észreveszi ha a négyes hid lejáratárol integetek. Elég furán nézhettem ki a visszefelé egyenesben integetve, de Szidi észrevette. Igaz sokat nem segitett, mert ettöl a jelzéstöl már csak 30 másodperce van Kopinak a felkészülésre ami nem elég.
Szoval ezt a cserét kicsit elszurtuk, vesztettünk vagy 20 másodpercet, de sikerült igy is az ötödik helyet behúznunk. Mi lettünk a legjobb magyar csapat.
Esténként nagyon vártuk a nap végét, mert csak akkor nyilik a RehmRace kocsma. Korlátlan csapolt sör fogyasztás volt minden este, ami erösen megnövelte az esti ész-osztás hangerejét. Ráadásul pálinkát is belém eröltettek a helybéli magyar srácok. Ezek az esti vacsorázó - iszogató depo-bulik nagyban hozzájárulnak egy ilyen versenyhétvége hangulatához. Ezekböl eddig mindig kimaradtam, mert eddig mindig a szállodában vacsoráztunk, de mióta megvan a Roller Team nyaralónk, azóta a depóban töltjük a teljes hétvégét.
Szombaton mégtöbb magyar résztvevö csatlakozott hozzánk. Délelött volt idömérö edzés, a 29. legjobb idövel persze az A versenybe kerültem Horváth Tomival, Kopival és Zsiráffal együtt. 
A versenyen 21.nek jöttem be, Horváth Tomi 6. Kopi 13, Zsiráf 23.
Igy is jol szerepelt a magyar csapat, sokan tértek haza kupákkal. Mindig öröm a RehmRacenél hogy nem csak 3 kupát oszt a dobogosoknak, hanem a legtöbb versenyre 10 kupát hoz magával. Ráadásul a gyöztesnek lejátszák a himnuszát is!
A rajtrácsra beengedték a fotosokat, családtagokat a warmup elött.
Az éles rajton már minden ellenfél jól indult, talán Tilky Peti legjobban, de a féktávon öt is sikerült kifékeznem és elsöként fordultam a cél végén. Az elsö kört sikerült is befejeznem az elsö helyen, de a célvégén ismét rövidet akartam fékezni, de kisodrodtam igy Tilky Peti be tudott szúrni. Próbáltam tapadni rá, de nem hibázott, söt, egy kicsit távolodott tölem.
A negyedik körben aztán Péter Gyula is megelözött a sikán féktávján. 
A dijkiosztón mindig élmény a Hungaroring dobogóján állni, föleg igy, közönség elött.
Meglepöen sok magyar jelentkezö volt erre a rendezvényre, pedig nekem nem nagyon tetszett a lengyel szervezö idöterve.
Elég sokan csak a pénteket választották, talán pont azért mert nem szeretnek versenyezni. Sajnos már pénteken utólért néhány magyart a szerencsétlenség, Lengyel Ákos, Döme Tibi nagyot estek, Teszko Tomit kilökték, nála csak a motor sérült. Ákos korházba került, Tibi és Teszko Tomi ujjáépítésbe kezdtek.
Majsa Gergely 1:59, Pócsik Ádám nagyot ment, 2:00 az neki nagy pb. Enyingi Tamás és Papp Tomi 2:01, ifj Lengyel Ákos és Vajnai 2:02, Dombo 2:03, Farkas Kevin 2:04! 
Èn ideiglenesen áttértem Dunlop gumikra amig nem lesz ujra kaphato Bridgestone. 2:09 sikerült nekem pénteken, szerintem évek óta nem mentem itt 10 alatt, igy a 09-nek is tudtam örülni.
Szombatra Teszko tomi motorja ujjáépült, hiszen versenynap van! Döme Tibinek nem sikerült az ujjáépités, de ö hozott magával tartalékmotort. Bár nem hozott volna, mert sajnos avval is elesett, de most már magát is sulyosan összetörte, igy Lengyel Ákossal osztoznak sajnos egy szobán Szombathelyi korházban.
Este Barnával grilleztünk, de késöbb felpörögtek az események és többen is csatlakoztak, igy éjfélig tartó depo-buli lett.
Amikor leintették a versenyt akkor hetedikek voltunk, 5 perccel a verseny vége után is megnéztem a 'Speedhive appot és akkor is hetedikek voltunk, de félórával késöbb 8. helyen irták a G-Oldboys Teamet.
Zolinak végre jó napja volt, harmadik lett a BOTR versenyében, igaz a tavalyi pb-jét nem tudta megjavitani, de 2:04 most is összejött.
Szerzö Csaba a 600 kategoriában hetedik lett amiért kupa jár a Rehm Racenél. Döme Tibi 11. 2:09.7 el, én ahogy már tegnap sejtettem, nem remekeltem a versenyemben, csak 15. lettem, és sokkal szarabb köridövel, mint a tegnapi versenyemben.
Mi Udine környékén találtunk egy folyópartot ahol letáboroztunk az éjszkára. Hazafelé mi Ausztrián keresztül megyünk Szlovénia helyett
Csodás nap, ma senki nem esett közülünk, délelött kavlifikációk, délután versenyek.
Az elsö verseny a B verseny volt, nekem sikerült talán a legjobban. Nem nagyon tartott fel senki, biztonságosan tudtam elözni, sikerült röviditeni néhány féktávot és 28. nak jöttem át a célon. Ez persze nem fényes de a köridönek tudtam örülni, mert kb 12 éve nem mentem itt 2:10 alatt, de most a legjobb köröm 2:09.084 lett
A nap végén van 15 perc Familien-runde, azaz mindenki mehet egy vagy két kört a pályán, mopeddel, rollerrel, quaddal, vagy mint én a versenymotorral és viheti a párját, gyerekét, szerelöjét, én pl az ápolómat vittem, Szidit. 
Nyugodt tempó az elöirás, mert nem kell beöltözni, a sisak volt az egyetlen kritérium. 
Végre megvan a vizsga meg a regadó az uj mobil garázsra, igy egy nappa korábban indultunk, hogy a festöi Wörthi tó mellett aludjunk. 
Elsö nap Mugelloban
A boxunkban van még 4 svéd és két német.
Elég hirtelen jött a döntés, talán még engem is meglepett milyen rövid idő alatt valósítottam meg az ötletet.
Talán teljesen véletlenül futottam bele egy Dovizio történetbe, ahol a képen Dovi ül egy hatalmas garázsos lakóautó ajtajában. Amikor ezt a modellt megtaláltam, tudtam hogy ez az egyetlen modell ami engem érdekel. A lakóautó piacon nincs ennél nagyobb garázsajtó de térfogat sem. A modell neve Roller Team Kronos 290M. Olasz gyártmány, gondolom ezért kapott Dovi egy ilyet a gyártótól. Fiat Ducato vagy Ford Tranzit alvázra lehet kapni ezt a modellt, de több helyről mondták hogy mindenképpen a Fiat Ducato val tartósabb.
Az átlag ember bement volna egy hazai Roller Team értékesitöhöz és kivárta volna több mint fél éves várakozást egy uj járműre. Nekem sürgős volt és ráadásul én szeretek meggyőződni róla hogy a legjobb árat megtaláltam.
Igy esett hogy vettem egy monster garázst és kaptam hozzá egy guruló nyaralót is.
A garázsban van led világitás, gumipadló, sínen állítható spanifer rögzítési pontok, zuhanyzó csatlakozó amit motormosásra is lehet használni, ugyanis a garázs két sarkában van kifolyo is. 220 voltos konnektor egy a garázsban és kettő a lakrészben (csak ha az auto hálózatra van dugva). A garázs és a lakórész között ajton át lehet közlekedni. A garázsnak mindkét oldalon ugyanakkora hatalmas ajtaja van. A garázs teherbirására 300 kg adott meg a gyártó, ami pont a duplája az összes többi lakoautó garázs terhelhetöségének. A normális családok campingbutorokat, grillezöket, felfujhato medencéket tárolnak a garázsban vagy bringákat, arra elég is a 150 kg. 
A lakórész is böséges, hiszen két nagy duplaágyas hálórész is van, 5 biztonsági öves hely van, szóval 5 fö utazhat és 5 före van alvóhely is. Az asztal körül 7 ülöhely van összesen. 
A vezetöfülke karfás ülései forgathatóak. 22 colos TV-t minden uj helyszínen egy csatorna kereséssel kell indítani, talál is álltalában 20-40 csatornát a tetön lévö antenna. A tetön van egy 120 wattos napelem ami állás közben tudja tölteni a lakorész 100 amperos akksiját. Ha hálozatra vagyok bedugva, például egy depóban akkor az mindkét akksit tudja tölteni. A tetöre szereltettem egy ugynevezett állóklimát, ami azt jelenti hogy csak akkor üzemel ha hálozatra vagyok dugva. De menetközben amugy is van a kabinbol klima, ha pedig vadkempingeznék hálozati csatlakozás nélkül, akkor az egyetlen klima lehetöség az alapjáraton beinditott auto, amit ugye az ember csak akkor tesz meg ha tök egyedül állok a vizparton.
A konyhában 3 lángos a gáztüzhely, hideg-meleg vizes mosogató, a hűtőszekrény 140 literes, kb 20 literes fagyasztórésszel. A hűtő tripla funkciós, ha hálózaton vagyok akkor természetesen 220 rol, ha vadkempingezek akkor gázról, ha gurulok akkor 12 voltrol, de menet közben választható a gázüzem is. Annyit már tudok hogy a sör super hideg és a fagyinak is megfelel a fagyasztorész.
A fürdöszoba korábbi lakoautokban többnyire szűkös volt, gyakran közös padloja volt a wc-mosdó-zuhanynak. Ez a modell külön ajtós zuhanykabinnal van ellátva, szóval a wc-mosdo padloja száraz marad zuhanyzás közben is.
Amikor egy ekkora monster-garázsos lakóba vásárolok ott elsödleges szempont a suly és a méret. Igy is óriási az önsúly, föleg ha lesz már kismotor is a nagy mellett a garázsban. Fontos hogy minden konyhaszekrényben tárolt tányér, pohár müanyagbol legyen, könnyü evöeszközöket vettünk. A müanyag azért szempont hogy menet közben ne zörögjön annyira. Az asztalon vagy konyhapulton semmit nem szabad hagyni menet közben, de még az ülögarniturán sem, minden leesik menet közben ami nincs a bezárt szekrényben.
Igaz megvolt annak az esélye hogy az eddigi utazásaink, nyaralásaink során mindig hotelben reggelivel, bérautóval, este éttermi vacsorával elkényelmesedtünk és az önellátós stilust talán Szidi munkaigényesnek találja majd, de nem igy lett! Imádjuk hogy tele a hütö, ott állunk meg ahol akarunk, mindig kéznél van a hideg sör vagy a fagyi, nem kell Szidi miatt útközben wc-t keresgélni, annyit vezetek amennyit akarok, mert menet közben is kapok Sziditöl egy friss presszokávét. Bármelyik vizparton elkészülhet vacsora, 1 perc alatt veszem ki az asztalt székeket. Azt vettem észre, hogy hálózat nélkül is tökéletes az áramellátás hosszútávon, az akksit nem terheli a hosszú estéken a világítás, tv nézés. A melegviz gyártás sem terheli túl a gázpalackot (két 11 kilos gázpalack is van rögzitve a tárolóban)
Szóval lehet, hogy ezt nekem találták ki, lehet hogy ezt nagyon fogom élvezni.
Igaz hogy néhányunknak már korábban elindult a szezon Rijekával, Almeriával és Aragonnal, de a legtöbb hazai pályázó ezen a hétvégén kezdett Slovakiaringen.
Természetesen a szervezö CR-Moto nevében a szombat reggeli eligazításnal erre fel is hivták a figyelmet, kihangsulyozták, hogy kimondottan a négyes kanyar veszélyes, mert mire oda érünk addigra már majdnem 3 kilométeren át nincs balkanyar és a gumi balodala, nagyon ki tud hülni. 
Összeségében becsapósak lehettek a körülmények, mert látszólag sütött a nap, de a tapadás mégsem volt nyárias, hiszen az éjszakák még nagyon hidegek. Persze egy profi tudja ezt kezelni, Sebestyén Peti 2:10-es köridövel bizonyitotta, hogy ebben az idöben is tudni kell gyorsnak lenni.
Mi Tibivel a 34. helyröl indultunk és még mögöttünk is volt kb 15 csapat. Persze korengedménnyel megúsztam a kezdést, nem szeretek futni, Tibi bevállalta a Le Mans startos kezdöfutást. Soha életében nem indult még endurance versenyen, igy rá tudtam eröltetni a bevállt taktikámat, azazhogy meg kell csinálni a kétórás versenyt mindössze 2 cserével. 
Ehhez persze képesnek kell lenni kint maradni egy teli tankot, ami kb 40-42 perc. Ezt mindketten bevállaltuk, de valljuk be, a legtöbben a 4x30 perces megoldást választották ami már 3 cserét jelent.
A Szlovakiai lezárások miatt nem lehetnek éttermek nyitva, de a szálláson sikerült elörendeléssel vacsorát intézni.
Sajnos a hüvösebb idö és a durván erös szél miatt csak 2:28 sikerült, de sokan lehettek evvel igy, mert dél felé elkezdödtek a nagy pakolások, ürültek a boxok. Az tisztán látszott hogy a délután is szeles és hüvös lesz, ez lehetett oka annak, hogy sok lengyel és osztrák hazaindult. 
Viszont a 2:28-as idöm nem volt elég az A versenyre, a B verseny jutott nekem, de igy járt Turi Peti, Biel Ricsi és Várady Miki is.
De a többi 600-s versenyzönk is jóval kecsegtetett Füleki Ádám és Érsek Dani személyében. 
A 8 körös A versenyben Peti jól rajtolt az élröl, annak ellenére, hogy az elsö két sor ezresekböl állt. Mivel a pálya elsö fele nagyon hosszú egyenesekböl áll néhány jobbos kanyarral, igy nem csoda hogy az ezresek az elsö körökben még eröböl el tudtak menni Petinek, aki a technikás részen visszaelözte öket. De a verseny második felében már Peti nem adott erre esélyt, mert sikerült az egyenesekben is maga mögött tartani az ezreseket is és meg is nyerte az összetett versenyt a 600-al.
A hatszázas értékelés totális hazai siker lett Sebestyén Peti mellett Füleki Ádám és Érsek Dani állt a dobogón.
Sejthetö volt hogy az éles rajtja eze kután nem lesz kiemelkedö, úgyis lett. Sikerült lerajtolnom, elsönek fordultam el a célvégén és legközelebb akkor láttam mikor már leintették a versenyt. Sokat nem lehet mesélni egy olyan versenyröl amit rajt-cél gyözelemnek szoktak hivni. Nem történt tulajdonképpen semmi. Igaz a depoban mindenki nagyon gratulált, még azt is hozzátették hogy nagyon jól mentem, de az igazság az, hogy tisztában vagyok vele, hogy a szarul sikerült délelött miatt kerültem a B versenybe.
Meg amúgy is Turi Petié volt a B verseny leggyorsabb köre, evvel mögöttem második lett Ricsi meg beharcolta magát Peti mögé a harmadik helyre, de igy a 600 as értékelést meg is nyerte.
Délelötti két menetben persze már nem voltak villanások, hiszen mindenki tudta hogy az ebéd utáni elsö menetben lesz az ugynevezett time-attack, mindenki arra készült. 
Én is még fent hagytam a használt Bridgestonet hátul, ebédszünetben viszont nagyüzem volt a kézi gumizó szárszámnál, majdhogynem sorban álltunk.
Számomra a nap meglepetése Lövey Ádám volt akiröl eddig ezt hittem hogy egy jó motoros ujságiró, illetve jó oktató. De mivel a gixxerje szivárgott, igy kölcsönkapta Dobi Feri Ducatiját és egyetlen menet alatt ment két db 2:05 ös kört is. Azt hittem kamuzik amikor lejött, számomra ismeretlen volt, hogy ennyire jól megy. Gratula Ádám.
Szezon végén leégett Zoli motorja a Pringen, de ez nem visszadobta, hanem így tünik feltüzelte Zolit és épitett egy ujabb Kawát, ami látszólag mégjobban sikerült. 
Az ebéd utáni menetre mindenki készült, a jelek szerint Zoli legjobban, ugyanis a teljes gyorscsoport harmadik helyét behúzta 2:03.2, Feri negyedik 2:03.8, Tyü ötödik 2:04.8
Csaba nagyon szeretett volna 2:10 alá menni (mint mindenki más is :) ) de csak 2:10.4 sikerült, ami igy is elég volt a 600-as kategoria harmadik helyére, igy ö is kupával tér haza. 
Este jött a nagy pakolás, a csapat egyik fele furgonokba pakolt, a csapat másik fele akik repülnek, ök a kamionba pakoltak.
A 600 asok között ma Dézsi Viktor a teljes mezöny legjobb idejét motorozta 2:09-el, második Csaba 2:11-el
Sajnos Dézsi Viktor elég nagyot esett, neki szerencsére nem lett baja, de a motorja sérült. Ugy tünik Viktor elégedett és nem fektet energiát a helyszini javításba.
Este a hangulatos szálláshelyünkön folyik a nap kiértékelése, a gyorsak telemetriáznak, a lassu beszámolót ir.
Oriási a különbség a reggeli hömérsékletben Almeria és Aragon között. Itt csak 4-5 fok volt az elsö menet elött, legtöbben ki is hagyták. Igaz hogy sütött a nap, de a napnak is kell kis idö, hogy felmelegitse az aszfaltot.
A létszám meglepöen kevés, azt hittem hogy ide sokan jönnek, de ma estig 81 ember van, sajnos 4 csoportban, tehát 20 fö csoportonként. Kicsit meglepö ez a létszám
Viszont az összesitésben a hazai riderek jól állják a sarat. Zoli folytatja a tavalyi fejlödési ámokfutását és egyelöre ö volt az aki leghamarabb ráérzett erre a pályára és kb egész nap ö volt a leggyorsabb magyar és a totál összesítésben is a harmadik helyen van. Tyü hatodik, Kurucz Feri tizedik, Toto 11. Lövey Adám 18. Svéd 22. Gondolom holnap, holnapután még mindenki fejlödni fog.....
600 ban Dézsi Vikor a második helyen, Csaba meg a harmadik helyen, Dani hatodik. Egyébként ellentétben Almeriával, ez egy csöppet sem 600 as pálya.
Mivel lassan mindenki megtanulta a pályát, igy holnap megprobáljuk kicsit nyugodtabban a kezdést, kihagyjuk inkább az elsö menetet az alacsony aszfalthömérséklet miatt.
Versenyröl egyelöre nincs szo, mert mint a MotoGP pályák többségén, itt sem megengedett az amatörök versenyzése. Èn ugyan javasoltam a lengyel szervezönek, hogy más szervezéseken ezt repülörajttal oldják meg, de nem tudjuk hogy lesz-e eredménye a versenyigazgatóságnál ennek a kérésnek. A repülörajt azért egy bevállt megoldás mert a tiltás tulajdonképpen az állórajtról szól. 
Ma költözönapunk volt, illetve talán pihenönap. én ugyan vezettem majdnem 700 km-t, de 10 perc pályamotorozás fárasztobb is tud lenni :)
De persze ujra magabiztosan mondtam hogy ez régen igy volt, de ma már az önindito elintézi. Igazam is lett, a harmadik inditásra már beindult a motor. Szóval az öreg Svédnek a végén mindig igaza lesz, hiszen eljutottunk a kutig is. 
A boxok hatalmasak, ugyhogy befértünk 16-an. A ma érkezö srácok szinte mindannyian a kamionnal szállíttatták a motorjaikat, mint ahogy Tibi meg én is. A srácok rendesek volta, tudják hogy az öreg Svéd alig bírja tolni a motorját, ezért a boxban pitlane-hez legközelebbi helyet mindig én kapom, nehogy elájuljak egy motor tolástól.
Este Alcaniz belvárosában vacsoráztunk, utána pedig megnéztük néhányan közösen a MotoGP futamot felvételröl. Izgalmas volt és sajnáltuk Mir-t.
A harmadik napunk is csodás idöjárással telt el, és a félelmem ellenére a reggelek sem voltak hüvösek egy cseppet sem. Talán sok köszönhetö annak, hogy nem 9 kor hanem 10 kor kezdtünk. 
Rommá motorozhattuk magunk, a szó szoros értelmében hiszen mindannyian hulla fáradtak vagyunk.. Az hogy délelött is meg délután is 3x egy teljes órát kint lehettünk volna a pályán az sosem fordult elö eddig, persze egyikünk sem birta ezt kihasználni, de nem is volt rá szükség, hiszen kellett az energia a mai versenyre meg még van 3 nap Aragonunk is. Még szerencse hogy holnap regenerálodhatunk, igaz vár ránk majdnem 700 km, de a peugeot Riftert kicsit kényelmesebb vezetni mint a ZixeRR-t. 
Szóval a reggeli elsö óra nem, de a második meg a harmadik óra az már kvalifikácio volt. Volt ám gumicsere meg kerékcsere böven, én is cseréltem ma elsö gumit is, hátsót is fékbetétet is. Az elsö kvali kimenetemkor sikerült már egy uj pb 1:50.8, a második kimenetem mégjobban sikerült 1:49.53. Brandt Robinak mégjobban sikerült, 1:49.2 vel elém került a rajtrácson. 
Kurucz Feri 1:43.2 vel második rajthelyet , Kovács Zoli meg az ötödik helyet szerezte meg egy kiválló 1:45.7 idövel, de végül számomra nem világos okból ö nem állt rajthoz a versenyen. Robi 10. helyröl én 11. helyröl, Tibi 17. helyröl vártuk a rajtot. 
Daninak valamiért oriási mázlija volt mert az 1:53 as kvalis ideje kilogott a polpozicio plusz 10 %- ból igy öt már az Open kategoriában értékelték :)
Olyan hirtelen aludt ki a piros, hogy a fele mezöny egyáltalán nem indult el. Szerencsére én észnél voltam és simán lerajtoltam Robit meg az elöttem lévö teljes sort is, ötödiknek fordultam el, ráadásul a második kanyarban még elöztem egy embert kivülröl is, szóval egy darabig 4 helyen voltam. Tisztában voltam vele hogy kb 5-6 gyorsabb pilota került mögém és nagyon aggodtam mikor fognak beszúrni.
De mindössze kettönek sikerült utolérni a teljes versenytáv alatt, igy 6. lettem a 9 körös versenyben. A verseny alatt felmerült bennem az is hogy vajon a többiek akiket sikerült lerajtolnom azok hogyhogy nem elöztek meg. Titkon persze reménykedtem abban hogy talán jobb idöket mentem mint amivel a rajtrácsra álltam, de érzetre nem tüntem gyorsabbnak mint délelött. Amikor a pitlaneben tapsolva vártak a srácok, akkor tudtam meg hogy kurva jó idöt mentem, 1:48.667. 
Ezután jött a kislétszámú 600 as verseny ami egyben ment az Open kategoriával.
Az örömmámor közben el kezdtünk összepakolni, én még gyorsan kicseréltem az elsö kereket is meg a hátsó kereket is egy használtabbra, amivel Aragonba kezdeni akartam. Amikor elkezdtem tólni a motort a kamion bepakoláshoz, akkor éreztem hogy rohadt nehéz a tolás. Kiderült hogy lapos a hátso, pedig ma délelött vettem le azt a kereket. Ujra felfujtam hogy megnézhessem hol ereszthet és megint egy küllönél lett hajszálrepedés. 
Már tavaly Mugelloban ugyanez a hátsó kerék egy másik küllönél eresztett, de valakinek sikerült megjavitani az ösz folyamán, most egy másik küllönél ereszt. PVM felnit ezekután hogy merjem ajánlani? Ezuton is keresem hogy ki is volt aki nekem összel segitett ebben a speciális javitásban???? Kidobni mégsincs kedvem a felnit.
Este ismét a Route 66 ben volt a bucsuvacsora, persze egymástól nem, csak Almeriátol bucsuztunk. 
Feri feltornázta magát az élre (a Tenkate csapotot leszámitva) Délután egy ügyes kimenettel sikerült mennie egy kört Aegerter elött, de ami ennél is fontosabb volt számára, hogy utána mikor Aegerter megelözte, tudott utána menni egy olyan pályarészen amiböl ihletet tudott meríteni. Megis lett az eredménye, sikerült 1:43.2
Csaba a 600 al 1:49.9. 
Tibinek csak az az örömhír jutott mára hogy rendben van a motorja és birja a toldozott-foltozott plexije a strapát, de pb neki nem lett
Dominiq Aegertert már dél körül megkértem hogy a nap végén odejönne-e hozzánk egy csoportképre, boldogan elvállalta. 
Gyönyörü napsütésben, kellemes aszfalthörséklettel várt minket a pálya. A gyors fiuk kezdtek, Feri már a 10. perceben kijött gumit törölgetni, mert átvágtatott a kavicson. 
Az elsö két menetben még helyzeti elönyöm volt hiszen, kezdett kicsit eszembe jutni a pálya, igy elég hamar eljutottam 1:53 ig, de ott le is ragadtam. Dél körül már Feri 1:48, Zoli 1:50.
Cseréltem gumit elöl is, hatul is, de javitani ma már nem tudtam, bezzeg mindenki más.
Este közös vacsora a Route66 bárban, ami 500 méterre van a farmunktól. Holnapra gondolom mindenki rátesz egy lápáttal. Habár csak reggel fog kiderülni ki mekkora izomlázzal fog ébredni. 
Talán emlitettem hogy velünk edz a Tankate csapat is, Dominiq Aegerterrel az élen. A srác úgy közlekedik mellettünk..... Nekem kétszer volt szerencsém ehhez az élményhez, elgondolkodtató a tempokülönbség. Arra is gondoltam, hogy talán fiatalabb lehet nálam, de nem kérdeztem rá....
Kényelmes madridi reggeli után indultunk dél felé.
Útközben elmentünk a Sierra Nevada hegység mellett is ami teljesen havas volt még a szikrázó napsütés ellenére. Még megálltunk egy nagy bevásárlásra is, nehogy szomjan halljunk a pályán és vettünk esti italokat is.
Miután teletömtük a hütöt, kimentünk a pályára, ahol már várt ránk a roadwarrior brigád. Egy hatalmas boxban vagyunk mindössze heten magyarok. A kamion is természetesen ott, volt ugyhogy megkaptuk a motorjainkat is, az Aragoni brigádot megnyugtatnám, hogy az ö motorjaik nem lettek kivéve a kamionból. 
Ezekután elindultunk vissza a szállásra, utközben betértünk egy amerikai hangulatu Route 66 étterembe és ott vacsoráztunk. Spanyolrszágban szabad egy sörrel vezetni, ezért a szálláshelyen folytattuk.... 
Madridban is idö elött landoltunk, ott ujra PCR teszt mutatás, meg a spanyol egészégügyi hatoság is elöirt egy online beutazási regisztráciot, de mi azt is kitöltöttük idöben.
Napközben felhivtam a két külön furgonban utazo versenytársakat, A Dani-Zoli csapat néhány órás elönyben vannak Kurucz Feri-Biel Ricsi elött.
Elindult a spanyol Almeria-Aragon pálya kombo
A repülös csapat meg velem jön repülövel holnap hajnalban (Lovászi Tibi. Szerzö Csaba és Szidi az ápolóm)
Almériában csak heten fogunk motorozni, onnan megyünk majd 28.-án fel Aragonba, ahová már sokkal több magyar fog érkezni.
Remek hétvégén vagyunk túl, igaz nem volt teltházas a rendezvény
Végül csak hárman voltunk, meg volt még három magyar versenyzögyerek, izguló apukákkal és szerelőkkel, mivel itt volt az utolsó két NTC futam. Ez a Northern Talent Cup, amit a Dorna szervez, iszonyat szigorú szabályokkal, hagy szokják a gyerekek a szabályzatokat.
Az időjárás nagyon kedves volt velünk. A szombat délelötti idömérö menetekben Horváth Tamás 2:16-ot ment, ami a 10. rajkockára volt jó, mi Barnával mindketten 2:23-as idökkel kerültünk az A verseny utolsó rajtsorába, szomorkodtunk is, hogy ha pár tizeddel szarabb sikerült volna akkor a B verseny elsö sorába kerültünk volna :)
De azért helytálltunk a versenyen, igaz Barna elbaxta matekot, mert még uj neki a BMW és azt hitte elég benzint tankolt, de 3 körrel a vége elött kigyulladt a benzinlámpája és lejött. Nagyot nem alakitottunk, de mindketten 2:22-es köröket mentünk legalább a versenyben. Tomi sem javitott a versenyben.
Este persze a Kobero Hotelben volt közös bulivacsora a Szikla Team-el, a csapat 2 darab Varga Tibikéböl, Györfi Alen mentorból, és Györffy Álmos chefmechanic-ból áll. Tibike a 14. rajthelyet szerezte meg a vasárnapi versenyekre, aminél jobbra számított a csapat. De az NTC mezőny nagyon kemény, Görbe Soma és Oláh Barnabás is itt voltak, ráadásul Soma már 3 győzelemmel a bajnoki címért száll harcba.
De ebédszünet előtt volt az NTC első futama, ami Görbe Somának egy újabb győzelmet hozott, a Szikla Teamnek viszont oriási pechje volt, a kivezetö körön a kuplungkar stiftje kiesett, és képtelenség volt a rajtrácson ezt megoldani, igy nem tudott elindulni. Tibikének már egy korábbi versenyen is volt pechje az outlap-el, szóval brutális pechsorozat. Oláh Barnabás a 21. helyröl a középmezönybe felküzdötte magát. 
Barnának bejött az élet és megint lenyúlt egy kupát a kezdök elöl, harmadik lett, viszont szépet javított a gyatra szombati köridőn, mert 2:20.333 lett a legjobb köre. Szóval Barna egy B verseny specialista mostanában.
Aztán összepakoltunk és hazaindulás helyett megváruk az NTC záró futamát. 11 kört nyomtak a gyerekek, ma már másodszor, Soma a délelötti gyözelmével már annyira vezette a bajnokságot, hogy neki elég lett volna egy top 10-es helyezés, de végig küzdött az élen és harmadik lett, a bajnokságot evvel meg is nyerte.
Nagyon jó hétvége volt, két versennyel, szuper pályával.
Ami mindenkit szokott érdekelni: a versenypálya minden pontján megmutatja a sebességedet, minden féktáv előtt megmutatja a max sebességedet, minden körre külön külön. Többsznü vonallal megmutatja a pályán milyen íven mentél, körröl körre. Hol csuktad el a gázt, hol kezdtél fékezni, ez persze más színnel rajzolja, hogy egyszerűbben megértsük, a kanyar közepén pontosan elhelyezi, hogy hol voltál a leglassabb és meg is mutatja mennyi volt a leglassabbb ponton a sebességed, látod hogy milyen közel érintettél a rázóköhöz, de most jön hab a tortán. Minden kanyarra, látod a legnagyobb dölésszögedet!!! Èn pl tegnap összehasonlitottam Barna legjobb körét a sajátomével, Barnának több kanyarban 49 fokos volt a legnagyobb dőlésszöge, az enyém csak 47 fok volt!
A legjobb az egészben hogy a google Earth térképet használja és oriási nagyitásokat tudsz végrehajtani a pályatérképen, a rajta lévö adataiddal, vonalvezetéseddel együtt. Rádásul ráteheted a haverod sokkal gyorsabb körét a tiédre hogy összehasonlithasd az adataitokat. 
Végre találtam egy közeli, megbizható motorszervizt és nagyon elégedett vagyok a hozzáállásukkal. A németországi AlphaRacingnél szerezte a tapasztalatot, igy a versenymotor nem ujdonság neki. A múlt héten pl az Öhlins kormánygátlót és az Öhlins TTX hátsogátlót is velük szervizeltettem.
Az utolsó hétvégén 2 hazai pályára is sikerült eljutnom pedig a Vivárom szervizben van. Szombaton Toth Barna barátom jött értem meg a cuccaimért és irány a Pannoniaring. Sajnos délelött volt néhány durvább bukás, Hegyi Bence most csuklója helyett a borda állóképességét tesztelte, Kovács Zoli pedig az egyes kanyar kijáratánál tüzes Ninja gyakorlatot mutatott be, nála is a borda volt a kérdéses elem, a Ninján is lett néhány karcolás. Itt jegyezném meg, hogy Zoli számlaszáma a szerkesztöségemben kérhetö.
Vasárnap meg Hungaroringen volt nyiltnap, de mivel Barna nem tudott jönni igy megint furgon nelkül maradtam. Szerencsére Dézsi Viktor megsajnált és odaadta a Vivároját, amit itt mégegyszer megköszönök, igy vasárnapot is végigmotorozhattam.
A harmadik menetben 2:01.7 és az utolsóban pedig 2:01.25.
Ebédkor bejelentettünk 2 csapatot a kétórás endurance versenyre, Tyü Totoval, én Bertalan Gabival, de aztán Bota Pisti is akart menni és amikor Tyü kitalálta, hogy öt nem érdekli igazán az eredmény, akkor Bertalan Gabi beszállt hozzájuk és én meg Bota Pistivel indultam, mert én küzdeni akartam. Megállapodtunk Bota Pistivel hogy megprobáljuk mindössze két cserével, de sajnos ez nem sikerült, igy 3 cserés versenyünk lett és csak a hatodik helyet szereztük meg. rendes La Mans rajt volt, Bota Pisti kezdett és második helyen is voltunk, de aztán idö elött ki kellett jöjjön cserére igy visszacsusztunk a hatodik helyre, de azt már tudtuk végig tartani, én voltam kint a második menetben 40 percet és a negyedik, utolso 15 perces menetettel én fejeztem be.
Szerencsére az egyes, a kettes és a célrará kanyarok aszfaltozva vannak, szóval ott künnyü menteni
Ergo, ha köridöm nem is, de kondicióm még türhetö, nem túl nagypapás.
A pálya minösége, infrastrukturája és környéke lenyügözö, ahogy a Red Bull cégtöl nem is vársz mást.
Kérdeztem hogy kell-e neki társ a ma esti endurance versenyre és azt válaszolta hogy minden vágya az hogy velem lehessen egy csapatban. 
Az endurance stratégia az volt hogy Zoli a gyorsabb, ö kezd megy 12 kört, aztán én, és ö fejezi be. 
Este a Nevadában szálunk meg, mert itt van jo étterem.
Ez a Ferrari tulajdonában lévö versenypálya komoly hagyományokkal bir, nemcsak a Moto GP és a WSBK futamai miatt, de a Ducati is hazai pályaként tekint erre a festöi környezetben található toszkánai pályára. A két utolsó nyáron szerveztem ide 2 napos pályázást, de néhányan panaszkodtak a höségre és kértek hogy probálják okotberben ide szervezni. Ez most sikerült is és tényleg kellemesebb 20-25 fokban mint 35 fokban. Rádásul 3 napot töltöttünk itt, igy nem jelentett gondot hogy szinte mindenki kihagyta az elsö reggeli menetet, mert a környékbeli hegyek reggelre mindig ködöt okoznak és kb 10 órátol tudja a nap elüzni a ködöt.
Köztünk is volt olyan aki most elöször járt Mugelloban:
Már érkezés estéjén csapra verte a söröshordót a német szervezö, szóval már regisztrálás közben is ittunk.
Elsö nap sokaknak a pályatanulásról szólt. Igaz hogy akármerre megyünk Europai pályákra, szinte a hazai amatör élboly mindig gyorsan az elsö tizbe tudja verekedni magát, de itt ez most sem sikerült, mint ahogy nyáron is nagyon sok hazai olasz gyors amatör volt. Elsö nap Tyü is csak 21. helyre volt képes a 2:00 as legjobb idejével. Az elsö napi köridöket a Mugelloi facebook albumomban találod. 
Pont ebben a menetemben történt egy incidens is velem: Az egyes kanyarban már a kanyar közepén jártam amikor egy lökést érztem hátulrol, de nem volt olyan brutális mint a Jerezi balesetem, söt nem is estem el, igaz azt nem tudom hogy a másik sráccal mi történt. Hátranézni nem mertem mert ez a kanyar egy nagyon hosszú egyenes végén van ahol szinte mindenki 280-290 röl fékez, igy nem kockáztattam meg hogy hátrafelé nézelödjek egy kanyarban.
A második nap délelött volt a versenyekre a kvalifikácio. Kovács Feco akkorra már 2;04 nél tartott a pályatanulásban, de ez az idö még az A versenyre sem volt elég, a B verseny elejéböl kellett volna indulnia. Szerintem addigra pont annyit még javitott volna hogy azt meg is nyerte volna, de Fecot ismerve odamentem hozzá és megkérdeztem hogy szivesebben menne-e az A verseny utolsó helyéröl, mint a B verseny elejéröl. 
Felcsillano szemmel azonnal rávágta hogy igen, mert öt nem érdekli a kupa, de az A versenyben biztosabb a fejlödés. Amikor sikerült elintéznem, hogy mégis indulhasson az A verseny végéröl, nagyon örült.
Akkor hallom a német szervezötöl hogy Biaggit mégsem intheti ki fekete zászloval :) Szóval Max Biaggi tesztelte az Apriliát amit tulajdonképpen ö fejleszt.
Harmadik nap vasárnap. Reggel kiderült hogy Fecoék kicsit sokáig kostolgatták a sört, igy ö ma inkább mindkét versenyét kihagyta.. Az ezres versenyben ismét Biaggival indult a mezöny, Tyü bukott, de csak a kormánycsutkák törtek, ö nem.
Szóval ennél nem lehetne sokkal jobb szezonzárót találni, 3 teljes nap a földkerekség egyik legjobb pályáján, egy deka esöcsepp nélkül, esténként ingyen sör, aztán a nagy közös vacsorázások.
Összeségében nagyon elégedett voltam a végén a 2:10.220-al mert se tavaly se idén nyáron nem volt ilyen köridöm. A Bridgestone nagyon jol birta itt, több mint 1 napot birt ki. 
Ja és össeszámoltam hány pályanapon voltam idén. 32 napot töltöttem külföldi szervezökkel versenypályán 2019-ben ebböl mindössze 1 nap volt a Hungaroringen, az összes többi külföldi pályák voltak. 
Nálunk Barna volt a kezdő ember, neki legalább van rendes bokája és tud futni a Le Mans startnál. Legalábbis azt hittem. Mikor a rajtnál meglengették a Szlovák zászlót akkor csak 18 métert kellett volna futnia a motorjáig amit én fogtam. Futás közben akkorát esett, pont a pálya közepén terült el, szerencsére összeszedte magát így nem ment át rajta senki.
Mivel a box falról online is követtem a versenyt így 20 perccel a rajt után láttam hogy Horváth Tomi harmadik helyen megy Barna meg 16.
A versenyek előtt megkért a szervező hogy jó lenne ha segitenék a rajtnál mert sok magyart kellett a rajtrács végén igazgatni. Még fejhallgatót is adott hogy tudjunk kommunikálni. Így beáldoztam a saját rajthelyemet és nem indultam a versenyen.
Tyű indult első helyről de Kovács Fecó lerajtolta. Pünkösdi királyság volt mert Tyű nagy formában volt és a 6 kör alatt is adott egy célegyenesnyit Feconak. Horváth Tomi harmadik Hugyecz Elek negyedik. Szóval jól szerepeltek a hazai hobbisták a nemzetközi mezőnyben. Kétszer is szólt a himnusz mert a tegnapi endurancenak is ma volt a kiosztoja amit ugye a Horváth Tomi csapat nyert.
Nagyon jó ez a szervező és nemcsak az ingyen sör és kávé miatt. Az endurance versenyen is az első 10 csapatnak ad kupát ráadásul csapatonként kettőt. Az A versenyben is 10 kupa és a B versenyre is 5 kupát hozott. 
Hajnalban eshetett mert reggel nedves volt a pálya, igaz már nem esett, Ma is jöttek néhányan egy napra.
Ma furcsa volt az idöterv mert összesen 2 menet volt csak délelött és utána mind az 5 verseny le is zajlott még délelött és délutánra csak szabad motorozás volt.
A második verseny volt az ezres verseny amit Hugyecz Elek könnyedén megnyert, a nagy riválisok már hazautaztak (Tyü, Kovács Feco stb) igy nem volt kivel meccseljen.
Utolso verseny a Crazy Old Man, azaz az öregfiuk verseny, ez majdnem ugyanaz az mezöny mint az ezres verseny mezönye, igy persze megint Elek nyert
Csak hatan döntöttünk a boxbérlés mellett, Kristof István a Depot választotta, igy borzalmasan kényelmesen fértünk el. De ez a szervezö nem is volt annyira éhes mint más szervezök, mert Filla 180 euroért adta a boxot, mig másoknál 250/nap.
Sipos Tibi volt elsö nap a leggyorsabb 2:19-el nekem 2:23
A versenyen Balázs és Döme Tibi már nem indultak, de Sipos Tibi, Csergö Endre meg én igen. A sok helyi menö miatt a B versenybe kerültünk, de legalább Tibinek jutott kupa az ötödik helyért.
.