HTML

http://motorfoto.blogspot.com/

Friss topikok

2023.01.28. 22:36 Félsvéd

Elsö nap Portimaoban a hobbiválogatottal

img_20230128_170251.jpg
A 3 napos Portimao elsö napja világbajnoki résztvevökkel

 
Megvolt az elsö napunk. Reggel jéghideg és korai eligazitással kezdtünk, az eligazitás végén kis matricákat kaptunk, amit motorra kellett tenni, hogy nem mulasztottuk el az eligazitást. (persze ezt senki nem ellenörizte a nap folyamán)

img_20230128_111829.jpg

Természetesen ahogy várható volt, a hónapok óta nem motorozó társaság komoly részét nem nagyon érdekelte hogy a sütö nap ellenére is csak 8 fokos volt 9 kor az aszfalt. Valahol én megértem, hogy sokan úgy érzik hogy a világ legnehezebb pályája megtanulásához minden menetre szükség van. img_20230128_170253.jpgPersze ha nagyon ovatosan az ember ezen a pályán tanulás célból körözik, akkor talán a vonalvezetést meg lehet tanulni, de kb semmi mást hiszen sem a féktávokat sem a kigyorsitásokat, de még talán az iveket sem lehet probálgatni 8 fokos aszfalton.

img_20230128_170302.jpgÉn persze kihagytam a reggeli elsö menetet, mert ismerem a pályát. De a hazai gyorsfiuk közül, Szerzö Csaba és Kevin is kimentek, az lepett meg hogy Kevin annyira megtanulta playstationon a pályát, hogy elsö menetböl is 2:00 val jött le! 

2023-01-28_17.png2023-01-28_18.png2023-01-28_19.png2023-01-28_20.png2023-01-28_21.png2023-01-28_22.pngA mi nagy boxunk másik felében a Gramigni Racinggel érkezö olasz brigád volt tele ismert nevekkel a MOTO2 MOTO3 WSBK SSP olasz srácai, pl Vietti, Bassani, Zanetti, Corti, Migno, Salvadori, Bradley Smith.

A még náluk is nagyobb menök egy másik boxban voltak, Pecco  Bagnaia, Zarco, Morbidelli, Luca Marini, Bezzecchi ma is mentek velünk.  Pecco, Morbidelli és Bezzecchi délután fél öt felé átjöttek mi boxunkhoz meglátogatni az olasz haverjaikat, akkor gyorsan csináltam kis vedeót :)

Természetesen a nap folyamán Tyü, Szerzö Csaba, Kevin, Lövey Ádám, Ádám Robert, Füleki Ádám és Chrobák Jani voltak a magyar mezöny élén.
A nap végére kiderült 2023-01-28_23.pnghogy nem volt nagy elöny a racer csoportban lenni ma, mert szinte az összes menetüket piros zászlók röviditették le.
Én, meg még jónéhányan, akik eggyel lejjebb, a gyors csoportban mentünk, sokkal jobban jártunk ma, mert nálunk nem volt megszakítás.

Természetesen egész nap kék ég és 11 órátol már tökéletes aszfalthömérséklet. Csak délutánra vettem fel a tempót, elöször 2:01, aztán az utolsó menetben sikerült egy 1:59.995, amivel bebiztositottam magam holnapra is a gyors csoportba.
2023-01-28_24.png2023-01-28_25.png2023-01-28_26.png2023-01-28_27.png2023-01-28_28.pngA köridöket nem irogatom le Ide, a képeken látjátok az összes résztvevö idöit, FIGYELEM NEM AZ ELSÖ, HANEM A MÁSODIK OSZLOPBAN VAN A LEGJOBB KÖRIDÖ!

Egyetlen honfitárs késte le tegnap a Lisszaboni reülögépet, Dürgö Balázs, de ma megérkezett délután, igy ö csak holnap kezd.

A teljes résztvevöi létszám 181, de ebböl kb 15 VB menö. Szóval kb 45 fö/ csoport. Én ismét azt játszom hogy 1 perccel korábban odamegyek a boxkijárathoz, hogy én legyek az elsö aki kimegy, így van pár tiszta köröm. Mert ezen a pályán még nem nagyon mernék sok helyen beszúrni senkinek.
Az összesített listán a 60. helyen állok, de ha levesszük a VB menöket akkor elégedett vagyok, igaz még kellene 3 másodperc egy uj pb-hez.

Szólj hozzá!


2023.01.27. 20:46 Félsvéd

VR46 Academy Rossival Portimaoban

img_20230127_132602.jpg

Reggelre kb teljesen kiürült a Portimaoi paddock, féltem is egész délelött, hogy vajon elzavarnak-e hogy nem hagytam el a depot a lakóautoval, söt még a motoromat sem pakoltam el, hanem kint volt a Roli mellett emelön..

img_20230127_171700.jpg
De senki nem jött basztatni, találkoztam mégegy német lakoautossal, aki brutális Rossi-fan, az egész lakoauto körbe van festve Rossi képekkel és megvette a VR-46 rendszámot is a lakora....
img_20230127_130919.jpgLassan kiderült hogy a pályát csak álcaként foglaló Gramini Racing tulajdonképpen kamu, az igazi pályabérlö az a VR46 Racing Academy akik egynapos edzésre jöttek, Lövey Ádámékkal reggel a hotelben már együtt reggeliztek Rossiék, majd kivárták a melegebb aszfaltot és 11 kor elkezdték a tréninget. 
img_20230127_131911.jpgimg_20230127_131006.jpg
Rossi nem csak elméletet oktat ugyanis egész nap nyomta a köröket, Peccoval, Bezzechivel, Luca Marinivel és Franco Morbidellivel. Szerencsések vagyunk hogy ennek tanui lehettünk és hogy nem zavartak ki bennünket a depobol. Délután kicsit bátrabbak lettünk és odamentünk a VR46 kamionhoz.

Elöször csak a két Francot kaptam lencsevégre, aztán Bezz és Luca Marini, de a végén csak megjelent a föorvos is.

Szidit meglátva már be is állt a szokásos ölelös pózba, de rám már nem került sor.

img_20230127_132609.jpg
img_20230127_131118.jpgAztán mégbátrabb lettem és kimentünk a pitlanebe és onnan bámultam az örületes tempot. Vale Yamahával, Pecco persze Ducatival pirosban, Sajnos nem mértem nekik köridöt, de gondolom 1;40 alatt ment mindenki. Oliviéra néhány boxxal arébb táborozott, ö is ment ma.
Késöbb a német sráctól megtudtam hogy látta Toprákot is meg Öncut is. Szóval a mai nap sztárparádé volt és várakozás hogy végre beengedjék a lengyel kamiont ami tele volt a magyar motorokkal.

img_20230127_171728.jpg
Annyit tudtam a pálya irodában elérni hogy 17 óra helyett 15:30 kor beengedték a kamionunkat, de a srácokat csak 17 orakor, persze addigra már a VR46 Academys srácok eltüntek.

img_20230127_171923.jpg
img_20230127_171740.jpg
Az is kederült hogy mivel közvetlen a mi rendezvénünk után hivatalos Superbike csapatoknak lesz tesztnapjuk, ezért lecsökkentették a kiadható boxok számát. Baromi nehezen tudtam elintézni hogy ne csak két boxot kapjunk, hanem két és fél boxot. Szerencse hogy itt voltam, mert ha nem vagyok itt, akkor ezt a 17 orás kapunyitás utáni káoszban nem lehetett volna már elintézni.
Arturnak segitettem kipakolni a kamiont, ö maga vette le targoncával a motortároló kalodákat.
Aztán végre beengedték a kiéhezett hobbiválogatott mezönyt. 
Mint már pár napja irtam, soha nem látott méretü magyar mezöny van jelen, több mint 40 magyar rider vesz részt ezen a 3 napos pályatréningen.
img_20230127_171840.jpg

Szólj hozzá!


2023.01.26. 17:42 Félsvéd

Portimao bemelegités

img_20230126_130657.jpg
A nagy magyar csapat 3 napos Portimaoi szereplése csak szombaton kezdödik, de mivel ugyis erre jártunk, felfedeztem hogy az elözö rendezvény szervezöje a kedvenc szervezöm. Felhivtam hogy meglátogatnám a pályán....
A létszám mindössze 100 fö volt, igy a csoportbontással tényleg kis létszám van egyszerre a pályán.
Kedden csak kirándultunk, nézelödtünk és lödörögtünk, szerdára már beregisztráltam.
Az elsö reggeli menetet dobni kell a hüvös aszfalt miatt.
Amikor a napnak már sikerült valami meleget vernie az aszfaltba, akkor kimentem és jó nagy csalodás volt, hogy mennyire nem volt meg a fejemben a pálya. Igaz 13 éve nem voltam ezen a pályán.
Teljesen ujra kellett tanulnom, és erre azt is kihasználtam hogy volt egy verseny amire fel tudtam még iratkozni a mezöny végére. A versenyt tényleg további tanulásra használtam, elöztem is néhányat és végre ujra megismertem mi után mi jön...
Ezért nagyon váratlanul ért hogy este a hangosbemondoban szólítottak az eredményhirdeshez és oda se értem. Igaz hogy csak a 10. helyért kaptam egy pici kupát, de aki a kicsit nem becsüli......

Ma már két versenyre is beneveztem, mert ennél a szervezönél van Crazy Oldman kategoria is.
Egyébként mint köztudott, itt sem szabad állorajtos versenyt rendezni hobbistáknak, ezért a versenyek mind repülörajtosak, de legalább ez a szervezö megrendezi.....
img_20230126_124541.jpg

Tajti Robi és Jenni már itt laktak a pálya mellett, ök a Lövey-Chrobák halado képzésre jöttek, de ök saját furgonnal hozták a motorjaikat. Felhivtak, hogy lehetne egy napot befizetni. Sikerült egy jo árat kapnom nekik, igy ma reggel kijöttek ök is óvatosan pályát tanulni. De szigoruan a lelkükre kötöttem hogy az elsö menetre ne menjenek ki az aszfalt hömérséklet miatt.

Jennit is sikerült nagy nehezen rábeszélni hogy a versenyen is induljon el  a Ladies Cup-on, remélem nem bánta meg, hiszen a második helyért kapott kupát, igaz hogy csak két indulóból, de akkoris emlék marad igy....
Mivel Jenni is elmulasztott jelenlenni a dijátadón, igy Szidi volt a dublöre
img_20230126_131815.jpg

A reggeli elsö menetet dobtam, a második menetre kiementem még a féktávokon csiszolgatni. Aztán jött az elsö verseny. A versenytáv 1+5 kör, ami azt jelenti hogy az elsö kör libasorba indulva felvezetö mögött elözés nélkül, és amikor a felvezetö a kör végén elhagyja a pályát, akkkor indul az 5 körös verseny.
Sajnos az 5 körböl csak 3 lett, mert a negyedik körben Robi ártatlan elcsuszása miatt piroszászlo lett és a 3 kör elég volt értékeléshez. Ezen a versenyen harmadik lettem
img_20230126_132235.jpg
Aztán azonnal jött a Crazy Oldman verseny ahol 11. helyröl indultam és 8. helyen értem célba. Mivel ez a rendezö minél több hobbistát szeretne boldoggá tenni, így ö mindig sok kategoriában oszt dijakat és többnyire 10 kupát oszt ki kategoriánként. Ez a rendezö az egyetlen aki a gyöztes himnuszát is lejátsza  a dijkiosztón.

A pályát végre megtanultam, a részleteken még van csiszolni való, a köridöm még messze van a 13 évvel ezelöttihez, csak 2:01 volt a mai legjobbam.
Vannak akik lenézik a kupagyüjtögetést, de én szivesen veszek részt ilyen fémgyüjtö mozgalomban, ime a mai meg a tegnapi termés:
img_20230126_133607.jpg

Várjuk a holnap este érkezö oriási magyar hobbiválogatottat.

Szólj hozzá!


2023.01.14. 19:52 Félsvéd

Jerez utolsó, harmadik nap és a tiltott háziverseny

img_20230114_173936_2.jpg

Jerez utolsó, harmadik nap

Idö szokás szerint napos, egész nap egy felhö sincs.
Délelött megint csak kevesen javitottak, nekem sem ment, második menet 1:59, harmadik 1:58. Közben Dürgö Balázs is ment 1:56.4 et, Sanyinak és Attillának is jobb köridök jöttek mint az enyém.
Ezt csak azért emlitem, mert mint korábban már irtam, Spanyolországban Moto GP pályán nem rendezhet hobbista szervezö versenyt, igy nekem kellett kitalálnom egy ízgalmas házi versenyt a hazai mezönynek, tehát a 12 magyar versenyzönek. Erre már otthon idöben felkészültem és hoztam magammal dijakat Jerezre is, Portimaora is, meg Estorilra is.
Ráadásul két kategoriára bontottam az értékelést. Az 51 év alattiak Sprintrace dijakat kapnak, az 51 év felettiek pedig G-Oldboys dijakat kapnak.
A házi verseny kiirás a következö volt: a harmadik nap délutáni elsö és délutáni második menetben a 4 leggyorsabb kör alapján lett a végeredmény kiszámolva. 1 menetben kb 8 mért kört lehet futni igy kiválasztjuk a 4 leggyorsabbat, az alpján lesz az értékelés.
Szóval a délelötti szar idök alapján szarul álltam. Itt csak 20 perces az ebédszünet, ugyhogy nem volt könnyü elsö és hátsó gumit is kicserélni, ráadásul fékbetétet is cserélnem kellett. Végülis kész lettem, és még meg is melegedtek a gumik.
Az elsö mindig az A csoport, szoval azt már elöre lehetett tudni, hogy a Sprintrace kategoriában Tyü, Kevin és Csaba lesznek a legjobbak, csak a sorrend volt kétséges, illetve az elsö két hely. Csaba tudta hogy nem tudja utolérni Tyüt, meg Kevint. Elsö A csoportos menet után a legjobb kör még Tyüé volt 1:50.1, Kevin egy tizeddel volt Tyü mögött. Csaba 1:53
A mi B csoportunkban sikerült nagyon jól felmennem a pályára, nagyon keveset kellett elöznöm, az lebegett a szemem elött ha tegnap délután sikerült 1:56.2 mennem akkor ma is jó lenne...  Amikor lejöttem úgy éreztem hogy sikerülhetett jot mennem, elmentem kinyomtatni a köridöimet, összesen 6 db 1:56 os köröm lett, és a legjobb 1 tizeddel jobb lett mint tegnap, szoval 1:56.1. Éreztem hogy feladtam a leckét Balázsnak, Sanyinak meg Attilának (ök a  G-Oldboys ellenfelek)
A második felmenetel is beleszámitott a versenybe,tehát nem volt még semmi eldöntve.
Már nem is emlékszem hogy a második A csoportos felmenetelnél Tyü vagy Kevint ment-e jobban, de mint emlitettem, nem a legjobb kör hanem 4 legjobb kör a mérvado. Csaba mindenestre javitott még egy nagyot, 1:51.3
A B csoportban ismét nagyon toltam, de a gumi már nem volt persze uj, szoval nem nagyon reménykedtem 1:55 ös idöben és nem is lett meg. Viszont ismét lett néhány 1:56-os.
Ezekután jött a nagy matek, kijelölni mindenkinek a 4 legjobb körét, összeadni és értékelni.
A Sprintrace végeredmény nagyon szoros lett, Kevin hangyafasznyival lett elsö Tyü elött, Csaba harmadik.
A G-Oldboys kategoriában sikerült az elsö helyet elhoznom Balázs és Attila elött.
Végülis úgy tünt hogy a résztvevöknek tetszett ez a versenyhelyettesítö koncepcio és igy mégiscsak lesz a vitrinben egy Jerezi verseny érem a helyezetteknek.
A legutolsó menetben, ami már nem számitott bele a versenybe, Kevin még kicsapott egy nagyon szép idöt, 1:48.5 ami tényleg szép egy hatszázassal.
Ma este egy közös záro vacsorával zártuk  Jerezt. Egyedül Kevinék hiányoztak.

img_20230114_211609.jpg

screenshot_20230114_191541_com_android_chrome.jpg

screenshot_20230114_191703_com_android_chrome.jpg

screenshot_20230114_191719_com_android_chrome.jpg

screenshot_20230114_191731_com_android_chrome.jpg

screenshot_20230114_191802_com_android_chrome.jpg

screenshot_20230114_191848_com_android_chrome.jpg

 

Szólj hozzá!


2023.01.13. 21:21 Félsvéd

Jerez második nap

rins_1.jpgUgyan a reggel szokás szerint hüvösnek indult, azt már megszoktuk, hogy Jerezben az elsö menetet dobni kell, de utána a napsütés már sikeresen melegiti az aszfaltot.
Kevinnek ez volt az elsö napja, ö 250-essel kezdett, de délután, amikor már megtanulta a pályát, átült az R6-ra. Amikor kezdett raérezni az R6-ra akkor mondta apjának hogy nem akar 250-el itt többet menni...... :)
Csaba is jól megtanulhatta a pályát, mert a tegnapi 1:57 röl elöször 1:55 re délután meg 1:53-ra lement.
Tyü is szépet javitott, 1:50.2, és ez a Kevin gyerek elvitte a mai pálmát az R6-al, 1:50.1 ment.
Dürgö Balázzsal és Zsigri Sanyival fej fej mellett voltunk délelött. Az uj hátso ellenére délelött nem nagyon jöttek nekem az idök, 1:59 aztán 1:58. Délután megforditottam a hátsogumit és taktikát változtattam, odaálltam 1 perccel a menet elött a boxkijárathoz, hogy én menjek fel elsöként. A taktika jónak bizonyult mert elöször 1:57.3.
Aztán az utolsó menet izgalmasabb volt a szükségesnél, ugyanis kétszer is elfékeztem magam, úgy hogy nem is tudtam elfordulni, de szerencsére nem lett kavicságy. Nem is mentem végig, arra gondoltam hogy szerintem elfáradhattam, ha ennyit hibázok. 7-8 perccel a vége elött feladtam és lejöttem.
Dürgö Balázs jött oda gratulálni, mondja hogy 1:56.2 mentem. Nem nagyon hittem el, többször visszakérdeztem. A gumi már reggel óta rajta volt, és a sok hibázás miatt azt hittem hogy szarul mentem, de ezekszerint a sok hiba abból jött hogy túlfeszitettem a féktávokat. Ez a köridö csak 8 tizedre van a 13 évvel ezelötti pb-mhez ami 1:55.46 volt még egy gsxr K9-el. Apropo túlfeszített féktávok, ebben lehet valami, mert egyre gyakrabban érzem hogy az ABS keményen dolgozik a féktáv vége felé. Na de ha valaki nem tud kanyarodni, akkor féktávon kell köridöt csinálni.....
Sajnálatos módon az örömmámor miatt elfelejtettem lefényképezni a mai köridöket és most meg már nincs online  a lista. Viszont a létszám megnött, 122-en voltunk ma. Alex Rins is velünk maradt... Ö valoszinüleg bármelyik csoportba felmehet mert engem is megelözött pedig én a B csoportban vagyok. 
Este megkérdeztem a szervezöt, hogy ki a legidösebb a 122 fös mezönyböl...... Na mit gondoltok? Valamiben én is lehetek elsö....





Szólj hozzá!


2023.01.12. 20:29 Félsvéd

3 napos Jerez, elsö nap

img_20230112_094241_edit_152450852059_1.jpg
Már mindenki megérkezett, Farkas Kevinék jöttek utoljára, ma délután, mert ök csak 2 napra jöttek... Igy most 12 magyar legény probál helytállni.....

A lengyel Artur volt a szállitónk, és amikor én megérkeztem tegnap este fél 7 kor akkor már ö targoncával pakolta le a kalodákat a motorokkal a 29-es box elé, ami a magyar box lett. Lassan lassan megérkeztek a srácok is akik repültek és bérautoval jöttek a reptérröl.
Tegnap este persze mindenki bepakolt a boxba, kivéve Balázs és Attila, mert ök ma reggel pakoltak be.
img_20230112_093952_1.jpg
Ma reggel regisztrálás, utána az eligazitáson Csaba észrevette Alex Rinset hallgatók között. Annyira figyelt az eligazitáson, hogy szerintem most tanulhatta meg a zászlók jelentését. Két boxxal mellettünk van egyedül egy boxban, természetesen már az uj szerzödése szerint Hondával......  Nyilván egy utcai hondával, de gondolom ilyenkor amit csak lehet megprobálnak átalakitani azon a hondán, hogy legyen értelme egy Moto GP pilotánakl az edzésre. De persze az is lehet hogy szó szerint csak a testét akarja a pályamotorozással karbantartani és leszarja a köridöt ilyenkor....
Egyébként  a mezöny nem nagy és nem lassú....... Ha azt veszem alapul, hogy Tyü csak 16. helyig jutott ma, az jelzés hogy elég sok magas szintü pilota van jelen. 
Nem csoda hiszen ez egy Moto GP pálya és a különbözö bajnokságok élmezönye kénytelen télen ilyen napokkal karbantartania a tempóját. Itt van pl Jörg Teuchert, igaz szerintem oktat, itt van  Kovács Balint Endurance csapata a Wojcik Team egy hatalmas kamionnal stb.....
Egyébként a teljes létszám 82 fö, nem is igen érthetö miért kell ehhez 4 csoportos idöterv......
Egyébként verseny az nem lesz a szokásos szábályok miatt: Moto GP pályákon hobbista rendezö nem rendezhet versenyt....
img_20230112_150040_1.jpgAz elsö menetet sokan kihagyták, vártuk az aszfalt melegedését......
A második menetre már mindenki kiment, mert addigra a napnak sikerült az aszfaltot felmelegitani.
Délig összesen 3 menet volt amiböl a többség csak kettöt ment, délben viszont megvolt az elsö átcsoportosítás. Én maradtam ahova kértem magam, a második leggyorsabb csoport a B. Szerzö Csaba az A-bol a B-be került mert még nem tanulta meg a pályát rendesen.....
Délután igazán meleg volt a napsütés, ennek ellenére csak a legutolsó menetben tudtam kicsit javitani a délelötti idömön. Az 1:58.8 még messze van a 12 éves pb-mtöl, de még igy dobogos helyen vagyok a magyarok között :)
Alex Rins-töl 15 másodpercre.........
Nade este feltettem egy uj hátsó bridgestone slicket és holnap folytatjuk Rins vadászását.
Tyü persze a leggyorsabb 1:52, Csaba 1:57,  Svéd 1:58, Dürgö Balázs és Zsigri Sanyi 1:59, Déri Attila 2:00, Bánkuti Tamás 2:04, Mogyorosi Balázs 2:06, Frei Misi 2:08 és a Pocsai család zárja a sort. De holnap beszáll Farkas Kevin, meglátjuk melyik motorra ül, mert van nála egy 600 is meg 250 is.....
img_20230112_100707_1.jpg



Szólj hozzá!


2022.10.26. 00:43 Félsvéd

Hiányzik a stabilitás a mai versenyzökböl?


Csak akkor vágj bele az olvasásba, ha nagy Moto GP rajongó vagy, mert hosszú lesz....

Miért olyan ingadozó a modern MotoGP versenyzők teljesítménye?

A mai MotoGP-pilóták nem tudnak olyan stabil bajnoki kampányokat összehozni, mint régen. Hogy miért? Mert ha egy versenyző égboltjának minden egyes csillaga nem áll tökéletesen együtt a verseny napján, akkor a pokolban van.

A MotoGP élversenyzői most hullámzóbban teljesitenk mint valaha.

 Ez érthető módon sok rajongót összezavar, és lehetetlenné teszi a MotoGP megértését: hogyan lehetséges, hogy ugyanaz a versenyző és ugyanaz a motor az egyik hétvégén második, a következőn pedig tizedik helyen végez? A versenyzőt nem érdekelte volna ez a futam, ezért úgy döntött, hogy lustálkodik vasárnap? A mérnökei úgy döntöttek, hogy lazábban veszik ezt a hétvégét, és söröznek a szálloda bárjában?

 Létezik hogy ez azért van, mert a mai MotoGP versenyzők lusták, nem koncentrálnak, és túlságosan lefoglalja őket, hogy a millióikat sportautókra és úszómedencékre költsék?

 Az elmúlt szezonok eredményei talán tényleg ezt sugallják, hogy ez lehet a helyzet.

 2020-ban Joan Mir úgy nyerte meg a MotoGP bajnoki címét, hogy az elérhető pontok mindössze 48%-át szerezte meg. Fabio Quartararo tavaly a pontok 62%-ával szerezte meg a koronát. Most Pecco Bagnaia áll az idei bajnokság megnyerésének küszöbén, miután az első 19 futamon a pontok 54%-át szerezte meg.

Hasonlítsuk össze ezeket a számokat az elmúlt évtizedek MotoGP-királyaival: Wayne Rainey az 1990-es bajnoki címet 85%-os pontszámmal nyerte, Mick Doohan az 1997-es koronát 90%-kal, Valentino Rossi a 2003-as bajnoki címet 89%-kal, Casey Stoner a 2011-es bajnoki címet 82%-kal, Jorge Lorenzo a 2015-ös koronát 73%-kal, Marc Márquez pedig a 2019-es bajnokságot 88%-kal (egyébként minden idők legjobb királykategóriás kampányával, spec gumikkal és elektronikával).

 Tehát a mai MotoGP-győztesek a fentiekhez képest bizonyára sokkal hullámzóbbak? Természetesen nem. Sőt, épp ellenkezőleg.

Az a helyzet, hogy a Dorna gépeket kiegyenlítő technikai szabályzata (a 81 mm-es furathatártól kezdve a spec abroncsokon át az egységes elektronikai szoftverig) minden motor nagyjából ugyanolyan teljesítményt nyújt. És az összes versenyző tehetségének és profizmusának mélysége soha nem volt még ilyen magas, így több versenyző képes a dobogóért való küzdelemhez szükséges köridők teljesítésére.

Mindezekböl adódóan a versenyzés szorosabb, mint valaha volt. A királykategória hét évtizede alatt a két legközelebbi top 15-ös helyezés idén született, Katarban és Ausztráliában, ahol a teljes első tíz versenyzö 5 másodperc különbséggel suhant el a kockás zászló mellett. A MotoGP tíz legszorosabb top-15-ös helyezése pedig mind 2018 után történt!

Huszonöt évvel ezelőtt az 1997-es ausztrál GP-n, Phillip Islanden az első tíz helyezettet 36,8 másodperc választotta el egymástól, ami körönként 1,36 másodperc különbséget jelentett a győztes és a tizedik helyezett versenyző között.

Az idei Phillip Islanden az első tízben 5,9 másodperc volt a különbség, a győztes Álex Rins és a tizedik helyezett Brad Binder között 0,22 másodperc volt az átlag köridő-különbség.

Természetesen az, hogy a verseny minden eddiginél szorosabb, azt jelenti, hogy ha a versenyzők és a mérnökök vasárnap délután nem hoznak ki abszolút mindent a motorokból és a gumikból, akkor nem jutnak sehova.

Ha a versenyző tehetsége és technikája, a gumiabroncsok választása, a pálya vonalvezetése és tapadása, a hőmérséklet és az időjárás, a gép beállításai között egyetlen icipici eltérés is van, akkor az a versenyző, aki a múlt hétvégén a dobogón állt, a következő alkalommal nehezen fog az első tízbe kerülni. A legkisebb teljesítménybeli különbség, egy vagy két tizedmásodperc - kevesebb, mint egy szempillantás - elég ahhoz, hogy tönkre tegye egy versenyző versenyét.

A GP régen nem ilyen volt. Ha Alex Crivillé, aki 1997-ben megnyerte az Ausztrál GP-t, körönként 0,22 másodperccel lassabb lett volna, akkor is nagyon kényelmes harmadik lett volna, 22 másodperccel megelőzve a következő versenyzőt. viszont most egy ilyen teljesítménycsökkenés a 19. helyre szorította volna őt a bajnoki pontoktól.

Az ilyen őrülten szoros versenyzésnek más következményei is vannak. A versenyzőknek minden körben mindent kockáztatniuk kell, ha a dobogóra akarnak vadászni, ami elkerülhetetlenül több bukást jelent. Bagnaia a tökéletes példa erre - idén öt versenyen esett ki, és vezeti a bajnokságot. Ilyet még soha senki nem csinált, és ez is a modern idők jele.

"Ez most a szint, mindenki olyan feszített szinten motorozik" - mondta a gyári Ducati versenyzője, Jack Miller, aki idén eddig hétszer állt dobogón, és négyszer az első tízbe sem fért bele. "Az, hogy minden hétvégén ekkora precizitást kell bevinni, ahhoz, hogy a pontállásban topban legyél, egy kicsit nehezebb ma, mint a múltban, amikor nem volt esélyed VB cimre, ha egynél több DNF-ed volt.

"Most minden motor és versenyző sokkal jobb, akik itt vannak - ha most rossz napod van, akkor nehéz lesz pontokat szerezned. Mugellóban és Barcelonában szar hétvégéim voltak, de nem voltam olyan messze, és mégis mindössze két-három pontért harcoltam. Míg a múltban, ha rossz hétvégéd volt, negyedik vagy ötödik voltál, ezért a következő versenyen már nem kellett túl kockáztatnod. Manapság viszont már tényleg túl kell szárnyalnod magad, azaz át kell lépned a saját és a fizika határait és ez sokkal nagyobb teljesítmény ingadozást okoz. Szóval az hullámzó teljesitmény okai az összes tényezök: a motorok szintje, a versenyzők szintje, a bajnokság szintje és a versenyek száma."

 

"Talán a fiatalabb versenyzők úgy gondolták, hogy amikor a nincs itt a macska, cincoghatnak az egerek"

 Marc Marqueznek olyan mentális előnye volt mindenkivel szemben, amikor ő dominált, hogy a többiek eleve tudták, hogy a második helyért versenyeznek. A srác azt csinált, amit akart. Aztán amikor megsérült, jött egy új, fiatal generáció, akiket Marc még nem vert meg annyira, mint a korábbi fiúkat, így talán azt gondolták, hogy ha a macska nincs itt, akkor majd az egerek játszanak. Így fejben jobbak lettek, és hirtelen esélyük lett a győzelemre, és amikor nyersz, egyre nagyobb önbizalmat kapsz, és ez egy hógolyó. Nem volt igazi vezér az osztályban, így mindenki próbálkozott.

Ez már korábban is megtörtént. Az 1999-es és a 2000-es szezon volt a történelem két legszorosabb szezonja, mivel Doohan sérülés miatt abba kellett hagyja a versenyzést, Rossi pedig még csak akkor kezdett felpörögni az 500-as motorral.

A gumik kiválasztásáról van szó, és ezeknek a kombinációjáról. Szerintem még inkább így lett, amikor megjelent a Michelin új hátsó slickje, amely 2020-ban érkezett. Most sokkal több tapadás áll rendelkezésre, és a keverékek lágyabbak lettek, amit egyes versenyzők tudtak kezelni, mások pedig nem, mint például Valentino sem. A hozzá hasonló régebbi vágásu srácok, akiknek kemény karkaszra volt szükségük, szilárd érzésre a motor hátulján, nem pedig erre a nyúlós, nagy érintkezési felületű dologra, ök nagyobb szarban voltak, így nekik végük lett.

Ez megváltoztatta a dolgokat, aztán sokat változtattak a motorokon, hogy a legtöbbet hozzák ki ebből a gumiból, és mivel mindenki aki itt maradt lassan megtanulta ezt a gumit, ezért most már mindenki mindent kihoz a motorból, és ez mindenkit egy szintre hozott.

Korábban a versenyek végére a gumik teljesen elfogytak, de most már csak egy tökös verseny az elejétől a végéig, és a gumik működnek. Persze, különböző dolgokat kell menedzselni. A lágy keverékkel kezelned kell a motor mozgását, míg a kemény keverékkel a tapadást kell kezelned a verseny elején. De nincs az a nagy különbség, mint a régi időkben, amikor valaki úgy állította be a motorját, hogy a verseny végén erősebb legyen, mint Dovizioso Márquez ellen.

Emlékszünk még az idökre amikor a verhetetlenek mint Rossi, Lorenzo, Márquez, ha netán rossz napjuk volt, akkor negyedikek vagy ötödikek voltak, most ha a szupersztároknak rossz napjuk van akkor 15 helyen jönnek be.
 Ez a valóság. Az is, ahogy a srácok ma motoroznak, ahogy megváltoztatták a stílusukat, és mindannyian elkötelezett és agyon edzett sportolók .

Szerintem az osztály még sosem volt ennyire tele tehetséggel. A gyártók és a versenyzők győzni akarása hozott minket ebbe a korszakba - ez csak mindennek a következménye.

Ez nagyon frusztráló tud lenni - van egy jó versenyed, és azon kell gondolkoznod hogy : 'Mit csináltunk másképp?'. Mindenki megpróbál mindent kihúzni a motorból, de most már ezredmásodpercek döntenek.

Továbbá, ha a motor nem működik az FP1-ben, akkor máris hátrányban vagy, mert az FP2-ben be kell dobnod egy soft gumit, így máris kvalifikálsz. Aztán az FP3 a kvalifikáció, majd a Q1 és/vagy a Q2, szóval tényleg olyan csomagra van szükséged, ami a pályára érkezéskor a helyén van. Különben állandóan lépéshátrányban vagy.

 

Ugyanez a helyzet a versenyeken is. A versenyző  szélesre fut, és máris öt helyet bukik, és talán vissza is szerez párat. De nem igazán tudsz felzárkózni, mert már nincsenek lazsáló versenyzők.

Összefoglalva tehát: azok a rajongók, akik arról panaszkodnak, hogy a MotoGP versenyzői egy kicsit hullámzóan teljesitenk, mert nem tudnak hétről hétre nagy pontszerző helyeket hazavinni, nem tudják, miről beszélnek.

Ezek a gondolatok a legnagyobb Moto GP ujságirótól, Mat Oxleytöl  származnak, én csak megprobáltam magyarositani

Szólj hozzá!


2022.05.09. 10:36 Félsvéd

2 napos Hungaroring hétvége osztrák szervezésben

img_20220508_170805.jpg

 

Évente mindössze két külföldi szerezö tart pályamotoros hétvégét, az egyik most volt, a másik a hó végén jön (néhány hely van még rá)

img_20220507_085637_1.jpgAz elmúlt hétvégére nem volt fényes az idöjárás elörejezés, ennek ellenére szombaton mindössze az ebédszünetben esett egy órát, vasárnap meg kimondottan szuper idö volt.
A teljes létszám 187 fö volt, ebböl talán 15 magyar résztveö.

Egy boxba kb 6 motor fér kényelmesen, nálunk Brezina Szabi, Szigethy Gabi, Pál Jozsi, Szerzö Csaba, Káloczi Ákos és jomagam. Egyik szomszéd boxban voltak a gyorsabb fiuk Varga Tibike junior és senior, Kovács Feri, Papp Tomi, Dombi

img_20220506_192435_1.jpgSzombaton még Sárkány Dezsö a tabella élén, de már akkor a nyomában volt a jövö!!!

Varga Tibike jr egy hatszázassal ismerkedik, most van másodszor a Hungaroringen evvel a motorral, de amikor elöször volt itt a nyiltnapon, már akkor sikerült neki 1:53 at mennie, amire mindenki nagyon felnyitotta a szemét.

Ennél a szervezönél a szombat egésznapi idök alapján készül a rajtrács, igy Tibike hiába ment vasárnap délelött 1:52.3 at, a második rajtkockára került.

img_20220508_140954.jpg

De a nagyobbik hátrány inkább az, hogy egy versenyben mennek a hatszázasok az ezresekkel.
img_20220508_162006.jpgTermészetesen rajtnál az ezressel simán ott lehet hagyni egy hatszázast, és a célegyenesben úgyszintén.

img_20220508_170814.jpgPersze Tibike tehetségével a technikás részen leveszi a legjobb ezreseket is de a célegyenesben nincs mit tenni. Hacsak nem szerez a hatszázas böséges elönyt a célegyenes ráforditóig.
Persze ez történt, a rajtnál elment néhány ezres, Papp Tomi, Kovács Feri meg néhány osztrák, igy Tibike az elsö körben kb hatodik helyen küzdött, második körben már a harmadik helyen jött, a harmadik körben már alábujt a vezetö kawasakinak és csak a negyedik körtöl lett tiszta levegö elötte.
img_20220508_170547.jpgNagy élmény volt látni hogy a verseny végéig az összes ezresre rávert 300 métert. Ha a verseny elejében nem kellett volna állandóan visszaelöznie az ezreseket, akkor meg lett volna neki az 1:51 köridö is, de igy a verseny második felére már nem volt uj a gumi.
Magyarul az összetett versenyt is magasan nyerte Tibike jr, de természtesen olyan értékelés nincs, igy a hatszázas értékelésben állhatott a dobogó tetejére és az apja Tibi sr lett a második.

Az ezres versenyben Papp Tomi második lett, szerintem azért mert kint volt nála az egész család meg az összes barátja :)

img_20220507_175856_1.jpgB versenyt is magyar nyerte, Haviar Csaba, én sajna csak hetedik lettem a B-ben. Én már csak avval vigasztalom magam, hogy 187 föböl még az elsö harmadba beférek. A köridömmel nem vagyok elégedett, szombaton 2:04, vasárnap 2:05.
Szarakodott a fékem, Jam racinges Ádám hozott ki uj fékolajat és kicserélte nekem a fékolajat, de ugy sem lett igazi. Aztán kiprobáltam egy Michelin Power Slicket hátul. utolag Brian segitségével kiderült hogy az jelentösen magasabb gumi mint a Brigi vagy Dunlop, szóval orros lett a motorom.

Összességében mindenki jol érezte magát, hiszen ezerszer jobb idö lett mint ami várható volt.

Tibikének nagy gratula, reméljük az NTC bajnokságban még a tavalyinál is jobban fog szerepelni.

 

Szólj hozzá!


2021.10.29. 03:02 Félsvéd

Rijeka oktober végén! Szezonzárás?

img_20211027_094512_1.jpg1 hónappal ezelött alkudtam le ezt a két napot a német ActionBike szervezönél a Rijekai pályára.
Nagyon ritkán akadok bele olyan szervezésbe ahol nincs verseny, de ezen a két napon csak edzések voltak hirdetve és egy kicsit zavart is, hogy vajon mekkora lesz igy az magyar érdeklödés.
Igaz hogy hetekkel ezelött még szar volt az idöjárás elörejelzés, de ahogy közeledett a dátum egyre jobb idöt jósoltak, ami szerencsére be is jött.

img_20211027_170802_1.jpgVégülis jelentkeztek annyian hogy nagy boxot kellett kérnünk és szerdán nyolcan voltunk a boxban, csütörtökön meg heten.
Én kedden késö délután landoltam Göteborgbol, onnan rohantam a DunaMoto szervizbe a motoromért és csak szerda hajnalban indultam el, de a többiek kedd este már bepakoltak a boxba.

img_20211027_154952_1.jpgVarga Tibike kapott ajándékba egy uj R6-ost a föszponzorátol Kovács Feritöl és ök kimondottan azért jöttek, hogy az uj motort beállitsák a 14 éves Tibikének, aki egyébként az NTC ben egy negyvenvalahány loerös KTM-el nyomta le a szezont, több magyar gyerek társaságában, kitünö eredményekkel. img_20211027_115858_1.jpgEzért ök komolyabb csapattal jöttek, Álmos volt a szerelö, Gyutai Adrián a mentor és telemetriás, az apuka, Varga Tibi feladata mindössze a büszkeségre és a gyerek örült tempoja miatti aggodásra szükült.

Szerdán egyébként négyen voltak akik csak 1 napra jöttek, köztük volt egy régi ismert pálya-arc img_20211027_150850_edit_113251005821780_1.jpgCsászár András is (Csaszi). Ö hozta magával barátját a VB-t is megjárt profi szerelöt, Golyót is.
Csaszinak volt a legnagyobb pechje, mert a délutáni elsö menetben leugrott a lánca (nem szakadt el) és kilukasztotta a blokkját. 

Kakuszi Ádám szintén két napra jött mint Varga Tibiék, Dézsi Viktor és jomagam. Ádámmal nemcsak apuka jött, hanem a mentora is Mohai Jani bácsi. 

Dézsi Viktor is hozott fegyverhordozót magával, Katona Danit.

img_20211027_171043_1.jpgÉn persze szintén vittem a gondozomat, Szidit.

Szerdán is szuper, napos idö volt, én mivel csak délelött érkeztem, igy nekem csak 1 délelötti menetem volt, délután mindhárom meneten kint voltam. Varga Tibike hamar ráérzett az uj R6-ra és a pályára is mert délutánra már 1:33,7 el a 100 fös mezöny elejében volt.

img_20211027_171030_1.jpgAz ActionBike törzsközönsége nem lassu brigád. Most is itt volt velünk Jonas Folger, Marcel Schrötter, és Markus Reiterberger aki 1:26-ot ment csütörtökön. Szoval volt VB-s, IDM-es éllovas is velünk, meg Varga Tibike mint magyar éllovas. 

Én gumit nem, de fékbetétet cseréltem szerdán, ha jol emléxem asszem 1:39 sikerült, de az is lehet hogy csak 1:40 volt a szerdai legjobbam.
Aztán felpattantam a robogomra (Suzuki Address 110) és 2 kanna benzint hoztam a kutról. Nagyon érdekes hogy az autopályás benzinárak itt nem nagyon különböznek a városi benzináraktól, ami viszont még érdekesebb hogy a 95 ös az 11 Kuna volt a 100-as meg csak 11.10. Naná hogy 100-ast vettem. (biztos emiatt volt a csütörtöki PB)

img_20211027_175258_1.jpgSzerda este a pálya kantinjában vacsoráztunk, ami persze teltházzal üzemelt.

Éjjel érkezett meg Tyü és Toto, akik szintén csak 1 napra érkeztek

Csütörtök reggel is kihagytam az elsö menetet. pedig ezer ágra sütött a nap.

screenshot_20211028_142910_com_mylaps_speedhive_1.jpgTibike elkezdte faragni a köridöt, délelött sikerült egy 1:33.2 köridö, amire azért már kinyilik a bicska az ember zsebébe. Ennyit számit egy Adrián kaliberü mentor?
Ebéd után még kihegyezték a gyereket, mert ment egy brutális 1:32.9 es idöt amivel az Alpok Adria bajnokságban sem lett volna utolsó.....

Az ebéd utáni elsö menetben mentem egy uj PB-t  1:38.4, ezen felbuzdulva feltettem egy uj hátsót.

Addigra Katona Dani is kezdett begyorsulni, és mondtam neki akaszkodjon rám. Már régen észre vettem magamon hogy érdekes modón, ha egy haver jön mögöttem akkor az engem fel tud turbozni. Ezt a rosszindulatu ellenségeim exibionizmusnak hivják, de ez engem nem zavar, én büszkén vállalom hogy élvezem a szereplést" (milyen idegenvezetö lenne az aki szerényen meghúzodik a háttérben? )

screenshot_20211028_142924_com_mylaps_speedhive_1.jpgscreenshot_20211028_142951_com_mylaps_speedhive_1.jpgSzóval abban a tudatban, hogy talán Dani tud engem követni, úgy nekirontottam a pályának és megprobáltam ugy levadászni az embereket, hogy végre tiszta legyen elöttem a levegö. Én a Rijekai pálya ideális iv fogalmát 15 évvel ezelött tanultam meg, amikor is minden kutyaütö rider is ugy vette a célrarát, hogy átvágta a boxkijáratot. Én egy hagyományörzö, konzervativ tipus vagyok, szóval engem nem zavar, hogy azóta kékre meg kockásra festették a boxkijáratot, meg tettek az ívre rázókövet, én pontosan ugyanúgy, ahogy tanultam annak idején Adorján Tomitol, meg Kurdi Gabitól, én bizony mai is átvágom a boxkijáratot, mert igy nem sodródok ki a célegyenes rázökövére.

Szóval a délutáni második menetben sikerült találnom néhány tisztább kört, jól jöttek ki az elözések, icipicit korábban mertem nyitni a gázkaron tudatában annak, hogy uj a gumi, talán a féktávokon is sikerült icipicit röviditenem, úgy éreztem, ez muszály, hogy PB legyen, igy  végül a leintést nem vártam meg, hanem kijöttem.

Varga Tibi ( az apuka) ugy várt a boxnál, hogy láttam rajta hogy pb-t mentem. Nem hittem volna, hogy rajtam kivül más is ténylegesen tud örülni az én PB-mnek. De Tibi tapsolva várt a box elött. Azt mondja már az elözö menetben figyelte, hogy gyorsabb voltam néhány elöttem lévönél, de nem mertem bevállalni  a féktáv elözést a cél végen.
Szóval amikor megálltam, rögtön mondta, hogy szálljak le, majd ö visszatolja a motoromat és fülig ért a szája a boldogságtól. Érdekes és furcsa érzés amikor végre átélheted, hogy valaki más, öszintén tud örülni a te teljesítményednek. 

screenshot_20211028_143056_com_mylaps_speedhive_1.jpgTulajdonképpen kergetjük a köridöt, kostolgatjuk a határokat, kockáztatjuk az életünket is, néhány tized másodperces javitásért, vagy hogy a haver megveregesse a válladat., vagy hogy végre legyen kedved egy ilyen beszámoló írásához.... :)

Szárszónak is egy a vége, brutálisat sikerült javitanom a korábbi PB-men, 1:37.404. Ráadásul nem egy véletlen telibe talált körröl van szó, hanem körröl körre jobb és jobb idöt mentem: 1:38.3, 1:37.8, 1:37.7 és utána a PB.

Annak tükrében ez pláne érdekes hogy az uj Bodis rendszer érzetre picit mintha késleltetné az eröleadást, ugy értem hogy amikor jövök kia kanyarból akkor nem tól azonnal nagyot hanem mintha megvárná,mig feljebb állitom és akkor egy nagyobbat tól. Lehet hogy padolni kellene, hiszem az ecunak ez a rendszer teljesen uj.

screenshot_20211028_152806_com_mylaps_speedhive_1.jpgTermészetesen a tények tudatában nagyon sajnálom hogy ez lenne a szezonvége, annyira, hogy nem is biztos hogy ezt le tudom nyelni. Hol lehet még novemberben motorozni? Ha nem akarsz Spanyolországig utazni akkor nem nagyon marad más mint ismét Rijeka, Nem tartom elképzelhetetlennek, hogy mégegy Rijekát megprobálok összehozni....

okrugli-stol-automotodrom-grobnik-2018-2_1.jpgAkkor néhány szót ujra erröl az elég különleges pályárol. Ez a pálya szinte az egyetlen pálya ahol a kanyarok kivétel nélkül be vannak döntve, nem is kicsit. Ez azt jelenti számunkra, hogy sokkal mélyebb döntés is bevállalható (nem nekem) mivel a bedöntött kanyar brutálisan jól betámaszt a bevállalós pilotáknak.
A másik különlegessége a pályának, hogy valami eszméletlen jó tervezéssel sikerült olyan pályát rajzolni, hogy jónéhány kanyar egymásba füzhetö fékezés nélkül. Én tényleg nagyon sok pályán mentem már, de olyat hogy 4-5 kanyar között nem kell fékezned, olyat máshol nem találsz.....
Ráadásul két hosszú egyenes..... Én azt mondtam eddig, hogy ez nagyon ezres pálya, de ma felhomályositottak Tibike kapcsán, hogy ez tévhit, hiszen ezek a kanyar kombináciok, föleg jól összefüzve, kedveznek egy hatszázasnak, hiszen egy ezrest áttenni egymás után többször tuti nehezebb, mint egy hatkilóst.

Szóval végszóként csak annyit, hogy nem nagyon tudom elfogadni, hogy vége a szezonnak, küzdök ellene és ha ti is nehezen nyelitek le, hogy tavaszig nincs több pálya, akkor figyeljétek hogy sikerül-e intéznem mégegy Rijekát...



 

Szólj hozzá!


2021.09.26. 20:46 Félsvéd

Rijeka 3 napos hétvége RehmRace 24-26 szeptember 2021

img_20210925_142721_1.jpgSikerült megszereznem az utolsó 13 helyet erre a német rendezvényre. Ez a (RehmRace) 1987 ota szervez  pályanapokat és az ö rendezései szinte hibátlanok. Ennyi versenyt, ennyi dijat senki nem másnál nem talál a hobbista pályázó. Nem ö a legolcsobb szerevezö, de egyrészt nála minden benne van az árban, az egész napi kávétól az esti korlátlan csapolt sörig, transzponder, minden!

img_20210925_175520_1.jpgElsö nap péntek, igaz a többiek szinte mindenki már csütörtök este megérkeztek, mig én csak péntek kora délután, de most sokan elöször voltak itt, igy nekik pályát is tanulniuk kellett a péntek esti 2 órás Endurance verseny elött.
A 2 órás Endurance versenyen szinte minden magyar elindult, 2 fös csapatokban, egyedül Kovács Zoli és Kopi tudtak a top 10 be végezni, igy nekik jutott fejenként 1-1 kupa. 
img_20210926_133307_1.jpgÉn Csiki-Bege Rolanddal voltam párban, de elszurtuk a cseréket igy mi kicsusztunk a top 10-böl. Az egyetlen vigaszom az volt hogy sikerült egy uj pb-t mennem, 1:38.8. 

img_20210926_133631_1.jpgA szombati napon délelötti menetek voltak a kvalifikáciok. A sok német, svájci és olasz piloták között egyedül Kovács Zoli, Varga Tibi e´s Zsiráf jutottak be a Freie Klasse A versenybe, Kopi, Roland, Toth Zoli, Neuhauser Bence és én a Freie Klasse B versenyben mentünk.
Sem Zoli sem Tibi nem álltak rajthoz az A versenyben, Zolinak ugyanis eltörött a kipufogo összekötö csöve. Hiába ötleteltünk hogy a sörös doboz-ABA bilincs kombo csodákra képes, nem akart sufni tuningolni.
img_20210925_173653_1.jpgKopi és Roland viszont meg nyerték a B versenyt igy este volt Magyar himnusz  a dijkiosztón. 

Természetesen az esték a Freibier és a hazai pálinkák hangulátában teltek, hiszen szinte senki nem hotelben aludt, hanem a depoban, igy jó társaságban töltöttük az estéket. vacsorázni a pályán lévö kiválló étterem teraszán szoktunk.

Vasárnap van a legtöbb verseny, itt vannak a kategoriánkénti sprint versenyek. Ezeken a versenyeken mindenkinek jut hely, igy minden magyar rajthoz is állt. Varga Tibi a 600-as versenyt nagyon várta és baromi jó rajt után vezette is a versenyt. A harmadik körben már volt kb 200 meter elönye, amiröl tudott is hiszen Álmos tablázott neki, de Tibit nem csak a gyözelem érdekelte. hanem a köridö is. Nagyon akart egy 1:33-as idöt menni és sajnos bukás lett a vége. A mentös ugy itélte meg hogy be kell vigyék a korházba ahol alapos MR vizsgalát után kiengedték mert törést nem találtak, viszont zuzodás az van böven, fáj mindene.

Kopi bejutott az ezres versenybe, is meg a Crazy Old Mans-be is, ahol ismét kupát kapott a hetedik helyért, Roland a BOTR1 versenybe ment és dobogos lett, második lett.

A BOTR2 versenyben is juttot kupa Neuhauser Bencének a harmadik helyért és Toth Zolinak a negyedik helyért, ebben indultak még Birkás Csaba és Doczi Zsiga is.

Összességében tökéletes idöjáras, szuper szervezés és nagyon elégedett arcok.

img_20210926_173317_1.jpgMint már irtam elég sokan most voltak itt elöször, ezért öket külön megkérdeztem , hogy tetszett nekik a pálya. Szinte mindenki azt mondta hogy ezt a pályát nemigen lehet semmivel összehasonlitani, mert nagyon lenduletes, gyors a pálya és a bedöntött kanyarok pedig egyszerüen fokozzák a tapadást is meg az élményt is. Ez a pálya nagyon ezres pálya, azért szeretném kihangsulyozni hogy a magyarok közül a legjobb köridö mégis 600-as motorral született Varga Tibi által : 1:34.2

De az alma nem esik messze a fájától, igy Varga Tibike Junior (Szikla a beceneve), a 250 es NTC-s motorjával szindén csodát müvelt meccselve az ezresek között, 1:38 alját tudott menni ezen a kimondottan ezres pályán egy negyven loerös motorral.!!!

img_20210926_183945_1.jpgKopi és Zsiga annyira beleszerettek a pályába hogy ök még vasárnap este is ott aludtak.

Mi sem akartunk sietni hazafelé, de mivél az én hotelszobám gurul, igy mi lementünk Krk szigetre, sátáltunk Krk óvárosában és a kikötöben, majd kerestem egy strandot ahol a ma estét még eltöltöttük és csak holnap tengerparti reggeli után indulunk haza

Szólj hozzá!


2021.09.18. 21:36 Félsvéd

Hungaroride szeptember 18

Uj neve lett a nyiltnapnak Hungaroride
 Nem voltam elöregisztrálva, igy már nem 40000 az 5 menet hanem menetenként 10000
Ennek elönye is lehet ha nincs teltház, mert akkor vehetsz csak 3 menetet is.
Én mindenesetre nem siettem, nem is értem ki korán, Dani szinte megigérte hogy lesz hely, nem muszály regisztrálni. Igaz azt nem tette hozzá, hogy drágább lesz..... :)

Nem  volt ma höseg, igy kint maradtam a depoban, Snake mellett (Kocsis Tamás)
Az elsö két menetben nagyon furán uszott a motor féktávon, éreztem hogy az ABS sokkalt többet dolgozoik a cél végén, mint szokott.

Éppen most szervizeltettem az elsö villát is meg a háts ttx gátlót is és elsö körben arra gyanakodtam, hogy a futomüben lehet a hiba. Illetve arra is gondoltam, hogy mégsincs már nyár és az a kb 20 fok aszfalt höméreklet különbség is megteheti a hatását, talán ezért dolgozik töbet az ABS.
Aztán megnéztem a guminyomást, az elsöben 2,4 a hátsoban 1,7. mindekettöt sokallottam, igy az elsöt 2,2 re levettem a hátsót meg 1,35 re (uj Dunlop 106 és 108)
Sokkal jobb lett a féktáv viselkedése.
Az ezüst csoportba kértem magam, mert nekem az a mániám, hogy jobb egy csoportban a legjobbak közé tartozni, mint az arany csoportban az utolsó közé tartozni.
Miért is? Mert ha az aranyban megyek akkor elég sok gyors srácot feltartok, elég sokszor hallom a fülemben hogy valaki nagyon mögöttem van, valaki nagyon meg akar, meg fog elözni, vajon mikor, vajon hol, vajon melyik irányból, vajon kivülröl, vagy vajon belülröl? Ezek a kérdések a fejemben, nem segitik a köridöt.

Viszont az Ezüst csoportban az élvonalban vagyok, ott csak az a feladatom hogy minél elöbb kimenni a boxutcábol, akkor senki nem fog megelözni és van kb 3-4 köröm, teljesen egyedül, aztán ha utolérek több lassabb embert akkor már nem sok van ugyse hátra a menetböl, akkor lejövök.
A mai legjobb köridöm, az 2:03.1 volt, ami megegyezik a multkori Hringes versenyen futott legjobbammal.

Sajnos ma elvesztettem a db killeremet a pályán, kérdeztem a pályabirot, aki a rádioban megkérdezte de semmi.
Ugy tünik nem huztam meg erösen a kis csavart

Van egy nap pihenö, aztán irány a Slovakiaringes OB holnap délutáni indulással.
Nem volt ma teltház egyik csoportban sem, délben még az esö is elkezdett szemerkélni, de olyan enyhén, hogy nem is látszott az aszfalton.

 Vettem egy vékony, keskeny és nagyon könnyü robogot a lakóautoba, egy Suzuki Address UK 110,a mi csak 97 kg. Komoly eröfeszitésbe kerül felfedeznem a rögzitését a Kawa mellett, ma is ezt gyakoroltam a nap végén. Sajnos még nem találtam meg a jó megoldást, de biztos elöbb utobb lesz megoldás arra hogy a robogot gyorsan ki tudjam venni. A fö feladat, hogy igy  elég sok motyónak kellene a garázs padlojárol eltünnie.

Szólj hozzá!


2021.09.07. 14:25 Félsvéd

Slovakiaring szeptember 3-5 RehmRace

fotomoto_it_11.JPGfotomoto_it_10.JPGAz egyik kedvenc szervezöm a német RehmRace. Az utobbi évtizedekben tavasztól öszig az olasz pályákat bérlik nagy mennyiségben (Mugello és Misano) Ezért a vendégkörük jelentös része olasz és kevesebb a német, svájci, osztrák..... De az olasz pályákon szinte állandoan teltházaik vannak.
fotomoto_it_25.JPGViszont évente egyszer jönnek a Slovakiaringre, mindig igy szeptember elején, de ide az olaszok már nem jönnek fel, igy mindig kevés a jelentkezöje és ilyenkor tudok neki segiteni, ráadásul nagyon jó árat ad nekünk.
Most pénteken kb 70 fö volt, szombaton és vasárnap 105 fö volt és ennek a létszámnak majdnem a felét mi magyarok és szlovakiai magyarok adtuk.

img_20210903_160005_1.jpgA pénteki elsö nap zárásaként egy 2 órás Endurance verseny volt amire Roller Team néven neveztem a kétfös csapatunkat Kopival. A kedvenc Endurance taktikámat használtuk: minél kevesebb csere, ez be is jött. a kétorás versenyt 3 db 40 perces részre osztottuk, Kopi kezdett, én mentem a közepét és Kopi fejezte be.
img_20210903_181138_1.jpgSajnos a kawának a benzintartalék jelzö lámpája nagyon késön gyullad ki, igy most is megszivatott. Ha a célegyenes után kezd nekem a lámpa jelezni, akkor kellene menjek még egy teljes kört hogy jelezhessek a lábammal, aztán mégegy kört a kijövetelig, de ezt a két és fél kört már nem birja ki hörgés nélkül. Nem volt más választásom minthogy abben reménykedtem hogy Szidi észreveszi ha a négyes hid lejáratárol integetek. Elég furán nézhettem ki a visszefelé egyenesben integetve, de Szidi észrevette. Igaz sokat nem segitett, mert ettöl a jelzéstöl már csak 30 másodperce van Kopinak a felkészülésre ami nem elég.

img_20210904_182810_1.jpgSzoval ezt a cserét kicsit elszurtuk, vesztettünk vagy 20 másodpercet, de sikerült igy is az ötödik helyet behúznunk. Mi lettünk a legjobb magyar csapat.

241520507_1043197733095307_5622373200606626010_n.jpgEsténként nagyon vártuk a nap végét, mert csak akkor nyilik a RehmRace kocsma. Korlátlan csapolt sör fogyasztás volt minden este, ami erösen megnövelte az esti ész-osztás hangerejét. Ráadásul pálinkát is belém eröltettek a helybéli magyar srácok. Ezek az esti vacsorázó - iszogató depo-bulik nagyban hozzájárulnak egy ilyen versenyhétvége hangulatához. Ezekböl eddig mindig kimaradtam, mert eddig mindig a szállodában vacsoráztunk, de mióta megvan a Roller Team nyaralónk, azóta a depóban töltjük a teljes hétvégét.

fotomoto_it_05.JPGSzombaton mégtöbb magyar résztvevö csatlakozott hozzánk. Délelött volt idömérö edzés, a 29. legjobb idövel persze az A versenybe kerültem Horváth Tomival, Kopival és Zsiráffal együtt. 
241451743_399460424868846_246757037733352313_n_1.jpgA versenyen 21.nek jöttem be, Horváth Tomi 6. Kopi 13, Zsiráf 23.

Vasárnap összesen 5 verseny is volt, én ebböl két versenyre is kvalifikáltam, de sajnos az ezres verseny harmadik körében a hasidomom elmozdult és beleért az elsö gumiba, igy ki kellett állnom.

241525722_378047480453116_6930737669921554688_n.jpgIgy is jol szerepelt a magyar csapat, sokan tértek haza kupákkal. Mindig öröm a RehmRacenél hogy nem csak 3 kupát oszt a dobogosoknak, hanem a legtöbb versenyre 10 kupát hoz magával. Ráadásul a gyöztesnek lejátszák a himnuszát is!

 

Szólj hozzá!


2021.09.07. 11:54 Félsvéd

Hungaroring Magyar Bajnokság

ob.jpg
Reggeli érkezés után láttam hogy a gépátvételnél nagyon hosszú a sor. Amugy sem volt elég meleg a reggeli aszfalt, igy nem stresszeltem, kihagytam az elsö menetet, az nem is volt egyébként idömérö.
Vagy másfél éve nem mentem már a Hungaroringen. Elsö idömerö ezdzésen 2:05.124, hát ettöl jobbat szeretne az ember, de nem is katasztrofa.
A második idömérön 2:04.718, de sajnos a többiek is gyorsultak, igy csak a TK rajtrács ötödik helyét sikerült megszereznem, de végül is az a második sor közepe.

A versenyek elött volt még egy szabadedzés, arra már uj hátsóval mentem ki (mivel nincs Bridgestone, igy most Dunlop 200/70 MS2) Itt már végre javult a köridö, 2:03.3 és evvel a pozitiv érzéssel vártam a versenyt

Egyébként elég sok nézö volt kint, szerencsére most korlátozások nélkül engedték be a barátokat, rokonokat, igy az egész nap hangulata jobb volt. És persze a pályamotorosok jelentös része részt vett, vagy kijött nézönek. Akik nem pályáznak sürün, azok különösen örülnek hogy találkoznak régi cimborákkal. Én persze koromnál fogva jobban ráérek, igy én mindenkivel gyakrabban találkozok a pályákon.

A rajtrácsra beengedték a fotosokat, családtagokat a warmup elött.
A warmup rajtommal elégedett voltam, hiszen szerintem sokan avval sincsenek tisztában hogy warmupnál nem a lámpákat kell nézni, hanem a kosárból kihajoló pályabiró zöldzászlo lengetését.

_z4o8604_1.jpgAz éles rajton már minden ellenfél jól indult, talán Tilky Peti legjobban, de a féktávon öt is sikerült kifékeznem és elsöként fordultam a cél végén. Az elsö kört sikerült is befejeznem az elsö helyen, de a célvégén ismét rövidet akartam fékezni, de kisodrodtam igy Tilky Peti be tudott szúrni. Próbáltam tapadni rá, de nem hibázott, söt, egy kicsit távolodott tölem.
241119082_556988262166633_4851314717806625322_n.jpgA negyedik körben aztán Péter Gyula is megelözött a sikán féktávján. 
Csak utólag tudtam meg, hogy mögöttem légüres tér volt, de szerencsére ezt nem tudtam, igy pont az utolsó kör volt a legjobb versenyköröm 2:03.126

img_1021.jpgA dijkiosztón mindig élmény a Hungaroring dobogóján állni, föleg igy, közönség elött.

Hiába irtam peticiot veterán kategoriás értékelésért, az ellenzék megvétózta, igy továbbra is a feleannyi idösekkel kell küzdenem.

Szólj hozzá!


2021.08.23. 01:11 Félsvéd

3 napos Pannoniaring hétvége

Meglepöen sok magyar jelentkezö volt erre a rendezvényre, pedig nekem nem nagyon tetszett a lengyel szervezö idöterve.

Az idöjárással nem volt semmi gond.
Pénteken csak szabadedzések voltak, de a szombatot én kicseréltem volna a vasárnappal.
 Elég sokan csak a pénteket választották, talán pont azért mert nem szeretnek versenyezni. Sajnos már pénteken utólért néhány magyart a szerencsétlenség, Lengyel Ákos, Döme Tibi nagyot estek, Teszko Tomit kilökték, nála csak a motor sérült. Ákos korházba került, Tibi és Teszko Tomi ujjáépítésbe kezdtek.
Majsa Gergely 1:59, Pócsik Ádám nagyot ment, 2:00 az neki nagy pb. Enyingi Tamás és Papp Tomi 2:01, ifj Lengyel Ákos és Vajnai 2:02, Dombo 2:03, Farkas Kevin 2:04!
Kovács Zoli lassabban melegedett be, mert a sok bukta beszennyezte a pályát és mostanában valahogy nem nem szereti a fehér port, nem tudom mit sziv helyette....

Egyébként ahogy a szervezö igérte, tényleg nem voltak a csoportok túlterhelve, 30-40 fö valt max minden csoport.
Èn ideiglenesen áttértem Dunlop gumikra amig nem lesz ujra kaphato Bridgestone. 2:09 sikerült nekem pénteken, szerintem évek óta nem mentem itt 10 alatt, igy a 09-nek is tudtam örülni.
Este elmentünk egy közeli csárdába vacsorázni, Kovács Zoli, Kopi, Dóczi Zsiga.

Szombatra Teszko tomi motorja ujjáépült, hiszen versenynap van! Döme Tibinek nem sikerült az ujjáépités, de ö hozott magával tartalékmotort. Bár nem hozott volna, mert sajnos avval is elesett, de most már magát is sulyosan összetörte, igy Lengyel Ákossal osztoznak sajnos egy szobán Szombathelyi korházban.
Az idömérön sikerült Pocsik Ádámnak mégegy pb, 1:59, Kovács Zolinak 2:02, Szerzö Csaba 2:05, Teszko Tomi és Dobi Feri 2:09, nekem meg 2:07
Ezekután Szerzö Csaba is elesett, eleinte kevés fájdalommal.
Az SBK verseny volt az elsö, Pocsik Ádám indult elsö sorból, Tilky Peti elöttem néhány hellyel én a 28. helyröl. Lovászi Tibi mögülem.
Igaz késöbb tudtam meg, de Pocsik Ádám a második körbe irtozatos nagyot esett, átrepült a gumifalon, mégse kaptunk piros zászlót. Néhány magyar eredmény SBK-ban: 12. Tilky Peti, 14. Svéd, 15. Lovászi Tibi.......
SSP versenyben indultak a 300 asok is amit Farkas Kevin megnyert és Kovács Zolika második lett, sajnos a szervezö nem hozott a gyerekeknek kupát, ami szerintem komoly hiba
SSP ben  7. Teszko Tomi 8. Ádám Robert, 9.Bodzán Gergö, 16. Sági Ádám
Igaz hogy Pocsik Ádám tudott járni  és Szerzö Csaba szintén de olyan fájdalmaik voltak hogy mindketten ugy döntöttek hogy saját költségen (18000 ft) bevitették magukat a korházba mentövel. Szerencsére pár óra múlva öket kiengedték zuzodás cimszóval.

Este Barnával grilleztünk, de késöbb felpörögtek az események és többen is csatlakoztak, igy éjfélig tartó depo-buli lett.

Vasárnap az elsö 1 órátol eltekintve a nap a 6 órás Endurance versenynek lett szentelve. Ez jópár magyar pályázót elijesztett, igy ök csak péntek-szombatot maradta és megint jópár magyar viszont a lehetöséget látta ebben az elég extrém kihivásban. 6 órás endurance versenyt nem rendeznek hobbistáknak. 
Reggel volt eligazitás az enduranceról. 
Sajnos már 43. percben történ nagy volumenü célvégi hármas bukás és ha jól értem mindhárom résztveö német volt. Az egyik sérültet végül mentövel kellett elvnni. Neki lerepült esés közben a fejéröl a sisak.....
Mohai Jani bácsi elmondása szerint ö látott olyanokat a boxkijáratnál akiknek nem volt becsatolva a sisakjuk. 
Nem akarom elhinni hogy létezik ilyen nemnormális aki kimegy a pályára becsatolt sisak nélkül....

Kb 2 órás szünet nyomasztó volt, de 13,30 kor végre ujraindult a verseny, Tyü, Toto, Majsa volt a legjobb magyar csapat, ök a második helyröl indultak és szinte végig tartották is ezt az elökelö helyet. Lövey-Dobi Feri-Szücs és Kiss volt a második legjobb magyar csapat, a mi csapatunk volt a G-Oldboys (Lovászi Tibi,Teszko Tomi, Toth Barna és jómagam. Mi is stabilan tóltuk, 17. helyröl startoltunk, Tibi kezdett, feljöttünk 11 helyre, aztán Teszko Tomi, 10. 
Nem mentünk üridöket, de a 2:09-2:10  es köröket mindhárman tudtunk, Mindannyian kétszer voltunk kint, mindig minimum 30-35 percet.
25 perccel a vége elött elkezdett esni az esö, nem nagyon, de a szemerkélö esö 200 felett már szakadó esönek tünik. Be kellet volna már jönnöm, de elgondolkoztam hogy vajon vagyok -e olyan tökös mint Brad Binder és kint maradtam  két kört. Megfordult bennem hogy ha bejövök akkor senki nem akar kimenni slickkel és esetleg jöhetek vissza. Végül mégis kijöttem ugy, hogy ha kell visszajövök és befejezem slickel ovatosba. De szerencsére Barna nem vonakodott és kiindult az utolsó 20 percre.
1 perccel késöbb piros zászloval leintették a versenyt. Mindenki örült, hiszen 20 percre senki nem tett volna fel esögumit.
Amikor leintették a versenyt akkor hetedikek voltunk, 5 perccel a verseny vége után is megnéztem a 'Speedhive appot és akkor is hetedikek voltunk, de félórával késöbb 8. helyen irták  a G-Oldboys Teamet.
Synergy team néven Toto-Tyü-Majsa trio harmadikok lettek, Sharan Team néven Lövey Ádám csapata lett az 5.
Gratulálok minden résztvevönek: Geri-Racing, Kopiteam, Animals és Lassuak Team

Utólagos magánvélemények: Jól hangzik egy 6 órás endurance verseny, de ha ilyen tempokülönbséggel egy pályára felengednék 2 perces és 3 perces embereket, akkor én sokkal szigorubb, sokkal alaposabb eligazitást tartanák, a 2:40 feletti riderekre kötelezö mellényt adnék és mindenkinek sokkal alaposabban rágnám a szájába a pályaelhagyás és a pályára való feljövetel etiketjét. Az endurance versenynél kiemelten fontos, hiszen ennél a versenyformánál oriási sebességü motorosok közé kell felmenni és lejönni is.

Szólj hozzá!


2021.08.05. 07:57 Félsvéd

Mugello harmadik nap

Harmadik nap Mugello

A tegnapi két verseny után ma 5 verseny is volt, rengeteg kategoriában és rengeteg kupával. Voltak akik akár két versenyben is indulhattak.

Zolinak végre jó napja volt, harmadik lett a BOTR versenyében, igaz a tavalyi pb-jét nem tudta megjavitani, de 2:04 most is összejött.

Szerzö Csaba a 600 kategoriában hetedik lett amiért kupa jár a Rehm Racenél. Döme Tibi 11. 2:09.7 el, én ahogy már tegnap sejtettem, nem remekeltem a versenyemben, csak 15. lettem, és sokkal szarabb köridövel, mint a tegnapi versenyemben.
Zsiráf fájos lábbal is javitott a pb-jén 2:10.067, Haviar Csaba 2:18, Endre pedig 2:19

Délután még egy menetet mentem, 2:10.2 lett a mai legjobb, Szerzö Csabának 2:08.9

Aztán pakolásztunk, Zoliék még maradnak pár napot a tengerparton hamár Olaszországban vannak, Csabáék szintén maradnak pár napos olasz nyaralásra, de ök Firenzét választották, ráadásul elfelejtette leadni a transzponderét igy most lesz egy extra utja Misánoba is hogy visszaadhassa a tranyot a REhmRacenek.
img_20210805_073411_1.jpgMi Udine környékén találtunk egy folyópartot ahol letáboroztunk az éjszkára. Hazafelé mi Ausztrián keresztül megyünk Szlovénia helyett
https://www.facebook.com/gabor.kapetz/videos/1406174949775922

Szólj hozzá!


2021.08.03. 21:16 Félsvéd

Mugello második nap

img_20210803_191656_edit_61991502389498_1.jpgCsodás nap, ma senki nem esett közülünk, délelött kavlifikációk, délután versenyek.
Ma csak a leggyorsabb 96 indulhatott, 48-an A versenyben, 48-an B versenyben. Zoli 2:05 el kvalifikálta magát az A verseny 44. helyére, iszonyatos gyors a mezöny.......

B versenybe alanyi jogon csak Döme Tibi került, de én felirattam még a B verseny végére Szerzö Csabát, Zsiráfot meg magamat tartaléknak, igy a B verseny végéröl indulhattunk. 

Olaszországban a Moto GP pályákon tilos állórajtos versenyt inditani ezért Rehm Race mindig repülörajtos versenyeket rendez. Ez azt jelenti hogy egy kört megyünk felvezetövel, ebben a felveztöben tilos elözni, a kör végén a felvezetö elhagyja a pályát és a célvonalon átszáguldva indul a verseny.

Az elsö verseny a B verseny volt, nekem sikerült talán a legjobban. Nem nagyon tartott fel senki, biztonságosan tudtam elözni, sikerült röviditeni néhány féktávot és 28. nak jöttem át a célon. Ez persze nem fényes de a köridönek tudtam örülni, mert kb 12 éve nem mentem itt 2:10 alatt, de most a legjobb köröm 2:09.084 lett
Döme Tibi 2:10.159, Csaba 2:10.843, Zsiráf 2:13.968

Végül Zoli nem állt rajthoz az A versenyben, mert a B verseny végén valakinek eldurrant a blokkja és összeolajozta a pályát.

Igy a nap végén analizálgatva, probálom helyére tenni a dolgokat. Tudom hogy ez a mugelloi pálya egy elég speciális pálya, itt mindig sok a helyi menö, még ez a német szervezés is tele van olaszokkal. Itt nem könnyü felvenni a versenyt az élmezönnyel, még Kovács Zolinak sem. A 2:09.084 es idömmel nagyon elégedett vagyok, pedig a 161 fös mezönynek ez csak pont a közepére volt elég. 
Félek a nagy örömömnek holnap meg lesz a böjtje és valószinü a holnapi versenyekben meg sem fogom tudni közleiteni ezt a köridöt :)

A nap végén van 15 perc Familien-runde, azaz mindenki mehet egy vagy két kört a pályán, mopeddel, rollerrel, quaddal, vagy mint én a versenymotorral és viheti a párját, gyerekét, szerelöjét, én pl az ápolómat vittem, Szidit. 

Nyugodt tempó az elöirás, mert nem kell beöltözni, a sisak volt az egyetlen kritérium. 

 

Szólj hozzá!


2021.08.03. 09:12 Félsvéd

Mugello

Végre megvan a vizsga meg a regadó az uj mobil garázsra, igy egy nappa korábban indultunk, hogy a festöi Wörthi tó mellett aludjunk. 
Elsö nap Mugelloban
A szervezönk a német RehmRace, de a fö területük évek óta Mugello és Misano, igy elég nagy olasz vendégkörük is van.
A magyar brigád úgy néz ki, hogy vannak akik évek óta visszajárók:  Kovács Zoli, Döme Tibi, Csergö Endre, és az elsö bálozók, Szerzö Csaba, Fekete Zsolt (Zsiráf), Haviar Csaba, Keiser Csaba.
Szerencsénkre nem túl nagy a höség, de négyen inkább egy gyüjtöboxba kértünk helyet, többiek sátraznak.
A boxunkban van még 4 svéd és két német.
Zsiráfnak pechje volt, belekeveredett egy tömeges kicsuszásba, négyen egymás után becsusztak egy olajfolton ugyanabba a kavicságyba. Zsiráfnak kificamodott a bokája, de mivel a motorjának szinte semmi baja nem lett, igy sánta lábbal is folytatta délután.
Elsö nap csak edzések voltak, Zoli még nem találta meg a tavalyi formáját, de igy is ö a leggyorsabb magyar 2:07-el, Szerzö Csaba és Döme Tibi 2:12, Svéd 2:13, Zsiráf 2:17, Kaiser Csaba 2:18, Csergö Endre 2:22, Haviar Csaba 2:24
Este feltettem egy uj elsö gumit, utána bementünk a többiekkel pizzázni a törzshelyünkre, 

Szólj hozzá!


2021.07.11. 14:20 Félsvéd

Uj monster-garázs a Kawának

Elég hirtelen jött a döntés, talán még engem is meglepett milyen rövid idő alatt valósítottam meg az ötletet.
A lakó-garázs vásárlása tulajdonképpen felmerülhetett volna már évekkel korábban, hiszen elég nagy csavargo vagyok amugy is, imádok nagy távolságokat vezetni és emellett még rengeteget pályázok is. Szóval érthetetlen, hogy miért nem korábban jutott ez eszembe.
Mindenesetre pár hónappal ezelőtt kezdtem keresgélni olyan lakóautokat aminek nagy garázsa van. Aragonban Dobi Feri lakójat is körbejártam többször, de ö is futon húzta a motorját mert a garázsajto nem elég nagy.
A keresések folyamán már csak a kimondottan nagynak tűnő garázsajtót kutattam, de szinte minden lakóautónak a garázsajtó magassága maximum 120 cm. Mikor lemértem a kawa magasságát a plexi közepén az 117 cm, szóval alig alig fér át az ajtón és akkor magamról nem is szóltam, mert ugye magától nem megy be.....

dovi_roller_team.jpgTalán teljesen véletlenül futottam bele egy Dovizio történetbe, ahol a képen Dovi ül egy hatalmas garázsos lakóautó ajtajában. Amikor ezt a modellt megtaláltam, tudtam hogy ez az egyetlen modell ami engem érdekel. A lakóautó piacon nincs ennél nagyobb garázsajtó de térfogat sem. A modell neve Roller Team Kronos 290M. Olasz gyártmány, gondolom ezért kapott Dovi egy ilyet a gyártótól. Fiat Ducato vagy Ford Tranzit alvázra lehet kapni ezt a modellt, de több helyről mondták hogy mindenképpen a Fiat Ducato val tartósabb.
Na innen indult a kutatás.

 

Az átlag ember bement volna egy hazai Roller Team értékesitöhöz és kivárta volna több mint fél éves várakozást egy uj járműre. Nekem sürgős volt és ráadásul én szeretek meggyőződni róla hogy a legjobb árat megtaláltam.
Egy német kereskedőnél 2 db is volt hirdetve, de amikor felhívtam akkor kiderült hogy azt csak csalinak hagyták fent, mert 2021 es modellek már rég elfogytak.
Nagy nehezen Spanyolország legdélibb részén Jerez-ben bukkantam rá egy kereskedöre aki uj Roller Team Kronos 290M-et hirdetett és, mailben vissza is igazolta hogy raktárkészeleten van még.
De előleg utalásról hallani sem akart! A teljes vételárat kérte előre utalással ! A spanyol kereskedö semmilyen nyelven nem tudott, igy a Barcelonában élö Kiss Zoli barátom közbenjárásával sikerült néhány fontos kérdést tisztáznunk. Nem is tétováztam, mert akkor már tudtam, hogy egész Európában kiürültek a lakóautó készletek idénre. 
Igy esett hogy vettem egy monster garázst és kaptam hozzá egy guruló nyaralót is.
A garázsajtó mérete egyedülálló 135x135, de a garázs térfogata is egyedülálló hiszen alaphelyzetben is 4,5 köbméteres, de a felette lévő ágyat egy villanymotor fel tudja emelni a hálószoba plafonig és akkor 6 köbméteres a garázs és akkor kényelmesen állhatok is a garázsban mert 184 cm lesz a magasság belül. Két motor is elfér egymás mellett, de nekem csak egy versenygépem van, viszont keresek egy könnyü, filigran kis robogót, talán 125-öst, az fog mellette állni.

A garázsban van led világitás, gumipadló, sínen állítható spanifer rögzítési pontok, zuhanyzó csatlakozó amit motormosásra is lehet használni, ugyanis a garázs két sarkában van kifolyo is. 220 voltos konnektor egy a garázsban és kettő a lakrészben (csak ha az auto hálózatra van dugva). A garázs és a lakórész között ajton át lehet közlekedni. A garázsnak mindkét oldalon ugyanakkora hatalmas ajtaja van. A garázs teherbirására 300 kg adott meg a gyártó, ami pont a duplája az összes többi lakoautó garázs terhelhetöségének. A normális családok campingbutorokat, grillezöket, felfujhato medencéket tárolnak a garázsban vagy bringákat, arra elég is a 150 kg. 

 

  A lakórész is böséges, hiszen két nagy duplaágyas hálórész is van, 5 biztonsági öves hely van, szóval 5 fö utazhat és 5 före van alvóhely is. Az asztal körül 7 ülöhely van összesen. A vezetöfülke karfás ülései forgathatóak. 22 colos TV-t minden uj helyszínen egy csatorna kereséssel kell indítani, talál is álltalában 20-40 csatornát a tetön lévö antenna. A tetön van egy 120 wattos napelem ami állás közben tudja tölteni a lakorész 100 amperos akksiját. Ha hálozatra vagyok bedugva, például egy depóban akkor az mindkét akksit tudja tölteni. A tetöre szereltettem egy ugynevezett állóklimát, ami azt jelenti hogy csak akkor üzemel ha hálozatra vagyok dugva. De menetközben amugy is van a kabinbol klima, ha pedig vadkempingeznék hálozati csatlakozás nélkül, akkor az egyetlen klima lehetöség az alapjáraton beinditott auto, amit ugye az ember csak akkor tesz meg ha tök egyedül állok a vizparton.

A konyhában 3 lángos a gáztüzhely, hideg-meleg vizes mosogató, a hűtőszekrény 140 literes, kb 20 literes fagyasztórésszel. A hűtő tripla funkciós, ha hálózaton vagyok akkor természetesen 220 rol, ha vadkempingezek akkor gázról, ha gurulok akkor 12 voltrol, de menet közben választható a gázüzem is. Annyit már tudok hogy a sör super hideg és a fagyinak is megfelel a fagyasztorész.

A fürdöszoba korábbi lakoautokban többnyire szűkös volt, gyakran közös padloja volt a wc-mosdó-zuhanynak. Ez a modell külön ajtós zuhanykabinnal van ellátva, szóval a wc-mosdo padloja száraz marad zuhanyzás közben is.
A viz fütése is gázrol megy. 120 literes tisztaviz tartálya van, 100 literes szürke viz tartály (ez a mosogató, mosdó és a zuhany használt vizeit gyüjti és bármilyen csatorna felett ürithetö) a WC öblités is abbol a 120 liter tiszta vizböl öblit, de alatta egy 10 literes kazettás tárolóba megy, amit vagy erre kijelölt helyen vagy igazi wc be üritesz.

A kávéfőzés kulcskérdés volt és mivel a 12 voltos presszogépek képtelen minöségi kávét késziteni mert szinte csak néhány bár nyomással bírnak, igy kellett vennem egy komolyabb invertert, amit a 12 voltos 100 amperes lakorész akksira direkt kellett vastag kábellel rákötnöm. Az inverter 1500 watt állando terhelést birt és 3000 watt inditó vagy csucsterhelést. Egy valamire valo pressogép 1000 watt fölött megy, igy egy minöségi Nespresso lett vásárolva a kis mérete és a kis sulya miatt. 

Amikor egy ekkora monster-garázsos lakóba vásárolok ott elsödleges szempont a suly és a méret. Igy is óriási az önsúly, föleg ha lesz már kismotor is a nagy mellett a garázsban. Fontos hogy minden konyhaszekrényben tárolt tányér, pohár müanyagbol legyen, könnyü evöeszközöket vettünk. A müanyag azért szempont hogy menet közben ne zörögjön annyira. Az asztalon vagy konyhapulton semmit nem szabad hagyni menet közben, de még az ülögarniturán sem, minden leesik menet közben ami nincs a bezárt szekrényben.

Jerezböl lábon hoztuk haza a lakó-garázst, szóval lassan belaktuk már a 4000 km alatt. Vásárlás elött olvastam, hogy ez a lakóautozás egy teljesen másfajta életstilus, ami nem mindenkinek passzol. Az volt a javaslat, hogy mindenképpen vásárlás elött az ember béreljen több hétre egy lakóautot és probálja ki. Ezt a lépcsöt én kalandvágyból átugrottam és rögtön megvettem ezt hatalmas guruló garázst. 
Igaz megvolt annak az esélye hogy az eddigi utazásaink, nyaralásaink során mindig hotelben reggelivel, bérautóval, este éttermi vacsorával elkényelmesedtünk és az önellátós stilust talán Szidi munkaigényesnek találja majd, de nem igy lett!  Imádjuk hogy tele a hütö, ott állunk meg ahol akarunk, mindig kéznél van a hideg sör vagy a fagyi, nem kell Szidi miatt útközben wc-t keresgélni, annyit vezetek amennyit akarok, mert menet közben is kapok Sziditöl egy friss presszokávét. Bármelyik vizparton elkészülhet vacsora, 1 perc alatt veszem ki az asztalt székeket. Azt vettem észre, hogy hálózat nélkül is tökéletes az áramellátás hosszútávon, az akksit nem terheli a hosszú estéken a világítás, tv nézés. A melegviz gyártás sem terheli túl a gázpalackot (két 11 kilos gázpalack is van rögzitve a tárolóban)

Szóval lehet, hogy ezt nekem találták ki, lehet hogy ezt nagyon fogom élvezni.
Azon is gondolkozom, hogy megbizható ismerösnek bérbe is adnám az autót, hiszen Szidi még nem nyugdijas, igy nem tudunk állandóan uton lenni.....

 

 

 

Szólj hozzá!


2021.04.12. 01:14 Félsvéd

Közép-Európai szezonkezdő hétvége, Slovakiaring


Igaz hogy néhányunknak már korábban elindult a szezon Rijekával, Almeriával és Aragonnal, de a legtöbb hazai pályázó ezen a hétvégén kezdett Slovakiaringen.

Nem volt fényes az idöjárás elörejelzés, ez okozott is sokaknak jelentös anyagi kárt.

Természetesen a szervezö CR-Moto nevében a szombat reggeli eligazításnal erre fel is hivták a figyelmet, kihangsulyozták, hogy kimondottan a négyes kanyar veszélyes, mert mire oda érünk addigra már majdnem 3 kilométeren át nincs balkanyar és a gumi balodala, nagyon ki tud hülni. 
És tényleg, a négyes kanyar be is bizonyitotta ennek a jogosságát, mert ott estek el a legtöbben.
A szombati elsö áldozat Toth Barna volt aki a második körében áldozatul esett, pedig ö nem szokott esni egyáltalán.
Közben megtudtuk hogy pénteki napon is sokan estek ott, pl Érsek Dani. 
Aztán egy Yamaha összeolajozta a célra rávezetö nagy jobbost, várni kellett 20-25 percet mire felszorták azzal a csodaporral, a hangosbemondóban erre külön fel is hívták a figyelmünket. Ennek a felporozásnak pedig az egy hete Aragonban kiválló teljesitmény nyujtó Kovács Zoli csodaszép motorja esett áldozatul, ö is összecsomagolt. Szerencsére sem Barna sem Zoli nem sérültek meg.
Összeségében becsapósak lehettek a körülmények, mert látszólag sütött a nap, de a tapadás mégsem volt nyárias, hiszen az éjszakák még nagyon hidegek. Persze egy profi tudja ezt kezelni, Sebestyén Peti 2:10-es köridövel bizonyitotta, hogy ebben az idöben is tudni kell gyorsnak lenni.
Nekem a harmadik menetben is csak 2:24 sikerült, amivel nem szoktam elégedett lenni.

Délig kellett jelentkezni a 2 órás Endurance versenyre, én Lovászi Tibivel neveztem csapatot, Érsek Dani-Füleki Ádám, Végh Jana-Teszko Tomy, Biel Ricsi-Káloczi Ákos, Rossi Moor-Farkas Kevin, sajnos nem tudom az összes párositást, de rengeteg csapat indult.
Mi Tibivel a 34. helyröl indultunk és még mögöttünk is volt kb 15 csapat. Persze korengedménnyel megúsztam a kezdést, nem szeretek futni, Tibi bevállalta a Le Mans startos kezdöfutást. Soha életében nem indult még endurance versenyen, igy rá tudtam eröltetni a bevállt taktikámat, azazhogy meg kell csinálni  a kétórás versenyt mindössze 2 cserével. Ehhez persze képesnek kell lenni kint maradni egy teli tankot, ami kb 40-42 perc. Ezt mindketten bevállaltuk, de valljuk be, a legtöbben a 4x30 perces megoldást választották ami már 3 cserét jelent.
Nekünk be is jött ez a taktika, összesitésben 13.-ak lettünk, kategoriánkban meg 9.
Füleki Ádám-Érsek Dani páros a 600 kategoriában elsök lettek volna, de valami hibás transponder miatt nem állhattak dobogora sem.

A Szlovakiai lezárások miatt nem lehetnek éttermek nyitva, de a szálláson sikerült elörendeléssel vacsorát intézni.

Vasárnap reggel már nem kockáztattuk meg az elsö menetben a motorozást, inkább kialudtuk magunkat, ez jó ötlet volt mert hüvösebb volt mint szombaton.
A délelötti menetek voltak a versenyre a kvalifikációk. Sajnos a hüvösebb idö és a durván erös szél miatt csak 2:28 sikerült, de sokan lehettek evvel igy, mert dél felé elkezdödtek a nagy pakolások, ürültek a boxok. Az tisztán látszott hogy a délután is szeles és hüvös lesz, ez lehetett oka annak, hogy sok lengyel és osztrák hazaindult.
A magyarok közül csak Lovászi Tibi nem várta meg a versenyt. 
Viszont a 2:28-as idöm nem volt elég az A versenyre, a B verseny jutott nekem, de igy járt Turi Peti, Biel Ricsi és Várady Miki is.
Az A verseny viszont népesebb magyar részvétel mellett (7 fö) komoly sikereket sejtetett. 
Föleg annak fényében, hogy Sebestyén Peti pol poziciobol indult (2:09.6 idövel), jónéhány ezres motor elött. De a többi 600-s versenyzönk is jóval kecsegtetett Füleki Ádám és Érsek Dani személyében.
Még verseny elött megtudtuk hogy lesz 300-as értékelés is, ami hatalmas öröm volt Rossi Moornak és Farkas Kevinnek, a legkissebb magyar versenyzö a 11 éves Vince Martin volt, de ö nem állt rajthoz.

A 8 körös A versenyben Peti jól rajtolt az élröl, annak ellenére, hogy az elsö két sor ezresekböl állt. Mivel a pálya elsö fele nagyon hosszú egyenesekböl áll néhány jobbos kanyarral, igy nem csoda hogy az ezresek az elsö körökben még eröböl el tudtak menni Petinek, aki a technikás részen visszaelözte öket. De a verseny második felében már Peti nem adott erre esélyt, mert sikerült  az egyenesekben is maga mögött tartani az ezreseket is és meg is nyerte az összetett versenyt a 600-al.

A hatszázas értékelés totális hazai siker lett Sebestyén Peti mellett Füleki Ádám és Érsek Dani állt a dobogón.

A 300-as értékelés szintén jól alakult, Rossi nyert, Kevin harmadik lett.

Ezután jött a B verseny. Turi Petivel az elsö sorból indultunk. Peti túlizgulta a warmup rajtot, de szerencsére nem gázolta el a pályacsik közepén álló piros zászlós embert :)

Sejthetö volt hogy az éles rajtja eze kután nem lesz kiemelkedö, úgyis lett. Sikerült lerajtolnom, elsönek fordultam el a célvégén és legközelebb akkor láttam mikor már leintették a versenyt. Sokat nem lehet mesélni egy olyan versenyröl amit rajt-cél gyözelemnek szoktak hivni. Nem történt tulajdonképpen semmi. Igaz a depoban mindenki nagyon gratulált, még azt is hozzátették hogy nagyon jól mentem, de az igazság az, hogy tisztában vagyok vele, hogy a szarul sikerült délelött miatt kerültem a B versenybe.
Meg amúgy is Turi Petié volt a B verseny leggyorsabb köre, evvel mögöttem második lett Ricsi meg beharcolta magát Peti mögé a harmadik helyre, de igy a 600 as értékelést meg is nyerte.
Nagyon jól éreztem magam, a boxunkban az illusztris társaság, Sebestyén Peti az elmult évek top tizes VB pilotája, Rossi Moor és Farkas Kevin a jövö reménységei és a Duna-Moto szervizes fiuk sokat segitettek, pl helyszini olajcserével.

Szólj hozzá!


2021.04.01. 19:44 Félsvéd

Almeria-Aragon zárógondolat

Uton hazafelé az Amsterdami reptéren, gondolatok az elmúlt 9 napról.

Nagyon örülök, hogy végre elöször választhattunk profi kamionos oda-vissza motorszállitást nagyon kedvezö áron. Az idöhiányos pályázóknak nem mindegy hogy 2x másfél napot furgont kell kell vezetniük az otthoni cégük helyett. Ráadásul az sem mindegy hogy milyen fáradtan érkezel meg egy soknapos spanyol pályatréningre, szóval kamionos szállitás plus repülö és bérauto,tényleg a jövö zenéje lehet......

Másik tapasztalat, elsö nap nem szabad megfeszülni. Teljesen normális, hogy a kiéhezett pályázó az elsö nap minden menetben végig akar menni és délután már ismerve a pályát, keményen hajt a köridöre. Viszont ez könnyen megbosszulja magát, hiszen hulla leszel, kikészül a csuklód. Jobb lenne, ha tudnánk uralkodni magunkon és elsö nap ne tóljuk túl. 

A boxok hatalmasak Almeriában és Aragonban is és igy elöre fizetve olcsók is voltak.
Mindkét helyszinen kiválló szállást sikerült foglalnom. 

Lehet hogy már idén összel megismételjük más pályákkal, gondolom a Portimaoi hullámvasut pályát mindenki élvezné mint ahogy tették ezt elöször az összel a MotoGP piloták is...... Még ök is végigvigyorogták a sisakban az elsö meneteket

Szólj hozzá!


2021.03.31. 22:53 Félsvéd

Harmadik, azaz utolsó pályanap Aragon

Természetesen napsütés, igaz csak 9 fok volt reggel 9 kor, de mi már nem is készülünk az elsö menetre, csak 10 kor kezdtünk tegnap is, meg ma is.

Délelötti két menetben persze már nem voltak villanások, hiszen mindenki tudta hogy az ebéd utáni elsö menetben lesz az ugynevezett time-attack, mindenki arra készült.
Dani fáradtabb volt mint valaha, Zoli és Csaba tele voltak tüzzel, Tibi is elszánt volt.


Én is még fent hagytam a használt Bridgestonet hátul, ebédszünetben viszont nagyüzem volt a kézi gumizó szárszámnál, majdhogynem sorban álltunk.


Számomra a nap meglepetése Lövey Ádám  volt akiröl eddig ezt hittem hogy egy jó motoros ujságiró, illetve jó oktató. De mivel a gixxerje szivárgott, igy kölcsönkapta Dobi Feri Ducatiját és egyetlen menet alatt ment két db 2:05 ös kört is. Azt hittem kamuzik amikor lejött, számomra ismeretlen volt, hogy ennyire jól megy. Gratula Ádám.

Ami viszont már nem meglepetés, hogy Kovács Zoli mekkorát fejlödött az utolsó szezonban. Tavaly is dobálta sorozatban a pb-ket és a jó köridöket, de tavaly még többnyire 2-3 másodpercre volt a hazai amatörközösség legjobbjaitól ( pl. a jelenlévö Kurucz Feri ésTyü). 
Szezon végén leégett Zoli motorja a Pringen, de ez  nem visszadobta, hanem így tünik feltüzelte Zolit és épitett egy ujabb Kawát, ami látszólag mégjobban sikerült. 
Tegnap már érezhetö volt, Zoli utolérte a hazai amatör toppilotákat. Ez az Aragon egy olyan pálya, ahol egyenlö eséllyel indultak, hiszen az otthoni pályákon Ferinek és Tyünek több mint 15 év tapasztalatuk van. 
Az ebéd utáni menetre mindenki készült, a jelek szerint Zoli legjobban, ugyanis a teljes gyorscsoport harmadik helyét behúzta 2:03.2, Feri negyedik 2:03.8, Tyü ötödik 2:04.8

Feri a következö menetben sikeresen visszavágott egy 2:02.2 vel, de ez már nem számitott a dijkiosztónál.

Én is uj hátsót tettem fel erre a Time-Attack de nem sokat segitett, mert csak 2:10.7 -re voltam elég, ami azt jelenti hogy tegnap sikerült a legjobb idöm a 2:10.099 el.

Csaba nagyon szeretett volna 2:10 alá menni (mint mindenki más is :) ) de csak 2:10.4 sikerült, ami igy is elég volt a 600-as kategoria harmadik helyére, igy ö is kupával tér haza.
Robinak ma 2:10.3 volt a legjobbja, Tibinek pedig 2:14 sikerült tegnap is meg ma is.
Dézsi Viktor mégiscsak átértékelte a tegnapi döntését és ma reggel Danival összeszögelték a sérült motort és egész nap tudott Viktor is motorozni 2:10.3 volt a legjobbja.

Este jött a nagy pakolás, a csapat egyik fele furgonokba pakolt, a csapat másik fele akik repülnek, ök a kamionba pakoltak.

Egybehangzóan mindenki elégedett a rendezvénnyel, az idöjárással, a szállással


Szólj hozzá!


2021.03.30. 22:42 Félsvéd

Második Aragoni pályanap


Hola hungarosz, pályázósz, motorosz caballeros!!!

Annak ellenére hogy a tegnap reggeli hüvösre számitottunk, ma 5-6 fokkal több volt reggel, de mivel ugy készültünk hogy az elsö menetet dobjuk, igy ma csak 9 kor mentünk ki a pályára.

A maradék 2 délelötti menetben a gyors csoportban a hazai titánok megküzdöttek egymással. Egymás iveit probálták ellesni, szélárnyékba, és mind a három élmenönk fejlödött is. Délelött Tyünek sikerült rövid idöre az élre törni, aztán Feri átvette a vezetést, de a házi versenynek evvel nem volt vége, mert Kovács Zoli az utolsó menetben átvette a legjobb idövel a vezetést: 2:04.214, Feri egy tizeddel mögötte, Tyü 6 tizeddel mögötte. Úgy tünik Zoli motorja nagyon jól sikerült :)

A 600 asok között ma Dézsi Viktor a teljes mezöny legjobb idejét motorozta 2:09-el, második Csaba 2:11-el

Nekem délelött csak 2:12 sikerült, de a második délutáni menetben sikerült 2:10.0 ra szépítenem, amivel a 82 pilotábol a 22. helyen vagyok.

Dani ma fáradt volt, nem javitott, Tibi viszont 5 másodpercet, lassan visszatér az Almeriai bukta után az önbizalma.

Sajnos Dézsi Viktor elég nagyot esett, neki szerencsére nem lett baja, de a motorja sérült. Ugy tünik Viktor elégedett és nem fektet energiát a helyszini javításba.

Ádám tanulói is boldogok, mindenki fejlödött tegnap óta és még van a holnapi nap is.

Este a hangulatos szálláshelyünkön folyik a nap kiértékelése, a gyorsak telemetriáznak, a lassu beszámolót ir.

Sajnos verseny helyett csak  egy time-attack nevü kvalifikáció rendezhetö holnap, azaz egy bizonyos kijelölt menetben a legjobb köridök szerint fog eredményt hirdetni 600 ban, 1000 ben és Open kategoriában. Szóval a rendezö ki akarja osztani a kupákat. Sajnos veterán kategoria nincs, ugyhogy én az esélytelenek nyugalmával várom ezt a time-attackot.


Zoli nagyon elszánt, hogy megörizze a vezetö helyet holnapra is, ami tényleg szép teljesítmény lenne Feri és Tyü jelenlétében.

Szólj hozzá!


2021.03.29. 23:13 Félsvéd

Elsö Aragoni pályanap

Oriási a különbség a reggeli hömérsékletben Almeria és Aragon között. Itt csak 4-5 fok volt az elsö menet elött, legtöbben ki is hagyták. Igaz hogy sütött a nap, de a napnak is kell kis idö, hogy felmelegitse az aszfaltot.

Toth Tamás (Doki) az elsö menetben bukott és egyelöre nem ugy néz ki hogy a motorját rendbe lehet rakni. Pedig a reggeli eligazitáson mindig elhangzik hogy ne az elsö menetben akarjuk megváltani a világot mert van rá 3 napunk.

A létszám meglepöen kevés, azt hittem hogy ide sokan jönnek, de ma estig 81 ember van, sajnos 4 csoportban, tehát 20 fö csoportonként. Kicsit meglepö ez a létszám
Ennek ellenére ha voltak elöttem néhányan hasonlo tempoban akkor képtelen voltam elözésre és csak délután az utolsó menetben figyeltem oda arra, hogy másfél perccel a zöld lámpa után menjek ki, meg is lett az eredménye és több másodpercet is tudtam végre javitani. Persze még van mit javitani ha itt is meg szeretném javitani a korábbi pb-met.

Viszont az összesitésben a hazai riderek jól állják a sarat. Zoli folytatja a tavalyi fejlödési ámokfutását és egyelöre ö volt az aki leghamarabb ráérzett erre a pályára és kb egész nap ö volt a leggyorsabb magyar és a totál összesítésben is a harmadik helyen van. Tyü hatodik, Kurucz Feri tizedik, Toto 11. Lövey Adám 18. Svéd 22. Gondolom holnap, holnapután még mindenki fejlödni fog.....

600 ban  Dézsi Vikor a második helyen, Csaba meg a harmadik helyen, Dani  hatodik. Egyébként ellentétben Almeriával, ez egy csöppet sem 600 as pálya.

Ezenkivül Ádám oktat jónéhány hazai ridert akik nem feltétlen hoztak magukkal pályamotort, többnyire az utcai motorjaikkal jöttek fejlödni erre a világhirü pályára.
Ma este a vacsora után a szálláshelyünkön video segitségével vette át kanyarról kanyarra a pályát a nebulókkal. Majd meginterjuvolom Ádámot 2 nap mulva, hogy mit tudtak fejlödni 3 nap alatt az ö segitségével.

 Mivel lassan mindenki megtanulta a pályát, igy holnap megprobáljuk kicsit nyugodtabban a kezdést, kihagyjuk inkább az elsö menetet az alacsony aszfalthömérséklet miatt.

Versenyröl egyelöre  nincs szo, mert mint a MotoGP pályák többségén, itt sem megengedett az amatörök versenyzése. Èn ugyan javasoltam a lengyel szervezönek, hogy más szervezéseken ezt repülörajttal oldják meg, de nem tudjuk hogy lesz-e eredménye a versenyigazgatóságnál ennek a kérésnek. A repülörajt azért egy bevállt megoldás mert a tiltás tulajdonképpen az állórajtról szól. 



Szólj hozzá!


2021.03.29. 00:17 Félsvéd

Utazás Almeriábol Aragonba

Ma költözönapunk volt, illetve talán pihenönap. én ugyan vezettem majdnem 700 km-t, de 10 perc pályamotorozás fárasztobb is tud lenni :)
Történt egy érdekesség az Aragonba érkezés elötti utolso kilométereken: Már régóta égett az üzemanyag lámpa és a mutató is elérte a nullát, de a 47 év vezetési tapasztalatom azt sugta, hogy simán elérjük Alcanizt még. Az utitársak (Tibi, Csaba és Szidi) ugyan már csodálkoztak a bátorságomon, de én csak mosolyogtam és sugároztam tovább a magabiztonságot. 10 km-rel a cél elött megláttam egy benzinkutat és már mondtam is mosolyogva, hogy na ugye hogy nem kell majrézni. Lefékeztem, befordultam, megállva benéztem egy keresztutcába és ilyenkor a stop and go funkcio leállitja a motort, De amikor ujra felengedtem a kuplungot nem indult be a motor. Aztán kulccsal, ugyse indult be. Tényleg meglepödtem, de nemcsak azzal volt mázlim hogy 150 méter volt a benzinkutig, de még avval is hogy lejtett az út a kútig :)
Persze a teletankolás után sem indult azonnal, akkor persze megint jöttek a kritikák, hogy a dizelt nem szabad kifogyasztani mert levegös lesz. De persze ujra magabiztosan mondtam hogy ez régen igy volt, de ma már az önindito elintézi. Igazam is lett, a harmadik inditásra már beindult a motor. Szóval az öreg Svédnek a végén mindig igaza lesz, hiszen eljutottunk a kutig is. 

A szállásunk Alcaniz városon kivüli 10 szobás kis régi kuria jellegü kishotelben van, mind a 10 szobát lefoglaltam a csapatnak, hiszen Aragonban többen vagyunk mint Almeriában voltunk. 
Ilyen a kilátás a szálásunktól a gyönyörü Alcaniz városkára.

Kimentünk utána pályára ami közel van a szállásunkhoz. A belépés az Aragoni pályára elég bürokratikus volt, mert már a kapuban kellett regisztráciot késziteni.

A boxok hatalmasak, ugyhogy befértünk 16-an. A ma érkezö srácok szinte mindannyian a kamionnal szállíttatták a motorjaikat, mint ahogy Tibi meg én is. A srácok rendesek volta, tudják hogy az öreg Svéd alig bírja tolni a motorját, ezért a boxban pitlane-hez legközelebbi helyet mindig én kapom, nehogy elájuljak egy motor tolástól.
Megtörtént a regisztrálás is, ugyhogy holnap reméljük nem lesz reggel hüvös.

Ha netán csak 10 fok lenne az elsö menetben az aszfalt, akkor talán kivárom a második menetet, mert akkorra tuti fog a nap emelni az aszfalton.

Este Alcaniz belvárosában vacsoráztunk, utána pedig megnéztük néhányan közösen a MotoGP futamot felvételröl. Izgalmas volt és sajnáltuk Mir-t.

Szólj hozzá!


2021.03.28. 00:32 Félsvéd

Utolsó nap Almeria versenyvideoval

A harmadik napunk is csodás idöjárással telt el, és a félelmem ellenére a reggelek sem voltak hüvösek egy cseppet sem. Talán sok köszönhetö annak, hogy nem 9 kor hanem 10 kor kezdtünk.

Rommá motorozhattuk magunk, a szó szoros értelmében hiszen mindannyian hulla fáradtak vagyunk.. Az hogy délelött is meg délután is 3x egy teljes órát kint lehettünk volna a pályán az sosem fordult elö eddig, persze egyikünk sem birta ezt kihasználni, de nem is volt rá szükség, hiszen kellett az energia a mai versenyre meg még van 3 nap Aragonunk is. Még szerencse hogy holnap regenerálodhatunk, igaz vár ránk majdnem 700 km, de a peugeot Riftert kicsit kényelmesebb vezetni mint a ZixeRR-t.

Szóval a reggeli elsö óra nem, de a második meg a harmadik óra az már kvalifikácio volt. Volt ám gumicsere meg kerékcsere böven, én is cseréltem ma elsö gumit is, hátsót is fékbetétet is. Az elsö kvali kimenetemkor sikerült már egy uj pb 1:50.8, a második kimenetem mégjobban sikerült 1:49.53. Brandt Robinak mégjobban sikerült, 1:49.2 vel elém került a rajtrácson.

Kurucz Feri  1:43.2 vel második rajthelyet , Kovács Zoli meg az ötödik helyet szerezte meg egy kiválló 1:45.7 idövel, de végül számomra nem világos okból ö nem állt rajthoz a versenyen.  Robi 10. helyröl én 11. helyröl, Tibi 17. helyröl vártuk a rajtot. 

Daninak valamiért oriási mázlija volt mert az 1:53 as kvalis ideje kilogott a polpozicio plusz 10 %- ból igy öt már az Open kategoriában értékelték :)
Csaba 600 ban a 4. rajtkockát szerezte meg.

Az SBK versennyel kezdödött a délután, speciális rajt volt, nem volt warmup, de állorajt volt. Gondolkoztam azon hogy bekapcsoljam-e a köridömérömet a versenyre, de végül, jobb ha nem vonja el semmi a figyelmemet igy, kikapcsolva hagytam.

Olyan hirtelen aludt ki a piros, hogy a fele mezöny egyáltalán nem indult el. Szerencsére én észnél voltam és simán lerajtoltam Robit meg az elöttem lévö teljes sort is, ötödiknek fordultam el, ráadásul a második kanyarban még elöztem egy embert kivülröl is, szóval egy darabig 4 helyen voltam. Tisztában voltam vele hogy kb 5-6 gyorsabb pilota került mögém és nagyon aggodtam mikor fognak beszúrni.

 

De mindössze kettönek sikerült utolérni a teljes versenytáv alatt, igy 6. lettem a 9 körös versenyben.  A verseny alatt felmerült bennem az is hogy vajon a többiek akiket sikerült lerajtolnom azok hogyhogy nem elöztek meg. Titkon persze reménykedtem abban hogy talán jobb idöket mentem mint amivel a rajtrácsra álltam, de érzetre nem tüntem gyorsabbnak mint délelött. Amikor a pitlaneben tapsolva vártak a srácok, akkor tudtam meg hogy kurva jó idöt mentem, 1:48.667.

Ferinek a harmadik hely sikerült, szinte ugyanaz volt a legjobb ideje a versenyben mint a kvalin.

Ezután jött a kislétszámú 600 as verseny ami egyben ment az Open kategoriával.
Csaba nagyon jol rajtolt, sokáig volt második helyen, Dani is volt a negyedikh helyen a verseny nagy részén. Csabát az utolsó körben sikerült befognia valakinek igy harmadik lett, Dani pedig 5. helyen végzett totál, de az Opent igy megnyerte. 

Az örömmámor közben el kezdtünk összepakolni, én még gyorsan kicseréltem az elsö kereket is meg a hátsó kereket is egy használtabbra, amivel Aragonba kezdeni akartam. Amikor elkezdtem tólni a motort a kamion bepakoláshoz, akkor éreztem hogy rohadt nehéz a tolás. Kiderült hogy lapos a hátso, pedig ma délelött vettem le azt a kereket. Ujra felfujtam hogy megnézhessem hol ereszthet és megint egy küllönél lett hajszálrepedés.

Már tavaly Mugelloban ugyanez a hátsó kerék egy másik küllönél eresztett, de valakinek sikerült megjavitani az ösz folyamán, most egy másik küllönél ereszt. PVM felnit ezekután hogy merjem ajánlani? Ezuton is keresem hogy ki is volt aki nekem összel segitett ebben a speciális javitásban???? Kidobni mégsincs kedvem a felnit.

Én még Tibi a kamionos szállitást rendeltünk, a többiek a saját furgonokba pakoltak. Igy fest a rögzitése a kamionban szállitott motornak.

Este ismét a Route 66 ben volt a bucsuvacsora, persze egymástól nem, csak Almeriátol bucsuztunk. 
Én nagyon boldog vagyok hogy sikerült ilyen jó idöt mennem, azon gondolkozok, hogy vajon ez jó elöjel-e Aragonra. Ott  az eddigi legjobbam 2:07.9, vajon lesz-e ott is pb-m? Vagy kimeritettem a puskaporomat.....

További  pályaképekért kattints ide: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10218252176952182&type=3

Szólj hozzá!


2021.03.27. 00:20 Félsvéd

Második nap Almeria

 

Megint rohadt jó napunk volt. Szinte mindenki tudott javitani, nem is keveset

1616790681982.jpgFeri feltornázta magát az élre (a Tenkate csapotot leszámitva) Délután egy ügyes kimenettel sikerült mennie egy kört Aegerter elött, de ami ennél is fontosabb volt számára, hogy utána mikor Aegerter megelözte, tudott utána menni egy olyan pályarészen amiböl ihletet tudott meríteni. Megis lett az eredménye, sikerült 1:43.2
Zoli is sokat fejlödött, 1:46.7
1616790681979.jpgCsaba a 600 al 1:49.9. 

De tuti én vagyok a legboldogabb, mert hosszú évek óta ez az elsö pálya ahol meg tudtam javitani egy fiatalkori pb-met, 1:51.1

1616790681978.jpgTibinek csak az az örömhír jutott mára hogy rendben van a motorja és birja a toldozott-foltozott plexije a strapát, de pb neki nem lett

Dani állítása szerint attól javított hogy meghúztam. Robi is teljesen boldog a 1:52 -es idejétöl. Ma szerencsére nem volt bukásunk, igaz Csaba meglátogatta a soderágyat a célvégén, den nem dölt el. 

1616790681974.jpgDominiq Aegertert már dél körül megkértem hogy a nap végén odejönne-e hozzánk egy csoportképre, boldogan elvállalta.

Este aztán össze is állitottuk a motorokat és csináltunk super csoportképeket.

Este a törzshelyünkön a Route66 ben vacsoráztunk.

Holnap versenyek lesznek. természtesen Ferinek áll a zászlo, ö a leggyorsabb az ezresek közül, hátszázban meg Csabában bizunk. Zolinak nehez dolga lesz a dobogora kerüléssel mert Feri és ö közte 2 gyors litván srác is van, de ha szerencsénk van akkor ma este szétcsapták magukat, mert itt laknak a farmon velünk és nagy bulit csaptak.

Én persze esélytelen vagyok hiszen nincs veterán kategoria.

Ti viszont követhetitek egész nap a köridöinket ezen a linken az Almeria trainingre kattintva: www.ontime.bike 

https://www.youtube.com/watch?v=NcFD5vdCQFM

További képeket találsz itt: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10218252176952182&type=3

 

Szólj hozzá!


2021.03.25. 23:46 Félsvéd

Elsö pályanap Almeriában

Gyönyörü napsütésben, kellemes aszfalthörséklettel várt minket a pálya. A gyors fiuk kezdtek, Feri már a 10. perceben kijött gumit törölgetni, mert átvágtatott a kavicson. 
A kavicstörlés után visszament, de sikerült ugyanabban a kanyarban ismét besokalnia, de ezuttal már nem tudta talpon tartani az uj Dukit, igy a szó szoros értelmében szárnyaszegetten ért vissza a boxba. Szóval az egyik terelöszárnya letörött. Mivel ez volt az egyetlen ami amugy sem tetszett neki a V4 Panigalén, igy a másikat is leszedték Ricsivel. Egy óra mulva már ujra harcrakészen állt Feri is meg a Duki is.

Az elsö két menetben még helyzeti elönyöm volt hiszen, kezdett kicsit eszembe jutni a pálya, igy elég hamar eljutottam 1:53 ig, de ott le is ragadtam. Dél körül már Feri 1:48, Zoli 1:50.

Sajnos mégegy incidens történt, Lovászi Tibibe belement valaki és Tibi karcolásokkal, de a HP4Race kicsit több kárral úszta meg ezt a buktát. Szerencsére találtunk egy Brembo fékkart munkahengerrel együtt, és Kurucz Feriék segitettek helyrehozni a gépet. Plexit is javitani kellett, de egyelöre úgy tünik holnap folytatni tudja Tibi.

Cseréltem gumit elöl is, hatul is, de javitani ma már nem tudtam, bezzeg mindenki más.

Természetesen mindenki kezdte megtanulni a pályát, igy elég szép idök születtek

Nem nagyon löttem mellé a tegnapi saccolásaimmal, 

6. Kurucz Feri 1:45.4

10. Kovács Zoli 1:49.5 

14. Szerzö Csaba 1:51.5 

16. Lovászi Tibi 1:51.9 

21. Svéd 1:53.3   

26. Brandt Robi 1:54.8   

29. Katona Dani 1:56.6 

Este közös vacsora a Route66  bárban, ami 500 méterre van a farmunktól. Holnapra gondolom mindenki rátesz egy lápáttal. Habár csak reggel fog kiderülni ki mekkora izomlázzal fog ébredni. 

Talán emlitettem hogy velünk edz a Tankate csapat is, Dominiq Aegerterrel az élen. A srác úgy közlekedik mellettünk.....  Nekem kétszer volt szerencsém ehhez az élményhez, elgondolkodtató a tempokülönbség. Arra is gondoltam, hogy talán fiatalabb lehet nálam, de nem kérdeztem rá....

 

Szólj hozzá!


2021.03.24. 23:34 Félsvéd

Érkezés Almeriába

Kényelmes madridi reggeli után indultunk dél felé.
Egész nap napsütésben, gyenge autoforgalom mellett. Azt hittem a tartományok határain talán lesz valami ellenörzés, de semmi. A két furgonból is azt jelentették a srácok hogy öket se ellenörizték egyik határon sem, egyébként ök pár órával elöbb értek a pályára mint mi.

Ez a Peugeot Rifter egyébként nagyon kényelmes, állitolag hátul ülve is. Van benne vezetöi segédprogram, szóval ha index nélkül akarok az autopályán sávot váltani akkor a kormányon érezni egy gyengéd ellenállást, de amikor meggyözödik a rendszer róla hogy fogom a kormányt, akkor engedi a sávváltást.

Útközben elmentünk a Sierra Nevada hegység mellett is ami teljesen havas volt még a szikrázó napsütés ellenére. Még megálltunk egy nagy bevásárlásra is, nehogy szomjan halljunk a pályán és vettünk esti italokat is.

A szállásunk egy rusztikus villákból álló kis farm, vannak két háloszobás villák és egy háloszobás villák, mindegyik nappalival, kandalloval, teljesen felszerelt konyhával, kapszulás kávégéppel és még kapszula is ki van készitve. Nagyon örülök hogy ezt a helyet megtaláltam, hiszen 7 percre van a pályától.

Miután teletömtük a hütöt, kimentünk a pályára, ahol már várt ránk a roadwarrior brigád. Egy hatalmas boxban vagyunk mindössze heten magyarok. A kamion is természetesen ott, volt ugyhogy megkaptuk a motorjainkat is, az Aragoni brigádot megnyugtatnám, hogy az ö motorjaik nem lettek kivéve a kamionból.

Mivel a múlt héten Rijekában remegett féktávon az elsö futomüvem, igy kikaptam az elsö kerekemet és Dani ujra kicentirozta, remélem holnap jó lesz. Ha nem, akkor valoszinü féktárcsa lesz a bünös és akkor beteszem a másik kereket.
Este 7 kor kezdödött a regisztrácio, azt is mindannyian elvégeztük. Tibi, Dani és én elörendeltünk a szervezötöl slick gumikat, azokat is megkaptuk (nagyon jó áron).

Ezekután elindultunk vissza a szállásra, utközben betértünk egy amerikai hangulatu Route 66 étterembe és ott vacsoráztunk. Spanyolrszágban szabad egy sörrel vezetni, ezért a szálláshelyen folytattuk.... 

Holnapra is szuper idöt mondanak, úgyhogy gondolom szuper napunk lesz, föleg hogy megtudtuk hogy kb összesen 60 fö van jelen. Rajtam kivül még senki nem volt ezen a pályán, én is 12 évvel ezelött voltam itt utoljára. Ennek ellenére tisztában vagyok vele hogy ez a pályaismeret mindössze egy menetig fog nekem talán elönyt jelenteni.

Csak játék képpen megsaccolom a holnap estére várható eredményeket:

Szerintem Kurucz Feri benne lesz a total elsö négyben, Kovács Zoli az elsö 8 ban és mi pedig 20-25 ben leszünk benne. Persze fogalmam sincs hogy mit tudnak a lengyel piloták, de remélem helytállunk. 

Szólj hozzá!


2021.03.23. 23:02 Félsvéd

Landolás Madridban, bemelegítés

Nagyon korán kellett kelni hogy 05.30-kor kint legyünk a reptéren.
08.15 kor már Amsterdamban landoltunk. meg kellett mutatnunk a PCR tesztünket pedig csak átszállásunk volt.

Madridban is idö elött landoltunk, ott ujra PCR teszt mutatás, meg a spanyol egészégügyi hatoság is elöirt egy online beutazási regisztráciot, de mi azt is kitöltöttük idöben.
Féltem a bérauto átvételtöl, mert szinte mindig eröszakosan szoktak rábeszélni extra biztositás vásárlásra, de most nyugi volt. Nissan Qashqai volt rendelve, de egy lényegesen tágasabb autot kaptunk, egy hétszemélyes Peugeot riftert amiben mindössze 317 km volt.
Irány a hotel, siekrült még tegnap találni egy teljesen belvárosi hotelt a Gran Via füutcán, nevetséges áron. Kocsi parkolása viszont 24 euro volt. Köszönöm a tippeket Kiss Zolinak aki Spanyolországban élö motoros ismerös.
10 perc sétá volt a Királyi Palota, onnan tovább a Major Palza, de ott már le ülltünk a napos teraszra sörözni. Csaba és Tibi ettek egy-egy Paellát is. Aztán folytattuk a sétát egy másik teraszig.
A belváros nagyon szép épületekkel van tele, hasonloan szuper állapotban mint a Bécsi belvárosi szebb épületek.

Az utcán mindenki maszkban, de a teraszokon és az éttermek belsejében már senkin. Este 10 ig nyitva vannak az éttermek.

Napközben felhivtam a két külön furgonban utazo versenytársakat, A Dani-Zoli csapat néhány órás elönyben vannak Kurucz Feri-Biel Ricsi elött.
Mi holnap kényelmesen fogunk 10 felé indulni Madridbol és egy kb 6 órás vezetés vár ránk Almeriáig.
A lengyel kamionossal is tartom a kapcsolatot. 

Szólj hozzá!


2021.03.22. 20:55 Félsvéd

Apa, elkezdődött a spanyol túra


Elindult a spanyol Almeria-Aragon pálya kombo
Ma hivatalosan is elindult a nagy tura. Sokan elöször jönnek motorozni spanyol pályára.

A 16 éves szervezési múltamban most fordult elö elöször hogy hivatalos kamionos szállitást rendeltem. Eddig mindig saját magunknak szállitottunk. Nagyon egyszerü ennek az oka, még az Ausztriábol indulo motorszállitások is 450-500 euro szoktak lenni.
De most végre megtetszett ez a nagyon baráti 340 euros ár, ráadásul Bécsig sem kellett kivinni a motorokat, hanem ide jöttek kizárolag értünk.
Profi volt a mai rakodás is, idöben ott voltak, jo helyen.  Volt aki lábon jött oda a motorjával �
Minden motor kapott egy öntapados matrica számot és az összes tartozéka, kanna, emelö, szerszámosláda, ugyanazt a számot megkapta.
Természetesen a két Almeriai motort rakták a végére hiszen ott csak azokat kell kivenni. Minden motort körbefényképeztek berakodás elött. 
A többi Almeriai motor ma éjjel indul furgonokkal (Katona Dani, Kovács Zoli, Kurucz Feri, Biel Ricsi, Brandt Robi)
A repülös csapat meg velem jön repülövel holnap hajnalban (Lovászi Tibi. Szerzö Csaba és Szidi az ápolóm)
Mivel csak szerda este kell találkoznunk az Almeriai pályán a kamionnal meg többiekkel igy ugy döntöttünk hogy maradunk egy éjszakára Madridban a landolás után. Bérautot foglaltunk erre a 9 napos turára. Holnap Madridban tartok kis idegenvezetést az utasaimnak :) (idegenvezetö vagyok de még soha nem voltam Madridban, de jol improvizálok és jol halandzsázok)
Másnap megyünk le az Almeriai pályára hogy délutánra érjünk oda a boxokba bepakolni.

 

Almériában csak heten fogunk motorozni, onnan megyünk majd 28.-án fel Aragonba, ahová már sokkal több magyar fog érkezni.
Pedig ha már az ember kifizeti ezt a motorszállitást erre a távolságra, akkor mégiscsak jó ötlet két spanyol pályát is meglátogatni. Legalábbis én évek ota ugy szervezek téli spanyol pályázást hogy egy utazással 2.pályát látogatunk meg. Volt egyszer olyan is hogy hármat is.

Szólj hozzá!


2020.10.04. 23:01 Félsvéd

Brnoi hétvége, reméljük nem szezonzárás

20201002_210422_1.jpg

Nem szeretném hogy ez szezonzárás legyen......
20201003_203725_1.jpgRemek hétvégén vagyunk túl, igaz nem volt teltházas a rendezvény
Az osztrák GAP-TNT szervezőnek többek között 70 német résztvevője lett volna, de mult héten a németek is bepirositották a Cseheket igy 30 német nem mert eljönni, de 40 igen, szervező nem írta jóvá a 30 német lemondonak a befizetését.
Kb ez volt az én foglalási statisztikám is, az utolsó  héten sokan nem vállalták a részvételt, de én a lemondóknak jóváirom :)


20201003_174115_1.jpgVégül csak hárman voltunk, meg volt még három magyar versenyzögyerek, izguló apukákkal és szerelőkkel, mivel itt volt az utolsó két NTC futam. Ez a Northern Talent Cup, amit a Dorna szervez, iszonyat szigorú szabályokkal, hagy szokják a gyerekek a szabályzatokat.

20201003_134644_1.jpgAz időjárás nagyon kedves volt velünk. A szombat délelötti idömérö menetekben Horváth Tamás 2:16-ot ment, ami a 10. rajkockára volt jó, mi Barnával mindketten 2:23-as idökkel kerültünk az A verseny utolsó rajtsorába, szomorkodtunk is, hogy ha pár tizeddel szarabb sikerült volna akkor a B verseny elsö sorába kerültünk volna :)
20201004_133422_1.jpgDe azért helytálltunk a versenyen, igaz Barna elbaxta matekot, mert még uj neki a BMW és azt hitte elég benzint tankolt, de 3 körrel a vége elött kigyulladt a benzinlámpája és lejött. Nagyot nem alakitottunk, de mindketten 2:22-es köröket mentünk legalább a versenyben. Tomi sem javitott a versenyben.
20201004_162527_1.jpgEste persze a Kobero Hotelben volt közös bulivacsora a Szikla Team-el, a csapat 2 darab Varga Tibikéböl, Györfi Alen mentorból, és Györffy Álmos chefmechanic-ból áll. Tibike a 14. rajthelyet szerezte meg a vasárnapi versenyekre, aminél jobbra számított a csapat. De az NTC mezőny nagyon kemény, Görbe Soma és Oláh Barnabás is itt voltak, ráadásul Soma már 3 győzelemmel a bajnoki címért száll harcba.

Vasárnap hajnalban eshetett, mert várnunk kellett 10:30 ig hogy felszáradjon a  pálya. Senki nem erőltette nagyon a  délelőttöt, akkor sem amikor már kisütött a nap. Nem voltunk vele tisztában hogy a felszárado pályán körözgetés az időmérő része, valószínű arra számítottunk hogy a szombati idökkel tesznek  minket a rajtrácsra a vasárnap délutáni versenyre is..
Mint kiderült tévedtünk, a szerencsés Barna ma turamotorozással 2:28-as idövel a B verseny ötödik helyére került, én sem siettem de azért 2:25 öt gurultam ami viszont az A verseny 23. helyére állitott, Tomi is csak 2 sorral előlem, a 17. helyről indult.

20201004_123302_1_1.jpgDe ebédszünet előtt volt az NTC első futama, ami Görbe Somának egy újabb győzelmet hozott, a Szikla Teamnek viszont oriási pechje volt, a kivezetö körön a kuplungkar stiftje kiesett, és képtelenség volt a rajtrácson ezt megoldani, igy nem tudott elindulni. Tibikének már egy korábbi versenyen is volt pechje az outlap-el, szóval brutális pechsorozat. Oláh Barnabás a 21. helyröl a középmezönybe felküzdötte magát. 
Egység motorral megy a mezőny de Somáék 2:20 alatti idöket mennek evvel a kis 40 lóerős KTMRC4R gépekkel

20201004_153204_1.jpgBarnának bejött az élet és megint lenyúlt egy kupát a kezdök elöl, harmadik lett, viszont szépet javított a gyatra szombati köridőn, mert 2:20.333 lett a  legjobb köre. Szóval Barna egy B verseny specialista  mostanában.

Aztán jött a főverseny, kicsit jobban sikerült a rajtom a tegnapinál, és ma sikerült meccselnem is, elöznöm is, egész jól éreztem magam a verseny alatt.
Köridőmérő nem volt bekapcsolva, igy csak a verseny után tudtam meg, hogy majdnem 4 másodpercet gyorsultam a tegnapi nappal szemben, 2:19.106.
Horváth Tomi 2:15.133-al hatodik lett.

20201004_162245_1.jpgAztán összepakoltunk és hazaindulás helyett megváruk az NTC záró futamát. 11 kört nyomtak a gyerekek, ma már másodszor, Soma a délelötti gyözelmével már annyira vezette a bajnokságot, hogy neki elég lett volna egy top 10-es helyezés, de végig küzdött az élen és harmadik lett, a bajnokságot evvel meg is nyerte.
Varga Tibikének is végre minden összeállt, sikerült átverekednie magát egy nagyon sűrű bolyban és 11.lett, Barnabás 14. lett, ami 21. helyröl szinten szép eredmény.

20201004_162424_1.jpgNagyon jó hétvége volt, két versennyel, szuper pályával.

Akkor pár szót az újdonságról amit mindkét nap teszteltem: a neve Raceanalyze.
Ez egy 10 MHZ-es, tahát magas precizitású GPRS/GSM telemetria készülék ami nagyon könnyű használatával nyűgözött le. Semmi felcsavarozás, semmi vezeték, semmi adatletöltés, semmi kártyára mentés és onnan computerbe másolás, szóval semmi nyűg nincs a használattal.
A dobozában bivaly erős 3M tépőzár amit felragasztottam a farokidom közepére és erősen belepattintottam a jól kinéző kis egységet és kész.
Mit tud??? Hát nehezen hittem el, de rengeteget. Eleve a földkerekség majdnem összes pályáját tudja, ezek a magyar pályák és variációi:

  • Brezova Gokartland 2; Hungary
  • Brezova Gokartland; Hungary
  • Euroring middle; Hungary
  • Euroring short; Hungary
  • Euroring; Hungary
  • Hungaroring, Mogyoród; Hungary
  • Jókai út 9-27, Cered, 3123; Hungary
  • Kakucs Ring; Hungary
  • Pannonia Ring; Hungary
  • Rabócsi Ring Máriapócs-külterület;

raceanalyze1.jpgAmi mindenkit szokott érdekelni: a versenypálya minden pontján megmutatja a sebességedet, minden féktáv előtt megmutatja a max sebességedet, minden körre külön külön. Többsznü vonallal megmutatja a pályán milyen íven mentél, körröl körre. Hol csuktad el a gázt, hol kezdtél fékezni, ez persze más színnel rajzolja, hogy egyszerűbben megértsük, a kanyar közepén pontosan elhelyezi, hogy hol voltál a leglassabb és meg is mutatja mennyi volt a leglassabbb ponton a sebességed, látod hogy milyen közel érintettél a rázóköhöz, de most jön hab a tortán. Minden kanyarra, látod a legnagyobb dölésszögedet!!! Èn pl tegnap összehasonlitottam Barna legjobb körét a sajátomével, Barnának  több kanyarban 49 fokos volt a legnagyobb dőlésszöge, az enyém csak 47 fok volt!
Fékhatást  is megnézheted, ráteszi neked a térképre hogy hány G a max lassulásod és a kigyorsítási G-t is látod. a Centrifugális erőt is megnézheted a kanyarban.
raceanalyze2.jpgA legjobb az egészben hogy a google Earth térképet használja és oriási nagyitásokat tudsz végrehajtani a pályatérképen, a rajta lévö adataiddal, vonalvezetéseddel együtt. Rádásul ráteheted a haverod sokkal gyorsabb körét a tiédre hogy összehasonlithasd az adataitokat. 
Semmilyen software nem kell hozzá, felmész a a raceanalize saját oldalára, a készülekkel kapsz egy logint-t és máris elkezdheted a kívánt adatokat rávarázsolnod a  pályatérképre, bármilyen nagyításban. 
Szóval ez a raceanalyze egység azoknak való aki tudni szeretné hol tudna fejlödni, aki a haverjai tempoját szeretné ellesni. Az a lehetőség hogy a térképre tudod rajzoltatni az íveidet, az adatokkal együtt és erre rátehetö a barátod vagy bárki más vonalvezetése. Az adatbázisban minden pályára találsz vadidegen rider adatokat, és kiválasztasz egy gyorsabb kört és könnyen összehasonlitod a saját köröddel.. 
Arrol nem is beszélve hogy tárolja a köreidet, szóval nekem most a két nap alatt 46 köröm került be a raceanalize adatbázisba. 
Teszek ide egy screenshotot a vasárnapi legjobb körörmröl, ahol látszik minden hol a max sebességem meg a minimum sebességem is az összes kanyarban, meg mégegy képet nagyitva a Brnoi célvégi féktávról, amin jól látszik mennyire pontosan rajzolja rá a térképre a vonalvezetést, látszik ahogy a hid elött csuktam el a gázt, ott a maxsebességem, látszik hogy csak jóval a hid után kezdek lassulni (a zöld a gyorsulás, a barnás a lassulás)



Szólj hozzá!


2020.09.23. 21:26 Félsvéd

2020 Covid szezon néven fog futni

Tulajdonképpen baromi xarul indult 2020 aztán nyáron elhitették velünk hogy lazithatunk, öszre megint világvége van a falra festve.
Tavasszal sokat kellett várni hogy pályázhassunk, de amikor végre lehetett menni akkor a Pannoniaring volt az elsök között amely jol alkalmazkodott a szabályokhoz.
Aztán hamarosan mehettünk külföldre is, voltunk 3 -szor is Brnoba,  mégtöbbször a Slovakiaringen, sikerült 2x2 napot a Red Bull Ringen is versenyezni egy kisebb csapattal és ujra mehettünk egy 3 napos hétvégét a hires Mugelloi pályán.
Szóval szinte több napot voltam pályán mint tavaly. Persze a köridö az már nálam visszafelé fejlödik, igaz még néha igy is a gyorscsoport közepén találom magam, de sajnos sehol nem tudom elérni a 8 évvel ezelötti köridöimet.
Végre találtam egy közeli, megbizható motorszervizt és nagyon elégedett vagyok a hozzáállásukkal. A németországi AlphaRacingnél szerezte a tapasztalatot, igy a versenymotor nem ujdonság neki. A múlt héten pl az Öhlins kormánygátlót és az Öhlins TTX hátsogátlót is velük szervizeltettem.

Az utolsó hétvégén 2 hazai pályára is sikerült eljutnom pedig a Vivárom szervizben van. Szombaton Toth Barna barátom jött értem meg a cuccaimért és irány a Pannoniaring. Sajnos délelött volt néhány durvább bukás, Hegyi Bence most csuklója helyett a borda állóképességét tesztelte, Kovács Zoli pedig az egyes kanyar kijáratánál tüzes Ninja gyakorlatot mutatott be, nála is a borda volt a kérdéses elem, a Ninján is lett néhány karcolás. Itt jegyezném meg, hogy Zoli számlaszáma a szerkesztöségemben kérhetö.
A Ninja temetéséröl késöbb lesz döntés.

Én a 2:09 -es köridövel az Open verseny 21 helyéröl rajtolhattam, Barna 2:15-el pedig átcsuszott a Tehetségkutató elsö helyére, amit ugyan a rajt után nem tudott megtartani, de azért harmadik helyet elcsipte és közben ment egy 2:12 es pb-t is. Én a saját eredményemet meg se néztem és sajnos mostanában András nem tett fel eredményt, de ha nyertem volna azt tudnám :)
Vasárnap meg Hungaroringen volt nyiltnap, de mivel Barna nem tudott jönni igy megint furgon nelkül maradtam. Szerencsére Dézsi Viktor megsajnált és odaadta a Vivároját, amit itt mégegyszer megköszönök, igy vasárnapot is végigmotorozhattam.
Annyira lecsökentették a csoportlétszámokat hogy a 15 fös csoportoknál szinte köröket tudtam ugy menni hogy senkivel nem találkoztam. Elöször azt hittem hogy jobb lett volna az ezüst csoport mert mostanában nem sokkal mentem 2:05 alá, de vasárnap már az elsö menetben is megvolt a 2:04. 
Aztán feltettem egy uj hátso Brigit és második menet 2:02.
Ebédszünetben tettem be uj fékbetéteket, kb 5 néha 6 pályanapot bir ki a Vesrah XX betét, ami azért jónak számit. Amikor Brembo RC betéteket használtam akkor az max másfél napot birt.
A harmadik menetben 2:01.7 és az utolsóban pedig 2:01.25.
Két evvel ezelött mentem utoljára 2:00-át de a nyilt boka törés óta ez volt a  legjobb idöm. 
Mindenkit megnyugtatok, hogy a térdem egyik kanyarban sem tudom továbbra sem letenni.

Az idei szezonomban az endurance versenyzésben villantottam meg csekély tehetségemet. Nagyon sok 2 órás endurance versenyen indultam és szinte mindig jó eredményyel. Azt vettem észre hogy kevesen szeretnek 40 percet egyben kint maradni és itt láttam meg azt aszegmenset amivel lehet eredményt elérni. Mindig sikerült a csapattársamat nagy nehézségek árán meggyözni hogy a cserék csökkentésével lehet esélyünk. De utólag mindig nekem lett igazam és szinte minden partneremmel sikerült kupákat elhoznunk.
A szerencsések akik velem enudrance csapatban kupát szerezhettek: Kovács Zoli (azóta motortalan), Döme Tibi, Bota Pisti, Renge Lajos meg egy lengyel srác Michal Madeja.

Ami még hátravan a szezonból az Brno és  szeretnék még egy Rijekát szervezni

Szólj hozzá!


2020.07.26. 09:33 Félsvéd

Red Bull Ring Rehm Race Days szervezésben

red_bull.jpg

Nagyon rossz idöjáras elörejelzésekkel indultunk el csütörtök este, minden oldal esöket igért mindkét napra.

Ennek ellenére az elsö napot néhány csepp szemerkélö esövel megusztuk, ugy hogy a pálya egy pillanatig sem lett vizes.

Délelött valaki kilukasztotta az Airfance-et (légzsák a bukotér végében), és a csere miatt kimaradt 45 perc.

Bota Pisti kezdett be legjobban, 1:39, de délutánra természetesen Tyü és Toto is belendültek és 1:36 os idöket mentek, de Bota Pisti is lement 1:36 ra. csak nekem nem sikerült 1:42 alá mennem. Bertalan Gabi 1:49-el végzett.

112961908_10216774838099634_8266043269958550302_o_1.jpgEbédkor bejelentettünk 2 csapatot a kétórás endurance versenyre, Tyü Totoval, én Bertalan Gabival, de aztán Bota Pisti is akart menni és amikor Tyü kitalálta, hogy öt nem érdekli igazán az eredmény, akkor Bertalan Gabi beszállt hozzájuk és én meg Bota Pistivel indultam, mert én küzdeni akartam. Megállapodtunk Bota Pistivel hogy megprobáljuk mindössze két cserével, de sajnos ez nem sikerült, igy 3 cserés versenyünk lett és csak a hatodik helyet szereztük meg. rendes La Mans rajt volt, Bota Pisti kezdett és második helyen is voltunk, de aztán idö elött ki kellett jöjjön cserére igy visszacsusztunk a hatodik helyre, de azt már tudtuk végig tartani, én voltam kint a második menetben 40 percet és a negyedik, utolso 15 perces menetettel én fejeztem be.

Kétszer is cseréltem ma gumit.

A kettes kanyar annyira lassu hogy holnap Toto ötletére megprobálok egyesbe kapcsolni, amit soha semelyik pályán nem szoktam. De hamar rugni kell a kanyar után a kettest, mert amugy is emelkedik ott a pálya és kettesben is feljön kerékre, hátmég ha kihuzatnám az egyest.

De nem csak ezért volt jó a napom, a legkisebb fiaméknál, Philipnél ma született meg a harmadik unokám Göteborgban.
Néhány kör video az endurance versenyböl, rögtön az elején egy elrontott célvége:
https://www.facebook.com/gabor.kapetz/videos/pcb.2981916691919677/10216765035974587/?type=3&theater

116434906_10216774815819077_7204606027028613663_o_1.jpgSzerencsére az egyes, a kettes és a célrará kanyarok aszfaltozva vannak, szóval ott künnyü menteni
Ha jobban megnézitek, iszonyat tempos a pálya, a célegyenes végén 270-röl, a kettes kanyar féktávját 290-röl kezdem.
Nem hiszem hogy a videón látszik milyen brutális szintkülönbségek vannak, a célvégi féktáv az segitökész, mert durván emelkedik, a kettes kanyar féktávja szintén emelkedik rendesen, söt az egy nagyon lassu kanyar és utána tovább emelkedik.
Érdekes hogy az utolsó hónapban 4 endurance versenyen is elindultam, mindig más párral és mind a 4 verseny eredményes volt, kétszer dobogo, kétszer csak top 6.


116343019_10216774816499094_762790429049647727_o_1.jpgErgo, ha köridöm nem is, de kondicióm még türhetö, nem túl nagypapás.
Egy nagy elönye az endurancenak, hogy annyit mész amennyit csak birsz/akarsz. Rátalálsz jobban az ivekre egy 40 perces menetben, mint egy szabvány 17 perces menetben. (az idötervekben található 20 perces menetek mindig 17 percesek, hogy a lassabbak is letaláljanak a pályáról)

Második nap
Hihetetlen de ma is csodás idö volt.. Délelött kevesebb a menet mert itt 12-töl van ebédszünet.
Elkezdtem probálni az kettes kanyart egyes fokozatban csinálni és meglepö módon tetszett. Sikerült 1 másodpercet javitanom is, 1:41.7.
Feltettem uj gumit hátra és annak is lett eredménye. Szikrázo napsütésben sikerült 1:40.8-al zárnom a délutánt.
Tyü is javitott ma 1:35.79
Toto és Bota Pisti maradtak 1:36
113704536_10216774815099059_7896723161631836842_o_1.jpgA pálya minösége, infrastrukturája és környéke lenyügözö, ahogy a Red Bull cégtöl nem is vársz mást.
Tyü is hamar beleszeretett, igy rákérdeztem a szervezönél hogy augusztus végén a következö Red Bull ring terminjükre van e még hely, csak 5 helye volt, ugyhogy arra meg szinte már meg is vagyunk

Szólj hozzá!


2020.06.26. 22:56 Félsvéd

Slovakiaring fél napos beszámoló

Mivel péntekre esöt igértek, ezért nem akartam elindulne se, de Kovacs Zoli a helyszinröl már reggel 9 kor irta hogy csont száraz minden.

A képen a következők lehetnek: ülő emberek és motorkerékpárA képen a következők lehetnek: túra/szabadtériKérdeztem hogy kell-e neki társ a ma esti endurance versenyre és azt válaszolta hogy minden vágya az hogy velem lehessen egy csapatban.

Igy mégis elindultam 12 kor és 2 elött már meg is érkeztem a pályára.

Mint pár nappal ezelött Brnoban, itt is majdnem teljesen üres dapo fogadott. Beszéltem a szervezövel, állitólag holnapra 140-fö lesz. De ennek a pályának a 140 fö se sok. Szoval még nem nem mindenki bátor a virus miatt talán.

Éppen lecsusztam a a gyors csoportrol, igy bementem a lassu csoportba, de második körben fekete zászlóval kivettek. Egy gyors mentre azért igy is fel tudtam menni az endurance elött.

 

img_20200626_174346_1.jpgAz endurance stratégia az volt hogy Zoli a gyorsabb, ö kezd megy 12 kört, aztán én, és ö fejezi be.

Negyedik helyröl indult Zoli de felküzdötte magát a második helyre amikor átadta nekem a transpondert.

Nem hittem hogy meg tudom tartani a második helyet, de sekerült és az utolso félorában Zoli olyan tempot ment hogy mindössze 6 másodperccel maradtunk le az elsö helyröl. Nagyon köszönöm Zolinak hogy végre dobogora kerülhettem a jóvoltából. 

Köszönjük a segitséget Felhönek és Fülöp Lacinak akik kiválló segédek voltak.

Este a Nevadában szálunk meg, mert itt van jo étterem.

Szólj hozzá!


2019.10.15. 00:58 Félsvéd

Mugello hosszúhétvége okt 11-13

Ez a Ferrari tulajdonában lévö versenypálya komoly hagyományokkal bir, nemcsak a Moto GP és a WSBK futamai miatt, de a Ducati is hazai pályaként tekint erre a festöi környezetben található toszkánai pályára. A két utolsó nyáron szerveztem ide 2 napos pályázást, de néhányan panaszkodtak a höségre és kértek hogy probálják okotberben ide szervezni. Ez most sikerült is és tényleg kellemesebb 20-25 fokban mint 35 fokban. Rádásul 3 napot töltöttünk itt, igy nem jelentett gondot hogy szinte mindenki kihagyta az elsö reggeli menetet, mert a környékbeli hegyek reggelre mindig ködöt okoznak és kb 10 órátol tudja a nap elüzni a ködöt.
Sajnos oktober közepén nemcsak Magyarországon van szezonvég, hanem Németországban, Svájcban, Ausztriában is és ez meg is látszott az oriási létszámu résztvevökön. Mind a 4 csoport fullon volt 66 fö csoportonként. Szerencsére itt már délben helyrerázodnak a csoportok a tényleges köridök alapján, és másnap reggel mégegyszer ujracsoportositanak, mert az elsö délután is lehet még továbbfejlödni.

Köztünk is volt olyan aki most elöször járt Mugelloban:

Tyü
Fecó Kovacs, elöször
Balog
Papp Tomi elöször
Kristóf elöször
Lovászi Tibor elöször
Renge Lajos elöször
Brandt Robi elöször
Svéd
Döme Tibi
Szauter Balázs

Ezt a fenti sorrendet még érkezés estéjén állitottam igy össze, mert akkor ugy gondoltam hogy a 3 nap végére ez lesz a sebességi rangsor. De nem igy lett, csak Tyü, Papp Tomi és Balázs pozicioját találtam el helyesen....
Már érkezés estéjén csapra verte a söröshordót a német szervezö, szóval már regisztrálás közben is ittunk.

Szinte már törzsvendégek vagyunk a La Bisboccina nevü étteremben, igy nyár után ismét náluk töltöttük mindhárom estét.
Elsö nap sokaknak a pályatanulásról szólt. Igaz hogy akármerre megyünk Europai pályákra, szinte a hazai amatör élboly mindig gyorsan az elsö tizbe tudja verekedni magát, de itt ez most sem sikerült, mint ahogy nyáron is nagyon sok hazai olasz gyors amatör volt. Elsö nap Tyü is csak 21. helyre volt képes a 2:00 as legjobb idejével. Az elsö napi köridöket a Mugelloi facebook albumomban találod. 
Én délután feltettem egy uj elsö soft Bridgestonet és talán a több bizalom miatt sikerült  2:10.85 idöt mennem.
Pont ebben a menetemben történt egy incidens is velem: Az egyes kanyarban már a kanyar közepén jártam amikor egy lökést érztem hátulrol, de nem volt olyan brutális mint a Jerezi balesetem, söt nem is estem el, igaz azt nem tudom hogy a másik sráccal mi történt. Hátranézni nem mertem mert ez a kanyar egy nagyon hosszú egyenes végén van ahol szinte mindenki 280-290 röl fékez, igy nem kockáztattam meg hogy hátrafelé nézelödjek egy kanyarban.
Viszont a boxban megdöbbenve láttam hogy a kipufogomba ment bele a srác, szerintem ez mentett meg, mert a kipufogo azért jobban el tudta nyelni a lökést. A dobot benyomta a hátsó lengökarba és kivül belül is látszik horpadás. Ha a hátso kerekembe ment volna bele szerintem akkor felborit, ami nem lett volna a legjobb rehabilitácio az agyoncsavarozott bal bokámnak.
Kristofot is kiterelték a soderágyba de nem esett el.
A második nap délelött volt a versenyekre a kvalifikácio. Kovács Feco akkorra már 2;04 nél tartott a pályatanulásban, de ez az idö még az A versenyre sem volt elég, a B verseny elejéböl kellett volna indulnia. Szerintem addigra pont annyit még javitott volna hogy azt meg is nyerte volna, de Fecot ismerve odamentem hozzá és megkérdeztem hogy szivesebben menne-e az A verseny utolsó helyéröl, mint a B verseny elejéröl. Felcsillano szemmel azonnal rávágta hogy igen, mert öt nem érdekli a kupa, de az A versenyben biztosabb a fejlödés. Amikor sikerült elintéznem, hogy mégis indulhasson az A verseny végéröl, nagyon örült.
A repülörajtos versenyek 2 felvezetett kör után indulnak, de a rajt után láttam hogy már az elsö körben valaki nagyon megelözte a felvezetöt, ami tulajdonképpen tilos. Akkor hallom a német szervezötöl hogy Biaggit mégsem intheti ki fekete zászloval :) Szóval Max Biaggi tesztelte az Apriliát amit tulajdonképpen ö fejleszt.
Az A verseny 10 körös volt Tyü 1:59-es idövel 13. lett, Feconak is jót tett az A verseny, 2:01
Az 5 körös B versenyben csak Papp Tomi volt magyar, ö is javitott a verseny alatt 2:04
A többieknek nem jutott ma verseny, Döme Tibi elhagyta a tanksapkáját de kapott kölcsön. Este bemelegitésként ismét elöször a szervezö Freibier-jét kostoljuk és csak utána megyünk vacsorázni a La Bisboccina-ba.
Harmadik nap vasárnap. Reggel kiderült hogy Fecoék kicsit sokáig kostolgatták a sört, igy ö ma inkább mindkét versenyét kihagyta.. Az ezres versenyben ismét Biaggival indult a mezöny, Tyü bukott, de csak a kormánycsutkák törtek, ö nem.
Brandt Robi harmadik lett 750 ben, Lovászi Tibi hazaindult még a verseny elött.
Mi pedig négyen, Döme Tibi, Kristof, Renge Lajossal a BotR versenyben indultunk, de a magyar himnuszig nem jutottunk el :)
Ezt a videot a verseny közben készitettem, figyelem a köridöm ellenére ez nem slow motion!!!

Végülis az összesitett sebességi rangsor igy alakult a végére

Tyü 1:59 alja
Balog 1:59
Fecó Kovacs, 2:01
Papp Tomi 2:04
Brandt Robi 2:08
Döme Tibi 2:09
Svéd 2:10.220
Kristóf 2:11
Lovászi Tibor 2:11
Renge Lajos 2:11
Szauter Balázs 2:19

Szóval ennél nem lehetne sokkal jobb szezonzárót találni, 3 teljes nap a földkerekség egyik legjobb pályáján, egy deka esöcsepp nélkül, esténként ingyen sör, aztán a nagy közös vacsorázások.
A srácok annyira jol érezték magukat, hogy még rátettek egy éjszakát és csak hétfön reggel indultak haza, én viszont délután az elsö menetben mentem még egy legjobb idömet és negyed 4 kor befejeztem és hazáig szinte meg sem álltam, 960 km egy seggel, éjjel háromnegyed 1 re voltam itthon.
Összeségében nagyon elégedett voltam a végén a 2:10.220-al mert se tavaly se idén nyáron nem volt ilyen köridöm. A Bridgestone nagyon jol birta itt, több mint 1 napot birt ki. 
Azt a megállapitást tettem hogy a lassabb kanyarokban vagyok túl gyenge, föleg a lassabb jobbos kanyarokban esik nehezemre lemászni a motor mellé és közben nyomni a jobb csutkát hogy mélyebbre tudjam dönteni. Balra könyebben teszem mélyebbre, mert gondolom a balra lelogáskor kényelmesebben kezelem a gázkart, de amikor jobbra probálok a motor mellé lehuzodni akkor egyrészt nem tudom eléggé megtolni a kormánycsutkát és gondolom azért mert nehezen tudom közben a gázt kezelni. egyszerüen a jobb kanyarokban tágitom az ivet és a gázkart is képtelen vagyok egészségesen kezelni, egy átlagos nyugodt jobbosban kb háromszor nyitok rá a gázra, mig a balosban képes vagyok egy gázon befordulni..
A nagy tempos kanyarok sokkal jobban mennek.....  Na mindegy, fiatal vagyok még, pár év mulva szerintem belejövök. De ha valakinek addigis van tuti fejlödési modszere..........    Mert már vettem leckét Chrobák Janitol, Michal Fillátol, egy horvát AA bajnoktól is de igazán senki nem tudott csodát tenni velem
Ja és össeszámoltam hány pályanapon voltam idén. 32 napot töltöttem külföldi szervezökkel versenypályán 2019-ben ebböl mindössze 1 nap volt a Hungaroringen, az összes többi külföldi pályák voltak. 
Tulajdonképpen az orvosi javaslat nem tartalmazta a pályázást a csavarok és a sin kivétele elött....  De nem is tiltotta.

Szólj hozzá!


2019.09.09. 23:10 Félsvéd

Slovakiaring tökéletes szervezésben

Slovakiaring 6-8 szeptember RehmRacedays
Első nap de nem eső nap!
Már csütörtökön este megérkeztünk páran, kivettünk 2 boxot és bepakoltunk. Nem mulasztottuk el többször is megkostolni a kiváló német csapolt Freibiert.
Péntek reggel mindössze 95 rider kezdett bele ebbe a nagyon kellemes őszi pályázásba. 20 fok kicsit borult idő, nagyon levegős, 25 fős csoportok és nincs hang korlátozás :)
Tyü számára nem indult fényesen a nap mert a Ducati helyett elő kellett vennie a tartalék motorját az s1000rr.-t.
Első menetben Fecó sem volt elégedett magával.....
Természetesen a hazai élmezőny már délelőtt magára talált és Tyü, Csabcsi, Kovács Fecó vezették a listát. Utánuk nemsokkal Horváth Tomi és a hazai Ducatis brigád, Szigethy Gabi, Brezina Szabi és a felejthetetlen nevű Marslako Pali :).
Renge Lajos most volt itt életében először, de túl hamar gyorsult be és sajnos esés lett a vége, de neki semmi baja.
Én Barna barátommal küzdöttem egész délelőtt de az első két menetben lényegesen gyorsabb volt nálam. Bevetettem a régi trükkömet, megbeszéltük hogy mögöttem marad. Engem ez mindig is motivált ha egy haver tudom hogy mögöttem van. Most is bejött , úgy húztam a gázt hogy végül bevallotta hogy le is maradt. Két tizeddel jobbat mentem nála, 2:22.2.
Elnézést ha néhányan kimaradtak a felsorolásbol, de azokról mindig több infóm van akik nem túl távol táboroznak.
Barnával megbeszéltük hogy együtt nevezünk a 2 fős csapatoknak kiirt 2 órás endurance versenyre amit a nap végén rendeztek. Tyü Kovacs Fecoval, Horváth Tomi Renge Lajossal, Csergő Endre Szauter Balázzsal, Döme Tibor Semegi Zolival és Kelemen Zsolt Fülöppel.
Renge Lajos pont a verseny előtt esett el így Tomi úgy döntött elindul egyedül.
endurance.jpgNálunk Barna volt a kezdő ember, neki legalább van rendes bokája és tud futni a Le Mans startnál. Legalábbis azt hittem. Mikor a rajtnál meglengették a Szlovák zászlót akkor csak 18 métert kellett volna futnia a motorjáig amit én fogtam. Futás közben akkorát esett, pont a pálya közepén terült el, szerencsére összeszedte magát így nem ment át rajta senki.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2406445036343578&id=100009343155766
Persze így nem kezdtünk fényesen. Elvileg a 17. helyről indultunk de talán 25.-ként hagyta el falat.
A rajt után láttam hogy Tyüék nem is álltak rajthoz pedig övék volt az első rajthely. Mikor kérdeztem miért nem akkor nem is igen tudta a választ.
Mivel a box falról online is követtem a versenyt így 20 perccel a rajt után láttam hogy Horváth Tomi harmadik helyen megy Barna meg 16.
Mondom Feconak, mi a faszért nem segítesz be Horváth Tominak? Sikerült meggyőznőm és gyorsan beöltözött..
Aztán jött Tyü aki szintén felajanlotta hogy ő is besegit a Horváth Tominak ha már ilyen jó pozícióban ment a csapat.....
Én lecseréltem Barnát és kicsit meglepődtem hogy kb fél óra múlva kifogyott a teli tank benzin. Szerencsére Barna már feltankolt így nem volt meglepődve mikor kijöttem.
Persze Fecó és Tyü felhozta Horváth Tomi csapatot az első helyre. Mi sem lazsáltunk, már a 8.ik helyen voltunk amikor ismét rám került a sor az utolsó 6 körre. Sikerült is megtartanom a helyet a leintésig.
Megúsztuk ezt a borult napot eső nélkül.
Tomi csapat persze nyert igaz ilyen 3 fős csapattal könnyű volt, és persze senki nem nézte hányan mennek a 2 fős csapatban :)
Néhány freibierrel ünnepeltük Barnával a sikeres versenyt.
Este bent vacsoráztam Dunaszerdahelyen a Nevada étteremben. Csurig volt a hely de mindenki magyarul beszélt. Ez a város valószínű túlnyomó többségben magyar nyelvű.
Második nap Slovakiaring
 
Sok új érkező volt ma, de a délelőtt vizes pályán nem tudtak kvalifikacion részt venni. Így külön kérésemre a rajtrács végére mégis sikerült mindenkit feliratni. Merthogy az ebédszünetben teljesen felszáradt a pálya.
Egész délután super idő volt pedig eső volt ígérve.
A versenyek előtt megkért a szervező hogy jó lenne ha segitenék a rajtnál mert sok magyart kellett a rajtrács végén igazgatni. Még fejhallgatót is adott hogy tudjunk kommunikálni. Így beáldoztam a saját rajthelyemet és nem indultam a versenyen.
Nem is bánom mert az A versenyen történt egy nagyon csúnya rajtbaleset. Egy cseh srác nem tudott elrajtolni és hiába emelte fel a kezét nagyon csúnyán telibe verték és aszfalton is maradt. Persze azonnal piros zászló és mentő. A Cseh srác  mint késöbb megtudtam lábtöréssel meguszta
A versenyt ugyan ujrainditották de 10 kör helyett csak 6 körösre maradt idő.
Tyű indult első helyről de Kovács Fecó lerajtolta. Pünkösdi királyság volt mert Tyű nagy formában volt és a 6 kör alatt is adott egy célegyenesnyit Feconak. Horváth Tomi harmadik Hugyecz Elek negyedik. Szóval jól szerepeltek a hazai hobbisták a nemzetközi mezőnyben. Kétszer is szólt a himnusz mert a tegnapi endurancenak is ma volt a kiosztoja amit ugye a Horváth Tomi csapat nyert.
Nagyon jó ez a szervező és nemcsak az ingyen sör és kávé miatt. Az endurance versenyen is az első 10 csapatnak ad kupát ráadásul csapatonként kettőt. Az A versenyben is 10 kupa és a B versenyre is 5 kupát hozott.
Holnap meg csinál még 4 versenyt. Látszik hogy elsődleges cél hogy minél több hobbista kaphasson kupát.
Nem is hallottam senkitől panaszt annak ellenére hogy csak délután tudtunk menni.

HARMADIK NAP SLOVAKIARING REHM RACE
 
Hajnalban eshetett mert reggel nedves volt a pálya, igaz már nem esett, Ma is jöttek néhányan egy napra.
 
Ma is nagyon kevesen voltunk, szerintem max 80 fö összesen, ebböl több mint 30 magyar
 
Ma furcsa volt az idöterv mert összesen 2 menet volt csak délelött és utána mind az 5 verseny le is zajlott még délelött és délutánra csak szabad motorozás volt.
 
De mivel a rendezvény 3 napos volt, igy érthetö hogy akik távolabbrol jöttek azok szivesebben versenyeznek utolso nap délig hogy délután már hazaindulhassanak.
 
Az elsö versenyre már szinte teljesen szárAz volt a pálya. A versenyekre kiirt mezönynek kb csak a fele állt fel a rajtrácsra, sokan már nem biztak száraz pályában és talán hazautazhattak.
 
A második verseny volt az ezres verseny amit Hugyecz Elek könnyedén megnyert, a nagy riválisok már hazautaztak (Tyü, Kovács Feco stb) igy nem volt kivel meccseljen.
 
Harmadik verseny a 750 alatti kategoria (de itt is külön 600 és külön 750 értékelés, bravo) itt is magyar gyözelem született, Veszely Jozsef
 
Negyedik verseny a szép nevü Best of the Rest, azaz B verseny
 
Utolso verseny a Crazy Old Man, azaz az öregfiuk verseny, ez majdnem ugyanaz az mezöny mint az ezres verseny mezönye, igy persze megint Elek nyert
 
Szóval volt 3 magyar himnuszos dijkioszto is
További képeket, az eredménylistákat és videokat itt találtok: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10214446773499474&type=3

Délután persze még kevesebben maradtak és a szervezö megengedte hogy mindenki aki akar, bemehet a szomszéd csoportba is, szoval a legsabb csoporty mehetett medium csoportban is, a medium mehetett a lassuba is meg a sport csoportba is, a sport csoportos mehetett a mediumba és a racer csoportba is és a racer mehetett a sport csoportba is. Ilyet se láttam még másnál, de tetszett mindenkinek, mert igy sokkal többet motorozhattak azok akik nem a verseny miatt jöttek és megsem volt borzaszto nagy tudás különbség mert a lassu nem mehetett csak a mediumban meg a sajátjában és a racer sem mehetett a mediumba vagy a lassu csoportban.
 
Szóval ez a szervezö talán a legjobb az összes közül, nemcsak azért mert ingyen van a sör minden este, meg egész nap müködik a kávéautomata, de sokkal nagyobb közönségnek nyujt örömet, hiszen hol találunk ma már külön 600 és külön 750 es versenyt, meg veterán versenyt, csajos versenyt stb, és nem 3 kupát oszt ki hanem szinte minden kategoriában 10 kupát hozott magával, és mind a 3 nap volt verseny és nem kellett fizetni egyik versenyért sem és nem kellett napi pénzt fizetni a transponderbérlésért sem. Ráadásul sokkal logikusabb az az idöterv ahol reggel nem a gyors csoport kezd hanem a lassu csoporttal kezdödik a nap és a leggyorsabbak egy órával késöbb kezdenek minden reggel..... bravo.
 
Na ezért örülök a 3 napos Mugellonak egy jó honap mulva mert evvel a szervezövel megyünk a szezonzáro Mugellora is

Szólj hozzá!


2019.08.25. 00:27 Félsvéd

Brno 2 nap cseh szervezésben

Talán mindenki ismeri a cseh Alpok Adria toppversenyzöt, Michal Filla. A versenyzés mellett nyitott egenturát is és saját pályanapokat szervez. Töle vásároltam kedvezményes áron néhány helyet, igy heten vehettünk részt ezen a teltházas rendezvényen. 257 rider volt jelen, ez aért lehetséges, mert a Brnoi pálya hosszabb mint pl a Hungaroring, ezért ott megengedett csoportonként hogy egyszerre 65 motoros lehessen a pályán, persze csak edzés alkalmával. Versenyen azt hiszem kb 10 fövel kevesebbre van FIM engedély. 

Csak hatan döntöttünk a boxbérlés mellett, Kristof István a Depot választotta, igy borzalmasan kényelmesen fértünk el. De ez a szervezö nem is volt annyira éhes mint más szervezök, mert Filla 180 euroért adta a boxot, mig másoknál 250/nap.
Az is nagyon tetszett hogy benne volt a transponder is meg a verseny is az árban.
Esö nem volt egyáltalán. Elsö nap borus idö volt széllel, második nap napsütés de mégse höség. Megállapithato hogy a résztvevök nagytöbbsége helyi menök voltak, cseh riderek, akik nagyon bátran betették mindenhol a motort, szóval ugynevezném inkább hogy az aggressziv stilust képviselték. Ez nekem mostanában nem jön be, ugyhogy nagyon örültem amikor már délben egy nyugisabb csoportba soroltak ahol végre én elözhettem kedvemre.
Sipos Tibi volt elsö nap a leggyorsabb 2:19-el nekem 2:23
Döme Tibi, Szauter Balázs és Csergö Endre a 2:30 körüli idöknél jártak. 

Nemcsak délben hanem még este is csináltak egy ujra átcsoportositást, ez szintén tetszett, mert ezt kevés szervezö csinálja. Ez azért hasznos mert nem mindenki találál rá elsö délelött a jo tempora.

Este a vacsoránál persze osztottam az észt mert Sipos Tibi nem jött le az étterembe igy én voltam az asztalnál a leggyorsabb :)
Másnap Döme Tibi panaszkodott nagyon hogy csuszkál a hátso gumija. Nekem annyira keménynek tünt, hogy rábeszéltem hogy cserélje le, adtam neki ajándékba egy használt Bridgestonet és megbeszéltük hogy megyek mögötte kicsit aztán elötte is. Agyba föbe dicsérte lejövetel után a gumit, javitott rögtön 5 másodpercet. Szerintem tul volt fujva  a Pirellije.

Cseréltem magamnak elsö és hátso gumit is és vásároltam a helyszinen egy garnitura Stompgrip-et a tankra. Hinger Dávid felragasztotta szépen és azonnal javitottam 3 másodpercet, 2:20,4


A verseny elötti utolso menetben sejtettem hogy kevesen lesznek a pályán igy feltettem a videokamerát is.

A versenyen Balázs és Döme Tibi már nem indultak, de Sipos Tibi, Csergö Endre meg én igen. A sok helyi menö miatt a B versenybe kerültünk, de legalább Tibinek jutott kupa az ötödik helyért.

Én persze megint nem használtam rajt elektronikát, nem is sikerült jól a rajtom, de legalább szar lett. Igaz hogy utána elözgettem párat de igy is csak 17. lettem.

Nagyon jo volt a hangulatunk mindkét nap,mindenki nagyon elégedett volt a rendezvénnyel is, szerintem máskor is érdemes lesz evvel a rendezövel pályázni.
Most hogy csökkennek a Hungaroringes motoros nap kapacitások, érdemes lesz más környékbeli szervezésekre figyelni. 
Találtam egy Slovakiaringes 3 napos hétvéget szeptember 6-8 ig, ahol egynaponként is lehet majd vásárolni
.

 

Szólj hozzá!


2019.08.12. 00:58 Félsvéd

Speedweek Italia

Mugelloban kezdtünk 2 pályanappal

Béreltünk fél boxot. 8-an vagyunk bent meg néhányan a depoban.
Idén kissebb a hőség mint tavaly de a box igy is kell mert menetek közt tudok zuhanyozni.
Elsö nap Tyű es Elek fej fej mellett gyorsultak egész nap utánuk Esztergályos Jani következett. Rengeteg a helyi menö, hiába német a szervezö, a résztvevök nagytöbbsége olasz, ezért még a Tyü és Elek is csak a verseny második feléböl rajtolnak.

Este volt közös vacsora egy jo pizzériában ahol már tavaly is tartottunk össznépi fogyókurát.

második nap

    Reggel 2 szabadedzés utána a versenyek. Esztergaályos Janinak eldurrant valami a BMW ben. Tyü, Elek, Doki végigmentek az ezres versenyben.

Csak Tyű tudott javítani 2:00-ra
Endre 600 ban indult és Kitti a ladiesben és jutott nekik szép Kupa is.
Koczka Tamás (Tupi), Döme Tibi, Viktor, Szauter Balázs a szép hangzású BotR versenyen indultak velem együtt. A szép rövidített név mögött ez bujkál : Best of the Rest, azaz a futottak még B verseny. Itt csak Tupinak jutott kupa a 4. helyért.
Balázs bukott. A motorja sérült de ő nem.
Délben a dijkiosztok után kimentünk a kapuhoz pózolni.

Délután nagyon sokan pakoltak így szinte üres pályán tudtam még egy jót motorozni. Tavaly még 2:10 sikerült, de itt most csak 2:11 tetejére futotta, de legalább foghatom a bokámra.
A második nap sem volt olyan hőség mint tavaly.
Tyű és Doki hazaindultak de a többség Misanoi tengerpartra indult, vagy azért mert Misanoban is pályáznak vagy azért mert imolára készülnek.

Misano 2 pályanap

 Szauter Balázsnak lesz a legemlékezetesebb, mert o Mugelloban elesett a versenyen és nem volt javítható a gépe. A szerdai szünnapot arra használta hogy hazaugrott venni egy motort és csütörtök reggelre visszaért Misanoba. Na ez az elszántság.....
Megérkezett 2 uj részvevö is, Brindzik Laci (Lacsida) és Szász Ati.
Sajnos senki nem akart boxba menni igy elfogadtam Kovacs Zoli felajánlását a sátrában. Hát van különbség. A boxbol lényegesen hűvösebb fejjel indulsz ki a pályára. 
Csütörtökön csak 98 volt a teljes létszám, péntekre 128. Szoval kicsik voltak a csoportok. Nem is volt sok bukás. 
Brindzik Laci és Szász Ati voltak a leggyorsabb magyarok. 
A pénteki versenyeken Lacsida (Brindzik) és Ati kvalifikált az A versenybe de csak Ati indult és 11. lett.
Én a B verseny p24 bol indultam és 19. lettem.
Pb -ről nem tudok beszámolni mert csak 1.55.0 sikerült. Tavaly még 1.53at mentem, 2010ben meg 1:48 at 

 

Ezen a pályán van egy super pool és Szidivel ma ott tartottam a bemelegítést

 

Misanoban legalább semelyikünk nem esett el.

Hátra van még 1 pályázásunk Imolában az Enzo Ferrari pályán. Azt éreztem minden résztvevön hogy ezt a pályát várta mindenki a legjobban. ennek az lehet az oka hogy Imolában nagyon ritkán szeveznek hobbistáknak nyiltnapot.
Mivel csak 1 órányira volt Imolai pálya Riminiből ezért még Riminiben aludtunk és korán indultunk.



screenshot_20190810-180141_1.jpgscreenshot_20190810-180117_1.jpgimg_20190810_095727_1.jpgImola 1 nap

Reggel egy videoteremben volt az eligazitás (Briefing).
Képekkel illusztrált utbaigazitás a pálya sajátosságairól. A legmeglepöbb az volt amikor közölték hogy minden csoport elsö menetében kötelezöen 2 kör felvezetö mögött, utána jött ki a felvezetö és akkor mehettünk egyedül. 
A pályát egyáltalán nem könnyü megtanulni, egyrészt nagyon sok a vak kanyar, de ami engem sokkal jobban zavart az a rengeteg sikán. Ezekre a sikánokra nehéz volt megtalálnom a féktávokat. Az egyik sikán a célegyenes közepén, pont ez a sikán a leglassabb. A résztvevök többsége itt is helyi olasz menök voltak. Igy is sok esés volt, de szerencsére nem közülünk estek.

Az utolsó menetet hagytam csak ki, Nagyon meleg volt ezen a napon és még pakolás után Budapestre indultam, éjjel 2 re értem haza.

A Kawával semmi gondom nem volt, lehet hogy egy kiegészitö kishütövel könnyebb lenne egy ilyen olasz körtura, majd szétnézek, hogy találok-e egy kishütöt  a gyári alá. Mar 2 hónapja csak Bridgestone slickel megyek és nagyon jól birja, ez az ujfajta slick aminek a széle soft, a többi meg medium.
Evvel a turával idén már összesen nyolc VB-s pályára sikerült szerveznem hazai pályaéhes hobbistákat. Igaz Jerezben csak egyetlen menet sikerült a kiütésig.....

 

Szólj hozzá!


2019.07.27. 21:33 Félsvéd

Brno + Sachsenring beszámoló

A julius 22-23 Brno már régen teltházas volt, a Litván szervezötöl kapott extrém kedvezö ár miatt. 16 magyar résztvevö regisztrált nálam, de a teljes létszám 240 fö volt.

Találtam egy uj szállodát ami mindenkinek tetszett, de a szabadtéri medencét a höség ellenére egyedül én probáltam ki :)

A pályán az elsö meglepetést Kovács Feri okozta aki egy honapja törte el két ujját is a Slovakiaringen és most tesztelte hogy mit bir a keze. E legelsö hétfö reggeli menetben rögtön kicsapott egy brutális 2:10,5 köridöt amivel sikerült két napon át a lista élén maradnia. Persze után már fajt a keze igy délutánra vissza is fogta magát.

Kurucz Feri és Csabcsi is lassabban, de felgyorsultak 2:11 ig. Varga Tibik is szépen mentek, a papa meg is nyerte kedden a hatszázas versenyt, a kis Tibike pedig 2:27 idöt tudott a 250-es Moto4-es kis géppel

 

Renge Lajos most volt elöször Brnoban, de hamar ráérzett

img_20190726_100941_1.jpgLovászi Tibi alatt eldurrant a Panigale de szerencsére nála volt a féltve kimélt tartalék motorja, egy HP4 Race amiben mindössze 100 km volt eddig.

Kedden Atis (Tamás Attila) bukott és igy kérdéses lett az olasz Speedweek-je.

Délután volt a verseny. Ugy kezdödött hogy Csabcsinak a warmup körön zárlatos lett a motorja és ki kellett állnia. A hazai élmezöny az elsö helyekböl többet is elfoglalt, Kovacs Feri élröl indult, nekem pl sikerült megszereznem az impozáns 42. helyet. (de legalább befértem az A versenybe)

Sajnos Kovács Feri az utolsó elötti körben elcsuszott a célrarában és az anyagi kár jelentös, de a teste csak zuzodásokat szenvedett.

Csabcsi ugyan jött volna tovább Sachsenringre, de a zárlat okát nem találta meg igy le mondott Sachsenringöl.

Lovászi Tibivel ketten vettük célba Sachsenringet, de mivel szerda szünnap volt megálltunk Prágában és tartottam Tibinek egy vársnézö sétát és egy Svejk sörözöben ittunk egy sört.

 

img_20190726_092308_1.jpgKivettünk egy szobát, felhivtuk Kristof Istvánt hogy mikor érkezik, de közölte hogy el sem indul mert meleg van......

Még szerda este kimentünk a pályára, bevásároltuk magunkat egy német boxba ahol csak 3 német srác volt.

Csütörtök reggel avval kezdttem hogy kértem csendes Akra slipon dobot és felszereltem. Volt nálam db killer, de tavalyrol már tudtam hogy az ugysem elég. Ezeket a csendesebb Akrákat ingyen kaptuk, 100 eur letéti dijért.

 

img_20190726_124655_1.jpgDélelött mindketten a B csoportba kezdtünk, délben teljesitmény szerint uj csoportba kerültünk, Tibi ovatosabban kezdett egyrész a HP4 Race-t is féltette másrészt nem tul egyszerü ez a pálya, igy ö délben lefokozodott a C csoportba, engem feltettek az A csoportba.

Délután leröviditették a menetekt mert állitolag átléptünk valami összevont hanglimitet és a 20 perces menetekböl 10 percekre engedtek csak ki. èn már nem vagyok fiatal, ráadásul pályázok éppen eleget, igy engem ez nem dühít fel annyira mint azt aki esetleg nehezen sporolta össze ezt a nevezési dijat és nagyon várta minden percét ennek a pályázásnak. Fusztrálo hogy egy versenypályán szinte csak utcai motorral szabad megjelenni, illetve még nagyobb fájdalom hogy a 98 decibeles motorok összessége is mérve van és délutánra ugy is korlátokat kellett eltürnünk, mert már elhasználtuk az egy napra  megengedett hangadagot.....

img_20190725_092053_1.jpgEste megbeszéltük Tibivel hogy pénteken csak a délelötti 4 menetet maradunk, utána pakolunk.

Péntek délelött Tibi felszivta magát és 2 menet után már 1:42-es ideje volt, igy elmentem a szervezöhöz és sikerült átkérnem Tibit a C csoportbol rögtön az A csoportba. Igy a délelötti 2 utolsó menetben együtt mehettünk ki. Az eredmény nem maradt el, Mindketten 1:38,5 idövel megszereztünk a 120 résztvevöböl a 20. és 21. helyezést és igy elégedetten kezdtünk összepakolni.

Ez a pálya nagyon izgalmas, nagyon komoly szintkülönbséggel, nagyon asszimetrikus  vonalvezetéssel (9 bal és csak 3 jobbos kanyar) egy irtozatosan élvezhetö pálya. Szerintem sehol a világon nincs még egy olyan pálya ahol az összes, hangsulyozom mégegyszer, az összes kanyar szerintem vak kanyar. Egyetlen kanyarnál sem látni a kanyar kijárat külsö rázókövet ahová érkezned kell. Ez teszi a pályát borzasztoan vonzóvá.

Boldog vagyok hogy már két szezonban is sikerült itt pályáznom, mert félek töle hogy hamarosan hobbisták elött nem lesz nyitva ez a pálya.

Sachsenringen végre készült ujra onbard video is de csak hétfön tudom közzétenni.

img_20190727_220645_1.jpgsaját magamról: Brnoban szokás szerint elégedetlen voltam, csak 2:20-ra voltam képes, igaz a B csoportból feltettek ott is az A csoportba szóval a 240 résztvevö 4 csoportjábol leggyorsabb csoportba kerültem, de tavaly itt mentem 2:17-et is.

Sachsenringban elégedettebb voltam magammal mert ott legalább javitottam picit a tavalyi köridömön. Szerintem ovatosabb lettem ami nem elöny köridö vadászatnál. A nagyon pozitiv kezdet után elkezdett a bal bokám fájni, vizesedni, durván bedagad minden nap, egyre jobban fáj. Jövö héten megyek a svéd ortopediára, és talán kiderül hogy elmozdult-e egy csavar vagy mi a frász történt

Szólj hozzá!


2019.06.13. 10:52 Félsvéd

Egy Slovakiaringes OB incidensekkel

Tegnap elég nagy mezöny gyült össze a Slovakiaringen ami köszönhetö Németh András jó szervezésének és a szuper melegnek is.

 Sor a regisztrácionál és a gépátvételnél is, de akinek éppen indult a csoportja az kapott Lojzitól soronkivüliséget is, ami jó pont.

Nem irigyeletem a sátrazókat, mert nagy volt a höség és ilyenkor nagy a különbség a box és a sátor alatti hömérséklet között. Koncentrácioban nem mindegy, hogy a pihenö idödben sem tud lehülni a tested. Volt is bukás böven a nap folyamán. Persze nem akarom evvel azt mondani, hogy nagyobb a százalékos esélye a bukásnak ha egész nap a sátor alatt fözeted magad, mert estek a boxbérlök közül is.

A 3 csoportos szervezésnek az az elönye hogy, akkor 4 meneted van délelött mig a külföldi szervezöknél már mindenkinél 4 csoport van ami 3 délelötti menetet tesz lehetövé.

Sokan jöttek ismét oda érdeklödni a bokám állapota miatt, amit ujfent megköszönök. Augusztus végén talán kiveszik a sint és a 8 csavart a lábamból, addig nem kéne elesnem, ezért igy ez az egész pályázás számomra egy kicsit orosz rulett :)

Multkor aránylag jó idöket mentem már a Hungaroringen és ezért voltam optimistább, úgyhogy a Slovakiaringen is esetleg 2:20 körüli idökben reménykedtem.
Ez sajnos nem nagyon sikerült, mert teljes délelött alatt 2:24 -es idök jöttek csak. Igy a 27. helyröl kellett a indulnom a délutáni Open versenyen.

Nem is tudom hogy melyik lenne a helyes kifejezés: szarul sikerült a versenyem vagy inkább szerencsésen sikerült  a versenyem, döntsd el te....

A rajt utáni elsö körben a mezöny sürüsége miatt nem vagyok elég bátor, hogy egyszerre 4-5 ember közé befékezzek. A második körben a kettes kanyar után van egy nagy egyenes a kettes hid felé, ott kb 220-230 nál nem sikerült egy váltás, amitöl koncentrácio kiesés>müszerfalra pillantás>pár méterrel elötted riderek>meg a rohadt erös szél, mire magamhoz tértem már a pálya bal széle melletti füvön száguldtam 230-al, pont párhuzamosan az aszfaltcsik szélével. Tudtam hogy fékhez hozzá sem szabad nyulnom, de azt nem hogy vajon meg lehet e 230-nál uszni, azt hogy a füvön is talpon marad-e az ember. Szerintem kibaszott nagy pánik lehetett a fejemben és nem is tudom hogy sikerült visszajönnöm még féktáv elött az aszfaltra, de visszajöttem és be tudtam fordulni. Igaz a fejemben volt, hogy füves-e a gumi széle, szoval a következö néhány kanyart ovatosabban vettem.

img_20190612_154609_1.jpgAztán a negyedik körben a négyes hid utáni hosszú egyenes végén következett a második incidensem.....

Ez egy nagyon nagy jobbos ami rávezet a célegyenesre. Féktávon utolértem 2 embert és az egyiköjük meglökte a másikat. Én már láttam hogy ennek nem lesz jó vége és bele is állitottam, hogy ne kelljen beléjuk mennem. Mind a hárman berongyoltunk a kavicságyba. A tempo ott már nem hatalmas, talán 120-140 lehet mert ott már befejezte az ember a féktávot. Tudtam hogy ismét nem nyulhatok a fékhez mert akkor azonnal elesek, a kavicsban az egyetlen megoldás a gázadás. Hát azt sem tudom, hogy hanyadikban lehettem, de huztam a gázt és széttartott lábbal (hátha mégis el kell dölni) csámpázott a motor elöre, de egyre lassabban. Irtozatos hangok jöttek a hátsó kerék környékéröl kavics becsapodások miatt. Végül már ennyra belassultam a gázadás ellenére, hogy egyszerüen elkapart teljesen a hátsó kerék és elsülyedt. Szó szerint állva maradt a motor én meg ültem rajta és tulajdonképpen örültem hogy nem dölt el és hogy ezt is megusztam valahogy. Visszanéztem magam mögé, a másik srác bizony nem uszta meg ilyen jól, mert az ö motorja bizony feküdt., de szerencsére neki semmi baja, a harmadik srác tovább tudott menni.
Mivel volt még két kör a versenyböl, igy az idöt kihasználva elkezdtem a motrort lehüteni. Hagytam járni 30 másodpercet a ventillátort, aztán beinditottam 20 másdpercre a motort is, ezt megismételtem 3-4x, hogy 100 fok alá menjen a viz.

Ha valakinek a verseny hátsó feléböl lenne videofelvétele a fent emlitett 2 incidensemröl, azt nagyon megköszönném

Csabcsi barátom is felavatta a ZixeRRjét, ö a verseny elsö kérében, Tyüt üldözve, a leglassabb balos kanyarban elcsuszott miközben fékezve,dönttött rá a balkanyarra. Neki semmi baja, a motoron is csak szépséghibák. Elmondása szerint kontakthibás az elsö gumimelegitöje és nem volt elég meleg az elsö gumija. A höség igaz hogy hatalmas volt, de hátha valaki nincs tisztában vele: ezek a gumik 80-90 fokos gumihömérsékleten tapadnak legjobban. Mivel ez volt a verseny elsö köre igy hiába volt az aszfalt 50 fokos, attol még a gumi nem érhette el ezt a kivánatos 80-90 fokot. gondolom az én tempomhoz elég lett volna a gumihömérséklet, de Csabcsi azért más dimenzioban motorozik és oda már a gumi összes tudása szükséges

Update 1: Már kaptam is egy videot Turi Pétertöl. Kösz, de a pleximatricáert büntetést érdemelnél: Ezen csak az egyik incidensem látható és ha jol értem a második incedensem okozása is :)

 Update2: Kigyósi Szabitól is kaptam egy videot, ebben 12:25 töl látható a kavicságy látogatásom kiváltó oka :)

Szólj hozzá!


2019.05.25. 20:58 Félsvéd

Jól sikerült Hungaroringes nyiltnap

 

Nem volt mára regisztráciom, de valaki nem tudott eljönni az ezüst csoportba, az övét megkaptam. Örültem is hogy nem a leggyorsabb, arany csoportba kell mennem, mert jobban érzem magam ha én elözhetek és egyelöre zavarna a gyors csoportban sok beszurás. Arrol nem is beszélve, hogy ha idöben kimegyek az ezüst csoportban, akkor talán elsö kör végére sikerül  annyit elöznöm, hogy kapok néhány kör tiszta pályát.

A Bodis dobomat Lojzi lemérte db killer nélkül is (105) és db killerrel is (ugy emléxem 100 )

 A mai tervem az volt, hogy a Litván napon futott 2:05-öt megjavitsam és 2:04-re legalább lemenjek. Gyönyörü idö volt egész nap. A harmadik menetben már megvolt a mai terv. Ebédszünetben feltettem hátra egy uj soft Bridgestonet. (idén Bridgestonnal fogok menni) és uj Vesrah fékbetétet is kapott a ZixxeRR.

A gyorsak közül Laczkó Máté ment 1:52-öt, Tyü 1:55. de a legnagyobb alakitás talán a jó húsban lévö Bucsi Robié volt mert az R6-al ment 1:55 ös pb-t.

Délutánra 2 menet maradt, az elsöben sikerült egy 2:03-as kör, az utolsó menetben pedig 2:02.9.

Messze vagyok még egy pb-töl. de úgy érzem hogy a februári Jerezi nyilt bokatörés után még fejben is meg fizkálisan kell pár hónap. Addig nem szabadna ujra elesnem ameddig bennem van a vas meg a 8 csavar.

Szóval nem siettetem, de ma nagyon jol éreztem magam a motoron. Sokan jöttek oda érdeklödni a bokám miatt, ez is jólesett.

Mostanában nem harcolom le teljesen a gumijaimat, ugyhogy ha valaki kezdö pályázó az kaphat tölem 5000 ft ért használt slickeket amin kb 30 % lehet :)

Szólj hozzá!


2019.05.22. 11:45 Félsvéd

Májusi esö aranyat ér?

Ebben a hónapban harmadszor mentünk a mindenki által istenitett Brnoi Moto GP pályára lelkes 15 fös magyar csapattal.

Döme Tibor
Semegi Zoltán
Szauter Balázs
Varga Tibor
Varga Tibor Erik
Kovacs Ferenc
Kurucz Ferenc
Balog Csaba
Horváth Tamás
Bertalan Gábor
Papp Tamás
Barta László
Dombovári Zsolt
Till Miklós
Lovászi Tibor

 

Ugy kezdödött hogy ez a szervezö Osztrák törvényre hívatkozva nem engedte regisztrálni a  spanyol versenyeken edzödött Varga Tibikét, mert még nincs 13 éves. Hiába van versenyzöi licensze, inkább visszafizette a nevezési dijat. 

Mint a korábbi két alkalommal, úgy most is esö borzolta az idegeket. Most az elsö nap majdnem teljesen vizes pályán zajlott: Csak 2 bátor magyar volt aki bevállalta, Lovászi Tibi és Horváth Tomi együtt elindultak az endurance versenyen amit vizes gumival kezdtek, de száraz gumival fejeztek be a 9. helyen.

Az utolsó 25 percben volt még szabad motorozás, de a 65 felengedhetö helyre majdnem mind a 224 résztvevö ki akart menni az egész napi boxban ülés levezetésére.

Bánatunkban már a pályán lenyeltünk néhány nagy sört amit a hotelben vacsora közben megismételtünk.

Kedd reggel száraz pálya vár minket és mind a 4 csoportban teltház volt, ami Brnoban 64 motort jelent edzés alatt. (versenyen azt hiszem 54 a megengedett Brnoban)

A gyors fiuk közülünk már jol ismerik a pályát igy hamar a 224 fös lista elejében találták magukat, Kovács Feri 2:09 es idövel és Kurucz Feri és Balog Csabcsi 2:11 es idökkel kerültek a displayre.

Szerencsére magyarok közül senki nem esett.

Annak ellenére hogy minden külföldi szervezönél délig kell a versenyre jelentkezni, a nagy délelötti örömmotorozás alatt senki nem jelentkezett idöben a versenyre. Az ebédszünetben nagy kényelmesen odasétáltak páran a regisztráciohoz, de akkor már elkészült a rajtrács és nem tudtak jelentkezni.
Ilyenkor persze kitört a pánik és jöttek értem, hogy intézzem el legalább hogy hátulról indulhassanak.
Persze a szervezö elmondta hogy délelött 10 szer bemondta a hangosbemondoba németül és angolul is hogy délelött lehet csak jelentkezni, természetesen a reggeli eligazitáson is elmondta, amit persze nem szivesen látogatnak a magyar riderek :)

Mindenestre sikerült elintéznem, hogy a Superbike verseny rajtrácsát ujra átirják és a délelötti köridök szerint mégis a rajtrácsra kerülhettek a versenyezni akaró jelenlévök

A versenyen én nem indultam de Kovács Feri csodálatos 2:08.117 -el uj pb-t futott a verseny alatt amivel azt hiszem negyedik lett, Kurucz Feri csuszkálo gumi miatt kiállt, Csabcsi ugyan végig ment de csak 9. lett és köridöt sem javitott. 

brno_sbk_verseny_btr.jpg

A saját teljesitményem: mindössze a délelötti 3 menetet mentem végig, ujra egy szerény javulás a hó eleji RR Days idömhöz képest, most 2:20 alját sikerült mennem. A féktávokon még elég sokat bennehagyok, remélem a juliusi és az augusztusi Brnoi kétnaposokon majd még ezen is tudok faragni. Igy is elégedett voltam mert a 224 rider közül a 79. voltam a listán
Korábban mindig azt vettem észre, hogy már a második körben a jobboldali kormány vége a tenyerem közepén van, ezt Tompa Tomi avval orvosolta hogy felszerelt nekem egy fékkarvédöt amitöl nem tud a jobb kezem lemászni a gázmarkolatról, ez be is vált. 

Ha valaki még akar jelentkezni a Slovakiaringes hétvégére junius 21-23 ra van még hely super áron 
Red Bull Ring sincs sokkal messzebb mint Brno, van még néhány helyem mielött visszaadom öket a szervezönek

2019-06-17-2019-06-18

Slovakia Ring

21 / 25

Teltház

2019-06-21-2019-06-23

Slovakia Ring

18 / 0

85 eur/ naptól

2019-07-06-2019-07-07

Red bull ring

7 / 10

445 eur a 2 nap 445€ 

2019-07-22-2019-07-23

Brno

16 / 15

270 135/nap    1 szabad hely

2019-07-25-2019-07-26

Sachsenring

5 / 10

365 €

2019-08-21-2019-08-22

Brno

11 / 12

360 € a 2 nap  Még 7 be nem fizetett hely

 

 

 

Szólj hozzá!


2019.05.13. 01:36 Félsvéd

Ujra pályán

A februári Jerezi sérülésem után vártam már hogy ujra nyeregbe szállhassak.
Tompa Tomi intézte a motor átnézését és felujitását és a fényezés javitását.
Cölöpék rendbetették a Gimoto ruhámat. Az airbaigbe az uj patronokat sajátkezüleg cseréltem le.

Május 3-4 kétnapos Brnoval kezdtem. Igaz csak félnapok voltak szárazak, de elsöre ennyi is elég volt a bokámnak. https://www.facebook.com/andras.herczeg.31/videos/2556419074385508/?t=29

4 nappal késöbb ismét Brno, ezuttal RR Days, ahol mindig nagyszámú a magyar részvétel. Ezen a rendezvényen is gyengélkedett az idöjárás, elsö nap száraz volt de meleg nem, másnap egész nap esett. Mindössze Kurucz Ferinek és Kovács Ferinek sikerült 2:09 es idöket menni

Május 11-12 Hungaroring Litván szervezésben.
Brnoban megsérült a titán leömlö a motoromon, és Kurucz Feritöl kaptam kölcsön, amit Katona Dani szombat reggel le is cserélt, köszönöm srácok
Teltházas 2 napos hétvégi rendezvény sok lengyel, cseh, litván, osztrák és 40 magyar résztvevövel. 
Szombat délelött minden menet dodzsemversenynek tünt, mert egymást ütötték ki a külföldiek, illetve Vékony Tibi is esett. Alig lehetett 2 kört menni zsinorban. 
Megkértem a szervezöt hogy az ebészünetben tartson mégegy eligazitást ahol fogalmazzon szigorubban. Ezt meg is tette és a csoportok ujra beosztásával a helyére kerültek a dolgok, mert délután alig volt piros zászlo.

Én direkt a C csoportba kértem magam, de a déli ujra csoportositásnál felraktak a B csoportba.  Kovács Feri volt a szombat legjobbja 1:54.38- idövel, a többiek elmaradtak a saját legjobbjaiktól. Ekkor még ugy tünt hogy vasárnap esö lesz, de mégsem ugy lett

Vasárnap is 40 magyar volt, A boxnak magas volt az ára, igy csak kevesen voltunk boxban. A versenyre ingyen lehetett jelentkezni, igy mindkét verseny megtelt. 

Orbán Joci ezuttal nem szerelöként szerepelt hanem elövette a vitrinben tárolt motorját és ma pályázott.

Az A versenyt Balog Csabcsi nyerte, de végig meccseltek Hugyecz Elekkel

Pár szót magamrol: lábamban még benne a lemez meg a 8 csavar, de motorozás közben nem érzek szinte semmi furcsát, mert gondolom az adrenalin elnyomja. Azért szeretek most még lassu csoportokba menni mert akkor nem kell attol tartanom hogy valaki be akar szurni. Gondolom ez az érzés késöbb elmulik. Nem vagyok azon a szinten ahol tavaly abbahagytam.......de Brnoban sikerült 2:21-et mennem és Hringen 2:05-öt. Kezdésnek jo lesz ez.

Köszö

 

 

Szólj hozzá!


2019.02.22. 00:22 Félsvéd

Rehabilitáció nyílt bokatörés után svédesen


Svédországba érkezésem után az ortopedia uj röntgen képeket csinált, ismét csak félgipszet kaptam (nem körbe gipsz, hanem egy gipszcsizma ami elöl a sipcsontomon végíg nyitott a lábfejemnél szintén)
Ki irtak 12 hétre betegállományba, a terhelést megtiltották de a járkálást mankoval egyáltalán nem és ahogy számitottam, semmiféle trombozis elleni injekcio nem szükséges hiszen nem itéltek egyáltalán fekvésre.
Ezt azért hangsulyozom ujra ki, mert Magyaroszágon szerintem még mindig fekvö pihentetésre itéltek volna nyilt bokatörés után.
11 nap után behivtak kontrollra, megállapitoták hogy a fémkapcsokat (varrás helyett fémkapcsok vannak) még nem veszik ki, mert a belsö bokám ahol a csont szakította át a bört, az az oldal lasabban gyógyul, minmt a hosszabb vágás, amit szikével csináltak a mütétkor. 

A gipsz helyett adtak egy uj müanyag csizmát. Elmagyarázták hogy az oldalakban beépitett légpárna van, amit oldalanként külön külön a kivánt nyomásra pumpálhatok a nagy fekete gumigombbal.. A másik kis gomb megnyomásával azonnal leereszthetem a nyomást.
1 perc alatt veheetö le.

Bejött egy Fizioterá Pista és elmondta, hogy milyen gyakorlatokat végezhetek már most is a lábfejemmel. Egy honap mulva akarnak ujra látni, addig kb 10 nap múlva vetessem ki a kapcsokat, de azt bármelyik kisebb klinikán is megtehetem.
Igy most megérkeztem kicsit Budapestre, mivel EU országba utazhatok betegállomány alatt is.
Valoszinü itt fogok keresni valakit a kapcsok kivételére.

Igy most átnézhetem a károkat a motoromon, a börruhámon, a sisakomon.
A tervem az hogy áprilisban már ne sántitsak, akkor elöbb kiprobálom a motorozást az utcai motoromon ami szerencsére egy automata motor, Aprilia Mana, igy még mozgo lábfej sem kell hozzá.
Utána pedig májusban szerintem már pályára is mehetek, kiváncsi leszek hogy egy ilyen baleset mekkorát tör a lendületemen :)

Szólj hozzá!


2019.02.08. 22:16 Félsvéd

Gondolatok úton hazafelé a spanyol wintertesztröl

Gondolatok úton hazafelé a spanyol wintertesztröl

2004 ben kezdtem pályázni, szóval ez lesz a 16. szezonom. (mert azt azért eldöntöttem már, hogy mégsem hagyom abba)
2006 óta összesen 11 -szer sikerült téli pályatréninget szerveznem magyar hobbistáknak.

Eddig talán kicsit szerencsésen de csak 2 komoly sérülésem volt, esésem persze több.

2005 ben az uj K5 gixxerrel törtem el ugynezt a bal bokát a Pannoniaringen (még a gyári idom volt rajta, utána lett Rizla-kék)

2014 ben ujra a Pannoniaringen estem nagyot, akkor egy bmw s10rr nyergében amit 2 honappal korábban vettem és addig szerettem is, akkor sikerült 3 térdszalagot is szakitanom.

Ès most elöször 2019 ben külföldön is sikerült ujfent a bal boka törése, de most nyílt törést sikerült összehoznom.

Talán ez az elsö eset, hogy más hibájából sérültem, a korábbiakat sikerült saját magam elintézni. Mégsem vagyok mérges az elkövetö srácra, mert tuti nem igy akarta. Talán picit fura hogy a gyorscsoportban is léteznek nehezen kiszámitható riderek.

Végülis nem voltak nagy elvárásaim az idei spanyol turával szemben, tavalyi csalódásom után visszafogottabb elvárásokkal és sokkal kevesebb tüzzel kezdtem a Valenciai 2 napot. Ennek ellenére 5 másodpercre kerültem a legjobb magyar, Kurucz Feri idejétöl Valenciában, ami tavaly ilyenkor Jerezben 8 másodperc volt.

Söt merem állitani hogy Jerezben is nagyon jól kezdtem, mert habár a bukásom már a második menetben megtörtént, mégis sikerült  a bukásom elött 1:59-et mennem, ami mindössze 1 másodperccel volt rosszabb a tavalyi 4 napos legjobb idömnél, szóval feltételezhetö, hogy pár menettel késöbb meg lett volna az 1:55-1:56.

A korházba kerülés csak addig volt komplikált ameddig be nem vontam a svéd biztositómat. Abban a pillanatban mikor a SOS Koppenhága nevü skandináv biztosító átvette az irányitást, onnantól sokkal jobb bánásmódban lett részem. Tisztában vagyok vele hogy ez csakis annak köszönhetö, hogy ez a biztositó nem húzza száját, amikor meghallja egy mütétnek az árát. Azonnal átvitettek egy privát korházba, ahol soron kivül mütöttek meg.

Ebben a privát korházban 5 éjszakát töltöttem, tulajdonképpen a csodával határos módon a mütét alatt és a mütét után sem volt komolyabb fájdalmam, amin komolyan meg vagyok lepödve. Szóval kurvára tudják a dolgukat és tudják milyen sürün kell a fájdalomcsillapót felakasztani az intravénás adagolóra. Az 5 nap alatt egyetlen tablettát sem kaptam, mindent csakis intravénásan, cseppekben. A nyilt törés miatt természetesen antibiotikummal együtt.

Egy pillanatra sem tettek rám kör-körös gipszet, mindig csakis félgipszet, azaz alulról volt gipsz ami felkanyarodott a talpam alá hogy a lábfejem ne tudjon mozogni, felülröl nagyon puha fáslis kötözés. Valoszinü ez is hozzájárult a fájdalommentességhez. Körkörös zárt gipsszel nem is repülhetnék és most is repülön vagyok.

Az SOS biztositó folyamatosan konzultált a spanyol orvossal, és tegnap állapodtak meg, hogy ma már repülhetek haza, mert se lázam, se gyulladásom nem volt a mütét óta. Azt hittem hogy a lábam felpolcolása miatt 2 helyet foglalnak nekem a repülöre, de hármat vettek!!!

Azt hittem mentövel vitetnek 240 km-t a Malaga reptérig, de taxit rendeltek.

Azt hittem gurulós székkel fognak a reptéren tologatni, de elketromos autoval vártak és vittek a becsekkoláshoz, securityhez és gate-hez is.

Délelött még úgy volt hogy a Göteborg reptérröl egyenesen visznek egy traumatologiára, de csak holnap reggel 9-re kaptam idöt, igy a reptérröl haza visznek.

Eszembe jutott hogy otthon nincs mankom, felhivtam az SOS biztositót és félóra mulva visszahivtak hogy a taxissal küldenek 2 mankót amit megtarthatok. (Budapesten persze van mankom)

Talán mázli hogy a bal bokám, igy tudok cserélni autot a fiammal és az automata autot holnap már tudom magam vezetni.

Arra vagyok kiváncsi hogy vajon a svéd traumatologia azt mondja-e amit a spanyol és a magyar traumatologus, azaz 4 hét teljes pihentetést fog-e elöirni vagy azt mondja amit eddig nekem a svéd traumatologia mindig is javasolt, azaz pont az ellenkezöjét, vagyis hogy tessék annyit mozogni amennyit birok. A spanyol orvos, totál pihentetést irt elö, és tapasztalatból tudom, hogy a magyar is az ágyat irja elö hetekre. Szerintük jobb ha naponta szurkálom magam a trombozisveszély miatt, de a svédek azt mondják hogy ne szurkálj semmit, de ne is feküdj egész nap, menj a lakásodban, vagy menj ki az erkélyre annyit amennyit birsz és akkor nincs trombozisveszély. Eddig mindkét balesetemnél a svédekre hallgattam és lám nem lett trombozisom.

 

 

Szólj hozzá!


2019.02.05. 14:39 Félsvéd

Jerez elsö nap korházzal végzödött


Nem akartam ilyen beszámolót irni, de muszály lesz
 
Február 3.-án délután kezdtünk Jerezben pályázni.
 
Ide már csak hatan jöttünk plusz Ricsi Dani Joci meg Dani apja vezeti a másik furgont.
 
A második fel menetel második körében a célra rá balos kanyarban valaki be akarhatott szúrni.
 
Gondolom elszúrta a féktávot és amikor én már a kanyar közepén voltam telibe talált a bal oldalamon. Én felrepültem a levegőbe, kinyílt az airbag a ruhában és a fejemre landoltam.
 
A bokámon éreztem utána azonnal a fájdalmat, nem is mertem felállni, négykézláb próbáltam lemászni a pályáról a motorom a pálya közepén maradt
 
Megvártam a mentőket persze piros zászló. Mivel a célrará látható a bokszutcából így már a haverok szaladtak is felém de hát nem engedték őket a pályára
 
Azért egy kis idő múlva már éreztem hogy nagy a baj bokámmal és a mentők mikor megérkeztek akkor óvatosan vették nagyon le a csizmát, először a külső csizmát aztán a belső csizmát és akkor már sajnos látszott hogy kicsit véres is a bokám belseje
 
Tehát egy kis nyílt törés is gyanúsítható volt és nem is állt szépen irányba.
 
amikor le akarták venni a ruhát akkor kérdezték hogy levághatják e aztán abban maradtunk hogy a felsőrészt le tudtam venni és a lábamnál felvágták a bőr ruhát azon a puha részen a belső combnál van.
 
A pálya kórházban röntgenen látták hogy kettő törés van mondták hogy Kórházba kell menni
 
kérdeztem hogy a törés milyen és mondták hogy operáció lesz szükséges
 
Dani jött be velem a kórházba.
 
Újabb röntgen. Ujabb megerősítés.
 
20190203_185602_1.jpgAkkor jött a neheze. Az elmozdult csontokat erős kézzel helyretenni. Dani szerint hősiesen viseltem.
Azonnal gipsz rá.
 
2-3 órával később kontroll röntgen hogy a rángatás, azaz a kézi pozicionálás sikerült e. Azt mondták igen.
 
Aztán a svéd biztosítót beavatni, ők szereztek egy privát klinikát de csak éjjel kaptam átszállításra mentőt. Dani nagyon sokáig birta mellettem, köszönöm
 
A fiúk is állandóan érdeklődnek.
 
A kórház ahova éjjel hoztak super privát klinika. Egyedül egy szobába. A tv nem nézem.
 
Legalább kipróbáltam a hanyatt fekve pisilést.
 
Szerencsém volt mert tegnap este meg is műtöttek.
20190205_085338_1.jpgA mütét elött azt mondta az orvos hogy mindkét oldalrol 1-1 lemez és 6 csavar. Azt is mondta hogy késöbb benne lehet ezeket hagyni a bok´ban de ha folytatom a motorozást akkor vetessem ki mindenképpen.
 
Köszönöm ha aggódtok de ne telefonáljatok, mert annyi telefont nem tudok lekezelni
20190205_091423_1.jpgSrácok  ma bejöttek látogatóba és folyamatosan küldik a köridöket

Kiderült hogy mégsem a második körben jöttek belém hanem a harmadik körban, mert volt egy mért köröm, ami 1:59.8 lett. Mostmár nem tudok vele mit kezdeni, de ez jó kezdés lett volna hiszen 1 évvel ezelött a
4 nap alatt az 1:58 volt a legjobbam.
A korházi ellátásról, pl a reggeli: 20190205_093229_1.jpg

és az ebéd:
20190205_130506_1.jpg
A többiek viszont nagyon jol teljesitenek:

jerez_masodik_nap.jpg

Szólj hozzá!


2019.02.03. 02:30 Félsvéd

2019 Wintertest Valencia, második, utolsó nap

Ma reggel nem volt meleg, csak 8-9 fok, ezért az elsö menet ki lett hagyva.
A második menet szarul sült el Alennek is és Kurucz Ferinek is. Sajnos nem volt enyhe egyik sem, Ferinek az egyik ujja is rövidült, a pályakorházban látták el és utána kiengedték. Mindkét motornak volt böven munkaigénye.

Ricsi, Feri és Dani összeszögelték a Kawát, Alen R6-ját meg majd Bán Robi Almeriában fejezi be.

Kurucz Feri fájdalmai ellenére az utolso két menetre már rá tudott ülni a motorjára, igaz börruhát kölcsön kellett kérnie, mert a sajátja kicsit összegyürödött a buskáskor.

Ma is nagyon szeles volt az idönk, de azért mi többiek végigmentünk minden menetet  becsülettel.

Én ebédszünetben feltettem egy uj soft gumit és meg is hozta a javítást. 1:49.7
Kovács Feri végre elövette az uj HP4 Carbon Race-t. Szokni kell, azt mondja.

Lovászi Tibi nem tudta elkapni a fonalat, nem jöttek a köridök, de legalább nem esett el.

Csabcsi is végre belendült és szépet javitott. 1:45.1 

Ebédszünetben valami nagyágyú körözött egyedül egy V4 Ducatival, nem derült ki hogy ki volt, mert nem volt tranyó rajta, de 1:36-ot mértünk neki.

 

A csapat gyereke, a kis Varga Tibike, mára már nagyon ráérzett az uj motorjára is meg a pályára is. 1:59

A nap végén eljött a legkevésbé vidám feladat: plafonig pakolni 2 furgont, utána levezetni 700 km-t Jerezig.

Talmával dumáltunk sokat, nagyon érdekes sztorikat tudtunk meg a karrierjéröl is, de a pályázáshoz is szivesen adott hasznos tanácsokat.

Szólj hozzá!


2019.02.02. 00:06 Félsvéd

2019 Wintertest Valencia, elsö nap

Összel kezdtük már a szervezést. A törzsvendégek kivánsága az volt, hogy ha már ilyen messzire ejövünk akkor mindképpen legyenek Moto GP pályák, igy most Cartagena és Almeira nem jöhetett szóba

50849891_10213081547249671_7811826263315709952_n_1_1.jpgElsödleges kérdés volt a szállitás amit szerencsére nem külsössel, hanem egy bennfektes, pályázásban jártas fuvarozóval sikerült megoldani, aki a gyorsasági OB-n idén negyedik lett, Katona Dani vállalta két furgonnal.

Sikerült találnom két egymás után következö szervezést Valenciában és Jerezben. Persze talán nem szerencsés hogy 700 km van a 2 pálya között, de a törzsgárdának fontos volt hogy ne legyen olyan hosszú a távollét, mint tavaly (10 napos volt)
Sikerült 6 naposra szervezni ezt a wintertesztet, amiben 2 teljes nap Valencia és két és fél nap Jerez lesz.

Természetesen egy ilyen szervezés mindig necces mert minél több a résztvevö, annal kissebb az esélye hogy mindenféle résztvevö vágyainak meg tudjak felelni. Arról nem is beszélve hogy nem tudom végiglátogatni a foglalt szállásokat, nem tudom elöre hogy olyan bérautot kapjunk-e ami megfelel stb. 

Végülis a Valenciai 2 napra 9 jelentkezö lett (plusz Talma), és Jerezbe hatan fogunk továbbmenni.

Madridba repültünk ahol a béráutó okozta az elsö csalodást, foglaltam egy 7 személyes egyterüt, és pechünkre egy Dacia Lodge autot kaptunk és hiába kezdtünk balhézni, a válasz az volt hogy ez az egyetlen 7 személyes ami raktáron elérhetö. Természetesen nulla csomagtérrel (még jó hogy Ryanair csökkentette a felvihetö poggyászméretet, igy pont befértünk)

Mire tegnap este megérkeztünk a pályára, addigra Varga Tibi megkaparintotta a boxkulcsot és Daniékkal már a boxba pakolás nagy részét el is végezték.

Mindig én kérem a boxkijárat elejét, hogy ne kelljen sokat tolatnom amikor lejövök a pályáról (mégiscsak én vagyok a rengidös)

Elég méretesek a boxok Valenciában, igy még Talma is befért, szóval 11 motorunk van a boxban (Kovács Fecó mindig hoz tartalék motort)

Joci gumismühelye is pont befért a sarokba.

Az idöjárás tipikusan spanyolos, esténként 16-18 fok, nappal 19+napsütés. Az aszfalt 21 fok volt délutánra.

A csapatról pár szót:
Talma BMW HP4
Alen Györfi R6
Kurucz Feri ZX10R
Kovács Fecó BMW HP4 Carbon Race és ZX10RR
Csabcsi ZX10RR
Lovászi Tibi Ducati Panigale
Moshe Yamaha R1M ex IDM
Varga Tibi R6
Varga Tibike Junior MIR Pre Moto4 40 lóerö 250-es blokk
Svéd ZX10RR

Mindenki ki volt éhezve, igy senki nem hagyott ki egy menetet sem, legtöbben elöször voltak itt, szóval a pályatanulás is feladat volt.

Délelött természetesen folyamatosan javultak mindenkinél a köridök. Az utolsó délelötti felmenetel (a harmadik a mai napon) többnyire már jól sikerült mindenkinek, akkor még nem sejtettük hogy délután a szél meghiusítja a további javulást, de délután feltámadt a szél. Olyan zavaró volt a szél, hogy a kigyorsításoknál az aprobb egykerekezésnél odébb tette az elejét. A 12 éves Tibikének ez persze igazi kihívás volt.
De nem csak neki, mert én is lejöttem 3 kör után amikor beláttam hogy igy képtelenség köridöt javitani.

Így csak néhányan tudtak javítani délután, ök is csak keveset. 

Utolsó felmenetelnél Kurucz Ferinek és Kovács Ferinek mégis sikerült javitania, de pl Csabcsinak nem.

Malörök a mai napon: Csabcsi kirongyolt a célvégén a kavicságyba, de nem esett el, Alen egy levezetö körön kicsuszott, következmény nélkül.

Nagyon kevesen vagyunk összesen, talán 100 fö, ennek ellenére 4 csoportos az idöterv, de igy tényleg nem nagyon tart fel senki senkit.

Dani segitségével ma fékbetét csere is volt, mint kiderült carbon betétröl sinter betétre váltani, az komoly féktárcsa csiszolással jár, igy még a féktárcsák is lekerültek az elsö kerekemröl egy egyszerü fékbetét csere miatt.

A napot egy közös vacsorával zártuk, ha nem is a komplett csapat részvételével de mi akik egy nagy 5 szobás lakásban lakunk a belvárosban, lementünk a sarki kocsmába és ettünk, ittunk




 

Szólj hozzá!


2018.10.19. 22:30 Félsvéd

Lassan vége a 2018-as pályaszezonnak.


Mozgalmas volt számomra, 35 pályanappal, (és majd csak Rijekával zárjuk a szezont e hó 28.-án) uj, top level motorral, egy régi baráttal aki 7 év kihagyás után tért vissza.
Egyetlen uj pálya sem volt számomra az idén. Az uj motor vásárlásával és átépitésével biztos voltam benne, hogy a high tech zx10RR az ölembe hullajt jónéhány új pb-t.

A legjobb éveim 2010-2012 voltak, akkoriak az összes meglévö pb-jeim. Be kell vallanom, hogy nem a motor a csalódás abban, hogy egyetlen uj pb-sem jött össze. Néhány helyen közel jártam, néhány helyen 2-3 sec hiányzott.

Idén többek közt 6 Moto GP pályára sikerült néhány hazai amatör pályatársat eljuttatni, Spanyolban kezdtünk februárban Jerezzel és Cartagenával, 4x volt Brno, egy Sachsenring, aztán Mugello és Misano és Red Bull Ring voltak a távolabbi pályák, ezenkivül voltunk 4x Slovakiaringen, és Rijekában is.

A motor hibátlanul teljesitett egész évben, lenyügözö a teljesitmény és a traction control, számomra a verseny ABS is nagyon bevált. Mivel összesen 4 db egyforma motort vettünk ezért könnyü összehasonlitani az én motoromat a többiekével. Kurucz Feri, Kovács Feri és a 7 év kihagyás után visszatérö Balog Csabcsi, sokkal céltudatosabban építették át motorjaikat, ök már elöl-hátul Öhlins futómüvekkel mennek, verseny ECU és KIT kábelköteg, a fékeket is SBK szintre emelték és természetesen mindhárman kidobták az ABS-t.

Az ABS müködését nagyon ritkán éreztem, de egyszer sem olyan módon mint a korábbi Ducatimon lévö ABS. A verseny ABS nem veszi el soha egyetlen pillanatra sem a fékeröt, csak annyit érzek hogy a fékkaron a keménység egy pillantra változik, de ugyanugy be tudok fordulni szinte mindig.

Most az utolsó vasárnap megkértem Csabcsit hogy menjen már egy menetet az én stock Kawámmal hogy legyen összehasonlitás az övéhez képest. Amikor lejött akkor kicsit meglepöen nyilatkozott: szerinte a gyári elsö villa még a saját Öhlinse után is kitünöen müködik és a gyári féket is megdicsérte. Egyedül a hátsó gátlóra panaszkodott. Természetesen ez nem jelenti azt hogy bármit is visszacsinálna a saját motorján, hiszen nyilvánvalóan egy kölcsönmotorral nem ment a határokon. Egy high-tech öhlins elsö villa igazán csak akkor mutatja ki a foga fehérjét amikor 1:54-et mész már a Hungaroringen mint Csabcsi és Kovács Feri, vagy 1:53-at mint Kurucz Feri.

Természetesen ez majd el fog gondolkoztatni hogy talán egy hátsó gátlóba én is invesztálok, mert gondolom a gyári Showa gátlót nem szelepeli át itthon senki

Fékbetétekkel kisérleteztem a teljes szezonon át. A Brembo-Racing betétje másfél napokat bírt csak, aztán vettem TRW betéteket ami tovább birta, 3-4 napot.
Csabcsi nyomására vettem gyári kawa brembo betétet és az legalább 5 napot bir ki nálam, Csabcsinál 6-8 napot is. A gyári betét további elönye hogy az utolsó napot is fékkar puhulás nélkül vészeli át, mig a Brembo-Racing betét elsö nap után már állandó fékkar állitást igényelt, szoval szerintem annak a vasrésze sokkal jobban átengedi a höt mint a kawa gyári brembo betét vasrésze.

Èppen most döntöttem el hogy még kiprobálom a Vesrah XX betétjét is és rendeltem két garniturát.

A hazai Hungaroringen is az volt a terv hogy a hétéves 2:00-ás pb-t meg kellene már dönteni.
Szeptember 19-én jártam legközlebb de akkor is csak egyetlen 2:00-as kör sikerült.
Múlt kedden oktober 16.-án az utolsó lehetöség volt, uj elsö, uj hátsó slickel felfegyverkezve megint csak egyetlen egy 2:00-ás kör sikerült. Addig feszegettem a húrt, hogy az utolsó elötti menetben kétszer  is hibáztam, elöször a sikánban nem tudtam befordulni, kicsivel késöbb  pedig a minusz három aszfaltozott bukóterét látogattam meg, azt hiszem az abs mentett meg, de ezt azt hiszem egy piszkos féktárcsa okozta.
Majd talán jövöre, attól tartok, hogy ha esetleg pechem lesz akkor mégegy évvel öregebb leszek.

Idén meglepö módon kevés versenyen álltam rajthoz, igy igazán a beépitett rajtprogramot, a launchcontrolt sem ismerhettem ki.

Azon gondolkozom, hogy vajon melyik pályanap okozta a legnagyobb örömöt az idén amit kiemelnék. De csak a 2:00-as Hungaroringes napokra emlékszem ugy, hogy ezektöl kicsit elégedett voltam. Ebböl azt a következtetést is le tudtam vonni, hogy még mindig teljesen eredménycentrikus vagyok és még nem vettem fel azt stílust amivel egyesek szokták magukat vigasztalni: ”Engem nem érdekel a köridö, csak egy jót motorozok”

Majd egyszer biztos én is eljutok arra a pontra, amikor végleg be fogom látni, hogy már nem vagyok képes többet sehol javítani a köridökön, majd akkor én is a fenti mondatot fogom mantrázni. Lehet hogy akkor sem lesz igaz......

Svéd, a rangidös

 

Szólj hozzá!


2018.08.09. 23:35 Félsvéd

Misano 2018 aug 8-9

Misano elsö pályanap

Mi már hétfőn este megérkeztünk, mert Mugelloból csak 2,5 óra az út..

Nem mindenki jött át Mugelloból, viszont olyanok is jöttek akik csak Misanora fizették be

A boxot csak kedden délután kaptuk meg de nem mindenki kért boxot itt sem, csak hatan vagyunk a boxban, többiek sátor táboroznak a depoban. Itt a boxok kisebbek is nem is férne több motor be

 

 

 

Sikerült már kedd este regisztrálnunk, este elmentünk vacsorázni és magunkkal vittük Danít is. Egy El Greco nevű étterembe vacsoráztunk, nagy Ducati fan lehet a tulajdonos mert óriási Ducati molinók vannak az ablakok fölött

Többen közülünk voltunk már a pályán de olyanok is vannak akik először vannak itt,

 

Sajnos pont az első menetünk a mi csoportunkból kimaradt olajtakaritas miatt így egy kicsit később gyorsultunk be

Ez a pálya nem túl bonyolult, aránylag gyorsan tanulható a kanyarok beláthatóak természetesen Esztergályos Jani volt itt is azonnal a leggyorsabb

Már az ebéd szünet előtt volt 1 időmérő mert itt elsö nap végén is van verseny meg a második nap is

Az időjárás itt is nagyon meleg 

A fékemmel nem nagyon voltam megelégedve ezért szétszedtem és megtisztítottam, kifújtam dugattyúkat

Egy menettel késöbb viszont uj betéteket tettem inkább be. Most Csabcsi javaslátára a gyári Kawasaki betétet tettem bele, mert neki 7 pályanapot tartott.

Itt a depobol nyilik egy super medence, igaz hogy 6 eurot kérnek érte, de ma az ebédszünetben ott áztattam magam egy órán át, Szidi persze tovább ...


Délután senkinek nem sikerült az idöket javitani. Már ma este is volt két verseny. Az A verseny utolsó helyét kaptam, azaz 47. helyröl kezdtem a felvezetést, Esztergályos Jani meg jópár hellyel elölem indult volna de nem állt rajthoz.

 

A két körös felvezetés olyan tempos, hogy szerintem a két kör után kb 2 km van az elsö és én közöttem. Azaz fél kör hátránnyal kezdtem a versenyt.
A 10 körös verseny hetedik körében le is köröztek engem, ami akkor még meglepett, de akkor még nem jutott eszembe ez hogy a felvezetés miatt mekkorára nyult meg a mezöny. Rajtrácsos indulásnál nem kaptam volna kört ilyen hamar.
Természetesen azért indul el az ember a 47.helyröl mert abban reménykedik hogy legalább köridöt javit, de nem sikerült.
Dani és Kovács Zoli a B versenyben indultak, Daninak sikerült 5. Helyen befejezni a versenyt, igy lesz Misanoi kupája.
Dani 1:53.7 es idöt is ment a versenyen.
Este Cattolicában közösülös vacsorát tartottunk 14-en.

  

 

Második nap Misano



Érdekes modon ma mind a 4 verseny már ebédszünet elött lezajkott, tehát regel egyetlen bemelegitö menet volt, aztán a versenyek, délutánra meg csak szabadedzések voltak tervezve.
Az ezres versenyen is elindultam, meg egy órával késöbb a Crazy Old Man versenyen is

Az eredményeket a képekröl le lehet olvasni. De érdekesség hogy 750 ben 5 kupát akartak osztani de csak 4 indulo volt, Dodonak is jutott J.
Dani a tegnapi 600 as verseny után a mai teljesitményére is kapott kupát. Esztergályos Jani lett a leggyorsabb magyar 1:48 as idövel.
Kitti a Ladys Openben kapott kupát, Kovács Zoli a B versenyben szerzett kupát.
Tilky Peti esett egy nagyot, de ö jobban meguszta mint a motorja.


 


Délután már a legtöbb magyar pakolni kezdett, pedig volt böven még lehetöség, de a délutáni höségben már sokkal nehezebb javitani és szerintem ezt mindenki tudta már.
Dani meg én kimentünk együtt bohockodni még egy utolso menetre, aztán jött a pakolás

.

További képek a Misano albumban: 
https://www.facebook.com/gabor.kapetz/media_set?set=a.10212046635177516.1073741926.1123186302&type=3

Mugello album: 
https://www.facebook.com/gabor.kapetz/media_set?set=a.10212027901949197.1073741925.1123186302&type=3

 

Akkor pár szót a motoromról:
èn nem tettem fel extra hütöt mint a márkatársaim, de mégsem megy fel menet közben a vizhömérséklet 88-89 fok fölé. Amikor megállok persze a boxban akkor elindul felfelé, de 107-108 fokra megy fel ha nem inditom ujra,  mint minden más motor, de néhány rövid inditással minden ok.
ABS: ugy egyedül én hagytam benne, demég sosem vette ki az irányitást a kezemböl, pedig most Misanoban volt egy pánikos fékezésem és felemelkedett a hátulja, de még akkor sem akart dolgozni. Csabcsi szerint ez egy inteligens verseny abs és csak bedöntött motornál tudnám aktiválni, vagy függöleges motornál vizes pályán.. De akkor vajon ök miért dobták ki?

A gumikép nagyon szép tehát az TC sokkal fejlettebb mint az összes elözö motorjaim.
a kormányt Dani kijebb nyitotta, de nem éreztem különbséget.

Magamról: 
Nem vagyok elégedett a köridökkel, abban biztam hogy evvel a supergéppel javitok pb-ket minden pályán, 
De nem igy lett, mostmár voltam néhány pályán de javitani még sehol nem tudtam, néhány pályán közel járok a 2010-2012 csúcsformámhoz néhány pályán meg több hiányzik az egykori pb-hez: 
Jerez 2 sec
Cartagena 1 sec
Hungaroring 1 sec
Brno 2 sec
Slovakiaring 5 sec
Pann 6 sec
Rijeka 1 sec
Mugello 2 sec
MIsano 4 sec

A térdkoptatóm még érintetlen

Szólj hozzá!


süti beállítások módosítása